防積水的新能源充電樁防護(hù)結(jié)構(gòu) 987     

 0

本實用新型涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種防積水的新能源充電樁防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：充電箱，所述充電箱的頂部固定連接有遮擋蓋；防護(hù)部件，防止雨水進(jìn)入充電箱的所述防護(hù)部件設(shè)置于充電箱的表面；驅(qū)動組件，驅(qū)動防護(hù)部件的所述驅(qū)動組件設(shè)置于防護(hù)部件的表面；緩沖組件，保護(hù)防護(hù)部件的所述緩沖組件設(shè)置于防護(hù)部件的表面；鏈條與滑塊相互作用便于對不使用的充電箱進(jìn)行收納到防護(hù)箱內(nèi)，便于保護(hù)充電箱的安全性，出水孔、排泄槽與單向閥的相互作用，便于快速排出防護(hù)箱內(nèi)水，防止雨水積留在防護(hù)箱內(nèi)部，提高新能源充電樁的使用壽命，提高防積水的新能源充電樁防護(hù)結(jié)構(gòu)的實用性。

新能源電池箱體成型類模具 855     

 0

本實用新型公開了一種新能源電池箱體成型類模具，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括承載模具箱、箱體頂板和模具成型裝置，所述箱體頂板設(shè)置在承載模具箱的頂部，所述承載模具箱的頂部設(shè)有敞口向上設(shè)置的第一容納腔，所述模具成型裝置設(shè)置在第一容納腔內(nèi)，所述模具成型裝置包括若干圍繞著圓周方向等間距設(shè)置的卡接成型組件，相鄰的兩個所述卡接成型組件之間卡接成型。本實用新型采用此種模具設(shè)計能夠最大程度上減少對成型產(chǎn)品的損傷，進(jìn)而能夠提高成型產(chǎn)品的高強(qiáng)度，提高產(chǎn)品的品質(zhì)。

新能源汽車用空調(diào)壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu) 1049     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車用空調(diào)壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)，包括橫梁、支架固定板、橡膠減震器、空調(diào)壓縮機(jī)支架和空調(diào)壓縮機(jī)；所述支架固定板固定在橫梁上，所述橡膠減震器固定在支架固定板上，所述空調(diào)壓縮機(jī)支架固定在橡膠減震器上，所述空調(diào)壓縮機(jī)固定在空調(diào)壓縮機(jī)支架上。本新能源汽車用空調(diào)壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)減少了空調(diào)壓縮機(jī)震動對整車的影響，降低了噪音，提高了整車的舒適性。

新型新能源汽車專用板簧片 664     

 0

本實用新型公開了一種新型新能源汽車專用板簧片，包括第二簧片、螺紋孔、第一硫化橡膠層、第二硫化橡膠層和第四簧片。本實用新型的有益效果：本實用新型在第二簧片和第四簧片上下兩面增加硫化橡膠層，由此，第一、三和五簧片每相鄰簧片之間都被硫化橡膠填充，鋼質(zhì)簧片相互不能直接接觸。硫化橡膠阻尼特性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋼材，由車輪與地面摩擦產(chǎn)生的振動和噪音，被硫化橡膠層層吸收，可以大幅降低新能源汽車底盤的機(jī)械噪音。僅在兩塊簧片需要增加硫化橡膠層，相比在每塊簧片上增加單層硫化橡膠，每個簧片中間位置設(shè)置有螺紋孔，各簧片通過連接螺栓連接，能夠?qū)⒏鱾€簧片進(jìn)行穩(wěn)固連接，連接性能好，受力更加均勻。

增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車 1043     

 0

本實用新型公開了一種增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車，增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括由左后縱梁、右后縱梁、后排座椅橫梁、油箱吊耳橫梁和備胎前安裝橫梁，所述油箱吊耳橫梁、后排座椅橫梁和備胎前安裝橫梁的兩端均依次分別與左后縱梁和右后縱梁連接，所述左后縱梁和右后縱梁均設(shè)置有向Z向拱起的拱形部。汽車包括前述增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果是，通過將左后縱梁和右后縱梁均設(shè)置有向Z向拱起的拱形部，呈拱形部可增強(qiáng)縱梁的強(qiáng)度，還使結(jié)構(gòu)整體在Z向高度提升，增加下方的放置空間，使?jié)M足增程式新能源汽車的布置空間需求，提升汽車質(zhì)量。

新能源汽車檢測平臺 1069     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車檢測平臺,包括新能源汽車檢測平臺，驅(qū)動機(jī)構(gòu)，物件取放臺，在新能源汽車檢測平臺上設(shè)有平臺底座、側(cè)邊移動軌道槽、車輪槽A、車輪槽B、物件取放臺升降槽、移動檢測電站、移動立柱、檢測器、連接柱、紅外檢測頭、物件取放臺、平臺底座升降支架、伺服電機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、防脫件、驅(qū)動滑輪、承載載物臺、底座、螺紋軸，在新能源汽車檢測平臺的一側(cè)底部設(shè)有物件取放臺，方便取放車輛的零部件，在平臺底座側(cè)面的側(cè)邊移動軌道槽內(nèi)安裝移動檢測電站，通過移動檢測電站檢測車輛電池，該檢測平臺設(shè)計合理，可以將車輛上抬，方便檢測車輛的所有方位，檢測車輛更加方便。

電池倉滅火系統(tǒng)以及一種新能源汽車 1120     

 0

本實用新型公開了一種電池倉滅火系統(tǒng)以及一種新能源汽車，該電池倉滅火系統(tǒng)包括檢測系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。檢測系統(tǒng)包括能夠?qū)﹄姵貍}溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測器，溫度檢測器設(shè)置于電池倉內(nèi)。當(dāng)電池倉著火時溫度檢測器檢測到較高的溫度后，檢測系統(tǒng)將發(fā)送著火信號。滅火系統(tǒng)包括用于對電池倉進(jìn)行滅火的滅火器?？刂葡到y(tǒng)用于接收檢測系統(tǒng)發(fā)出的著火信號，然后控制滅火系統(tǒng)的滅火器開啟對電池倉進(jìn)行滅火。本實用新型提供的一種新能源汽車，包括對汽車提供動力能源的電池倉和汽車防爆單元，汽車防爆單元包括上述電池倉滅火系統(tǒng)，從而使得本實用新型所提供的新能源汽車具有電池倉滅火功能，提高了新能源汽車的防爆性能。

新能源接入的就地型饋線控制方法及系統(tǒng) 1017     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源接入的就地型饋線控制方法及系統(tǒng)，其中方法包括：判定預(yù)先配置的新能源電網(wǎng)的故障區(qū)段，根據(jù)所述故障區(qū)段以及新能源接入點的頻率執(zhí)行對應(yīng)開關(guān)動作指令。本發(fā)明方法根據(jù)所述故障區(qū)段以及新能源接入點的頻率執(zhí)行對應(yīng)開關(guān)動作指令，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源接入的就地型饋線控制，補(bǔ)償現(xiàn)有就地型饋線自動化動作邏輯的不足，提高電力系統(tǒng)的自調(diào)和自恢復(fù)能力。

新能源汽車電池模塊框架結(jié)構(gòu) 1082     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池模塊框架結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車底盤、底安裝架和框架本體，框架本體內(nèi)壁的頂部開設(shè)有兩個第一滑動槽，兩個第一滑動槽的內(nèi)部均滑動連接有第一滑動塊，兩個第一滑動槽內(nèi)部均設(shè)置有拉伸彈簧，本發(fā)明的有益效果為：該新能源汽車電池模塊框架結(jié)構(gòu)，通過采用觸發(fā)式的頂部鎖定方式，可以在使用的時候通過將底插接塊壓入到插接孔的內(nèi)部完成觸發(fā)，從而使得電池頂部固定板從上方進(jìn)一步的對電池進(jìn)行有效的二次固定，并且可以通過拉伸彈簧達(dá)到一定的緩沖的目的，從而進(jìn)一步的增加電池安裝的穩(wěn)定性，此外，通過在底插接塊的內(nèi)部設(shè)置有電磁鐵，可以在框架本體取下的時候方便進(jìn)行二次的復(fù)位，并且方便再次使用。

新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容性能測試系統(tǒng) 1088     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車電磁兼容測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容性能測試系統(tǒng)，包括由第一屏蔽墻隔開的屏蔽室和半電波暗室，還包括控制室，控制室設(shè)有系統(tǒng)操作終端和EMI測試接收機(jī)，EMI測試接收機(jī)的電流探頭和接收天線均設(shè)置在半電波暗室內(nèi)；屏蔽室內(nèi)設(shè)置一測功機(jī)，第一屏蔽墻上設(shè)置一屏蔽罩，一傳動軸穿過屏蔽罩，傳動軸一端通過聯(lián)軸器與測功機(jī)的輸入軸連接，聯(lián)軸器上設(shè)有第一接地環(huán)，傳動軸的屏蔽罩上設(shè)有第二接地環(huán)，用于將測試系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的軸電流導(dǎo)入到大地；本發(fā)明可以對新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行電磁兼容性能測試，在電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容測評領(lǐng)域提供性價比高的設(shè)備系統(tǒng)，打破國外對該類設(shè)備的壟斷。

新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 754     

 0

本實用新型提供的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。該新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)包括車載監(jiān)控終端、車載通信網(wǎng)絡(luò)及遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)集群，所述車載監(jiān)控終端安裝于所述新能源汽車內(nèi)，所述車載監(jiān)控終端通過所述車載通信網(wǎng)絡(luò)與所述新能源汽車電性連接；所述車載監(jiān)控終端與所述遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)集群通信連接；所述車載監(jiān)控終端通過所述車載通信網(wǎng)絡(luò)獲取所述新能源汽車的整車狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)送至所述遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)集群，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)集群對接收到的整車狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行處理、存儲及展示。更全面的了解新能源汽車運(yùn)行過程中的參數(shù)，以便于及時發(fā)現(xiàn)車輛的問題、預(yù)判可能產(chǎn)生的問題，提高用戶體驗。

新能源汽車防雨充電樁 737     

 0

本實用新型涉及新能源汽車充電樁領(lǐng)域，更具體的說是一種新能源汽車防雨充電樁。本裝置的主要功能實現(xiàn)部分有遮擋結(jié)構(gòu)、充電結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)。其中所述遮擋結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩個，兩個遮擋結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在充電結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)，支撐結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在充電結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)，兩個遮擋結(jié)構(gòu)均固定設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)上。遮擋結(jié)構(gòu)可以對使用本裝置進(jìn)行充電的新能源汽車進(jìn)行很好的防雨防曬工作，并且可以與其余工作結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合設(shè)置；充電結(jié)構(gòu)能夠為新能源汽車提供電能供應(yīng)，并且可以為車主提供臨時雨傘等借還物品；支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)成本裝置的整體車位框架，并且可以對停放在內(nèi)的車輛進(jìn)行封閉作用。

新能源汽車電池液冷板 1067     

 0

本實用新型提供了新能源汽車電池液冷板，適應(yīng)于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的生產(chǎn)與應(yīng)用，新能源汽車電池液冷板，包括框架、安裝板體、液冷管和外板；框架外壁前后側(cè)以及內(nèi)壁前后側(cè)開設(shè)有至少三個相互對稱的外口，且前后同一水平線的框架外壁的外口與內(nèi)壁的外口之間均貫通有內(nèi)口，框架外壁前后側(cè)且位于框架外壁的最外端的兩個外口的左右側(cè)均貫通有孔位一，框架包括長塊，長塊與內(nèi)口的數(shù)量相同，本實用新型的有益效果在于：通過設(shè)置安裝板體、長塊、端板和外板，使得安裝板體能夠批量安裝于框架內(nèi)，便于使用者快速的對液冷管的安裝數(shù)量進(jìn)行批量的調(diào)整，解決了現(xiàn)有的新能源汽車電池液冷板，對于液冷管的調(diào)整速度較慢的問題。

方便組裝的新能源大風(fēng)扇 989     

 0

本實用新型涉及新能源風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種方便組裝的新能源大風(fēng)扇，包括底座，所述底座的底部左右兩側(cè)均固定安裝有移動滾輪，所述底座的頂部固定安裝有支撐桿。該方便組裝的新能源大風(fēng)扇，通過設(shè)置了傳動電機(jī)的正面與傳動滾輪的外表面均固定安裝有相互嚙合的傳動卡齒，可以通過傳動電機(jī)帶動傳動帶運(yùn)行，從而帶動風(fēng)力電機(jī)的上下移動調(diào)節(jié)，達(dá)到了便于多角度調(diào)節(jié)移動的效果，通過設(shè)置了滑動桿遠(yuǎn)離電機(jī)箱的一側(cè)固定安裝有與滑動槽相對應(yīng)的限位環(huán)，且滑動槽的內(nèi)部固定安裝有耐磨片，和限位卡座和限位滾輪，能夠保障風(fēng)力電機(jī)的上下移動調(diào)節(jié)時的穩(wěn)定性，避免了晃動導(dǎo)致調(diào)節(jié)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

新能源電機(jī)控制器等離子靜電除塵設(shè)備 648     

 0

本發(fā)明涉及新能源電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及新能源電機(jī)控制器等離子靜電除塵設(shè)備，包括底座、四軸機(jī)械手、工作臺、控制器上料工裝、大顆?；覊m收集機(jī)構(gòu)、振動機(jī)構(gòu)和靜電除塵機(jī)構(gòu)；使用時，通過四軸機(jī)械手驅(qū)動控制器上料工裝和新能源電機(jī)控制器在大顆?；覊m收集機(jī)構(gòu)上方傾斜，使新能源電機(jī)控制器上的大顆?；覊m落入大顆粒灰塵收集機(jī)構(gòu)中，再將新能源電機(jī)控制器送到振動機(jī)構(gòu)中，通過振動機(jī)構(gòu)驅(qū)動新能源電機(jī)控制器振動，將新能源電機(jī)控制器中卡在電子元器件縫隙里的顆粒全部振落，通過靜電除塵機(jī)構(gòu)將振落的灰塵顆粒抽走；本發(fā)明能將較大、較重的灰塵顆粒和卡在縫隙里的灰塵顆粒全部清除干凈，除塵效果好。

新能源汽車電池檢測裝置 861     

 0

本實用新型涉及新能源檢測技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池檢測裝置，包括底托，所述底托頂部與擠壓檢測底座底部固定連接，所述擠壓檢測底座后端頂部與限位模塊底部固定連接，所述擠壓檢測底座背面被螺紋桿穿過。該新能源汽車電池檢測裝置，通過將通過防水檢測的汽車電池箱從防水檢測池中夾取出來，便于移動汽車電池箱對其進(jìn)行擠壓碰撞檢測，通過將汽車電池箱放置在擠壓檢測底座上，通過傳動電機(jī)帶動擠壓模塊移動，對汽車電機(jī)箱進(jìn)行擠壓，檢測數(shù)據(jù)通過反應(yīng)模塊進(jìn)行收集反饋，從而解決了電池檢測裝置只能提供單一的檢測功能，不便檢測電池箱在碰撞擠壓的情況下是否存在安全隱患的問題。

新能源汽車及充電樁 966     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車，包括車體，所述車體包括外殼，所述車體上設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置包括充電接收頭、伸縮缸、通過鉸接軸鉸接在車體側(cè)面外殼上的擺臂，所述鉸接軸的軸向水平設(shè)置。本實用新型的新能源汽車對充電接收頭的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使其能夠與相應(yīng)的充電樁配合，實現(xiàn)自動充電。本實用新型的充電樁可與本實用新型的新能源汽車配合使用，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于普及。

新能源汽車高效散熱電池組 912     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車高效散熱電池組，包括液冷散熱組件、風(fēng)冷散熱組件以及若干并排設(shè)置、且均為薄板結(jié)構(gòu)的電芯。采用以上技術(shù)方案的新能源汽車高效散熱電池組，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計巧妙，易于實現(xiàn)，相對于現(xiàn)有新能源汽車電池的液冷組件和風(fēng)冷組件，本發(fā)明的液冷散熱組件和風(fēng)冷散熱組件不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且均在散熱能力和散熱效果上具有極大的提升，避免電池出現(xiàn)過熱問題，保證新能源汽車的安全性，提升新能源汽車的續(xù)航里程。

新能源車用醇醚柴油 894     

 0

本發(fā)明涉及一種汽車燃料，尤其是涉及一種新能源車用醇醚柴油。一種新能源車用醇醚柴油，包括柴油45?66%、丙烷11?25%、甲醇16?30%、二甲醚3?6%、乳化劑4?13%、添加劑2?4%。本發(fā)明產(chǎn)品可以作為柴油發(fā)動機(jī)燃料直接使用，可以實現(xiàn)節(jié)約柴油30%、污染物排放降低45%以上，具有節(jié)能減排雙重意義。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的汽車零部件打磨裝置 985     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的汽車零部件打磨裝置，涉及新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的汽車零部件打磨裝置，包括機(jī)架，機(jī)架的頂部固定安裝有承載架，承載架的內(nèi)部設(shè)置有可調(diào)打磨機(jī)構(gòu)、清理機(jī)構(gòu)和限位固定機(jī)構(gòu)。該新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的汽車零部件打磨裝置，能夠同時對發(fā)動機(jī)上多組氣缸進(jìn)行打磨拋光處理，相較于市面上大多需要多次作業(yè)的打磨裝置，該裝置的實用性更高，極大地提升了生產(chǎn)加工效率，滿足氣缸打磨作業(yè)的使用要求，同時可活動可調(diào)節(jié)的安裝板使得該裝置能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)上的氣缸數(shù)以及氣缸位置對打磨部件的數(shù)量和位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，滿足不同規(guī)格的發(fā)動機(jī)打磨使用要求。

新能源減速器沖擊耐久試驗系統(tǒng)和方法 870     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源減速器沖擊耐久試驗系統(tǒng)和方法，試驗系統(tǒng)中的驅(qū)動電機(jī)與齒輪箱的輸入軸連接；齒輪箱的輸出軸通過聯(lián)軸器、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器Ⅰ、連接盤Ⅰ與待測新能源減速器輸入軸連接；待測新能源減速器兩側(cè)的輸出依次接半軸、連接盤、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器Ⅱ、聯(lián)軸器、軸承座上的軸、制動裝置；制動裝置、所有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器輸出端通過數(shù)據(jù)采集器接計算機(jī)；計算機(jī)通過電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)連接，以控制驅(qū)動電機(jī)工作在需要的狀態(tài)，并通過制動裝置模擬制動沖擊。本發(fā)明能夠靈活方便的模擬新能源減速器沖擊耐久實驗的不同試驗工況，從而能夠快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實驗數(shù)據(jù)。

用于新能源汽車高低溫充電測試系統(tǒng)及評估優(yōu)化方法 1102     

 0

本發(fā)明提出了一種用于新能源汽車的高低溫充電測試系統(tǒng)及評估優(yōu)化方法，包括：充電樁電源輸出端連接新能源汽車電源輸入端，新能源汽車放置在底盤測功機(jī)上進(jìn)行能源消耗，在高低溫環(huán)境艙中將新能源汽車電量消耗完畢，然后通過充電樁完成高溫和低溫的充電測試。

新能源環(huán)境治理土壤修復(fù)裝置 670     

 0

本發(fā)明涉及新能源環(huán)境治理技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源環(huán)境治理土壤修復(fù)裝置，包括安裝架，所述安裝架的內(nèi)部設(shè)置有修復(fù)箱，所述修復(fù)箱內(nèi)部的右側(cè)設(shè)置有篩分機(jī)構(gòu)，所述修復(fù)箱頂部的右側(cè)且位于篩分機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置有粉碎機(jī)構(gòu)，所述修復(fù)箱內(nèi)部的左側(cè)設(shè)置有混合機(jī)構(gòu)，所述修復(fù)箱的下方設(shè)置有輸送機(jī)構(gòu)，所述安裝架的正面設(shè)置有控制箱；所述篩分機(jī)構(gòu)包括篩分箱、篩分網(wǎng)、篩分架、輸送口、支撐彈簧、連接齒、半齒輪、調(diào)節(jié)盒和篩分電機(jī)，所述修復(fù)箱內(nèi)部的右側(cè)設(shè)置有篩分箱，所述篩分箱的內(nèi)部設(shè)置有篩分網(wǎng)，與現(xiàn)有的新能源環(huán)境治理土壤修復(fù)裝置相比較，本發(fā)明通過設(shè)計能夠提高新能源環(huán)境治理土壤修復(fù)裝置的整體便捷性、效率性以及實用性。

新能源汽車電池保護(hù)罩 733     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車電池防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池保護(hù)罩，包括電池箱和與汽車底盤固定連接的保護(hù)箱，保護(hù)箱包括側(cè)板和底板，底板上設(shè)置滑柱，底板上方設(shè)置緩沖板，緩沖板與底板之間豎直設(shè)置第一彈簧，緩沖板上方水平設(shè)置承托板，承托板緩沖板與承托板之間豎直設(shè)置多個連接柱，側(cè)板內(nèi)設(shè)置空腔，空腔內(nèi)盛裝有非牛頓流體，側(cè)板端面上設(shè)置第二通孔和減震筒，減震筒上設(shè)置推桿，推桿的外端固定連接推板，推板與電池箱的側(cè)壁外表面接觸。本方案的一種新能源汽車電池保護(hù)罩具有對電池的多重緩沖減震作用和在汽車碰撞事故中有效保護(hù)新能源汽車的動力電池。

新能源汽車充能裝置及控制方法 886     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供一種新能源汽車充能裝置及控制方法，所述新能源汽車充能裝置包括分布式發(fā)電裝置、第一轉(zhuǎn)換模塊、電解產(chǎn)氫裝置、儲氫裝置、充氫裝置、第四轉(zhuǎn)換模塊、控制存儲模塊，通過將分布式發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能通過轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電壓的電網(wǎng)電能，將電網(wǎng)電能優(yōu)先用于電解產(chǎn)生裝置電解水產(chǎn)生氫氣，并將氫氣進(jìn)行存儲，用于提供氫燃料電池汽車充氫需要，同時能夠?qū)㈦娋W(wǎng)電能儲存至儲能電池，滿足純電動汽車充電需要，新能源汽車充能裝置不僅能夠優(yōu)先處理分布式產(chǎn)生的電能，將此電能用于新能源汽車的充能需求，從而減少分布式產(chǎn)生過多的電能對配電網(wǎng)的沖擊和干涉。

新能源汽車用發(fā)動機(jī)機(jī)油泵 1030     

 0

本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種新能源汽車用發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，包括油泵殼體以及安裝在所述油泵殼體兩端的出油管和進(jìn)油管，所述油泵殼體的上表現(xiàn)固定連接有電機(jī)，且所述電機(jī)的輸出軸延伸至所述油泵殼體內(nèi)，所述油泵殼體的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)的輸出軸和所述第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)均固定連接有齒輪，且兩個所述齒輪相嚙合；由于在油泵殼體的前段的進(jìn)油管內(nèi)設(shè)置了磁力輥，磁力輥可以在凸起殼體內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)機(jī)油經(jīng)過進(jìn)油管的過程中，會與磁力輥接觸，而磁力輥旋轉(zhuǎn)表面會均勻的吸附機(jī)油內(nèi)因新能源汽車運(yùn)轉(zhuǎn)磨損所產(chǎn)生的金屬碎屑，從而減少了機(jī)油內(nèi)金屬碎屑的含量，延長了機(jī)油的使用周期。

新能源汽車后地板總成 750     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車后地板總成，應(yīng)用在新能源汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括后地板面板、左后縱梁、右后縱梁、第一橫梁和第二橫梁；左后縱梁和右后縱梁分別設(shè)置在后地板面板下方的左右兩側(cè)；第一橫梁和第二橫梁分別設(shè)置在后地板面板下方的前后兩側(cè)，兩者的左右端部分別與左后縱梁和右后縱梁連接，頂部與后地板面板連接，左后縱梁和右后縱梁為前低后高的鵝頸式結(jié)構(gòu)，且中部弧形過渡；第一橫梁和第二橫梁呈條狀的凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽的頂部與后地板面板連接，凹槽的兩側(cè)設(shè)有若干外凸筋。本實用新型以合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在新能源汽車發(fā)生側(cè)碰或后碰情況下，后地板總成能有效控制碰撞過程中的能量吸收和傳遞，保證乘客的安全。

基于小孔節(jié)流的新能源汽車電池應(yīng)急處理裝置 1016     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種基于小孔節(jié)流的新能源汽車電池應(yīng)急處理裝置，包括：導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿橫向設(shè)置在容納艙的底部；移動框，移動框設(shè)置在導(dǎo)軌上，移動框用于放置蓄電池，移動框的第一側(cè)的側(cè)壁上形成有插槽；無線溫度傳感器，用于檢測蓄電池的溫度；剪斷機(jī)構(gòu)，用于剪斷蓄電池與車體之間連接的線束；鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向塊、插桿、拉簧和鋼絲繩，拉簧套設(shè)在插桿上，拉簧使得插桿的第一端具有插入移動框的插槽內(nèi)的趨勢；以及驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括壓簧，壓簧使得移動框具有向容納艙的艙門處移動的趨勢。本發(fā)明提供的一種基于小孔節(jié)流的新能源汽車電池應(yīng)急處理裝置，能夠有效處理危急狀態(tài)下的蓄電池。

新能源汽車高效熱管理系統(tǒng) 1025     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車高效熱管理系統(tǒng)，包括設(shè)置在HVAC總成以外的集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機(jī)、冷凝器和電池低溫散熱器，其中，所述集成換熱部件和電磁熱力膨脹閥緊密貼合，以進(jìn)行熱交換。采用本發(fā)明提供的新能源汽車高效熱管理系統(tǒng)，設(shè)計巧妙，易于實現(xiàn)，當(dāng)環(huán)境溫度低于電池低溫散熱器的水溫時，采用風(fēng)冷加水冷的傳統(tǒng)冷卻方式，不僅穩(wěn)定可靠，而且能耗極低，基本不會影響新能源汽車的續(xù)航里程；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池低溫散熱器的水溫時，采用傳統(tǒng)空調(diào)制冷的方式，不僅換熱效率極高，而且不受環(huán)境溫度的影響，換熱過程穩(wěn)定可靠。

基于源網(wǎng)荷儲靈活性的主動配電網(wǎng)新能源消納能力評估方法 846     

 0

本發(fā)明公開一種基于源網(wǎng)荷儲靈活性的主動配電網(wǎng)新能源消納能力評估方法，步驟包括：1)建立主動配電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲靈活性模擬模型；2)以最大化主動配電網(wǎng)的新能源消納量、最小化主動配電網(wǎng)的運(yùn)行成本為目標(biāo)，建立主動配電網(wǎng)新能源消納能力評估模型；3)利用線性化方法將主動配電網(wǎng)新能源消納能力評估模型轉(zhuǎn)換為多目標(biāo)混合整數(shù)線性優(yōu)化模型；4)對多目標(biāo)混合整數(shù)線性優(yōu)化模型進(jìn)行解算，得到主動配電網(wǎng)新能源消納能力。本發(fā)明適用于高比例新能源接入的主動配電網(wǎng)，通過主動配電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲的優(yōu)化調(diào)度，以最小運(yùn)行成本實現(xiàn)新能源最大化消納，該方法充分考慮了主動配電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲靈活性，提高新能源消納水平，有效評估了系統(tǒng)的新能源消納能力。