新能源汽車充能裝置 807     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供一種新能源汽車充能裝置，所述新能源汽車充能裝置包括分布式發(fā)電裝置、第一轉(zhuǎn)換模塊、電解產(chǎn)氫裝置、儲(chǔ)氫裝置、充氫裝置、第四轉(zhuǎn)換模塊、控制存儲(chǔ)模塊，通過(guò)將分布式發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能通過(guò)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電壓的電網(wǎng)電能，將電網(wǎng)電能優(yōu)先用于電解產(chǎn)生裝置電解水產(chǎn)生氫氣，并將氫氣進(jìn)行存儲(chǔ)，用于提供氫燃料電池汽車充氫需要，同時(shí)能夠?qū)㈦娋W(wǎng)電能儲(chǔ)存至儲(chǔ)能電池，滿足純電動(dòng)汽車充電需要，新能源汽車充能裝置不僅能夠優(yōu)先處理分布式產(chǎn)生的電能，將此電能用于新能源汽車的充能需求，從而減少分布式產(chǎn)生過(guò)多的電能對(duì)配電網(wǎng)的沖擊和干涉。

新能源汽車電池箱體加工裝置及其加工方法 778     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池箱體加工技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了新能源汽車電池箱體加工裝置及其加工方法，包括固定座，固定座上設(shè)有若干個(gè)用于按壓固定底板的固定裝置，所有固定裝置沿著焊接件的預(yù)定焊接軌跡依次排布，固定座上設(shè)有用于控制固定裝置按壓固定底板或者移動(dòng)至底板之外的控制裝置。本發(fā)明專利解決了現(xiàn)有技術(shù)中在新能源汽車電池箱體焊接在新能源汽車電池箱體的底板焊接過(guò)程中效率低且平面度差的問(wèn)題。

新能源汽車充電裝置用防誤拔裝置 1064     

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一種新能源汽車充電裝置用防誤拔裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車充電裝置用防誤拔裝置，包括車體，所述車體頂部的內(nèi)壁固定連接有電磁一，車體的內(nèi)壁且靠近電磁一的底部開(kāi)設(shè)有液槽，液槽的內(nèi)頂壁固定連接有彈簧一，彈簧一的底部固定連接有卡塊，卡塊的內(nèi)壁固定連接有鐵塊，卡塊的內(nèi)壁固定連接有電磁二。該新能源汽車充電裝置用防誤拔裝置，通過(guò)卡塊和卡槽的配合使用，當(dāng)充電槍插入車體內(nèi)前，這時(shí)卡塊會(huì)在電磁一以及鐵塊的磁性相吸作用下向上移動(dòng)，充電槍插入車體內(nèi)時(shí)，電磁一斷電，這時(shí)卡塊在彈簧一的作用下向下移動(dòng)并且與卡槽卡接，從而達(dá)到了將充電槍與車體相對(duì)固定的作用，有效防止充電槍誤拔出，提高了充電的穩(wěn)定性。

適用于新能源汽車的充電槍 1099     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種適用于新能源汽車的充電槍，包括槍體本體和充電頭，槍體本體包括握把和槍體本體，充電頭設(shè)置在槍體本體一端，槍體本體還設(shè)有用于將槍體本體固定在汽車上的固定結(jié)構(gòu)；固定結(jié)構(gòu)包括固定環(huán)、固定桿、固定塊和固定斜塊，槍體本體開(kāi)有固定腔，固定環(huán)、固定桿、固定塊和固定斜塊分別位于固定腔內(nèi)，槍體本體靠近充電頭的端部開(kāi)有固定通孔，固定塊能穿過(guò)固定通孔，固定斜塊與固定塊配合，固定環(huán)與固定腔轉(zhuǎn)動(dòng)配合，且固定環(huán)端面設(shè)有滑動(dòng)槽，固定桿一端位于滑動(dòng)槽內(nèi)且與滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合，固定桿與固定斜塊連接。采用本方案的充電槍能夠與新能源汽車緊密連接，減少甚至避免受到外界因素影響時(shí)而中斷充電。

新能源汽車整機(jī)動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng) 1064     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車整機(jī)動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，包括工作臺(tái)，工作臺(tái)上設(shè)置有能夠帶動(dòng)新能源汽車沿高度移動(dòng)的升降架，在工作臺(tái)上與新能源汽車四個(gè)輪轂對(duì)應(yīng)位置，設(shè)置有四個(gè)能徑向和或軸向移動(dòng)的姿態(tài)架，姿態(tài)架上設(shè)有能夠仰俯調(diào)節(jié)角度及徑向微調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)頭，轉(zhuǎn)動(dòng)頭一端設(shè)有與升降后的新能源汽車的輪轂可拆卸連接的連接端，另一端設(shè)有與測(cè)功機(jī)內(nèi)動(dòng)力裝置連接的傳動(dòng)軸，動(dòng)力裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸可帶動(dòng)新能源汽車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)；電池模擬系統(tǒng)、升降控制系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)以及測(cè)功機(jī)分別與控制總系統(tǒng)電連接，由控制總系統(tǒng)分別產(chǎn)生控制信號(hào)進(jìn)行控制；電池模擬系統(tǒng)接通后帶動(dòng)新能源汽車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)頭隨新能源汽車輪轂姿態(tài)變化而變化。

含高比例新能源交直流混聯(lián)系統(tǒng)仿真建模方法 987     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含高比例新能源交直流混聯(lián)系統(tǒng)仿真建模方法，具體包括以下步驟：S1：構(gòu)建基于模型?數(shù)據(jù)混合驅(qū)動(dòng)的MMC新型等效模型；S2：構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)等效模型；S3：將基于模型?數(shù)據(jù)混合驅(qū)動(dòng)的MMC新型等效模型和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)等效模型有效融合起來(lái)，得到基于模型?數(shù)據(jù)混合驅(qū)動(dòng)的含高比例新能源交直流混聯(lián)系統(tǒng)仿真模型；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)柔性直流輸電、新能源機(jī)組等電力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的精準(zhǔn)建模，最大程度地還原實(shí)際物理電網(wǎng)的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)，有效提升模型的準(zhǔn)確性和實(shí)用性，為電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與分析提供全面、透明、多層次的觀測(cè)和推演視角。

新能源汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái) 809     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)，包括工作臺(tái)；設(shè)置在工作臺(tái)上的測(cè)功機(jī)，測(cè)功機(jī)內(nèi)部設(shè)置有輸出軸，輸出軸連接有待測(cè)試的電機(jī)軸，電機(jī)軸連接有新能源電機(jī)；具有驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)以及新能源電機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)時(shí)，新能源電機(jī)發(fā)電，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)新能源電機(jī)時(shí)，測(cè)功機(jī)發(fā)電；還包括具有防止輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的堵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，堵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一側(cè)與測(cè)功機(jī)同軸連接，堵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)另一側(cè)連接有軸承座；具有對(duì)輸出軸和電機(jī)軸柔性連接的花鍵脹緊套結(jié)構(gòu)，花鍵脹緊套結(jié)構(gòu)一側(cè)與軸承座連接，花鍵脹緊套結(jié)構(gòu)一側(cè)與軸承座連接，花鍵脹緊結(jié)構(gòu)另一側(cè)與電機(jī)軸連接，或通過(guò)中空結(jié)構(gòu)的花鍵適配軸與電機(jī)軸連接。對(duì)被試電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象進(jìn)行多角度堵轉(zhuǎn)測(cè)試，又能防止電機(jī)軸跳動(dòng)。

基于物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的新能源汽車故障診斷系統(tǒng) 697     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，它是由多個(gè)新能源汽車監(jiān)測(cè)器和一個(gè)新能源汽車故障監(jiān)控中心組成，其中所述的新能源汽車監(jiān)測(cè)器包括無(wú)線通信模塊、微處理器、電流電壓傳感器、溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板傳感器、電動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)器、蓄電池監(jiān)測(cè)器、預(yù)警器和電源。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、覆蓋范圍廣、監(jiān)測(cè)全面、智能化、人性化等優(yōu)點(diǎn)，能夠方便品牌汽車的售后服務(wù)部門(mén)對(duì)需要監(jiān)測(cè)保護(hù)的新能源汽車的故障信息進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。當(dāng)某車主的新能源汽車被診斷出故障時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)向相應(yīng)車主發(fā)出預(yù)警信息，便于車主及時(shí)注意處理，有效地減小汽車故障給車主造成的危害和經(jīng)濟(jì)損失。

新能源四驅(qū)車輛的前后軸扭矩分配方法、系統(tǒng)及相關(guān)組件 654     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源四驅(qū)車輛的前后軸扭矩分配方法，所述方法包括檢測(cè)前電機(jī)和后電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)得到電機(jī)狀態(tài)參數(shù)；根據(jù)獲取的新能源四驅(qū)車輛行駛區(qū)域的路面附著系數(shù)和車輛行駛參數(shù)確定行駛狀態(tài)參數(shù)；根據(jù)電機(jī)狀態(tài)參數(shù)和行駛狀態(tài)參數(shù)確定當(dāng)前需求狀態(tài)，并輸出與當(dāng)前需求狀態(tài)對(duì)應(yīng)的前后軸扭矩比例；向前電機(jī)控制器和后電機(jī)控制器發(fā)送前后軸扭矩比例對(duì)應(yīng)的控制指令，以便控制前電機(jī)和后電機(jī)按照前后軸扭矩比例輸出對(duì)應(yīng)的扭矩。本方法能夠根據(jù)新能源四驅(qū)車輛的實(shí)際行駛狀況合理調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配比例。本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種新能源四驅(qū)車輛的前后軸扭矩分配系統(tǒng)、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及一種新能源四驅(qū)車輛，具有以上有益效果。

新能源汽車電池狀態(tài)智能檢測(cè)裝置 895     

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新能源汽車電池狀態(tài)智能檢測(cè)裝置，它涉及電池檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電池狀態(tài)智能檢測(cè)裝置的改進(jìn)。電池組檢測(cè)模塊連接在電池組的兩端，電池組檢測(cè)模塊的輸出端與處理器電連接，子電池組檢測(cè)模塊連接在子電池組的兩端，子電池組檢測(cè)模塊的輸出端與處理器電連接，處理器的輸出端與無(wú)線傳輸模塊、顯示屏、預(yù)警模塊電連接，無(wú)線傳輸模塊與終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，通訊模塊的輸入端與汽車的電池管理系統(tǒng)電連接，通訊模塊的輸出端與處理器電連接。該新能源汽車電池狀態(tài)智能檢測(cè)裝置不僅能夠測(cè)量多項(xiàng)電池組狀態(tài)的參數(shù)，還可以測(cè)量電池組中單個(gè)子電池組的狀態(tài)，并作出預(yù)警和故障提示，為電池組健康和汽車使用安全提供了保障。

方便移動(dòng)的新能源汽車充電樁 1065     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種方便移動(dòng)的新能源汽車充電樁，包括充電樁，所述充電樁的右側(cè)固定安裝有電接頭，所述充電樁的右側(cè)固定安裝有位于電接頭頂部的支撐架，所述支撐架的內(nèi)部活動(dòng)安裝有充電槍，所述充電槍與電接頭之間固定安裝有電線，所述充電樁的左側(cè)固定安裝有U形塊。該方便移動(dòng)的新能源汽車充電樁，在充電樁需要移動(dòng)時(shí)，搬動(dòng)剎車片，萬(wàn)向輪就可自由活動(dòng)，再搬動(dòng)手推桿，拉簧受力擴(kuò)張，拉動(dòng)手推桿帶動(dòng)充電樁移動(dòng)，在移動(dòng)過(guò)程中，復(fù)位彈簧會(huì)受力擴(kuò)張和收縮，套桿在套筒的內(nèi)部滑動(dòng)，使充電樁在移動(dòng)過(guò)程中得到緩沖效果，起到減震作用，使充電樁在移動(dòng)過(guò)程也能得到很好的防護(hù)，達(dá)到了方便移動(dòng)的目的。

應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力的測(cè)試裝置 675     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力的測(cè)試裝置，包括平臺(tái)，平臺(tái)上沿軸向方向依次設(shè)有與平臺(tái)相對(duì)移動(dòng)的姿態(tài)架以及裝配測(cè)試架，所述姿態(tài)架上設(shè)有能夠仰俯調(diào)節(jié)角度及軸向微調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭一端設(shè)有與新能源汽車的輪轂可拆卸連接的連接端，另一端設(shè)有與測(cè)功機(jī)內(nèi)動(dòng)力裝置連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，動(dòng)力裝置在受控狀態(tài)下通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)連接端轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)連接端可帶動(dòng)新能源汽車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頭調(diào)節(jié)連接端仰俯角度或者通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頭調(diào)節(jié)連接端軸向距離，便于連接端與輪轂調(diào)試對(duì)中，而轉(zhuǎn)動(dòng)頭的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)的內(nèi)的動(dòng)力裝置連接；在測(cè)試過(guò)程中，由于能源汽車四個(gè)輪轂的姿態(tài)擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頭適應(yīng)于能源汽車四個(gè)輪轂的姿態(tài)，保證測(cè)試后的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

新能源汽車的行駛工況構(gòu)建方法 825     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新能源汽車的行駛工況構(gòu)建方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)建的新能源汽車的行駛工況曲線準(zhǔn)確性不高的問(wèn)題。該方法包括：從車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采集對(duì)新能源汽車的行駛數(shù)據(jù)；對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)片段劃分，并選取用于描述運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的特征參數(shù)；利用PCA算法對(duì)運(yùn)動(dòng)學(xué)片段數(shù)據(jù)進(jìn)行第一次降維處理；利用t?SNE降維算法對(duì)第一次降維處理后的運(yùn)動(dòng)學(xué)片段數(shù)據(jù)進(jìn)行第二次降維處理；利用FCM算法對(duì)第二次降維處理后的運(yùn)動(dòng)學(xué)片段數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊聚類；提取模糊聚類后的各類代表性運(yùn)動(dòng)學(xué)片段，并合成為一條關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)行駛工況曲線。

新能源汽車整車控制器智能檢測(cè)平臺(tái) 1017     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車整車控制器的智能檢測(cè)平臺(tái)，其實(shí)現(xiàn)方法：智能檢測(cè)平臺(tái)首先向新能源整車控制器輸入持續(xù)穩(wěn)定的信號(hào)，然后向該控制器輸入控制命令，通過(guò)控制命令執(zhí)行的結(jié)果來(lái)確定該新能源整車控制器的整體狀態(tài)。本實(shí)用新型有益技術(shù)效果是：該檢測(cè)平臺(tái)能夠準(zhǔn)確的檢驗(yàn)新能源汽車整車控制器的所有功能及精度，模擬環(huán)境影響，對(duì)新能源汽車整車控制器進(jìn)行極限條件試驗(yàn)。讓測(cè)試平臺(tái)成為新能源汽車整車控制器量產(chǎn)的基礎(chǔ)和保障。

新能源汽車檢修平臺(tái) 677     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車檢修平臺(tái)，包括底板，提升組件，支撐組件，接線盒，按鈕開(kāi)關(guān)和工具箱，本實(shí)用新型的提升組件的設(shè)置，按下按鈕開(kāi)關(guān)控制提升電機(jī)運(yùn)行，提升電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺母座帶動(dòng)支撐組件進(jìn)行上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的升降，相比采用檢修槽作為檢修空間，便于操作人員檢修作業(yè)，提高新能源汽車的檢修效率；支撐組件的設(shè)置，連接板與螺母座相連，隨著螺母座上下移動(dòng)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行支撐時(shí)，支撐墊與新能源汽車直接接觸，避免支撐時(shí)對(duì)新能源汽車造成劃傷；導(dǎo)向板和工具箱的設(shè)置，導(dǎo)向板對(duì)支撐組件起到導(dǎo)向作用，提高支撐組件上下移動(dòng)的穩(wěn)定性，工具箱便于進(jìn)行檢修工具的容納，避免檢修工具出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象。

新能源太陽(yáng)能追光收集設(shè)備 1083     

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本發(fā)明涉及一種收集設(shè)備，尤其涉及一種新能源太陽(yáng)能追光收集設(shè)備。本發(fā)明提供一種具有散熱功能的新能源太陽(yáng)能追光收集設(shè)備。一種新能源太陽(yáng)能追光收集設(shè)備，包括有支撐架、散熱板、蓄電池、轉(zhuǎn)動(dòng)框、絲桿、第一減速電機(jī)、皮帶和滑動(dòng)架等，支撐架下部右后側(cè)設(shè)有散熱板，支撐架內(nèi)下部左側(cè)設(shè)有蓄電池，支撐架上部轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)框，轉(zhuǎn)動(dòng)框左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有絲桿，轉(zhuǎn)動(dòng)框底部左側(cè)設(shè)有第一減速電機(jī)，第一減速電機(jī)輸出軸與左側(cè)的絲桿通過(guò)聯(lián)軸器連接，絲桿下側(cè)之間通過(guò)傳動(dòng)輪繞有皮帶，轉(zhuǎn)動(dòng)框上滑動(dòng)式設(shè)有滑動(dòng)架，滑動(dòng)架與兩個(gè)絲桿螺紋式連接。當(dāng)蓄電池發(fā)熱時(shí)，控制模塊控制風(fēng)扇對(duì)蓄電池進(jìn)行散熱，避免蓄電池溫度過(guò)高被損壞。

撥叉換擋方法、變速箱、新能源車動(dòng)力總成和車輛 938     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種撥叉換擋方法、變速箱、新能源車動(dòng)力總成和車輛，換擋方法利用動(dòng)力輸出信號(hào)控制三位置氣缸驅(qū)動(dòng)撥叉換擋機(jī)構(gòu)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位之間的自動(dòng)切換；并巧妙利用三位置氣缸的中間位置在摘擋與掛擋中間形成緩沖。變速箱采用單級(jí)行星撥叉換擋結(jié)構(gòu)，換擋驅(qū)動(dòng)氣缸采用三位置氣缸，并進(jìn)一步設(shè)有磁力推桿助力掛擋；動(dòng)力總成具有前述變速箱，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用雙冷銅轉(zhuǎn)子交流異步電機(jī)，雙冷中的油冷采用絕緣油傳熱冷卻方式對(duì)轉(zhuǎn)子和定子進(jìn)行冷卻；新能源車含有前述動(dòng)力總成。本發(fā)明的有益效果是，換擋方法減小了換擋沖擊和噪聲；變速箱為降低換擋沖擊和噪音提供了保障；動(dòng)力總成和新能源車具有前述變速箱相同的有益效果。

新能源汽車的充電自動(dòng)對(duì)接裝置 982     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種新能源汽車的充電自動(dòng)對(duì)接裝置，包括通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)且設(shè)置在新能源汽車底部的第一卷線輪和設(shè)置在車庫(kù)地面上的安裝板，所述第一卷線輪上纏繞有用于為新能源汽車充電的第一充電線，所述第一充電線的一端頭設(shè)置有充電頭，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)滑動(dòng)槽，在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)連接有與充電頭對(duì)應(yīng)的充電座，且在所述充電座的一側(cè)設(shè)置有用于防止第一充電線斷裂的緩沖組件，使用時(shí)，可將置于車底的充電頭放下，進(jìn)一步在將汽車開(kāi)進(jìn)車庫(kù)時(shí)，可帶動(dòng)充電頭使其與充電座連接，從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車充電的自動(dòng)對(duì)接，其不僅能夠大幅度的降低在使用時(shí)，對(duì)于車主操作水平的要求，而且也可有效的降低電動(dòng)汽車在生產(chǎn)時(shí)的成本。

用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件 1047     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件，包括充電口盒，所述充電口盒的內(nèi)部設(shè)有磁吸機(jī)構(gòu)，所述充電口盒的內(nèi)部設(shè)有保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述充電口盒的右側(cè)鉸接有充電口蓋，所述充電口蓋上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；所述磁吸機(jī)構(gòu)包括與充電口盒內(nèi)腔左側(cè)固定的電磁鐵，所述電磁鐵的右側(cè)固定有第一彈簧，所述第一彈簧的右側(cè)固定有U型連接架。該用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件，設(shè)有磁吸機(jī)構(gòu)，磁吸機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁鐵與磁環(huán)通電進(jìn)行吸附，斷電時(shí)，打開(kāi)限位機(jī)構(gòu)，第一彈簧帶動(dòng)U型連接架進(jìn)行移動(dòng)，U型連接架帶動(dòng)鉸接耳和第一鉸接桿將充電口蓋頂開(kāi)，從而可進(jìn)行充電，相比于傳統(tǒng)的新能源汽車充電口蓋組件，開(kāi)啟更加便捷，操作簡(jiǎn)單。

面向新能源車的后裝AEB制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法 942     

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本發(fā)明專利涉及新能源汽車電控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種面向新能源車的后裝AEB制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括在沒(méi)有安裝AEB制動(dòng)裝置的新能源車中安裝AEB制動(dòng)裝置和距離探測(cè)設(shè)備，AEB制動(dòng)裝置直接與車輛MCU通信，AEB制動(dòng)裝置通過(guò)距離探測(cè)設(shè)備探測(cè)到其前向物體與當(dāng)前車輛的距離；本發(fā)明方案使得原車VCU無(wú)需升級(jí)，便可實(shí)現(xiàn)AEB執(zhí)行系統(tǒng)的加裝，在節(jié)約開(kāi)發(fā)成本的同時(shí)可有效促進(jìn)新能源車尤其是新能源同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的快速發(fā)展。

新能源汽車推拉式加油口以及充電口切換裝置 1056     

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針對(duì)插電式混合動(dòng)力、增程式新能源汽車以及純電新能源汽車可能存在的能量輸入接口過(guò)多的問(wèn)題，目前已知主流解決方案有2種。第一種是將快慢充充電座集成到一起，形成快慢充一體充電座和加油口分別位于車身不同的位置，減少能源輸入口數(shù)量從而減少記錯(cuò)可能性；第二種是盡量避免三種能源輸入口同時(shí)存在，例如增程式新能源汽車只考慮加油口和慢充接口，或只考慮加油口和快充接口，通過(guò)減少能源輸入口數(shù)量來(lái)減少失誤概率。本發(fā)明更優(yōu)的技術(shù)方案是將加油口、慢充充電座以及快充充電座集成到一起，并通過(guò)按鍵實(shí)現(xiàn)多個(gè)能量輸入口的切換使用，徹底解決了插電式混合動(dòng)力、增程式新能源以及純電新能源汽車因能源輸入口過(guò)多可能導(dǎo)致的各種問(wèn)題和失誤。

應(yīng)用與新能源汽車電機(jī)快速冷卻裝置 1017     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用與新能源汽車電機(jī)快速冷卻裝置，包括散熱筒，不銹鋼防護(hù)蓋，第一散熱板，第一散熱片，第二散熱板，第二散熱片，新能源汽車用電機(jī)，伸縮桿，固定套管，固定座，緊固螺栓，調(diào)節(jié)螺栓，快速散熱通風(fēng)機(jī)，吸塵防塵機(jī)和可調(diào)節(jié)滑動(dòng)安裝座結(jié)構(gòu)，所述的不銹鋼防護(hù)蓋螺紋連接在散熱筒的右端。本實(shí)用新型集塵罩，通風(fēng)管，固定不銹鋼管，吸塵電機(jī)，機(jī)座和風(fēng)葉的設(shè)置，有利于及時(shí)收集新能源汽車用電機(jī)散出的灰塵，以便更好的保證新能源汽車用電機(jī)的工作狀態(tài)；除塵帽和吸塵芯的設(shè)置，有利于及時(shí)收集或者暫存灰塵，同時(shí)便于進(jìn)行清理吸塵芯。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車故障診斷系統(tǒng) 1103     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，它是由新能源汽車監(jiān)測(cè)器和汽車故障診斷預(yù)警器組成，所述的新能源汽車監(jiān)測(cè)器包括無(wú)線通信模塊、微處理器、電流傳感器、電壓傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板傳感器、電源監(jiān)測(cè)器、儀表監(jiān)測(cè)器和電源，所述的汽車故障診斷預(yù)警器包括無(wú)線網(wǎng)關(guān)、故障診斷器和預(yù)警器。該基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、監(jiān)測(cè)全面、智能化、人性化等優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)可靠性高，能有效地對(duì)新能源汽車進(jìn)行故障診斷和故障預(yù)警，及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)汽車故障并提醒車主注意，減小故障造成的危害和損失。

新能源汽車電池盒夾具 1092     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池盒夾具，包括機(jī)架，所述機(jī)架上安裝有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板上固定安裝有底板，所述底板上安裝有用于對(duì)新能源汽車電池盒進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)、用于對(duì)新能源汽車電池盒進(jìn)行夾持的夾持機(jī)構(gòu)和用于對(duì)新能源汽車電池盒焊接過(guò)程中進(jìn)行輔助支撐的輔助支撐機(jī)構(gòu)。本夾具結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，能夠快速的對(duì)新能源汽車電池盒進(jìn)行定位夾持，對(duì)新能源汽車電池盒的組裝焊接也高效方便，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。

用于新能源微電網(wǎng)的飛輪儲(chǔ)能與儲(chǔ)氫充放電控制方法 846     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源微電網(wǎng)的飛輪儲(chǔ)能與儲(chǔ)氫充放電控制方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。由于風(fēng)電、光伏出力的隨機(jī)性和不確定性，新能源發(fā)出的電能具有一定的波動(dòng)性，在微電網(wǎng)中利用儲(chǔ)能裝置，來(lái)平滑新能源發(fā)電的輸出功率?；陲w輪儲(chǔ)能與儲(chǔ)氫充放電控制方法，采用混合存儲(chǔ)體系進(jìn)行儲(chǔ)能，能夠?qū)π履茉窗l(fā)電的不同情況進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)平滑新能源發(fā)電的輸出功率。本發(fā)明能夠結(jié)合不同儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)，避免不同類型儲(chǔ)能在充放電控制中存在的缺點(diǎn)，同時(shí)考慮了不同技術(shù)之間的協(xié)調(diào)和配合問(wèn)題，能夠適應(yīng)于新能源微電網(wǎng)的運(yùn)行控制。

前置增程器的新能源作業(yè)類專用車 846     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種前置增程器的新能源作業(yè)類專用車，包括增程器總成和動(dòng)力電池總成，增程器總成設(shè)置在駕駛室的底部，增程器總成包括設(shè)置在車架上的增程器、散熱系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)均與增程器連接，動(dòng)力電池總成安裝在駕駛室后端，動(dòng)力電池總成包括設(shè)置在車架上的安裝框架和設(shè)置在安裝框架上的動(dòng)力電池、燃油系統(tǒng)和電器元件總成，燃油系統(tǒng)和電器元件總成均與增程器連接，電器元件總成還與動(dòng)力電池連接。本實(shí)用新型所提供的一種前置增程器的新能源作業(yè)類專用車通過(guò)給新能源作業(yè)類專用車增設(shè)一個(gè)增程器，以提高新能源作業(yè)類專用車的續(xù)航能力，進(jìn)而滿足車輛的長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)。

新能源商用汽車的熱管理系統(tǒng) 918     

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本實(shí)用新型涉及新能源商用汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源商用汽車的熱管理系統(tǒng)，包括駕駛室供暖系統(tǒng)和駕駛室制冷系統(tǒng)，駕駛室供暖系統(tǒng)包括依次連通的第一散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)水箱，第一散熱器用于吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱、并將吸收的余熱通過(guò)暖風(fēng)水箱為駕駛室供暖，駕駛室制冷系統(tǒng)包括依次連通的冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，冷凝器用于為駕駛室制冷，暖風(fēng)水箱和蒸發(fā)器均設(shè)置在HVAC總成內(nèi)。本實(shí)用新型提供的一種新能源商用汽車的熱管理系統(tǒng)，充分利用了汽車部件的余熱，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室的供暖和制冷。因此不會(huì)額外消耗新能源商用汽車的電力，從而增加了新能源商用汽車的行駛里程。

新能源電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程管理軟件升級(jí)方法 793     

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本發(fā)明一種新能源電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程管理軟件升級(jí)方法，其包括以下步驟：獲取新能源電動(dòng)汽車的電子控制單元ECU的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；在遠(yuǎn)程管理軟件端，對(duì)所述新能源電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行包括糾錯(cuò)校驗(yàn)、插補(bǔ)、冗余校驗(yàn)在內(nèi)的處理，得到待處理遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)片段；對(duì)滿足要求的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)通過(guò)TPEG傳輸協(xié)議專家組解碼算法進(jìn)行處理；對(duì)所述待處理遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)片段進(jìn)行數(shù)據(jù)還原操作；對(duì)所述經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)還原得到的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較；根據(jù)所述比較結(jié)果，對(duì)滿足升級(jí)條件的軟件終端進(jìn)行升級(jí)操作，升級(jí)操作通過(guò)調(diào)用軟件升級(jí)功能模塊，所述軟件升級(jí)功能模塊主要包括對(duì)所述原始升級(jí)文件進(jìn)行解析，用于所述原始升級(jí)文件的安裝。

新能源汽車整機(jī)動(dòng)力測(cè)試方法 820     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車整機(jī)動(dòng)力測(cè)試方法，包括以下步驟：步驟一：通過(guò)升降控制系統(tǒng)控制底板上的升降架升降，并帶動(dòng)新能源汽車沿高度方向移動(dòng)到指定位置；步驟二：移動(dòng)板上的測(cè)功機(jī)與輪轂正對(duì)，測(cè)功機(jī)與輪轂之間保持合理的間距；步驟三：姿態(tài)架上設(shè)有能夠仰俯調(diào)節(jié)角度及軸向微調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)頭，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頭一端的連接端與升降后的新能源汽車的輪轂可拆卸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)頭另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)內(nèi)動(dòng)力裝置連接，動(dòng)力裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸可帶動(dòng)新能源汽車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)；步驟四：連接完成后，通過(guò)控制總系統(tǒng)向路面模擬系統(tǒng)發(fā)送指令，路面模擬系統(tǒng)模擬新能源汽車測(cè)試狀態(tài)，將測(cè)功機(jī)以及信息采集系統(tǒng)獲取的輪轂的測(cè)試數(shù)據(jù)反饋至控制總系統(tǒng)。

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的新能源汽車性能評(píng)價(jià)方法 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的新能源汽車性能評(píng)價(jià)方法，包括步驟：S1.采集所述新能源汽車的車輛參數(shù)并測(cè)試新能源汽車的性能得到性能測(cè)試結(jié)果；S2.對(duì)所述車輛參數(shù)進(jìn)行處理得到處理后的參數(shù)；S3.構(gòu)建基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的新能源汽車性能優(yōu)化模型；S4.將所述處理后的參數(shù)輸入到所述新能源汽車性能優(yōu)化模型中得到新能源汽車的性能優(yōu)化結(jié)果；S5.將所述性能優(yōu)化結(jié)果作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所述性能測(cè)試結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到新能源汽車的性能評(píng)價(jià)結(jié)果。本發(fā)明的一種基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的新能源汽車性能評(píng)價(jià)方法，能夠?qū)π履茉雌嚨男阅苓M(jìn)行有效評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)效果好，可靠性強(qiáng)。