新型的新能源發(fā)電裝置 766     

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本實(shí)用新型公開了一種新型的新能源發(fā)電裝置，涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括漂浮座，所述漂浮座的外側(cè)固定安裝有輔助固定環(huán)和拼接組件，所述漂浮座的底部固定安裝有中間隔箱，所述中間隔箱的底部設(shè)置有發(fā)電箱。本實(shí)用新型提供有拼接組件、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、發(fā)電組件和防護(hù)罩，對(duì)稱分布的防護(hù)罩可有效防止水草等雜物進(jìn)入發(fā)電管內(nèi)部，氣缸的活動(dòng)端可通過(guò)伸縮軸推動(dòng)發(fā)電箱上下運(yùn)動(dòng)，滿足不同環(huán)境的使用，水流可帶動(dòng)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸可帶動(dòng)水輪機(jī)發(fā)電，兩組相同的水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪可最大程度提升新能源發(fā)電裝置的發(fā)電能力，對(duì)稱分布的外固定套、內(nèi)固定套、安裝槽和鋼絲繩，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)新能源發(fā)電裝置組裝拼接，操作簡(jiǎn)單，使用便捷。

基于新能源領(lǐng)域的翻蓋式充電樁 981     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源領(lǐng)域的翻蓋式充電樁，其結(jié)構(gòu)包括充電樁主體、控制面板、磁卡感應(yīng)塊、電源指示燈、產(chǎn)品銘牌、充電樁支撐底座、充電樁檢修門、急停按鈕、充電槍固定頭、液晶顯示屏、充電樁防雨棚，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了基于新能源領(lǐng)域的翻蓋式充電樁通過(guò)安裝有置物板，基于新能源領(lǐng)域的翻蓋式充電樁在對(duì)充電樁進(jìn)行檢修和升級(jí)時(shí)操作人員的計(jì)算機(jī)可以置放在置物板上，提升操作人員工作的舒適感，提高裝置實(shí)用性。

新能源汽車側(cè)視鏡用雨天輔助除水裝置 1068     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車側(cè)視鏡用雨天輔助除水裝置，包括用于除水的刮水機(jī)構(gòu)，所述刮水機(jī)構(gòu)包括用于連接驅(qū)動(dòng)的連接組件，包括用于刮水的除水組件。該新能源汽車側(cè)視鏡用雨天輔助除水裝置，車輛行駛，此時(shí)風(fēng)壓會(huì)對(duì)豎板有一個(gè)向右的壓力，進(jìn)一步使得第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合連接，此時(shí)該裝置可以正常使用，從而達(dá)到了只在行駛過(guò)程中進(jìn)行刮水工作提高裝置使用壽命的效果。在雨天時(shí)驅(qū)動(dòng)槽帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步使得活動(dòng)框跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)側(cè)視鏡本體左右兩側(cè)的刮板可以對(duì)鏡面的雨水進(jìn)行刮除，從而達(dá)到了便于在雨天對(duì)汽車側(cè)視鏡進(jìn)行除水避免雨水遮蔽駕駛員視線的效果。

基于SiC模塊用新能源電動(dòng)汽車能耗濾波裝置 840     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種基于SiC模塊用新能源電動(dòng)汽車能耗濾波裝置。本技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問題為：在對(duì)現(xiàn)有的安裝裝置在對(duì)濾波裝置進(jìn)行安裝時(shí)，不能根據(jù)不同的需求進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，降低了裝置的實(shí)用性。一種基于SiC模塊用新能源電動(dòng)汽車能耗濾波裝置，包括限位裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、安裝支板和新能源汽車濾波器，限位裝置的下端面對(duì)稱螺紋滑動(dòng)卡接有用于限位的支撐裝置，且位于限位裝置的下端面以導(dǎo)向裝置為軸線對(duì)稱彈性滑動(dòng)卡接有用于限位的導(dǎo)向裝置。本技術(shù)方案的有益效果為：在進(jìn)行安裝時(shí)，使用者能通過(guò)限位裝置與新能源汽車濾波器完全夾緊貼合，進(jìn)而完成安裝操作，能有效提高裝置的適應(yīng)性能。

新能源客車用空心電抗器 880     

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本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種新能源客車用空心電抗器，包括：安裝底架，安裝底架通過(guò)第一絕緣件固定于新能源客車上；設(shè)置于安裝底架上的空心電抗器本體；罩設(shè)于空心電抗器本體外部的絕緣防護(hù)罩，且絕緣防護(hù)罩與安裝底架連接；以及設(shè)置于絕緣防護(hù)罩上的多個(gè)防雨散熱結(jié)構(gòu)，能夠在提升新能源客車用空心電抗器的散熱效率的情況下，避免新能源客車用空心電抗器與新能源客車車頂?shù)氖茈姽g形成電弧，提升新能源客車用空心電抗器的安全可靠性。

新能源汽車維修充電拖車 877     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車維修充電拖車，包括貨廂和設(shè)在所述貨廂外的用于連接新能源汽車的拖車裝置，新能源汽車維修充電拖車還包括發(fā)電機(jī)組、充電機(jī)和維修工具箱，所述發(fā)電機(jī)組、充電機(jī)和維修工具箱均設(shè)置于貨廂內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)組和所述充電機(jī)電氣連接，所述充電機(jī)還設(shè)置有可與新能源汽車電氣連接的充電槍。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，集多功能于一身，能應(yīng)對(duì)新能源汽車的多種故障情況，適用范圍更廣，一方面減少了設(shè)備的投入，另一方面工作效率更高。

新能源實(shí)時(shí)電價(jià)的定價(jià)方法 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源實(shí)時(shí)電價(jià)的定價(jià)方法，包括：在供應(yīng)側(cè)，利用標(biāo)準(zhǔn)化?歐式距離挖掘影響新能源實(shí)時(shí)電價(jià)的相關(guān)因素，包括系統(tǒng)電價(jià)、新能源預(yù)測(cè)上網(wǎng)量及負(fù)荷需求預(yù)測(cè)量，提出各相關(guān)因素與新能源實(shí)時(shí)供電價(jià)之間的擬合函數(shù)關(guān)系；在需求側(cè)，利用價(jià)格需求響應(yīng)彈性矩陣表示售電價(jià)與負(fù)荷大小的函數(shù)關(guān)系；將兩側(cè)函數(shù)關(guān)系計(jì)入成本效益目標(biāo)，建立min?max模型，作為“源?荷”實(shí)時(shí)供需的實(shí)時(shí)供、售電定價(jià)模型；在考慮不同場(chǎng)景情況下，建立min?max多場(chǎng)景目標(biāo)函數(shù)，利用拉格朗日優(yōu)化對(duì)偶理論對(duì)模型轉(zhuǎn)換并求解。本發(fā)明具有原理簡(jiǎn)單、易實(shí)現(xiàn)、可平抑負(fù)荷波動(dòng)、提高新能源消納等優(yōu)點(diǎn)。

新能源場(chǎng)站電能質(zhì)量閉環(huán)控制的檢測(cè)裝置及控制方法 758     

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本發(fā)明公開了一種新能源場(chǎng)站電能質(zhì)量閉環(huán)控制的檢測(cè)裝置及控制方法，屬于新能源場(chǎng)站電能質(zhì)量閉環(huán)控制領(lǐng)域，包括電能質(zhì)量控制裝置，電能質(zhì)量控制裝置包括設(shè)置在新能源場(chǎng)站并網(wǎng)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)裝置對(duì)并網(wǎng)點(diǎn)的電流、電壓和功率因數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并傳輸給所述電能質(zhì)量控制裝置，電能質(zhì)量控制裝置根據(jù)并網(wǎng)點(diǎn)電流、電壓和功率因數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，調(diào)整AGC、AVC指令下發(fā)方式，采用功率控制，保證新能源內(nèi)有功出力與電網(wǎng)頻率平衡以及無(wú)功出力與電網(wǎng)電壓及并網(wǎng)點(diǎn)功率因素符合要求；通過(guò)本發(fā)明公開的檢測(cè)裝置及控制方法，可實(shí)現(xiàn)新能源場(chǎng)站電能質(zhì)量閉環(huán)控制，提高電廠輸出的電能質(zhì)量；并且可以延長(zhǎng)檢測(cè)裝置的使用壽命。

可拆卸型新能源汽車供電電池 888     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可拆卸型新能源汽車供電電池，包括底座殼，所述控制裝置包括矩形殼體、電池塊、轉(zhuǎn)動(dòng)輪、限制裝置和卡緊裝置，所述底座殼的內(nèi)部固定連接有分布均勻的矩形殼體，所述矩形殼體的上側(cè)設(shè)置有電池塊。該可拆卸型新能源汽車供電電池，通過(guò)電池塊、底座殼、矩形殼體、運(yùn)動(dòng)塊、固定塊、連桿、卡緊塊和轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間的配合作用，從而解決了傳統(tǒng)新能源汽車供電電池中鋰電池塊的組裝方式主要通過(guò)大量螺釘、蓋殼和卡槽相配合進(jìn)行固定組裝，這種方式導(dǎo)致鋰電塊安裝與拆卸過(guò)于繁瑣，同時(shí)電池底殼需要加工大量的螺釘孔，導(dǎo)致加工周期加長(zhǎng)，從而造成不便拆卸與安裝，增加加工成本的問題。

基于新能源消納的電力系統(tǒng)可調(diào)節(jié)負(fù)荷容量?jī)?yōu)化方法 1081     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源消納的電力系統(tǒng)可調(diào)節(jié)負(fù)荷容量?jī)?yōu)化方法，包括獲取待分析電力系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；在新能源棄電量符合設(shè)定要求的前提下以可調(diào)節(jié)負(fù)荷容量最小為目標(biāo)構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)；以電力系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)則為約束構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)的約束條件；采用線性插值法并結(jié)合攝動(dòng)法求解目標(biāo)函數(shù)得到最終的電力系統(tǒng)可調(diào)節(jié)負(fù)荷容量?jī)?yōu)化結(jié)果。本發(fā)明以新能源棄電量為約束條件，考慮分時(shí)電價(jià)主導(dǎo)的儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行策略，求解系統(tǒng)所需配置的可調(diào)節(jié)性負(fù)荷容量最小值；因此本發(fā)明方法不僅提高了新能源消納能力，有效減小了新能源棄電量，而且可靠性高、準(zhǔn)確性好且客觀科學(xué)。

新能源電廠輔控和巡視系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)集成系統(tǒng) 698     

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本發(fā)明涉及一種新能源電廠輔控和巡視系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)集成系統(tǒng)，涉及電廠管理領(lǐng)域，包括集控中心和與集控中心連接的多個(gè)新能源電廠，集控中心包括集控電力監(jiān)控系統(tǒng)、主站輔控系統(tǒng)和主站巡視系統(tǒng)，各新能源電廠均包括子站巡視系統(tǒng)；集控電力監(jiān)控系統(tǒng)用于采集各新能源電廠的預(yù)設(shè)開關(guān)信號(hào)，并將采集的預(yù)設(shè)開關(guān)信號(hào)發(fā)送到主站輔控系統(tǒng)；主站輔控系統(tǒng)用于根據(jù)預(yù)設(shè)開關(guān)信號(hào)生成主站聯(lián)動(dòng)信號(hào)發(fā)送到主站巡視系統(tǒng)；主站巡視系統(tǒng)用于根據(jù)主站聯(lián)動(dòng)信號(hào)生成主站控制信號(hào)發(fā)送到對(duì)應(yīng)的子站巡視系統(tǒng)；子站巡視系統(tǒng)用于根據(jù)主站控制信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的視頻采集模塊進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)采集，并將采集的視頻數(shù)據(jù)共享到主站巡視系統(tǒng)。本發(fā)明提高了新能源電廠的集中管理效率。

考慮電網(wǎng)需求度的新能源項(xiàng)目?jī)?yōu)選排序方法 722     

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本發(fā)明公開了一種新能源項(xiàng)目?jī)?yōu)選排序的方法，首先統(tǒng)計(jì)規(guī)劃新能源項(xiàng)目分區(qū)分布情況，并按照項(xiàng)目接入電網(wǎng)的距離排序，得到分區(qū)項(xiàng)目排序表，為新能源項(xiàng)目?jī)?yōu)選排序提供基礎(chǔ)。收集各分區(qū)現(xiàn)有及在建的新能源裝機(jī)項(xiàng)目情況，并獲取規(guī)劃年的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、負(fù)荷數(shù)據(jù)和各類電源分布、電源出力情況，為潮流計(jì)算提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)潮流計(jì)算、“N?1”校核依次確定區(qū)域風(fēng)電、光伏“N?1”情況下及正常方式的區(qū)域承載力，為確定新能源項(xiàng)目對(duì)電網(wǎng)的需求度提供判據(jù)。結(jié)合新能源項(xiàng)目接入電網(wǎng)條件、資源優(yōu)劣度，創(chuàng)新考慮電網(wǎng)的需求度對(duì)新能源項(xiàng)目的影響，提升新能源項(xiàng)目開發(fā)與電網(wǎng)建設(shè)的協(xié)同性，為“雙碳”背景下，為新能源合理有序開發(fā)提供更加科學(xué)可靠的指導(dǎo)。

新能源制氫系統(tǒng)及方法 782     

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本發(fā)明涉及制氫技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源制氫系統(tǒng)及方法，該新能源制氫系統(tǒng)包括服務(wù)器、制氫設(shè)備、直流母線以及多個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備，多個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備通過(guò)直流母線與制氫設(shè)備并聯(lián)連接，服務(wù)器用于獲取每個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備的歷史輸出功率，根據(jù)歷史輸出功率獲取每個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備的子輸出功率曲線，根據(jù)每個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備的子輸出功率曲線獲取多個(gè)新能源發(fā)電設(shè)備的總輸出功率曲線，根據(jù)總輸出功率曲線計(jì)算制氫設(shè)備在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的預(yù)測(cè)制氫量。本發(fā)明可以計(jì)算出制氫設(shè)備在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的預(yù)測(cè)制氫量，為制氫設(shè)備的參數(shù)調(diào)控以及后續(xù)的氫氣存儲(chǔ)提供數(shù)據(jù)參考，方便對(duì)制氫設(shè)備以及新能源發(fā)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。

新能源電機(jī)扭頭機(jī)插片自動(dòng)送料裝置 844     

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本實(shí)用新型的一種新能源電機(jī)扭頭機(jī)插片自動(dòng)送料裝置，屬于送料裝置領(lǐng)域，包括承接臺(tái)，所述承接臺(tái)上方放置有送料裝置，所述承接臺(tái)上表面開設(shè)有設(shè)備槽，且設(shè)備槽內(nèi)固定連接有重量傳感器，所述重量傳感器上表面與所述承接臺(tái)上表面齊平，且承接臺(tái)上表面固定連接有第一設(shè)備板，所述第一設(shè)備板右側(cè)外壁固定連接有第一電動(dòng)液壓桿；本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)重量傳感器對(duì)新能源電機(jī)扭頭機(jī)插片進(jìn)行重量檢測(cè)，通過(guò)第二電動(dòng)液壓桿伸縮端和第一電動(dòng)液壓桿伸縮端的配合工作，使對(duì)新能源電機(jī)生產(chǎn)設(shè)備中運(yùn)送的新能源電機(jī)扭頭機(jī)插片進(jìn)行檢測(cè)篩查，提高了新能源電機(jī)扭頭機(jī)插片的合格率，提高了新能源電機(jī)的出廠質(zhì)量，降低了新能源電機(jī)的故障率。

新能源車電池安全檢測(cè)裝置 880     

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本實(shí)用新型涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池安全檢測(cè)裝置，待軟件人員對(duì)新能源車電池安全檢測(cè)裝置中的控制器進(jìn)行編程后，控制器得以根據(jù)充電槍中通信線回傳的數(shù)據(jù)，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閾值，則啟動(dòng)電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，使新能源車上的電池電量降至安全閾值以下，避免新能源車的電池在托運(yùn)過(guò)程中短路起火。

適用于新能源電站的車輛前輪校準(zhǔn)限位架 1103     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于新能源電站的車輛前輪校準(zhǔn)限位架，包括有U型框、隔離框、支撐座、推動(dòng)組件等；U型框安裝在換電站的地面上，U型框一側(cè)聯(lián)接有隔離框，U型框上聯(lián)接有支撐座，U型框上設(shè)有推動(dòng)組件。通過(guò)防偏位板，防偏位板會(huì)沿著斜槽向上運(yùn)動(dòng)，使得防偏位板可以校正駕駛員控制新能源車輛行駛的方向，進(jìn)而可以有效地防止駕駛員在駕駛新能源車輛時(shí)不慎將其駛偏，從而便于電池能夠精確地對(duì)準(zhǔn)新能源車輛底部的螺栓孔位，實(shí)現(xiàn)了能夠便于電池準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)新能源車輛底部的螺栓孔位的目的。

用于新能源電池上的冷卻單元及冷卻裝置 780     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于新能源電池上的冷卻單元及冷卻裝置，包括單元?dú)?、進(jìn)液口和出液口，包括相對(duì)放置的第一側(cè)板、第二側(cè)板以及相對(duì)放置的第一檔板和第二擋板，第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一擋板和第二擋板圍繞成單元?dú)さ乃闹埽卜旁陔姵氐纳厦?，第一檔板和第二擋板上開有出液孔，出液孔通向單元?dú)?nèi)的出液口，第一側(cè)板上端水平連接上板，上板朝向第二側(cè)板，上板與第二側(cè)板之間設(shè)有進(jìn)液口，進(jìn)液口下部為水壓區(qū)，水壓區(qū)通向單元?dú)さ撞康睦鋮s區(qū)，冷卻區(qū)靠近第一側(cè)板的上方通向上板下方，上板下方與出液口一側(cè)相通，水壓區(qū)與出液口之間設(shè)有間隔板。本發(fā)明提供了一種可對(duì)新能源電池進(jìn)行局部降溫的冷卻單元。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車 906     

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本發(fā)明涉及一種磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車，包括：車體、車廂、走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及電池組；所述電池組采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，采用模塊化設(shè)計(jì)、設(shè)置在車廂內(nèi)兩側(cè)，增大了軌道車下部距軌面間隙，提高了運(yùn)行安全性能；車廂設(shè)置有天窗，電池模塊能夠通過(guò)天窗吊裝進(jìn)出車廂，大大縮短了電池組進(jìn)行更換、充電或檢修所需要的時(shí)間，提高了新能源軌道車的利用率；采用冷卻加熱一體機(jī)來(lái)保證電池模塊的工作溫度保持在合適的范圍內(nèi)，提高了電池組的有效電容量，擴(kuò)大了電池組的環(huán)境溫度適應(yīng)范圍。本發(fā)明的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車充電速度快、容量大、使用壽命長(zhǎng)、安全性好、高溫性能好、續(xù)航里程長(zhǎng)，路面適應(yīng)性和運(yùn)行安全性好。

新能源電動(dòng)車溫度信息傳導(dǎo)預(yù)警控制系統(tǒng) 817     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)車溫度信息傳導(dǎo)預(yù)警控制系統(tǒng)，屬于新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源電動(dòng)車溫度信息傳導(dǎo)預(yù)警控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電池、充電器和控制器等重要部位進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)向控制器和云端傳輸溫度信息，并對(duì)高溫進(jìn)行預(yù)警，提示用戶進(jìn)行自我保護(hù)措施，提高電動(dòng)車的充電和運(yùn)行安全系數(shù)，有效解決整車在充電或運(yùn)行狀態(tài)下溫度過(guò)高引起的整車自燃，提前預(yù)警提前防護(hù)，同時(shí)創(chuàng)新性引入易主式智能把手套，向用戶提供溫度提示和換車功能，利用緩和的體感向用戶提示溫度變化，有利于提高行車時(shí)的安全性，并且可以通過(guò)更換易主式智能把手套的方式就近更換電動(dòng)車滿足出行需求，極大的提高用戶使用電動(dòng)車的安全性和便捷性。

新能源汽車零部件加工用的沖孔機(jī) 983     

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本發(fā)明涉及新能源機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車零部件加工用的沖孔機(jī)，包括置物平臺(tái)，所述置物平臺(tái)的內(nèi)壁開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁固定連接有固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)固定連接有接觸片，所述凹槽的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器的外側(cè)固定連接有壓板，所述置物平臺(tái)的外側(cè)且靠近壓板的底部固定連接有彈簧。該新能源汽車零部件加工用的沖孔機(jī)，通過(guò)滑動(dòng)變阻器接入電路阻值的變化，實(shí)現(xiàn)了避免在沖孔時(shí)置物槽內(nèi)放置的汽車零部件出現(xiàn)間隙，避免置物平臺(tái)的振動(dòng)而使得固定在置物槽內(nèi)的汽車零部件發(fā)生晃動(dòng)，防止沖孔位置發(fā)生偏移，提高的準(zhǔn)確性，避免零部件的損壞，節(jié)約資源，提高了產(chǎn)品的合格率。

考慮出力不確定度的新能源自動(dòng)發(fā)電控制方法及系統(tǒng) 928     

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本發(fā)明公開了一種考慮出力不確定度的新能源自動(dòng)發(fā)電控制方法及系統(tǒng)，包括每一輪進(jìn)行自動(dòng)發(fā)電控制的步驟：根據(jù)歷史功率數(shù)據(jù)和功率預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算各新能源電站i的出力不確定度γ_i；根據(jù)出力不確定度γ_i和本輪區(qū)域內(nèi)需新能源電站調(diào)節(jié)的ACE功率總值ΔP_ACE，計(jì)算分配給各新能源電站i的AGC指令值ΔP_ACEi；將各新能源電站i的AGC指令值ΔP_ACEi下發(fā)各新能源電站i執(zhí)行。本發(fā)明用歷史預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度衡量新能源電站出力不確定度，按新能源電站各出力不確定度，分配ACE功率，削弱新能源發(fā)電不確定性對(duì)電網(wǎng)的影響。

新能源汽車充電方法、系統(tǒng)、充電樁和存儲(chǔ)介質(zhì) 854     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種新能源汽車充電方法、系統(tǒng)、充電樁和存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：獲取新能源汽車的汽車電池的第一剩余電量，所述第一剩余電量為所述新能源汽車對(duì)所述汽車電池進(jìn)行檢測(cè)得到的；基于所述新能源汽車通過(guò)所述充電樁的充電線與所述充電樁建立的連接，獲取所述汽車電池的放電電流；根據(jù)所述放電電流確定所述汽車電池的第二剩余電量；根據(jù)所述第一剩余電量和第二剩余電量判斷所述汽車電池的穩(wěn)定性；當(dāng)所述汽車電池的穩(wěn)定性正常時(shí)，對(duì)所述新能源汽車進(jìn)行充電。本發(fā)明實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電前的安全監(jiān)測(cè)。

新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源的能量管理方法及系統(tǒng) 669     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源的能量管理方法及系統(tǒng)，其中方法包括以下步驟：對(duì)新能源電動(dòng)車車用新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，將其分成多個(gè)子模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)；根據(jù)電動(dòng)車的實(shí)際情況選擇和優(yōu)化超級(jí)電容參數(shù)，搭建新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)；建立復(fù)合電源系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)復(fù)合電源系統(tǒng)的能量管理方法，并進(jìn)行優(yōu)化，確定最終的復(fù)合電源系統(tǒng)的能量管理方法。該方案提高了復(fù)合電源的能量利用率。既可對(duì)蓄電池起到保護(hù)作用，又能提高電動(dòng)車的續(xù)駛里程，為復(fù)合電源新能源電動(dòng)車走向市場(chǎng)做好前期準(zhǔn)備工作。

高比例新能源電力系統(tǒng)頻率安全判定方法 719     

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本發(fā)明公開了一種高比例新能源電力系統(tǒng)頻率安全判定方法，包括獲取目標(biāo)高比例新能源電力系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)；確定新能源接入系統(tǒng)后的系統(tǒng)等值慣性時(shí)間常數(shù)與原系統(tǒng)的等值慣性時(shí)間常數(shù)之間的關(guān)系；計(jì)算目標(biāo)高比例新能源電力系統(tǒng)的系統(tǒng)慣性時(shí)間常數(shù)安全裕度指標(biāo)、在擾動(dòng)發(fā)生時(shí)刻的系統(tǒng)頻率變化率安全裕度指標(biāo)和在暫態(tài)響應(yīng)過(guò)程中的暫態(tài)頻率偏移裕度指標(biāo)；根據(jù)指標(biāo)值對(duì)目標(biāo)高比例新能源電力系統(tǒng)的系統(tǒng)頻率安全性進(jìn)行判定。本發(fā)明通過(guò)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)安全判定計(jì)算過(guò)程和計(jì)算方法，使得本發(fā)明方法不僅能夠?qū)Ω弑壤履茉措娏ο到y(tǒng)的系統(tǒng)頻率安全性進(jìn)行判定，而且可靠性高、穩(wěn)定性好且準(zhǔn)確性高。

高性能新能源照明裝置 690     

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本發(fā)明提供一種高性能新能源照明裝置，涉及新能源領(lǐng)域。該高性能新能源照明裝置，包括支撐固定機(jī)架和高性能新能源照明機(jī)箱，所述支撐固定機(jī)架的下端安裝有支撐限位卡座，所述支撐限位卡座遠(yuǎn)離支撐固定機(jī)架的一端開設(shè)有一號(hào)定位卡槽，所述一號(hào)定位卡槽的底端開設(shè)有導(dǎo)電工作槽孔，所述導(dǎo)電工作槽孔遠(yuǎn)離一號(hào)定位卡槽的一端安裝有一號(hào)導(dǎo)電觸點(diǎn)，所述一號(hào)定位卡槽的兩端均開設(shè)有導(dǎo)向限位滑槽，每組導(dǎo)向限位滑槽的底端均安裝有支撐受力彈簧。該高性能新能源照明裝置，每組限位固定卡塊的一端均與對(duì)應(yīng)的限位固定卡槽設(shè)置為相匹配，使高性能新能源照明機(jī)箱快速與支撐固定機(jī)架卡接安裝，且代替螺絲固定，從而提高了工作效率。

新能源汽車電池追蹤管理系統(tǒng) 938     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池追蹤管理系統(tǒng)，包括新能源電池模塊、人機(jī)交互模塊和電池管理模塊，所述電池管理模塊對(duì)新能源電池模塊進(jìn)行電池的信息、狀態(tài)、環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)控、管理和調(diào)控，通過(guò)人機(jī)交互模塊可對(duì)電池管理模塊進(jìn)行控制、設(shè)置和電池的信息、狀態(tài)、環(huán)境的查看，本發(fā)明為一種新能源汽車電池追蹤管理系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置報(bào)警器、充電管理單元和溫度控制單元等，達(dá)到了對(duì)電池的信息進(jìn)行管理、控制，提高電池的安全保障，并提高電池使用壽命等效果，解決了目前的大多數(shù)新能源汽車電池管理薄弱，電池管控力度較低，難以保障電池安全使用的問題。

海島新能源供電系統(tǒng)調(diào)度時(shí)間尺度自適應(yīng)調(diào)整方法 944     

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本發(fā)明公開了一種適用于海島新能源供電系統(tǒng)調(diào)度時(shí)間尺度自適應(yīng)調(diào)整方法。針對(duì)海島供電系統(tǒng)中新能源占電源比重大、負(fù)荷和電源出力的不確定性大且難以預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，本發(fā)明提出在海島新能源供電系統(tǒng)EMS高級(jí)應(yīng)用軟件中，增加新能源出力以及負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果可信度預(yù)測(cè)模塊和調(diào)度時(shí)間尺度自適應(yīng)調(diào)整模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)該方法。所述新能源出力以及負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果可信度預(yù)測(cè)模塊，對(duì)新能源出力以及負(fù)荷預(yù)測(cè)的可信度進(jìn)行預(yù)測(cè)。所述調(diào)度時(shí)間尺度自適應(yīng)調(diào)整模塊，根據(jù)可信度預(yù)測(cè)結(jié)果自動(dòng)調(diào)整調(diào)度計(jì)劃的時(shí)間尺度。本發(fā)明的特點(diǎn)在于是根據(jù)新能源出力以及負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度調(diào)整調(diào)度周期的時(shí)間尺度，以協(xié)助維護(hù)海島新能源供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

新能源汽車電池回收破碎處理裝置 1030     

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本發(fā)明涉及一種破碎處理裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池回收破碎處理裝置。提供一種可以快速有效破碎、防止新能源汽車電池內(nèi)液體飛濺的新能源汽車電池回收破碎處理裝置。一種新能源汽車電池回收破碎處理裝置，包括有：底座，用于安裝整個(gè)裝置；破碎組件，安裝在底座上，提供動(dòng)力進(jìn)行破碎；傳送碾壓組件，安裝在底座上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)方式進(jìn)行碾壓；降解組件，安裝在底座上，通過(guò)滑落混合方式進(jìn)行降解。本發(fā)明通過(guò)第一齒輪和第二齒輪配合，可以快速的將汽車電池進(jìn)行破碎，提高了工作效率，通過(guò)第三齒輪和齒條配合，可以快速的將汽車電機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，而且對(duì)汽車電機(jī)進(jìn)行來(lái)回移動(dòng)，有效防止汽車電機(jī)卡住設(shè)備。

用于新能源汽車綜合性能測(cè)試評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)采集裝置 1077     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車綜合性能測(cè)試評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)采集裝置，包括拍照攝像頭、溫度傳感器、第一減震彈簧和第二減震彈簧，通過(guò)設(shè)置拍照攝像頭用于對(duì)新能源汽車內(nèi)部進(jìn)行拍照攝像，從而在新能源汽車進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)對(duì)新能源汽車的內(nèi)部形變信息進(jìn)行采集，從而方便工作人員根據(jù)拍攝的照片和視頻對(duì)新能源汽車的碰撞性能進(jìn)行判斷和分析，通過(guò)設(shè)置溫度傳感器用于對(duì)新能源汽車在不同環(huán)境下汽車內(nèi)部溫度信息進(jìn)行采集，工作人員進(jìn)一步將采集的數(shù)據(jù)與新能源汽車所處外界的環(huán)境溫度進(jìn)行對(duì)比分析，從而方便工作人員對(duì)新能源汽車的隔熱保溫性能進(jìn)行判斷和分析。

新能源車電池安全檢測(cè)裝置、方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1139     

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本發(fā)明涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池安全檢測(cè)裝置，裝置內(nèi)有計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序可被控制器運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)，控制器根據(jù)充電槍中通信線回傳的數(shù)據(jù)，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閥值，則啟動(dòng)電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，使新能源車上的電池電量降至安全閥值以下，避免新能源車的電池在被拖走的過(guò)程中短路起火。