基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)及方法 897     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)，包括功率調(diào)節(jié)器、AC/DC雙向隔離變換器和新能源供電系統(tǒng)，功率調(diào)節(jié)器包括兩個電壓源變流器和一個直流電容，兩個電壓源變流器與外電網(wǎng)相連，直流電容的兩端通過AC/DC雙向隔離變換器與新能源供電系統(tǒng)相連，AC/DC雙向隔離變換器用于實現(xiàn)直流電容與新能源供電系統(tǒng)之間的能量流動。本發(fā)明還公開一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)的供電方法，包括三種工作模式，分別為充電工作模式、供電工作模式和饋電工作模式。本發(fā)明的供電系統(tǒng)以及方法均具有實現(xiàn)新能源供電系統(tǒng)與外電網(wǎng)之間能量順利流通、保障能量高效利用以及提高新能源供電系統(tǒng)穩(wěn)壓調(diào)頻能力、改善電能質(zhì)量、維持系統(tǒng)穩(wěn)定等優(yōu)點。

新能源汽車驅(qū)動裝置 899     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車驅(qū)動裝置，裝置包括：信號發(fā)生模塊，其用以產(chǎn)生脈沖開關(guān)信號；驅(qū)動控制核心模塊，其與信號發(fā)生模塊連接，用以接收脈沖開關(guān)信號并將其放大以驅(qū)動晶閘管工作；鎖位模塊，其連接在驅(qū)動控制核心模塊的復(fù)位端上，以在上電期間發(fā)出復(fù)位信號，進(jìn)而延時接收輸入的脈沖開關(guān)信號。本發(fā)明提供的新能源汽車驅(qū)動裝置由于采用了鎖位模塊，因此能夠?qū)崿F(xiàn)上電復(fù)位功能，在新能源汽車上電時，鎖位模塊對復(fù)位信號進(jìn)行鎖定，保持一定時間的有效狀態(tài)，使得驅(qū)動板不響應(yīng)脈沖開關(guān)信號，避免新能源汽車上電過程中可能出現(xiàn)的誤動作，保證車輛的啟動安全。另外，由于本發(fā)明還可以采用信號延時模塊，因此鎖定的時間可以自由設(shè)置。

考慮區(qū)間電力交換的區(qū)域電網(wǎng)新能源承載能力的測算方法 860     

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本發(fā)明公開了一種考慮區(qū)間電力交換的區(qū)域電網(wǎng)新能源承載能力的測算方法，首先測算規(guī)劃年各分區(qū)的新能源裝機(jī)基礎(chǔ)方案，為規(guī)劃年目標(biāo)區(qū)域的新能源承載力測算提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，然后通過電力電量平衡計算，測算區(qū)間電力流交換情況，為規(guī)劃年目標(biāo)區(qū)域的新能源承載力測算提供影響因子，最后通過潮流計算、“N?1”校核和靈敏度分析，依次確定豐小方式和豐午方式下區(qū)域潮流外送斷面卡口，以及豐小方式和豐午方式下區(qū)間電力流交換與區(qū)內(nèi)風(fēng)電裝機(jī)承載力、光伏裝機(jī)承載力的影響關(guān)系，創(chuàng)新考慮區(qū)間電力流交換對區(qū)域電網(wǎng)新能源承載力的影響，為在電網(wǎng)運行中制定新能源調(diào)度及規(guī)劃決策提供更加切實可靠的指導(dǎo)，為電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和電源結(jié)構(gòu)的規(guī)劃與建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

新能源電池高強(qiáng)度安裝底板及安裝方法 674     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池高強(qiáng)度安裝底板及安裝方法，涉及到新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括固定底座、安裝于所述固定底座頂部的兩對安裝立柱。本申請還公開了一種新能源電池高強(qiáng)度安裝方法。本申請的新能源電池高強(qiáng)度安裝底板及安裝方法，通過設(shè)置斜向滑板，當(dāng)放置一定大小的電池時，彈性組件提供給活動夾板適當(dāng)?shù)膴A緊力將電池夾緊，當(dāng)放置較寬的電池時，調(diào)節(jié)組件與楔形頂塊接觸，使得活動夾板遠(yuǎn)離斜向滑板，使得活動夾板仍然會以適當(dāng)?shù)牧A緊較寬的電池，且可以針對不同大小的電池自行調(diào)節(jié)活動夾板的位置，使得不同大小的電池在夾緊時，均會受到的適當(dāng)夾緊力，使新能源電池不易受損，使新能源電池的使用壽命更長。

新能源車輛功率分配方法及系統(tǒng) 1009     

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本申請公開了一種新能源車輛功率分配方法及系統(tǒng)，通過DCR與SOC的變化規(guī)律和SOC與輸出功率值的規(guī)律對新能源車輛的電池系統(tǒng)的輸出功率進(jìn)行了調(diào)整，減緩了電池系統(tǒng)的老化，提高了新能源車輛的使用壽命。方法包括：獲取新能源車輛的電池系統(tǒng)的直流內(nèi)阻DCR矩陣表及放電功率矩陣表，DCR矩陣表用于表示不同溫度下的電量SOC與DCR的關(guān)系，放電功率矩陣表用于表示不同溫度和SOC下的輸出功率大??；當(dāng)新能源車輛開始行車時，檢測電池系統(tǒng)的當(dāng)前SOC及當(dāng)前溫度；根據(jù)當(dāng)前溫度、當(dāng)前SOC、DCR矩陣表及放電功率矩陣表，計算得到實時輸出功率值；根據(jù)實時輸出功率值控制電池系統(tǒng)對新能源車輛進(jìn)行功率分配。

基于新能源充電視頻樁的停車充電計費方法及控制系統(tǒng) 711     

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本發(fā)明提供了基于新能源充電視頻樁的停車充電計費方法及控制系統(tǒng)，包括車輛駛?cè)胗蓄A(yù)約車位或無預(yù)約車位，車輛駛?cè)胗蓄A(yù)約車位執(zhí)行步驟S1；否則，執(zhí)行步驟S2；S1.車輛駛?cè)胪＼囄缓?，新能源充電視頻樁自動檢測駛?cè)胲囕v是否是成功預(yù)約車輛，是成功預(yù)約車輛則新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計停車費；否則，提示該車輛駛離該車位；S2.新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計停車費；S3.新能源充電視頻樁根據(jù)外界操作判斷駛?cè)胲囕v是否需要進(jìn)行充電，進(jìn)行充電則執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S5；S4.新能源充電視頻樁通過外界操作輸入的充電金額或充電量向該車輛進(jìn)行充電，充電完成后執(zhí)行步驟S5；S5.繳納費用后，車輛在預(yù)定時間內(nèi)駛離停車位。

新能源高占比系統(tǒng)電力平衡風(fēng)險預(yù)警方法 882     

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本發(fā)明公開了一種新能源高占比系統(tǒng)電力平衡風(fēng)險預(yù)警方法，包括獲取運行數(shù)據(jù)；計算新能源出力和水電機(jī)組滿足保證出力的概率；計算水電機(jī)組和新能源機(jī)組出力無法滿足保證出力需求的概率；計算水電機(jī)組和新能源出力隨機(jī)性引起的不平衡電力缺額；計算系統(tǒng)所需出力之和并得到初始電力缺額值；計算水電機(jī)組和新能源出力之和滿足電力平衡所需保證出力的概率；計算水電機(jī)組出力滿足、新能源出力不滿足和水電機(jī)組出力不滿足、新能源出力滿足電力平衡所需電力的概率；計算電力平衡風(fēng)險值并量化分析得到單位電力缺額值引起的風(fēng)險值；對新能源高占比系統(tǒng)電力平衡風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明提高電力平衡風(fēng)險預(yù)警的可信度，而且可靠性高，準(zhǔn)確性好。

用于電網(wǎng)系統(tǒng)的新能源出力同時率計算方法 1039     

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本發(fā)明公開了一種用于電網(wǎng)系統(tǒng)的新能源出力同時率計算方法，包括獲取目標(biāo)電網(wǎng)系統(tǒng)的歷史風(fēng)電出力數(shù)據(jù)和歷史光伏出力數(shù)據(jù)；計算得到目標(biāo)電網(wǎng)系統(tǒng)的風(fēng)電出力同時率、目標(biāo)電網(wǎng)系統(tǒng)的光伏出力同時率和目標(biāo)電網(wǎng)系統(tǒng)的風(fēng)電?光伏出力同時率；最后，計算得到最終的目標(biāo)電網(wǎng)的新能源出力同時率。本發(fā)明提供的這種用于電網(wǎng)系統(tǒng)的新能源出力同時率計算方法，創(chuàng)新性的考慮電網(wǎng)新能源出力狀態(tài)和棄電狀態(tài)，提出了全面的、全新的和精確的新能源出力同時率計算方法；因此本發(fā)明方法的精確性好、可靠性高且實用性較好。

新能源發(fā)電LCC-HVDC輸電系統(tǒng)控制方法、系統(tǒng) 777     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電LCC?HVDC輸電系統(tǒng)控制方法、系統(tǒng)，用于解決新能源發(fā)電LCC?HVDC輸電送端弱電網(wǎng)情況下發(fā)生的系統(tǒng)振蕩問題。該系統(tǒng)包括新能源發(fā)電系統(tǒng)，送端弱電網(wǎng)，LCC?HVDC輸電系統(tǒng)和系統(tǒng)穩(wěn)定控制裝置，其中系統(tǒng)穩(wěn)定控制裝置采用的控制方法為基于寬頻帶諧波電壓補(bǔ)償?shù)恼袷幰种品椒?。本發(fā)明可以很好的抑制由于新能源發(fā)電基地、LCC?HVDC輸電系統(tǒng)和送端弱電網(wǎng)相互作用引起的系統(tǒng)振蕩問題，為新能源發(fā)電LCC?HVDC輸電送端弱電網(wǎng)情況下發(fā)生的系統(tǒng)振蕩問題提供解決方案。

電力系統(tǒng)的新能源接入容量計算方法 1110     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)的新能源接入容量計算方法，包括獲取電力系統(tǒng)及可能接入的新能源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)參數(shù)；以新能源系統(tǒng)接入電力系統(tǒng)的容量為目標(biāo)構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)；以電力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)約束和暫態(tài)約束為條件構(gòu)建約束條件；將各個約束條件轉(zhuǎn)換為獨立的子目標(biāo)函數(shù)并分別求解；根據(jù)求解結(jié)果對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解得到電力系統(tǒng)的新能源接入容量計算結(jié)果。本發(fā)明提供的這種電力系統(tǒng)的新能源接入容量計算方法，考慮直流閉鎖時系統(tǒng)頻率變化率，系統(tǒng)最為嚴(yán)重故障引發(fā)穩(wěn)定問題時的頻率變化速度，新能源送出斷面和N?1情況下斷面約束，綜合計算區(qū)域電網(wǎng)可接入的新能源裝機(jī)容量；因此本發(fā)明方法的可靠性高、精確性好且科學(xué)合理。

新能源消納限制場景構(gòu)建及抽水蓄能需求計算方法 695     

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本發(fā)明公開了一種新能源消納限制場景構(gòu)建及抽水蓄能需求計算方法，包括從電力平衡需求、調(diào)峰需求、機(jī)組運行特性，引入多個新能源的限制因子構(gòu)建新能源消納限制場景；針對新能源消納限制場景，構(gòu)建瓶頸分析模型，識別網(wǎng)架中線路輸送能力不符合預(yù)設(shè)輸送能力要求和新能源消納水平不符合預(yù)設(shè)消納水平的區(qū)域；基于不同的新能源消納限制場景，以消除網(wǎng)架瓶頸為目標(biāo)，進(jìn)行抽水蓄能需求分析，得到滿足新能源消納和電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行需求的抽水蓄能容量。為未來考慮電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善抽水蓄能需求計算方法，合理布局抽水蓄能提供技術(shù)支撐和理論依據(jù)。

新能源汽車動力電池用阻燃防火材料及其制備方法 807     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池用阻燃防火材料的制備方法，包括如下步驟：(一)主鏈苯基硅烷金剛烷類聚苯醚預(yù)聚體的制備；(二)含磷縮聚物的制備；(三)Al?Si?O的制備；(四)成型。本發(fā)明還公開了根據(jù)所述新能源汽車動力電池用阻燃防火材料的制備方法制備得到的新能源汽車動力電池用阻燃防火材料。本發(fā)明公開的新能源汽車動力電池用阻燃防火材料制備成本低廉、抗氧化性能、耐溶劑性、耐紫外老化性、抗輻射性、耐候性好，機(jī)械力學(xué)性能佳，阻燃效果優(yōu)異。

新能源汽車充電槍 886     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車充電槍。所述新能源汽車充電槍，用于輔助充電樁充電，包括槍體及設(shè)于所述槍體的手柄與充電插頭，所述新能源汽車充電槍還包括套設(shè)于所述槍體且與所述充電插頭相對設(shè)置的套筒、固設(shè)于所述充電樁的卡接部、夾設(shè)于所述套筒與所述卡接部之間的蛇皮管，其中，所述套筒可沿所述槍體的延伸方向運動并擠壓所述蛇皮管。本發(fā)明提供的新能源汽車充電槍解決了相關(guān)技術(shù)中不同用戶需反復(fù)從充電樁取放充電槍導(dǎo)致浪費時間的技術(shù)問題。

新能源電池加工用定位封蓋裝置 793     

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本發(fā)明涉及一種封蓋裝置，尤其涉及一種新能源電池加工用定位封蓋裝置。需要設(shè)計一種能夠?qū)π履茉措姵剡M(jìn)行定位封蓋，比較方便，且使得封蓋板與新能源電池對應(yīng)的新能源電池加工用定位封蓋裝置。一種新能源電池加工用定位封蓋裝置，包括有安裝底板、支撐立柱、防撞擋塊等，安裝底板底部左右對稱固接有支撐立柱，安裝底板與支撐立柱外側(cè)面之間均勻間隔固接有防撞擋塊。本發(fā)明將新能源電池放置在安裝底板上，然后封蓋板放置在定位框內(nèi)，啟動伺服電機(jī)正轉(zhuǎn)使得封蓋板移動至電池正上方，再按動定位框向下移動使得封蓋板蓋至電池上，然后通過螺栓對新能源電池進(jìn)行封蓋，如此，能夠方便對新能源電池進(jìn)行定位封蓋，且使得封蓋板與新能源電池對應(yīng)。

新能源機(jī)組接入對電網(wǎng)戴維南等值參數(shù)影響的計算方法 780     

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本發(fā)明公開了一種新能源機(jī)組接入對電網(wǎng)戴維南等值參數(shù)影響的計算方法，包括選定電力系統(tǒng)的目標(biāo)母線并劃界；建立新能源機(jī)組接入后的電力系統(tǒng)戴維南等值模型；獲取電力系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)；計算新能源機(jī)組接入后的電力系統(tǒng)戴維南等值模型的模型參數(shù)；計算新能源機(jī)組接入對電網(wǎng)戴維南等值參數(shù)影響結(jié)果。本發(fā)明可以解析計算新能源機(jī)組接入后電力系統(tǒng)戴維南等值參數(shù)，并且明確了與電力系統(tǒng)參數(shù)以及新能源機(jī)組功率的數(shù)學(xué)關(guān)系式，從而從機(jī)理上闡明新能源機(jī)組接入對電力系統(tǒng)戴維南等值參數(shù)的影響；而且本發(fā)明方法的可靠性高、實用性好且準(zhǔn)確可行。

新能源汽車剩余里程的二次處理算法及系統(tǒng) 841     

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本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)處理的技術(shù)領(lǐng)域，揭露了一種新能源汽車剩余里程的二次處理算法，包括：獲取新能源汽車行駛途中的電池信息數(shù)據(jù)，并對電池信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到預(yù)處理后的電池信息數(shù)據(jù)；根據(jù)預(yù)處理后的電池信息數(shù)據(jù)，利用基于電池特征的電池荷電狀態(tài)估算方法對新能源汽車的電池狀態(tài)進(jìn)行預(yù)估；利用新能源汽車?yán)m(xù)駛里程估算模型進(jìn)行新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的預(yù)測；利用改進(jìn)的螢火蟲算法進(jìn)行新能源汽車充電站的選址。本發(fā)明還提供了一種新能源汽車剩余里程的二次處理系統(tǒng)。本發(fā)明實現(xiàn)了汽車數(shù)據(jù)的處理。

生物新能源燃料及其制備方法 1000     

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本發(fā)明涉及生物新能源燃料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種生物新能源燃料，包括下列重量份的物質(zhì)：棉籽殼、油茶殼、花生殼、地瓜藤、玉米芯、稻糠、松木屑和鴨梨渣，具體制備方法的步驟為：原料處理、干燥、制粒、冷卻、包裝，采用以上制備方法制得的生物新能源燃料，制粒之前進(jìn)行生物料的干燥作業(yè)，降低生物料的水分含量，有利于生物新能源燃料的充分燃燒，實現(xiàn)資源的合理利用，生物料經(jīng)由壓輥碾壓機(jī)擠出環(huán)形模而成粒，制作過程簡單快捷，提高顆粒的制作效率，采用棉籽殼、油茶殼、花生殼、地瓜藤、玉米芯、稻糠、松木屑和鴨梨渣制成的生物新能源燃料，變廢為寶，為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)提供了科學(xué)方法，在同行業(yè)內(nèi)具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。

新能源車的驅(qū)動裝置 1051     

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本實用新型公開了新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源車的驅(qū)動裝置，包括箱體，箱體內(nèi)部底面固定連接有支撐板，支撐板固定連接有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，輸出軸套設(shè)有出風(fēng)罩，出風(fēng)罩遠(yuǎn)離驅(qū)動電機(jī)的一端固定連接有出風(fēng)管，出風(fēng)罩上下兩端均固定連接有連接板，連接板套設(shè)有固定螺栓一穿過連接板且螺紋連接在箱體上，箱體內(nèi)部遠(yuǎn)離出風(fēng)罩的一側(cè)中間位置固定連接有連接架，本實用新型中，解決了驅(qū)動電機(jī)散熱傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置散熱方式一般會采用新能源汽車的電瓶之間連接散熱裝置解決，但是新能源汽車本身電池容量有限，傳統(tǒng)的散熱裝置就占用了很大一部分，降低了新能源汽車的行駛里程，大大的增加了新能源汽車的負(fù)擔(dān)的問題。

新能源電池托盤用6系鋁合金型材及其加工方法 801     

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一種新能源電池托盤用6系鋁合金型材及其加工方法，以6系鋁合金型材的總重量，該6系鋁合金型材含有以下化學(xué)成分：Si0.65?0.70%，Mg0.90?0.95%，Cu0.18?22%，F(xiàn)e≤0.20%，Mn＜0.1%，Cr0.09?0.12%，Zn＜0.01%，Ti＜0.1%，余量為Al。本發(fā)明還包括新能源電池托盤用6系鋁合金型材的加工方法。本發(fā)明的新能源電池托盤用6系鋁合金型材兼具較高強(qiáng)度和韌度、高焊接性能、耐蝕性和耐疲勞的特點，適用于新能源電池托盤的加工過程。實驗證明，本發(fā)明的6系鋁合金型材硬度可達(dá)16.2?17.5?hw，抗拉強(qiáng)度≥290?Mpa，屈服強(qiáng)度≥260?Mpa，延伸率≥10?A50mm%。

基于數(shù)據(jù)分析的新能源汽車動力電池狀態(tài)評估方法 825     

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本發(fā)明公開了一種基于數(shù)據(jù)分析的新能源汽車動力電池狀態(tài)評估方法，包括步驟一，獲取新能源汽車動力電池電壓數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)；步驟二，數(shù)據(jù)去噪，刪除無效數(shù)據(jù)；步驟三，提取新能源汽車動力電池狀態(tài)指標(biāo)，所述新能源汽車動力電池狀態(tài)指標(biāo)包括第一狀態(tài)指標(biāo)和第二狀態(tài)指標(biāo)；步驟四，進(jìn)行新能源汽車動力電池狀態(tài)評估；步驟五，將電池狀態(tài)評估信息通知用戶，提示用戶提前進(jìn)行電池維護(hù)與保養(yǎng)。該方法實現(xiàn)了對新能源汽車電池工作狀態(tài)的評估，可以提前辨別電池不良狀態(tài)，實現(xiàn)早期預(yù)警，提示用戶提前做好應(yīng)對措施，避免發(fā)生新能源汽車動力電池安全事故。

新能源與儲能協(xié)同工作方法 837     

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本發(fā)明公開了一種新能源與儲能協(xié)同工作方法，涉及新能源領(lǐng)域。本發(fā)明包括以下步驟：根據(jù)新能源預(yù)測和實際發(fā)電功率的歷史數(shù)據(jù)，得到預(yù)測發(fā)電功率和預(yù)測偏差功率；建立申報策略：策略一，以預(yù)測發(fā)電功率預(yù)測值作為時報功率的上限；策略二，疊加偏差功率后的發(fā)電功率預(yù)測值作為申報功率的上限；結(jié)合儲能實時功率，降低新能源偏差功率；根據(jù)預(yù)測偏差功率向量及所述預(yù)測偏差功率的概率選擇申報策略；根據(jù)偏差功率獲取偏差風(fēng)險；以市場收益與偏差風(fēng)險之差最大化為目標(biāo)，建立最大化期望收益目標(biāo)函數(shù)。本發(fā)明可有效規(guī)避新能源參與市場的偏差風(fēng)險，獲得更多在能量市場和輔助服務(wù)市場中盈利的機(jī)會，提升新能源的發(fā)電效益及其參與市場的主動性。

新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置 711     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法，包括以下步驟：S01、在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；S02、通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明還相應(yīng)公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量裝置，包括第一模塊，用于在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；第二模塊，用于通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明的新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置均具有操作簡便、成本低、測量精度高等優(yōu)點。

新能源發(fā)電場站寬頻帶振蕩抑制裝備及其控制方法 824     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電場站寬頻帶振蕩抑制裝備及其控制方法，該裝備主要包括阻抗特性分析單元、三相級聯(lián)型多電平變換器和10kV/35kV耦合變壓器。阻抗特性分析單元用于分析新能源發(fā)電場站和電網(wǎng)的阻抗特性，通過阻抗分析方法診斷出新能源發(fā)電場站容易與電網(wǎng)交互而發(fā)生振蕩的阻抗頻段，并得到三相級聯(lián)型多電平變換器的期望輸出阻抗。三相級聯(lián)型多電平變換器通過10kV/35kV耦合變壓器接到新能源發(fā)電場站的35kV母線上，其采用直流側(cè)電壓外環(huán)PI控制、子模塊均壓控制和電流內(nèi)環(huán)準(zhǔn)PR控制。本發(fā)明可提高新能源發(fā)電場站的穩(wěn)定性能，降低電力系統(tǒng)棄風(fēng)棄光率，促進(jìn)新能源的消納。

提高新能源消納的源-荷-儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法 653     

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本發(fā)明公開一種提高新能源消納的源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法，步驟包括：S1.將火電廠和新能源電廠、用戶負(fù)荷、儲能設(shè)備聚合成為源?荷?儲調(diào)度系統(tǒng)，分別獲取系統(tǒng)的新能源出力曲線、用熱負(fù)荷曲線、用電負(fù)荷曲線；S2.構(gòu)建以新能源消納量最大和系統(tǒng)運行成本最小為目標(biāo)的源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度模型；S3.利用改進(jìn)的多目標(biāo)粒子群算法求解源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度模型，計算得到源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法。本發(fā)明具有實現(xiàn)方法簡單、應(yīng)用靈活等優(yōu)點，能夠合理利用系統(tǒng)中電源設(shè)備、用戶負(fù)荷、儲能設(shè)備等可調(diào)度資源，在促進(jìn)新能源消納的同時，減少系統(tǒng)的運行成本。

新能源電池用特種耐熱封裝新材料及其制備方法 1035     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池用特種耐熱封裝新材料及其制備方法，屬于封裝材料制備技術(shù)領(lǐng)域。所述的電池用特種耐熱封裝材料，包括以下原料：改性PET樹脂、聚酰胺、聚氟乙烯、鈦白粉、防老劑H、二丁基羥基甲苯、EVA樹脂、耐熱改性助劑、可膨脹石墨、氫氧化鎂、硅烷偶聯(lián)劑KH?570；所述的電池用特種耐熱封裝材料是經(jīng)過制備基料，制備改性料后將主料和改性料混合后制得。本發(fā)明制備得到的電池用特種封裝材料具有優(yōu)異的耐熱性能。

新能源濕噴臺車控制系統(tǒng)、新能源濕噴臺車 805     

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本發(fā)明提供一種新能源濕噴臺車控制系統(tǒng)，包括：控制電路，用于切換該濕噴臺車的工作模式；動力子系統(tǒng)，用于根據(jù)所述控制電路切換的工作模式向濕噴臺車的行駛機(jī)構(gòu)或作業(yè)機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)動力；其中，所述工作模式包括電動行駛模式和電動作業(yè)模式。該系統(tǒng)根據(jù)用戶通過控制電路切換選擇的工作模式，通過控制一套動力子系統(tǒng)向濕噴臺車的行駛機(jī)構(gòu)或作業(yè)機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)動力。其中，該動力子系統(tǒng)為電動工作系統(tǒng)，為用戶切換選擇的電動工作模式提供動力。簡化了濕噴臺車的動力子系統(tǒng)，避免車輛行走時尾氣排放和噪音產(chǎn)生，綠色環(huán)保的新能源噴射臺車符合未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)熱能回收供暖系統(tǒng)和新能源汽車 1161     

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新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)熱能回收供暖系統(tǒng)，包括用于對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的驅(qū)動系統(tǒng)冷卻管路和與驅(qū)動系統(tǒng)冷卻管路的進(jìn)水口連接的水箱，其特征在于還包括與驅(qū)動系統(tǒng)冷卻管路的出水口連接的分流結(jié)構(gòu)、與車內(nèi)供暖系統(tǒng)連接的供暖管路和散熱器，分流結(jié)構(gòu)分別連接供暖管路和散熱器，供暖管路與散熱器連接，且散熱器與水箱進(jìn)水口連接。本實用新型避免冬天直接采用溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)供暖，解決了冬天開暖氣會大大縮短電動汽車的續(xù)航里程的問題，實現(xiàn)了將無用功轉(zhuǎn)換成汽車內(nèi)部需要的熱能，通過提高能量的利用率來間接降低整車運行的能耗，有效提高新能源汽車的續(xù)航里程。本實用新型還提供一種新能源汽車。

新能源汽車彈性傳動系統(tǒng)及新能源汽車 1106     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車彈性傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件、傳動軸和驅(qū)動橋主減速器，所述驅(qū)動部件與所述傳動軸之間、或所述傳動軸與所述驅(qū)動橋主減速器之間設(shè)有彈性傳動機(jī)構(gòu)，所述彈性傳動機(jī)構(gòu)包括傳動軸突緣叉、突緣、以及彈性襯套組件，所述傳動軸突緣叉和突緣沿周向設(shè)有多個緊固件安裝孔，所述彈性襯套組件設(shè)于所述緊固件安裝孔中，彈性襯套組件中穿設(shè)有用于鎖緊所述傳動軸突緣叉和突緣的緊固件。本發(fā)明進(jìn)一步提供一種包含上述彈性傳動系統(tǒng)的新能源汽車。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能夠有效的緩解扭矩沖擊，隔離并衰減扭矩波動等優(yōu)點。

新能源車輛的分層式動力電池支架及新能源車輛 915     

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本實用新型提供一種新能源車輛的分層式動力電池支架及新能源車輛，所述支架包括：底部框架和支撐框架；多個所述支撐框架沿豎直方向疊加設(shè)置于所述底部框架之上，形成用于容納動力電池的多層支撐結(jié)構(gòu)；每個所述支撐框架內(nèi)部形成有用于容納動力電池的容納空間；其中，相鄰兩個所述支撐框架為可拆卸連接。本實用新型提供的一種新能源車輛的分層式動力電池支架及新能源車輛，通過對動力電池的支架進(jìn)行改進(jìn)，使得動力電池下平面受力均勻，提升可靠性，同時通過將動力電池的容納空間設(shè)置為可拆卸的分層結(jié)構(gòu)，使得動力電池維修或更換時，可將該動力電池所在層進(jìn)行獨立取放，提升了工作效率。

用于新能源車上的新能源電池的防撞裝置 826     

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本發(fā)明涉及新能源利用領(lǐng)域，公開了一種用于新能源車上的新能源電池的防撞裝置，包括電池箱，電池箱安放在活塞架中，活塞架一端插接第一氣壓調(diào)節(jié)箱，并能在第一氣壓調(diào)節(jié)箱中滑動，活塞架插接第一氣壓調(diào)節(jié)箱的一端連接有第一活塞頭，第一活塞頭卡接在第一氣壓調(diào)節(jié)箱內(nèi)部，緊貼第一氣壓調(diào)節(jié)箱的一圈內(nèi)壁，第一活塞頭可從第一氣壓調(diào)節(jié)箱內(nèi)部一端向內(nèi)部的另一端滑動，第一氣壓調(diào)節(jié)箱可調(diào)節(jié)第一活塞頭與其構(gòu)成的封閉空間內(nèi)的氣壓壓強(qiáng)。本裝置可以抵抗側(cè)向沖擊，汽車飛躍狀態(tài)下的沖擊，以及斜向上的沖擊。