陶瓷PTC壽命試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法 802     

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一種陶瓷PTC壽命試驗(yàn)裝置，包括：裝配機(jī)構(gòu)，具有至少一層架體以及所述架體上用于裝配陶瓷PTC發(fā)熱體樣品的若干測(cè)試工位，所述測(cè)試工位具有固定端和活動(dòng)端以及精益管；散熱機(jī)構(gòu)，具有至少一個(gè)散熱單元裝配在所述裝配機(jī)構(gòu)的一側(cè)；供電機(jī)構(gòu)，具有用于向所述裝配機(jī)構(gòu)和/或散熱機(jī)構(gòu)供電的可調(diào)式變頻電源，以及具有設(shè)置在所述架體一側(cè)的供電接線板和所述供電接線板上對(duì)應(yīng)測(cè)試工位固定端的若干接線端子；監(jiān)控機(jī)構(gòu)，具有至少一個(gè)用于獲取所述測(cè)試工位電流和電壓的互感器以及接收互感器信息的監(jiān)控設(shè)備。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)器中各種型號(hào)的陶瓷PTC進(jìn)行加速老化試驗(yàn)，對(duì)測(cè)試過(guò)程中的電流變化值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，解決了測(cè)試樣品失效無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

厚膜壓力敏感頭及壓力傳感器 1368     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種厚膜壓力敏感頭，其包括：金屬筒，其內(nèi)設(shè)有縱向延伸且底端用于引入待測(cè)流體的導(dǎo)入通道，導(dǎo)入通道的頂端封堵有彈性金屬膜片；縱向設(shè)置于導(dǎo)入通道內(nèi)的隔板，隔板的一端延伸至彈性金屬膜片的內(nèi)側(cè)壁，并將導(dǎo)入通道橫向分隔為第一導(dǎo)入腔和第二導(dǎo)入腔；及固定于彈性金屬膜片的外側(cè)壁上的壓力感測(cè)組件，壓力感測(cè)組件包括兩個(gè)壓力感測(cè)電路，兩個(gè)壓力感測(cè)電路與第一導(dǎo)入腔和第二導(dǎo)入腔縱向一一對(duì)應(yīng)。其通過(guò)將導(dǎo)入通道隔開(kāi)為兩個(gè)導(dǎo)入腔，并相應(yīng)地通過(guò)兩個(gè)壓力感測(cè)電路分別測(cè)量彈性金屬膜片的兩部分之變形量，其能夠在制造成本少量提升的前提下，很大程度上避免壓力感測(cè)電路的失效問(wèn)題，提高傳感器的使用壽命和可靠性。

半導(dǎo)體芯片的通孔鏈結(jié)構(gòu)阻值異常的定位方法 999     

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本發(fā)明涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域，尤其涉及一種半導(dǎo)體芯片的通孔鏈結(jié)構(gòu)阻值異常的定位方法，定義處于所述預(yù)定位置的所述通孔鏈為待測(cè)試鏈，暴露所述待測(cè)試鏈兩端的金屬線；測(cè)試所述通孔鏈兩端的所述金屬線之間的電阻以得到第一測(cè)試阻值；于所述待測(cè)試鏈上定義預(yù)定數(shù)量的等長(zhǎng)測(cè)試段，暴露每個(gè)所述測(cè)試段兩端的金屬線；測(cè)試每個(gè)所述測(cè)試段兩端的所述金屬線之間的第二測(cè)試阻值，根據(jù)所述第一測(cè)試阻值及所述第二測(cè)試阻值，確定阻值異常的通孔所在的所述測(cè)試段,本發(fā)明方法是一種針對(duì)于通孔鏈結(jié)構(gòu)中阻值增加幅度不大的失效情況阻值異常通孔的定位方法，方法簡(jiǎn)單，易于操作且定位準(zhǔn)確。

具備低電壓報(bào)警功能的RFID標(biāo)簽 1124     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具備低電壓報(bào)警功能的RFID標(biāo)簽，包括電源模塊、微處理器、射頻模塊和報(bào)警模塊，其中電源模塊用于提供工作電源；射頻模塊通過(guò)天線和耦合元件將標(biāo)簽自身編碼信息予以發(fā)送，同時(shí)接收來(lái)自與其相配套的閱讀器的指令信息；微處理器對(duì)射頻模塊的信息收發(fā)進(jìn)行控制并包括電源失效比較器和電源監(jiān)控寄存器，其中電源失效比較器對(duì)電源模塊電壓予以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并與存儲(chǔ)在電源監(jiān)控寄存器的電壓報(bào)警閾值相比較以判斷是否發(fā)出低電壓報(bào)警；報(bào)警模塊根據(jù)微處理器所發(fā)出的低電壓報(bào)警指令，相應(yīng)予以報(bào)警提示。通過(guò)本實(shí)用新型，能夠以結(jié)構(gòu)緊湊、便于操控的方式執(zhí)行低電壓報(bào)警、降低工耗，提高RFID標(biāo)簽的使用可靠性，并尤其適用于各類(lèi)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)合。

混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器劣化診斷方法 890     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器劣化診斷方法，包括以下步驟：通過(guò)寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號(hào)；根據(jù)氧濃度信號(hào)計(jì)算空燃比，生成實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)空燃比信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和噴油正時(shí)調(diào)節(jié)空燃比，生成調(diào)節(jié)后的實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)理想空燃比、調(diào)節(jié)后的實(shí)際空燃比和預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比分別建立實(shí)際燃油當(dāng)量比和目標(biāo)燃油當(dāng)量比；根據(jù)催化器儲(chǔ)氧量占總儲(chǔ)氧量比值選取對(duì)應(yīng)劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發(fā)明在穩(wěn)態(tài)工況下監(jiān)測(cè)不同程度空燃比控制過(guò)程中燃油當(dāng)量比反映情況，驗(yàn)證了寬域氧傳感器是否劣化失效。

面向多性能參數(shù)的數(shù)控裝備性能可靠性評(píng)估方法 709     

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本發(fā)明提供了一種面向多性能參數(shù)的數(shù)控裝備性能可靠性評(píng)估方法，包括收集的多項(xiàng)性能參數(shù)退化數(shù)據(jù)，計(jì)算各項(xiàng)性能之間的協(xié)方差，判斷各性能參數(shù)的相關(guān)性；然后采用最小二乘支持向量機(jī)訓(xùn)練得到以時(shí)間和數(shù)控裝備性能參數(shù)為輸入和輸出的最優(yōu)非線性回歸函數(shù)，即性能參數(shù)的退化軌跡函數(shù)；進(jìn)而利用性能參數(shù)的退化軌跡函數(shù)計(jì)算出其臨界失效壽命時(shí)間，并擬合臨界失效壽命時(shí)間的概率分布函數(shù)，從而得到數(shù)控裝備的可靠度。本發(fā)明能夠在小樣本條件下準(zhǔn)確地評(píng)估與預(yù)測(cè)數(shù)控裝備的性能可靠性，綜合考慮多個(gè)性能參數(shù)對(duì)數(shù)控裝備可靠性的影響，找出數(shù)控裝備的薄弱環(huán)節(jié)，提高了可靠性評(píng)估的準(zhǔn)確性和高效性。

混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器有效性判斷方法 896     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括通過(guò)寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號(hào)；根據(jù)氧濃度信號(hào)計(jì)算空燃比，生成實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)空燃比信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和噴油正時(shí)調(diào)節(jié)空燃比，生成調(diào)節(jié)后的實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)理想空燃比、調(diào)節(jié)后的實(shí)際空燃比和預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比分別建立實(shí)際燃油當(dāng)量比和目標(biāo)燃油當(dāng)量比；確定實(shí)際燃油當(dāng)量比采樣的發(fā)動(dòng)機(jī)角度周期；根據(jù)實(shí)際燃油當(dāng)量比和目標(biāo)燃油當(dāng)量比差值比較或催化器儲(chǔ)氧量占總儲(chǔ)氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發(fā)明在穩(wěn)態(tài)工況下監(jiān)測(cè)不同程度空燃比控制過(guò)程中燃油當(dāng)量比反映情況，驗(yàn)證寬域氧傳感器是否劣化失效以及各缸燃燒是否異常。

綜合評(píng)估自主船動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的方法 1010     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種綜合評(píng)估自主船動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的方法，該方法包括以下步驟：1)依據(jù)IDA模型將自主船動(dòng)力系統(tǒng)的裝置構(gòu)建為感知模塊I，決策模塊D和執(zhí)行模塊A；2)將自主船動(dòng)力系統(tǒng)的總體狀態(tài)劃分為4種狀態(tài)；3)根據(jù)自主船動(dòng)力系統(tǒng)在步驟1)中的狀態(tài)劃分，根據(jù)歷史失效數(shù)據(jù)和可靠性數(shù)據(jù)采用馬爾科夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程，得到在t時(shí)刻下自主船動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)模塊處于各狀態(tài)的概率；4)根據(jù)步驟3)中獲得的各個(gè)模塊處于各個(gè)狀態(tài)下的概率，得出自主船動(dòng)力系統(tǒng)處于正常運(yùn)行，非正常運(yùn)行，最低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行和失效運(yùn)行的概率；5)確定自主船動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明方法可預(yù)測(cè)不同時(shí)刻自主船動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，輔助自主船設(shè)計(jì)。

基于小構(gòu)件簡(jiǎn)單拔出試驗(yàn)的傳遞長(zhǎng)度估算方法 973     

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本發(fā)明提供了一種基于小構(gòu)件簡(jiǎn)單拔出試驗(yàn)的傳遞長(zhǎng)度估算方法，通過(guò)制備六種不同鋼絞線埋置長(zhǎng)度的小試件，采用簡(jiǎn)單的分級(jí)加載拔出試驗(yàn)，測(cè)繪拔出力?自由端滑移曲線，基于各試件最大拔出力與失效模式估算預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的傳遞長(zhǎng)度及對(duì)應(yīng)于該傳遞長(zhǎng)度的有效預(yù)應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)了在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)階段以典型的失效模式和拔出力值的大小確定傳遞長(zhǎng)度的終點(diǎn)以及該截面處有效預(yù)應(yīng)力的大小的功能。本發(fā)明基于簡(jiǎn)單的少量不同埋置長(zhǎng)度的小構(gòu)件的拔出試驗(yàn)，提前預(yù)估傳遞長(zhǎng)度，并建立傳遞長(zhǎng)度與有效預(yù)應(yīng)力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，為設(shè)計(jì)所需的傳遞長(zhǎng)度值提供參考，使設(shè)計(jì)更加安全、可靠、經(jīng)濟(jì)。

預(yù)防性維修計(jì)劃制定方法 1123     

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本發(fā)明涉及一種預(yù)防性維修計(jì)劃制定方法，首先建立用于描述單元工況時(shí)間的矩陣并初始化，然后評(píng)估組件完好概率，并計(jì)算維修時(shí)刻，遍歷計(jì)算各備件候選方案，并選取優(yōu)化的備件方案；最后根據(jù)所述優(yōu)化的備件方案制定組件維修計(jì)劃。本發(fā)明能夠在沒(méi)有清晰認(rèn)識(shí)產(chǎn)品失效的物理機(jī)理，或者尚未明確哪些物理指標(biāo)能感知產(chǎn)品由良好狀態(tài)逐漸“老化”到失效這一物理過(guò)程時(shí)，利用各類(lèi)型單元更換數(shù)據(jù)以及各類(lèi)型單元的可靠度，進(jìn)行備件更換預(yù)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)老化產(chǎn)品開(kāi)展預(yù)防性維修。

組合式傳動(dòng)發(fā)電機(jī)便攜式密封試驗(yàn)裝置 980     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式傳動(dòng)發(fā)電機(jī)便攜式密封試驗(yàn)裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部固定安裝有干燥過(guò)濾器，所述干燥過(guò)濾器的輸入端通過(guò)管道連通有減壓器，所述減壓器的輸入端通過(guò)管道連通有進(jìn)氣管，所述干燥過(guò)濾器的輸出端通過(guò)管道連通有手閥，所述手閥的輸出端通過(guò)管道連通有壓力表。通過(guò)設(shè)置的組合式傳動(dòng)發(fā)電機(jī)便攜式密封試驗(yàn)裝置，實(shí)現(xiàn)在各種環(huán)境條件下，航空飛行器拆卸下來(lái)的組合式傳動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠在現(xiàn)場(chǎng)完成一般性的密封失效故障修理，并在修理完成后進(jìn)行密封性能檢查，同時(shí)明確檢查方法及應(yīng)用。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主循環(huán)散熱集成結(jié)構(gòu) 1306     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主循環(huán)散熱集成結(jié)構(gòu)，布置在車(chē)頂，集成有散熱器組件、膨脹水箱、線束組件、水管組件及電器件組件，形成模塊化，方便安裝和檢修布置；散熱器組件設(shè)有兩組，對(duì)稱布置在車(chē)頂逃生艙兩側(cè)，通過(guò)水管組件與膨脹水箱、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)形成循環(huán)水路；即能極大化的利用車(chē)頂布置空間，又能有效減小內(nèi)部流阻，優(yōu)化了散熱器的散熱性能；膨脹水箱、水管組件及電器件組件集成在散熱器組件一側(cè)側(cè)邊，方便后續(xù)安裝檢修；電器件組件包括有防護(hù)盒體，防護(hù)盒體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇控制器、電氣保險(xiǎn)盒，通過(guò)線束組件分別與散熱器組件、電器件組件連接，防護(hù)盒體對(duì)控制器、保險(xiǎn)盒起到保護(hù)作用，防止長(zhǎng)時(shí)間日曬雨淋對(duì)電器件的老化失效。

基于證據(jù)推理規(guī)則的電壓源型變頻器直流母線電容器的故障診斷方法 913     

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本發(fā)明涉及一種基于證據(jù)推理規(guī)則的電壓源型變頻器直流母線電容器故障診斷方法，該方法從電壓源型變頻器中獲取電壓特征值，并設(shè)定電容失效故障的三個(gè)等級(jí)。所建立的證據(jù)推理故障診斷模型，輸入為二維電壓特征，輸出為失效故障等級(jí)的信度分布。根據(jù)給定的電壓特征參考值，建立故障信度分布矩陣，利用該矩陣將輸入轉(zhuǎn)化為診斷證據(jù)，并計(jì)算診斷證據(jù)的可靠因子，然后將二維輸入激活的證據(jù)進(jìn)行融合，從融合結(jié)果估計(jì)電容失效故障的等級(jí)。對(duì)所建立的診斷模型進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，基于優(yōu)化后的診斷模型，即可估計(jì)測(cè)試樣本電容的故障等級(jí)，實(shí)現(xiàn)電容器的故障診斷。

混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器有效性判斷方法 1110     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括：通過(guò)寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中氧濃度信號(hào)；根據(jù)氧濃度信號(hào)計(jì)算空燃比，生成實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)空燃比信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和噴油正時(shí)調(diào)節(jié)空燃比，生成調(diào)節(jié)后實(shí)際空燃比信號(hào)；根據(jù)理想空燃比、調(diào)節(jié)后實(shí)際空燃比和預(yù)設(shè)目標(biāo)空燃比分別建立實(shí)際燃油當(dāng)量比和目標(biāo)燃油當(dāng)量比；確定實(shí)際燃油當(dāng)量比采樣發(fā)動(dòng)機(jī)角度周期；根據(jù)實(shí)際燃油當(dāng)量比和目標(biāo)燃油當(dāng)量比差值比較或催化器儲(chǔ)氧量占總儲(chǔ)氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氧傳感器正常與否；同時(shí)在穩(wěn)態(tài)工況下監(jiān)測(cè)不同程度空燃比控制過(guò)程中燃油當(dāng)量比反映情況，驗(yàn)證寬域氧傳感器是否劣化失效。

海洋科學(xué)綜合考察船升降鰭板系統(tǒng) 821     

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一種海洋科學(xué)綜合考察船升降鰭板系統(tǒng),該系統(tǒng)包括設(shè)置在船體內(nèi)的深井、提升裝置、鰭板儀器艙、水下載荷平衡鎖緊裝置、輔助提升裝置、緊急鎖緊裝置、安全保護(hù)裝置、液壓電控系統(tǒng)及聲光報(bào)警系統(tǒng)。鰭板儀器艙用于安裝可靠探測(cè)設(shè)備,由鋼絲繩與提升裝置連接,用以控制鰭板儀器艙在船體深井中的上下運(yùn)動(dòng);鰭板儀器艙長(zhǎng)期位于水下,由水下載荷平衡鎖緊裝置負(fù)責(zé)將其與船體壓緊,防止鰭板儀器艙與船體的相對(duì)碰撞;當(dāng)水下載荷平衡鎖緊裝置失效時(shí),鰭板儀器艙可提升至水線以上,由緊急鎖緊裝置將其鎖緊,防止在船體內(nèi)部的晃動(dòng);輔助提升裝置用于提升鰭板儀器艙內(nèi)的儀器設(shè)備,方便維護(hù)。其他附屬設(shè)備包括電纜托架、豎梯、照明等。

用于通信系統(tǒng)工作模塊監(jiān)控單元的配電方法和裝置 1234     

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本發(fā)明涉及對(duì)同步數(shù)字傳輸(SDH)系統(tǒng)中工作模塊的監(jiān)測(cè)單元進(jìn)行配電的方法和裝置,利用本發(fā)明的方法和裝置,主、備模塊上監(jiān)控單元實(shí)現(xiàn)電源互送,在電路成本基本不增加的基礎(chǔ)上,針對(duì)于電源故障導(dǎo)致的監(jiān)控異?，F(xiàn)象大大減少,因此可以解決由于電源失效所引起的1+1主用/備用模塊之間不能正確倒換的問(wèn)題。

考慮近迫感效應(yīng)的自動(dòng)駕駛車(chē)道寬度確定方法 1209     

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本發(fā)明涉及一種考慮近迫感效應(yīng)的自動(dòng)駕駛車(chē)道寬度確定方法，包括步驟：S1、將車(chē)載測(cè)距設(shè)備安裝在車(chē)輛前部正中央；S2、在車(chē)道右側(cè)設(shè)置連續(xù)障礙物并施劃白實(shí)線，左側(cè)施劃白虛線；S3、以車(chē)道中心線為y軸，以車(chē)道中心線的垂線為x軸建立平面直角坐標(biāo)系；S4、測(cè)量車(chē)輛的橫向擺動(dòng)幅度；S5、得到車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)橫向擺動(dòng)幅度與影響因素的函數(shù)關(guān)系；S6、得到不同橫向運(yùn)動(dòng)失效度下的車(chē)道寬度；S7、校核不同寬度下的自動(dòng)駕駛車(chē)輛橫向舒適度情況；S8、確定自動(dòng)駕駛道路直線段寬度。本發(fā)明提出基于橫向運(yùn)動(dòng)失效度確定車(chē)道寬度的公式，同時(shí)校核車(chē)道的自由流速度、通行能力及安全運(yùn)行情況，綜合考慮確定自動(dòng)駕駛車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道直線段寬度。

ISP友好的分布式服務(wù)節(jié)點(diǎn)選擇和更新方法 776     

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本發(fā)明提供了一種ISP友好的分布式服務(wù)節(jié)點(diǎn)選擇和更新方法,本發(fā)明方法充分利用節(jié)點(diǎn)的拓?fù)湫畔⒁约邦A(yù)設(shè)的節(jié)點(diǎn)選擇優(yōu)先級(jí),通過(guò)節(jié)點(diǎn)的拓?fù)湫畔?計(jì)算節(jié)點(diǎn)權(quán)值并進(jìn)行從大到小排序,依據(jù)流分發(fā)的速率需求和列表節(jié)點(diǎn)可用帶寬情況選擇多個(gè)權(quán)值較大的資源服務(wù)節(jié)點(diǎn)并發(fā)送連接探測(cè),最終實(shí)現(xiàn)拓?fù)涓兄冶ＷC流分發(fā)服務(wù)質(zhì)量的資源服務(wù)節(jié)點(diǎn)的選擇,有效減少跨運(yùn)營(yíng)商之間的流量;同時(shí),啟動(dòng)有偏閑談機(jī)制進(jìn)行本地鄰居節(jié)點(diǎn)列表和資源服務(wù)節(jié)點(diǎn)的周期性更新,避免了集中更新方式單點(diǎn)失效帶來(lái)的不利影響,減輕了對(duì)入口服務(wù)器查詢帶來(lái)的通信壓力,使系統(tǒng)具有更高的可擴(kuò)展性。?

基于鍵合引線退化的IGBT模塊可靠性評(píng)估方法及裝置 978     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于鍵合引線退化的IGBT模塊可靠性評(píng)估方法及裝置，屬于IGBT可靠性評(píng)估領(lǐng)域，其中，方法的實(shí)現(xiàn)包括：獲取IGBT芯片導(dǎo)通壓降U_ces與工作電流I_c和芯片結(jié)溫T_c之間的關(guān)系；對(duì)待測(cè)IGBT，通過(guò)工作電流I_c和芯片結(jié)溫T_c，得到IGBT芯片的導(dǎo)通壓降U_ces?c；使用電壓表測(cè)取IGBT模塊外部導(dǎo)通壓降U_ces?m；相減得到芯片與鍵合引線連接處電壓降，結(jié)合工作電流得到連接處電阻；當(dāng)連接處電阻增大到IGBT等效阻抗的5％時(shí)，認(rèn)為IGBT失效。本發(fā)明能更準(zhǔn)確的表征IGBT的失效特征，使IGBT可靠性評(píng)估具有更高的準(zhǔn)確性。

機(jī)電設(shè)備平均修復(fù)時(shí)間的計(jì)算方法和系統(tǒng) 1174     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)電設(shè)備平均修復(fù)時(shí)間的計(jì)算方法和系統(tǒng)，屬于機(jī)電設(shè)備故障指標(biāo)量化領(lǐng)域。包括：在任務(wù)時(shí)間內(nèi)，結(jié)合各機(jī)電件的累計(jì)工作時(shí)間，對(duì)其壽命服從的韋布爾分布密度函數(shù)積分計(jì)算，得到任務(wù)時(shí)間內(nèi)各機(jī)電件發(fā)生故障的概率；按照檢查次序，根據(jù)任務(wù)時(shí)間內(nèi)各機(jī)電件發(fā)生故障的概率，計(jì)算任務(wù)時(shí)間內(nèi)各機(jī)電件的修理權(quán)重系數(shù)；按照檢查次序，根據(jù)任務(wù)時(shí)間內(nèi)各機(jī)電件的修理權(quán)重系數(shù)，計(jì)算任務(wù)時(shí)間內(nèi)各機(jī)電件的狀態(tài)檢查權(quán)重系數(shù)；按照檢查次序，加權(quán)求和各機(jī)電件的狀態(tài)檢查消耗時(shí)間和修理各失效機(jī)電件消耗時(shí)間，得到機(jī)電設(shè)備的平均修復(fù)時(shí)間。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一般意義上的MTTR指標(biāo)的量化和計(jì)算，可用于產(chǎn)品的維修性設(shè)計(jì)、優(yōu)化制定產(chǎn)品的維修方案等。

具有二次保護(hù)功能的斷路器 1085     

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本實(shí)用新型為一種具有二次保護(hù)功能的斷路器,其包括:一盒體,其采用絕緣阻燃材料制得;一第一斷路單元,用以實(shí)現(xiàn)正常狀態(tài)下所在相線電路的通斷;還包括:一電路基板,其固定設(shè)置在所述的盒體內(nèi)部;一二次保護(hù)斷路單元,其與所述的第一斷路單元位于盒體內(nèi)的同側(cè),所述的二次保護(hù)斷路單元包括:一偵測(cè)電路,位于所述的電路基板上,用以偵測(cè)所述第一斷路單元進(jìn)行電力線斷路操作時(shí)是否失效;一二次斷路執(zhí)行機(jī)構(gòu),其與所述的偵測(cè)電路相連接,在所述的第一斷路單元進(jìn)行電力線斷路操作失效時(shí),自動(dòng)斷電。

應(yīng)力遷移的可靠性評(píng)估方法、裝置及系統(tǒng) 967     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種應(yīng)力遷移的可靠性評(píng)估方法、裝置及系統(tǒng)，應(yīng)用于半導(dǎo)體樣品中的金屬連線，其中，所述應(yīng)力遷移可靠性評(píng)估方法包括：獲取所述半導(dǎo)體樣品在實(shí)際使用溫度下的第一可靠性時(shí)間；根據(jù)所述第一可靠性時(shí)間，確定所述半導(dǎo)體樣品在測(cè)試溫度下的第二可靠性時(shí)間；對(duì)所述半導(dǎo)體樣品進(jìn)行應(yīng)力遷移測(cè)試，以確定出所述半導(dǎo)體樣品在所述測(cè)試溫度和所述第二可靠性時(shí)間下的失效結(jié)果；通過(guò)所述失效結(jié)果，評(píng)估所述金屬連線的應(yīng)力遷移的可靠性。

基于固態(tài)盤(pán)的進(jìn)化存儲(chǔ)系統(tǒng)及其工作方法 1037     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于固態(tài)盤(pán)的進(jìn)化存儲(chǔ)系統(tǒng)，包括三個(gè)部分：工作區(qū)，第一SSD池和第二SSD池。工作區(qū)用于為用戶提供存儲(chǔ)服務(wù)，并在運(yùn)行過(guò)程中，預(yù)測(cè)SSD剩余壽命并與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較。第一SSD池在工作區(qū)的SSD失效或是預(yù)測(cè)需要進(jìn)行更換時(shí)，為其提供新的SSD。第二SSD池是那些在工作區(qū)退出的與失效的SSD。當(dāng)系統(tǒng)中的SSD工作在健康狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)正常工作并提供高性能，當(dāng)出現(xiàn)被標(biāo)示為不健康時(shí)，選擇第一SSD池的新SSD，將原始SSD中的數(shù)據(jù)逐漸轉(zhuǎn)移到新的SSD。完成數(shù)據(jù)傳輸后，原來(lái)的SSD完全被新的SSD所替代。與RAID?5系統(tǒng)相比，在正常模式下，具有相同的性能，在異常模式下，超越了RAID?5系統(tǒng)并具有很好的壽命預(yù)測(cè)精度。

用于高溫環(huán)境的光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變傳感器 712     

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本實(shí)用新型提供了一種用于高溫環(huán)境的光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變傳感器。所述傳感器包括應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量高溫光纖、光纖保護(hù)通道和置于光纖保護(hù)通道兩端的密封端頭，所述光纖通道是通過(guò)同軸導(dǎo)向管將兩根光纖導(dǎo)向管拼接成一段可以在同一軸線上自由伸縮的光纖保護(hù)通道，并采用伸縮密封套管連接兩端密封端頭構(gòu)成軸向可伸縮的惰性氣體密封腔，所述應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量高溫光纖的兩端置于密封端頭外，應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量高溫光纖的應(yīng)力應(yīng)變飛秒光柵位于兩密封端頭之間。本實(shí)用新型既防止應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量高溫光纖在高溫區(qū)折斷失效，又可防止應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量高溫光纖及其應(yīng)力應(yīng)變飛秒光柵段被暴露在高溫空氣中迅速老化失效，并可實(shí)現(xiàn)光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變傳感器在高溫環(huán)境中長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。

遠(yuǎn)程防墜落制動(dòng)機(jī)構(gòu) 1030     

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本發(fā)明屬于機(jī)械傳動(dòng)及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種遠(yuǎn)程防墜落制動(dòng)機(jī)構(gòu)，目的在于針對(duì)設(shè)備在進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生傳動(dòng)部件及驅(qū)動(dòng)部件失效，升降部件墜落的問(wèn)題，保證及時(shí)傳動(dòng)部件或驅(qū)動(dòng)部件失效時(shí)的安全性，研制一種核反應(yīng)堆壓力容器接管安全端內(nèi)側(cè)及外側(cè)超聲檢查裝置。其特征在于，它包括導(dǎo)向輪A、導(dǎo)向輪B、導(dǎo)向輪軸A、導(dǎo)向輪軸B、機(jī)座、制動(dòng)模塊和連接軸；導(dǎo)向輪A及導(dǎo)向輪B2分別通過(guò)導(dǎo)向輪軸A及導(dǎo)向輪軸B固定在機(jī)座的下端，布置在不同方向；在機(jī)座上通過(guò)螺釘及連接軸沿機(jī)座長(zhǎng)度方向安裝多個(gè)制動(dòng)模塊。

低數(shù)據(jù)重建開(kāi)銷(xiāo)的糾刪碼方法 1197     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種低數(shù)據(jù)重建開(kāi)銷(xiāo)的糾刪碼方法，包括：數(shù)據(jù)分塊步驟、數(shù)據(jù)編碼步驟、檢查數(shù)據(jù)塊狀態(tài)步驟、根據(jù)失效塊進(jìn)行修復(fù)劃分步驟以及相應(yīng)的失效修復(fù)步驟，本發(fā)明結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)編碼中蝴蝶碼優(yōu)秀修復(fù)帶寬性質(zhì)和局部重建的組內(nèi)重建方法，可減少系統(tǒng)中數(shù)據(jù)重建時(shí)需求的磁盤(pán)讀取和網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸。在本發(fā)明中，每個(gè)組具有兩個(gè)校驗(yàn)塊并利用局部重建碼的組內(nèi)編碼來(lái)維持組內(nèi)的最優(yōu)修復(fù)帶寬，再以部分校驗(yàn)塊編碼所有數(shù)據(jù)塊來(lái)保證系統(tǒng)可靠性。相比局部重建碼，該方法的組內(nèi)校驗(yàn)具有更高的可靠性，所以需要的全局校驗(yàn)個(gè)數(shù)較少，故而可以在相等的存儲(chǔ)開(kāi)銷(xiāo)下具有更低的修復(fù)帶寬。

AMT輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的使用方法 1138     

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一種AMT輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的使用方法，先以輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器直接采集到的輸出軸轉(zhuǎn)速為直測(cè)轉(zhuǎn)速，對(duì)儀表車(chē)速進(jìn)行換算獲得的輸出軸轉(zhuǎn)速為儀算轉(zhuǎn)速，對(duì)ABS/EBS輪速進(jìn)行換算獲得的輸出軸轉(zhuǎn)速為輪算轉(zhuǎn)速，再將儀算轉(zhuǎn)速、輪算轉(zhuǎn)速分別與直測(cè)轉(zhuǎn)速求差以獲得儀算轉(zhuǎn)速差、輪算轉(zhuǎn)速差，然后對(duì)儀算轉(zhuǎn)速差、輪算轉(zhuǎn)速差進(jìn)行校驗(yàn)，若儀算轉(zhuǎn)速差、輪算轉(zhuǎn)速差校驗(yàn)都不通過(guò)，則判定輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障，此時(shí)，使用儀算轉(zhuǎn)速作為直測(cè)轉(zhuǎn)速的替代值進(jìn)行應(yīng)用，直至輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器修復(fù)后，再使用直測(cè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行應(yīng)用。本設(shè)計(jì)不僅能夠判斷輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器是否失效，而且能在失效之后進(jìn)行解決。

DPI設(shè)備協(xié)議規(guī)則庫(kù)和規(guī)則樣本的優(yōu)化方法和裝置 1215     

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本發(fā)明提供了一種DPI設(shè)備協(xié)議規(guī)則庫(kù)和規(guī)則樣本的優(yōu)化方法和裝置，方法包括：收集各地的設(shè)備規(guī)則命中情況后，對(duì)各規(guī)則的命中程度進(jìn)行劃分，不滿足要求的進(jìn)入預(yù)刪除狀態(tài)，滿足要求的放入預(yù)發(fā)布規(guī)則庫(kù)；進(jìn)入預(yù)刪除狀態(tài)的設(shè)備規(guī)則，基于實(shí)驗(yàn)室規(guī)則周期命中情況判斷是否失效，如果未失效則放入預(yù)發(fā)布規(guī)則庫(kù)；對(duì)預(yù)發(fā)布規(guī)則庫(kù)中的各設(shè)備規(guī)則進(jìn)行性能損耗測(cè)試，測(cè)試不達(dá)標(biāo)的規(guī)則修改或刪除；對(duì)預(yù)發(fā)布規(guī)則庫(kù)中的各規(guī)則樣本進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試合格則將對(duì)應(yīng)的設(shè)備規(guī)則和樣本發(fā)布。本發(fā)明結(jié)合設(shè)備規(guī)則庫(kù)規(guī)則命中情況、實(shí)驗(yàn)室規(guī)則周期命中情況及規(guī)則性能損耗程度，對(duì)協(xié)議規(guī)則庫(kù)和樣本進(jìn)行了優(yōu)化，減少了規(guī)則庫(kù)中的規(guī)則冗余和樣本冗余，提高識(shí)別性能。

無(wú)人集卡安全完整性等級(jí)評(píng)估方法 674     

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本申請(qǐng)涉及一種無(wú)人集卡安全完整性等級(jí)評(píng)估方法，包括：確定可能使所述無(wú)人集卡發(fā)生潛在危害的失效事件和失效時(shí)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；基于所述失效事件和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，評(píng)估在失效事件發(fā)生時(shí)，所述無(wú)人集卡的嚴(yán)重度等級(jí)、暴露率等級(jí)、可控性等級(jí)；基于所述嚴(yán)重度等級(jí)、暴露率等級(jí)、可控性等級(jí)，判斷所述無(wú)人集卡的安全完整性等級(jí)。本申請(qǐng)通過(guò)對(duì)嚴(yán)重度等級(jí)重新定義，有效解決無(wú)人集卡車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人的參與導(dǎo)致的ASIL等級(jí)評(píng)估不準(zhǔn)確，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中不能有效指導(dǎo)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，同時(shí)有利于指導(dǎo)車(chē)輛概念設(shè)計(jì)階段的研發(fā)及車(chē)輛安全性能的測(cè)試驗(yàn)證，幫助降低無(wú)人集卡車(chē)輛發(fā)生電氣功能失效時(shí)導(dǎo)致的事故概率及損失，提升無(wú)人集卡的安全性。

多部件設(shè)備的維護(hù)方法及系統(tǒng) 1024     

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本發(fā)明屬于設(shè)備維護(hù)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，其公開(kāi)了一種多部件設(shè)備的維護(hù)方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：(1)采集設(shè)備運(yùn)行時(shí)各部件的狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及每次維護(hù)后的初始狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并建立設(shè)備的運(yùn)行及維護(hù)記錄；(2)基于運(yùn)行及維護(hù)記錄分別建立設(shè)備的每個(gè)部件的隨機(jī)退化模型及隨機(jī)維護(hù)質(zhì)量模型，并基于所有隨機(jī)退化模型、隨機(jī)維護(hù)質(zhì)量模型及選取的優(yōu)化指標(biāo)來(lái)建立設(shè)備的維護(hù)優(yōu)化模型；(3)基于維護(hù)優(yōu)化模型求解出設(shè)備的最佳異常點(diǎn)閾值、最佳失效閾值和最佳監(jiān)測(cè)間隔，繼而依據(jù)最佳監(jiān)測(cè)間隔對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，同時(shí)依據(jù)最佳異常點(diǎn)閾值及最佳失效閾值對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。本發(fā)明有效提高了設(shè)備運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和設(shè)備使用壽命，適用性較強(qiáng)，靈活性較高。