變速箱里程表齒輪檢測裝置 890     

 0

一種變速箱里程表齒輪檢測裝置，其特征在于：包括接近開關傳感器、旋轉齒輪桿、連接桿、定位蓋、感應片，接近開關傳感器安裝在機構本體上，檢測齒輪轉動信號，里程表被動齒輪上設開口槽，感應片鑲嵌凹槽上，定位蓋帶外螺紋，與旋轉齒輪桿的內螺紋配合，實現(xiàn)連接桿軸向定位，里程表被動齒輪通過連接桿和旋轉齒輪桿連接，里程表被動齒輪裝在輸出軸后軸承蓋內和里程表主動齒輪咬合，可適用于所有機械式結構的變速箱里程表主、被動齒輪的檢測，準確識別機械式里程表主動齒輪、被動齒輪的漏裝、錯裝導致的里程表失效問題。

浮選設備用充氣量自動檢測裝置 1019     

 0

一種浮選設備用充氣量自動檢測裝置，包括主測量管、清水進給管、電子閘門、抽氣管、就緒電極、起始電極、結束電極及真空泵，所述主測量管上部密封，并開設有一個抽氣管安裝孔；所述抽氣管安裝于所述抽氣管安裝孔內；所述就緒電極、起始電極及結束電極均設置于所述主測量管的側壁上，由上至下依次為：就緒電極、起始電極、結束電極；所述清水進給管的一端與所述主測量管的底部相連通，另一端連接于所述電子閘門上；所述真空泵與所述抽氣管連接。本實用新型可自動完成對浮選設備充氣量的檢測，且對主測量管側壁上的電極起到保護作用，防止由主測量管底部吸出的礦粒污染主測量管側壁上的電極，導致電極失效或測量不準確。

基于51單片機的家用煤氣檢測與報警系統(tǒng) 934     

 0

本實用新型涉及一種基于51單片機的家用煤氣檢測與報警系統(tǒng)，包含單片機最小系統(tǒng)、電源模塊、煤氣濃度檢測模塊、溫度檢測模塊、LCD顯示模塊、聲光報警模塊、GPRS短信報警模塊及保護模塊。所述LCD顯示模塊用來輸出實時的溫度和煤氣濃度。所述聲光報警模塊有語音提示和強烈燈光閃爍可為弱視或弱聽等不同人群服務。所述GPRS短信報警模塊可發(fā)送短信報警，能讓用戶在異地迅速的接收到報警信號。所述保護模塊為控制電磁閥關閉煤氣管道及控制繼電器打開吸氣扇。本實用新型設計的電源模塊，可在正常供電失效之后自動開啟備用電源為整個系統(tǒng)繼續(xù)提供所需電壓，維持整個煤氣檢測系統(tǒng)的運作。

基于微夾持器的粘附力檢測機構及其使用方法 1181     

 0

本發(fā)明公開了一種基于微夾持器的粘附力檢測機構及其使用方法，檢測機構包括：用于執(zhí)行微夾持操作的微夾持器，用于輸入微位移的壓電陶瓷堆，用于驅動壓電陶瓷堆的壓電驅動器，用于控制壓電驅動器輸入電壓值的控制器。當微夾持器對微小物體進行拾取操作時，釋放過程中會出現(xiàn)無法正常釋放的失效情況，微小物體由于其受到粘附力的作用使其與微夾持器的夾持臂粘附在一起，使微小物體不能正常釋放，因此，提出一種對壓電陶瓷驅動器輸入電壓施加正弦動態(tài)信號，利用夾持臂振動產生的慣性力實現(xiàn)粘附力的檢測與控制，從而使微小物體實現(xiàn)正常釋放。本發(fā)明的基于微夾持器的粘附力檢測機構及其使用方法結構簡單、成本低、效率高。

變頻器制動器失靈自動檢測及保護裝置 814     

 0

本實用新型公開了一種變頻器制動器失靈自動檢測及保護裝置，包括電機模塊、制動器模塊和輸出端子模塊，所述電機模塊的轉軸上電性連接有位置傳感器模塊，且位置傳感器模塊將檢測的脈沖數(shù)傳輸至變頻器檢測模塊中，所述變頻器檢測模塊發(fā)出零速懸停信號輸出至電機模塊中，所述制動器模塊同時與電機模塊相互連接，且制動器模塊通過繩索連接有懸掛重物的懸掛模塊，所述輸出端子模塊接收變頻器模塊發(fā)出的故障警報信號，并且將反饋出制動器故障接點信號至報警器警示模塊。該變頻器制動器失靈自動檢測及保護裝置，在不另增加其它特殊裝置的情況下實現(xiàn)制動器的自動失效檢測及相應的保護，實現(xiàn)生產的安全可靠運行。

基于視頻虛擬線圈的車流量檢測方法 1256     

 0

本發(fā)明公開了一種基于視頻虛擬線圈的車流量檢測方法，涉及圖像處理技術領域，分別對白天和夜晚的應用場景提出了相應的檢測方法，在白天的檢測方法中，針對視頻車輛跟蹤計算量大和固定虛擬線圈不能適應車輛跨車道行駛等問題，提出了動態(tài)開窗的視頻車流量檢測方法，針對白天的檢測方法在夜晚失效的情況，提出了夜晚環(huán)境下基于車燈配對的車輛檢測方法，可在很大程度上提高車流量檢測的準確性，同時降低計算量。

光伏焊帶的濕熱檢測方法 842     

 0

本發(fā)明提供一種光伏焊帶的濕熱檢測方法，它按如下流程進行：1、選取焊帶；2、進行電阻檢測，將所測電阻值R1記錄下來；3、將該焊帶預處理；4、將預處理后的焊帶放入45℃～85℃，60％～85％RH的環(huán)境箱中1～20天；5、將焊帶從環(huán)境箱中取出，進行焊帶的電阻檢測，將所測電阻值R2記錄下來；6、進行外觀檢查；7、評測：對檢測焊帶進行電性能和外觀二項評測，二項合格才定為產品合格。它的效果在于：1、為光伏焊帶的檢測提供了有效的方法；2、方法實施簡單，成本低；3、避免了成品組件因焊帶不合格而導致的失效風險。

卡簧壓裝到位檢測裝置 909     

 0

一種卡簧壓裝到位檢測裝置，其特征在于：包括本體、檢測塊、彈簧導柱、檢測開關、卡簧外壓頭、卡簧內壓頭、內壓頭附屬支架以及碟形彈簧，檢測塊、彈簧導柱和檢測開關都是通過螺栓聯(lián)接在本體上，內壓頭附屬支架通過螺栓聯(lián)接在卡簧內壓頭上，卡簧外壓頭用螺栓固接在本體上，在卡簧內壓頭上方安裝有碟形彈簧，工作時，卡簧放入裝配軸中，壓機下降開始壓裝，卡簧內壓頭在碟形彈簧的作用下將卡簧壓入裝配軸的卡簧槽，壓裝到位卡簧內壓頭靠碟形彈簧的反彈力上升，檢測塊左側觸動檢測開關，若卡簧壓裝到位，指示燈亮提示操作者。保證卡簧到位且進入卡簧槽，裝配質量得到了保證，避免裝配不到位卡簧失效問題發(fā)生。

檢測DSA陽極析氧電位的裝置 1020     

 0

本實用新型公開了一種檢測DSA陽極析氧電位的裝置，包括反應單元和檢測單元；所述反應單元包括電源、待測陽極板、鈦筒，所述電源的正極通過導線連接待測陽極板，所述電源的負極通過導線連接所述鈦筒；所述檢測單元包括萬用表、檢測管和所述待測陽極板，所述萬用表的正極通過導線連接所述待測陽極板，所述萬用表的負極連接檢測管；所述檢測管設于所述鈦筒的筒內，且所述檢測管底端接觸所述待測陽極板，所述鈦筒位于所述待測陽極板上。本實用新型的結構簡單，應用方便，通過本實用新型可有效的檢測陽極板析氧電位，從而通過研究陽極板的質量指標來建立完善陽極板管控標準，精準定位陽極板失效原因，提高陽極板使用壽命，降低成本，提高產品競爭力。

鎖緊螺栓端面跳動檢測裝置 999     

 0

本實用新型公開了一種鎖緊螺栓端面跳動檢測裝置，其特征在于：包括檢測套環(huán)和塞尺，檢測套環(huán)內孔設計成螺紋孔作為檢測基準，兩端面垂直于螺紋孔，鎖緊螺栓旋入檢測套環(huán)并擰緊，塞尺塞在鎖緊螺栓端面與檢測套環(huán)端面之間。本實用新型保證了鎖緊螺栓的螺紋中徑作為檢測基準，使得鎖緊螺栓的設計基準與檢測基準一致，避免因轉換檢測基準導致檢測結果有誤差，實現(xiàn)在線檢測產品方法，提高檢測效率，把好進貨檢驗質量關，防止鎖緊螺栓端面跳動超差引起軸向串動導致軸承早期失效的質量問題。檢測裝置結構設計巧妙，操作性好，能達到快速檢測鎖緊螺栓端面跳動，提高檢測效率的要求。

水中有機質含量在線檢測及濾芯/膜擊穿預警的方法和裝置 1121     

 0

水中有機質含量在線檢測及濾芯/膜擊穿預警的方法和裝置，屬于水質在線檢測及水處理裝置失效預警技術領域，主要包括光源、濾光片、偏振片、光電池、單片機等；首先利用光源產生紫外?可見光，并經過低通濾光片和激發(fā)光偏振片得到設定波段的線偏振激發(fā)光，將線偏振激發(fā)光照射待測水溶液，并與水中有機質發(fā)生作用產生發(fā)射光；發(fā)射光再經高通濾光片、發(fā)射光偏振片充分濾除散射的激發(fā)光后，照射到光電池上，經信號轉化和處理，進行數(shù)據(jù)顯示和報警。本發(fā)明提供的方法和裝置測試精確、信噪比高，裝置小型、能耗低，使用壽命長，不僅可實現(xiàn)水中有機質的長時間穩(wěn)定實時檢測，并且可以為水處理濾芯/膜等的失效和擊穿進行在線預警。

水中有機質含量在線檢測及濾芯/膜擊穿預警的裝置 926     

 0

水中有機質含量在線檢測及濾芯/膜擊穿預警的裝置，屬于水質在線檢測及水處理裝置失效預警技術領域，主要包括光源、濾光片、偏振片、光電池、單片機等；首先利用光源產生紫外?可見光，并經過低通濾光片和激發(fā)光偏振片得到設定波段的線偏振激發(fā)光，將線偏振激發(fā)光照射待測水溶液，并與水中有機質發(fā)生作用產生發(fā)射光；發(fā)射光再經高通濾光片、發(fā)射光偏振片充分濾除散射的激發(fā)光后，照射到光電池上，經信號轉化和處理，進行數(shù)據(jù)顯示和報警。本實用新型提供的裝置測試精確、信噪比高，裝置小型、能耗低，使用壽命長，不僅可實現(xiàn)水中有機質的長時間穩(wěn)定實時檢測，并且可以為水處理濾芯/膜等的失效和擊穿進行在線預警。

塔機回轉運行角度的檢測裝置 847     

 0

本實用新型屬于塔機安全技術領域，尤其涉及一種塔機回轉運行角度的檢測裝置。本實用新型要解決的技術問題是提供一種可有效的讓司機實時了解塔機回轉的位置，根據(jù)位置進行適當?shù)牟僮?，避免萬一防撞裝置失效并且目視判斷不準確而造成與其他塔機或物體碰撞而造成的危險的塔機回轉運行角度的檢測裝置。一種塔機回轉運行角度的檢測裝置，包括有駕駛室、控制室、聯(lián)動臺、PLC控制器、觸控顯示屏、回轉電機和編碼器；駕駛室內設有聯(lián)動臺和觸控顯示屏，駕駛室一側設有控制室，控制室內設有PLC控制器。本實用新型達到了避免萬一防撞裝置失效并且目視判斷不準確而造成與其他塔機或物體碰撞而造成的危險的效果。

涂裝滑撬與車身自動鎖緊檢測系統(tǒng) 688     

 0

本發(fā)明公開了一種涂裝滑撬與車身自動鎖緊檢測系統(tǒng)，包括滾床、滑撬和電氣控制系統(tǒng)，所述滑撬設于所述滾床上，所述滾床的側邊安裝有若干個限位阻擋器和若干個舉升器，每個所述限位阻擋器均活動連接一限位卡鉗，所述限位卡鉗與所述滑撬接觸，每個所述限位阻擋器上均設有一制動識別開關，每個所述制動識別開關分別與所述電氣控制系統(tǒng)電性連接，各個所述舉升器的舉升力單獨設定，每個所述舉升器上均安裝有一鎖緊失效檢測開關，每個所述舉升器以及每個所述鎖緊失效檢測開關分別與所述電氣控制系統(tǒng)電性連接。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術偏心鎖緊孔、偏心銷需承受較高的沖擊應力的問題。

塔機變幅運行幅度的檢測裝置 894     

 0

本實用新型屬于塔機安全技術領域，尤其涉及一種塔機變幅運行幅度的檢測裝置。本實用新型要解決的技術問題是提供一種可有效的讓司機實時了解塔機變幅小車的位置，根據(jù)位置進行適當?shù)牟僮?，避免萬一防撞裝置失效并且目視判斷不準確而造成的變幅小車沖出起重臂掉落在地面的塔機變幅運行幅度的檢測裝置。一種塔機變幅運行幅度的檢測裝置，包括有駕駛室、控制室、聯(lián)動臺、PLC控制器、觸控顯示屏、變幅電機和編碼器；駕駛室內設有聯(lián)動臺和觸控顯示屏，駕駛室一側設有控制室，控制室內設有PLC控制器。本實用新型達到了避免萬一防撞裝置失效并且目視判斷不準確而造成的變幅小車沖出起重臂掉落在地面的效果。

指紋模組以及指紋模組的壓力檢測裝置 1194     

 0

本發(fā)明公開了一種指紋模組，設置的密封件與電子器件層的側壁以及彈性層接觸，連接電子器件層的側壁與彈性層，電子器件層與彈性層通過密封件密封，在密封件松動失效后，電子器件層與彈性層之間的密封失效，可通氣，如此，再通過焊接層與第一通孔可與外部大氣通氣，即在指紋模組中可形成與外部大氣連通的路徑，即在指紋模組中可進行大氣的流通，有利于后續(xù)對指紋模組的密封件的密封性進行檢測，提高檢測準確性。還提供一種上述指紋模組的壓力檢測裝置，密封件失效后，第一空腔、第二空腔、焊接層以及彈性層的第一通孔形成大氣流通路徑，壓力測試儀器可有效準確地檢測到壓力變化，能有效準確地檢測密封性。

真空助力器的密封性檢測方法及系統(tǒng) 1107     

 0

本發(fā)明提供一種真空助力器的密封性檢測方法及系統(tǒng)，該包括以下步驟：根據(jù)實車故障測試數(shù)據(jù)獲取預設車輛在真空助力器密封失效狀態(tài)下的制動踏板力；結合制動踏板力及制動踏板杠桿比，計算真空助力器密封失效狀態(tài)下的輸入桿輸入力；確定真空助力器的密封失效點；針對會導致真空助力器密封失效的根本原因執(zhí)行對應制定的密封性檢測方法，檢測過程中，根據(jù)真空助力器的密封失效點對檢測條件進行設定。本發(fā)明的檢測方法是基于某車型售后出現(xiàn)的制動真空助力器失效情況下的數(shù)據(jù)找到其實際生產工藝缺陷，再針對這些工藝缺陷執(zhí)行對應制定的密封性測試方法，在零件下線進行檢測，以對真空助力器的密封性執(zhí)行更加完善全面的檢測，規(guī)避不合格樣件流入市場。

用于塔機吊重檢測器的測力裝置 912     

 0

本實用新型公開了一種用于塔機吊重檢測器的測力裝置，包括測力環(huán)本體、第一彈片和第二彈片，所述測力環(huán)本體兩端呈對稱狀分別設有固定端耳吊和受力端耳吊，所述第一彈片和第二彈片均具有設定的彎曲弧度，且彎曲朝向一致；所述第一彈片與所述第二彈片沿測力環(huán)本體的軸向方向上具有設定的間隔，所述測力環(huán)本體的環(huán)體內側呈上下分布有環(huán)形的第二定位槽和第一定位槽置。本實用新型第一彈片和第二彈片采用背向反弓安裝方式，測力環(huán)受力后，第一彈片和第二彈片之間的距離是增大的，不管塔機吊重如何增大，都不會擠壞彈片距離檢測單元和限位開關，完全杜絕了測力環(huán)失效，造成突發(fā)危險事故的情況發(fā)生。

基于紅外傳感器的SF6分解物中硫化物的檢測裝置 999     

 0

一種基于紅外傳感器的SF6分解物中硫化物的檢測裝置，包括氣體分析室（1）；光源（2）；檢測器（3）；濾波片（4）；帶控制閥的流量計（5）；氣泵（6）；聚四氟乙烯管（7）；進氣接頭（8）；出氣口（9）；氣體收集裝置（10）?，F(xiàn)有的SF6氣體分解物現(xiàn)場檢測設備均采用電化學傳感器，這種傳感器精度低、易中毒失效、零位漂移頻繁、使用壽命短，而且會對氣體產生污染。本實用新型使用的紅外傳感器是分析化學中的常用傳感器；對SF6分解物中硫化物能同時檢測ppm級的SO2F2、SOF2、SO2等氣體組分；測量時不與被測物體直接接觸，因而不存在摩擦、污染；檢測室無需氣體分離，需要樣氣少；檢測靈敏度高、響應快、檢測時間短，便于實驗室和現(xiàn)場檢測推廣應用。

轉彎工況下驅動橋輪轂軸承壽命分析試驗裝置及試驗方法 995     

 0

本發(fā)明涉及一種轉彎工況下驅動橋輪轂軸承壽命分析的臺架試驗裝置，包括臺架設備、臺架工裝、連接螺栓、半軸法蘭軸、加載力臂，所述臺架和加載力臂之間夾持有半軸和輪轂軸承，所述半軸前部套裝有軸承座，后部套裝有橋殼，輪轂軸承通過軸承座套裝于半軸外部；所述輪轂軸承內圈與半軸過盈配合，外圈與軸承座過渡配合；所述橋殼與軸承座通過螺栓連接，鎖緊螺母與半軸螺紋連接，對輪轂軸承進行預緊；所述輪轂軸承、軸承座、半軸法蘭軸、鎖緊螺母組成輪轂單元總成，通過臺架工裝連接到臺架設備上；所述過渡法蘭將輪轂單元總成與加載力臂連接在一起。本發(fā)明有效驗證了輪轂軸承的可靠性，避免整車道路試驗失效給項目帶來時間和成本上的損失。

熱處理可強化鋁合金固溶程度色譜無損分析方法 1044     

 0

熱處理可強化鋁合金固溶程度色譜無損分析方法，選取7A09鋁合金制件為樣本進行固溶程度色譜無損分析，對7A09鋁合金制件進行硫酸陽極氧化+重鉻酸鹽封閉后，利用7A09鋁合金制件材料表面將形成帶色彩的人工氧化膜，而后根據(jù)人工氧化膜的顏色來判定7A09鋁合金制件固溶程度的高低，從而判定材料力學性能的高低；在不破壞7A09鋁合金制件的前提下，可使7A09鋁合金制件不同的金相組織狀態(tài)，呈現(xiàn)肉眼可見的不同顏色，以幫助排除7A09鋁合金制件熱處理產生的質量隱患，防止7A09鋁合金制件發(fā)生破壞性失效，有效提高工作效率。

基于主動學習多元自適應回歸樣條的邊坡可靠度分析方法 690     

 0

本發(fā)明提供一種邊坡可靠度分析方法，包括：獲取目標對象的邊坡參數(shù)；利用仿真計算軟件和邊坡參數(shù)構建邊坡分析模型，并對邊坡分析模型進行預處理得到穩(wěn)定性文件；確定隨機場統(tǒng)計指標，并利用LHS方法和隨機場統(tǒng)計指標得到獨立標準正態(tài)分布樣本及獨立標準正態(tài)分布樣本池；根據(jù)各獨立標準正態(tài)分布樣本、各獨立標準正態(tài)分布樣本池及穩(wěn)定性文件，利用KL級數(shù)展開方法進行離散，得到樣本矩陣；利用仿真計算軟件對各樣本矩陣進行計算，得到對應的邊坡安全系數(shù)；利用邊坡安全系數(shù)構建多元自適應回歸模型，并驗證多元自適應回歸模型的精確性；若多元自適應回歸模型的精確性符合預設精度要求，則采用MCS方法對多元自適應回歸模型進行計算，得到邊坡失效概率。

汽車管路及支架強度分析方法及系統(tǒng) 1030     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車管路及支架強度分析方法及系統(tǒng)，所述汽車管路及支架強度分析方法包括：提取整車系統(tǒng)下，管路及安裝支架周邊的整車CAD模型；將CAD模型網格離散化成有限元網格模型，根據(jù)實際定義材料的厚度信息和材料屬性；依據(jù)整車狀態(tài)加載約束邊界，再進行約束模態(tài)分析、實測加速度振動頻響分析、重量場強度分析、布置邊界受力工況全面強度分析。本發(fā)明能夠為汽車管路及安裝支架提供全面可靠的強度分析方法，從而有效地提高了產品開發(fā)效率、降低了產品失效率。

車架及其附屬件的分析方法、系統(tǒng)、存儲介質及計算機 971     

 0

本發(fā)明提供一種車架及其附屬件的分析方法、系統(tǒng)、存儲介質及計算機，該方法包括：根據(jù)設計階段的輸入條件及待測車輛的車架及其附屬件的整體掃描數(shù)據(jù)構建幾何模型；將幾何模型導入至有限元處理軟件中進行處理形成有限元網格模型；根據(jù)車架及其附屬件的實際數(shù)據(jù)和有限元網格模型構建出CAE分析模型；依次對CAE分析模型進行NVH屬性分析、整車狀態(tài)強度分析及局部工況強度分析得到多個分析數(shù)據(jù)；依次判斷各分析數(shù)據(jù)是否符合各數(shù)據(jù)對應的預設標準；若各數(shù)據(jù)均符合預設標準，則判定車架及其附屬件的實際數(shù)據(jù)合格。本發(fā)明可在前期設計階段就提前識別出車架及其附屬件是否存在強度耐久潛在的失效風險問題，在零部件的設計階段可以規(guī)避相關的設計風險問題。

直升機典型旋轉部件的空間多體運動仿真分析方法 788     

 0

本發(fā)明屬于結構動力學分析范疇，特別是針對直升機典型旋轉部件的空間運動分析。通過多體動力學的建模理論，對直升機典型旋轉部件進行建模分析，主要包括旋翼和減速器系統(tǒng)。其動力學方程可應用于分析各類直升機旋轉結構的空間運動問題，可在直升機旋翼系統(tǒng)設計的各階段進行動力學特性的相關研究，得到可靠的運動軌跡和作用力結果。其需要的各參數(shù)既可以通過有限元計算方法給出，也可以通過實際測量得到。該計算分析可用于初步計算，給出初步的旋轉部件空間運動情況及槳根處的作用力大小，由于數(shù)值積分方法的引入，尤其適用于求解單片或多片槳葉失效，以及其他類的故障條件下的運動分析，直接為設計方法、故障類型的判斷及故障條件下的運動情況提供指導性的理論依據(jù)。

基于邊耦合的相依網絡滲流分析方法及分析系統(tǒng) 887     

 0

本發(fā)明屬于復雜網絡滲流相變行為分析技術領域，公開了一種基于邊耦合的相依網絡滲流分析方法及分析系統(tǒng)，基于邊耦合的相依網絡滲流分析方法包括：構建邊?邊相依網絡模型；采用自平衡概率理論建立所述邊?邊相依網絡模型的理論分析框架；基于構建的理論分析框架對其他邊邊相依網絡模型在面臨隨機失效下的滲流相變行為以及滲流閾值進行分析。本發(fā)明采用自平衡概率理論建立該模型的理論分析框架，能夠無需跟蹤級聯(lián)失效過程直接寫出系統(tǒng)穩(wěn)定后的狀態(tài)方程，具有直觀簡潔的優(yōu)點。本發(fā)明基于該理論框架分析了模型在面臨隨機失效下的相變行為和滲流閾值，對于理解現(xiàn)實世界中邊耦合網絡的魯棒性具有重用的意義。

基于有限元法的應力-循環(huán)次數(shù)（S-N）的疲勞失效算法 1001     

 0

本發(fā)明公開了一種采用有限單元算法用于計算結構疲勞失效中標準應力?循環(huán)次數(shù)（Stress?Number，簡稱S?N）的統(tǒng)計和評估軟件程序方法。通過該方法的統(tǒng)計和計算，可以評估出各種結構在循環(huán)載荷作用下的使用壽命和殘余壽命，這對材料結構在各種實際應用的工況壽命預測，防止零件結構失效導致的危險狀況的預警都具有十分重要的意義。本方法采用的步驟整體框架按照前后順序排列，主要包括：獲取應力張量歷程→從應力張量中提取復合應力參數(shù)→雨流計數(shù)將應力歷程結合來獲取一系列雨流循環(huán)→從定義的S?N曲線中計算和估計損傷，四個步驟。

動力電池包模塊中失效電芯的識別方法 709     

 0

本發(fā)明公開了一種動力電池包模塊中失效電芯的識別方法。包括以若干電池電芯并聯(lián)連接構成動力電池包模塊，其是采用紅外熱像裝置和光學成像裝置對識別對象的動力電池包模塊在充放電后的電芯進行掃描探測，根據(jù)探測到動力電池包模塊中的電芯溫度差異情況，確定識別失效電芯；所述溫度異常是利用電芯發(fā)出的紅外輻射，由探測到動力電池包模塊中某一電芯溫度較正常溫度偏高差異情況，確定該溫度偏高電芯為失效電芯。方法使用簡單、方便、直觀，且識別后不會對模塊正常點造成任何損傷，在針對性的處理后模塊可以返修后重新使用。

工藝失效模式自動識別方法與系統(tǒng) 705     

 0

本發(fā)明公開了一種工藝失效模式自動識別方法與系統(tǒng)，其步驟是：將工藝指導書所列寫的工藝指令信息作為系統(tǒng)的輸入，運用自然語言處理技術，將其轉化為能夠存入關系數(shù)據(jù)庫的結構化信息。然后，從影響工藝質量的人、機、料、法、環(huán)、測這六個因素出發(fā)，依據(jù)六因素在詞法、句法、語義、語境這四個層面上的語言特征，通過否定詞插入算法和典型失效模式庫，自動輸出相應的若干個工藝失效模式。該系統(tǒng)有效地避免了人工操作所特有的通用弊端，如實施成本高、執(zhí)行效率低、識別效果依賴參與人員的業(yè)務水平和責任心等等。此外，在特定而明確的失效判定機制下，窮舉所有可能的潛在工藝失效模式，機器識別所能達到的全面性和穩(wěn)定性要超過人工識別。

無人直升機航線飛行時鏈路失效應急處置方法 996     

 0

本發(fā)明屬于無人直升機飛行控制技術領域，公開了一種無人直升機航線飛行時鏈路失效應急處置方法。提供三種可選模式：原路返航模式，即自動航線飛行時，當出現(xiàn)測控鏈路失效，直升機立刻調整航向沿已飛航線反向飛行返回起飛點。直接返航模式，即自動航線飛行時，當出現(xiàn)測控鏈路失效，直升機立刻退出航線飛行，調整航向以直線最短路徑返回起飛點。任務優(yōu)先模式，即自動航線飛行時，當出現(xiàn)測控鏈路失效，直升機繼續(xù)當前自動航線飛行，不進行處置。