用于新能源客車(chē)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其使用方法 1001     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源客車(chē)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于新能源客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，它包括轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)、安全冗余系統(tǒng)和傳感器；所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)分別與轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、安全冗余系統(tǒng)及傳感器相連接，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的CPU通過(guò)導(dǎo)線分別與轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向操作端和安全冗余系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向模式切換器相連；轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器相連；傳感器通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的傳感器數(shù)據(jù)接口相連；轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向操作端通過(guò)安全冗余系統(tǒng)中的機(jī)械轉(zhuǎn)向控制器與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)中的車(chē)輪相連；本發(fā)明解決了當(dāng)前新能源智能客車(chē)缺乏成熟的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)來(lái)保障其正常的行車(chē)安全的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)電機(jī)及控制器的測(cè)試系統(tǒng) 1150     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)電機(jī)及控制器的測(cè)試系統(tǒng)，包括雙向直流電源、穩(wěn)壓直流電源、變頻器、被測(cè)電機(jī)控制器、被測(cè)汽車(chē)電機(jī)、上位機(jī)和功率分析儀，外部三相電源輸入到雙相直流電源，雙相直流電源引出兩路直流母線電源，一路通過(guò)繼電器Ⅰ與變頻器連接，另一路通過(guò)繼電器Ⅱ與穩(wěn)壓直流電源連接；所述變頻器的輸出三相電源線連接到負(fù)載變頻電機(jī)；所述穩(wěn)壓直流電源的輸出直流可調(diào)電壓電源線與被測(cè)電機(jī)控制器連接，被測(cè)電機(jī)控制器的輸出三相電源線與被測(cè)汽車(chē)電機(jī)連接，在被測(cè)電機(jī)控制器與被測(cè)汽車(chē)電機(jī)之間還連接有水冷系統(tǒng)。本發(fā)明功能豐富、測(cè)試效率高、運(yùn)行能耗低，適用于新能源汽車(chē)電機(jī)的及控制器批產(chǎn)測(cè)試。

新能源汽車(chē)的檢測(cè)系統(tǒng)及方法 877     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的檢測(cè)系統(tǒng)及方法，包括若干溫度監(jiān)測(cè)模塊、數(shù)據(jù)接收模塊和中央處理器，溫度監(jiān)測(cè)模塊對(duì)應(yīng)有定位模塊，溫度監(jiān)測(cè)模塊及相對(duì)應(yīng)的定位模塊均電性連接至數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)接收模塊電性連接有第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊及第三數(shù)據(jù)處理模塊，第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊及第三數(shù)據(jù)處理模塊共同電性連接有數(shù)據(jù)整合模塊，數(shù)據(jù)整合模塊電性連接至中央處理器，中央處理器電性連接有數(shù)據(jù)設(shè)定模塊，且中央處理器電性連接有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和自動(dòng)預(yù)警模塊。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)電池的發(fā)熱異常的精準(zhǔn)檢測(cè)，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)電池的發(fā)熱異常的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，進(jìn)而有利于進(jìn)行推廣使用。

新能源車(chē)能源自動(dòng)循環(huán)回收利用系統(tǒng)及方法 967     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車(chē)能源自動(dòng)循環(huán)回收利用系統(tǒng)及方法，新能源車(chē)的蓄電池為車(chē)輛動(dòng)力輸出裝置供電，包括：電能自動(dòng)監(jiān)測(cè)模塊、控制器、自動(dòng)脫扣、減速機(jī)、發(fā)電機(jī)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)充電控制器；電能自動(dòng)監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)蓄電池的電量，當(dāng)蓄電池的電量低于預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)送警示信號(hào)至控制器；控制器接收警示信號(hào)并發(fā)送命令控制脫扣閉合連接，并發(fā)送命令控制自動(dòng)監(jiān)測(cè)充電控制器工作；發(fā)電機(jī)在脫扣閉合連接時(shí)，在車(chē)輛動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)減速機(jī)作用下工作進(jìn)行發(fā)電，并在自動(dòng)監(jiān)測(cè)充電控制器控制下為蓄電池充電；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了蓄電池循環(huán)充電，實(shí)現(xiàn)能源回收利用，從而延長(zhǎng)新能源車(chē)行駛公里數(shù)。

用于新能源客車(chē)的動(dòng)力電池艙環(huán)境管理系統(tǒng) 779     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源客車(chē)的動(dòng)力電池艙環(huán)境管理系統(tǒng)，包括控制模塊、供電模塊、溫度傳感器、雨量傳感器、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行模塊和人機(jī)交互模塊，溫度傳感器設(shè)置在動(dòng)力電池艙內(nèi)部，控制模塊、供電模塊、人機(jī)交互模塊設(shè)置于動(dòng)力電池艙外部，所述的雨量傳感器、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行模塊設(shè)置在新能源客車(chē)后部通風(fēng)口處，控制模塊分別與供電模塊、溫度傳感器、雨量傳感器、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行模塊和人機(jī)交互模塊連接，通過(guò)溫度傳感器和雨量傳感器將環(huán)境參數(shù)信號(hào)傳輸給控制模塊，控制模塊可根據(jù)動(dòng)力電池工作環(huán)境的溫濕度情況，開(kāi)啟或關(guān)閉新能源客車(chē)通風(fēng)口以及通風(fēng)散熱風(fēng)扇，能有效的管理控制動(dòng)力電池艙外的溫度和濕度，同時(shí)能有效的避免雨水進(jìn)入到客車(chē)內(nèi)部。

提高新能源同步電機(jī)對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性的方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明提供一種通過(guò)勵(lì)磁控制來(lái)提高新能源同步電機(jī)對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性的方法及系統(tǒng)，該方法涉及兩臺(tái)獨(dú)立的直流勵(lì)磁電源分別作為同步電機(jī)對(duì)中同步電動(dòng)機(jī)SM和同步發(fā)電機(jī)SG的勵(lì)磁裝置，分別調(diào)節(jié)兩臺(tái)勵(lì)磁電源的勵(lì)磁電壓U_fM、U_fG，提高新能源同步電機(jī)對(duì)的整體阻尼，從而影響新能源同步電機(jī)對(duì)的阻尼轉(zhuǎn)矩分量，通過(guò)合理的調(diào)節(jié)勵(lì)磁電源的勵(lì)磁電壓可以達(dá)到提高新能源同步電機(jī)對(duì)整體阻尼的作用，其中該系統(tǒng)包括光伏模擬器、同步電機(jī)對(duì)、和電網(wǎng)模擬器，同步電機(jī)對(duì)分別連接光伏模擬器與電網(wǎng)模擬器，電網(wǎng)模擬器連接至錄波儀記錄接收數(shù)據(jù)及反饋，該方法及系統(tǒng)可有效減少振蕩對(duì)兩臺(tái)同步電機(jī)的共用轉(zhuǎn)軸的損傷，提高新能源同步電機(jī)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

新能源電池板自動(dòng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備 1041     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池板自動(dòng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，包括底座，所述底座頂部外壁的四角均通過(guò)螺釘固定有液壓桿，且四個(gè)液壓桿的頂部外壁通過(guò)螺釘固定有同一個(gè)工作臺(tái)，所述工作臺(tái)頂部外壁的一側(cè)通過(guò)螺栓固定有驅(qū)動(dòng)箱，且驅(qū)動(dòng)箱頂部?jī)?nèi)壁的一側(cè)通過(guò)螺釘固定有控制器，所述驅(qū)動(dòng)箱底部?jī)?nèi)壁的一側(cè)通過(guò)螺釘固定有伺服電機(jī)，且伺服電機(jī)的輸出軸套接有第二傳動(dòng)帶，所述驅(qū)動(dòng)箱的內(nèi)部安裝有豎直設(shè)置的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型能夠自由調(diào)節(jié)設(shè)備的高度，提高了新能源電池板安裝的便攜性，降低了新能源安裝的難度，提高了設(shè)備的適用范圍，提高了新能源電池板的使用壽命，能夠?qū)崟r(shí)追蹤陽(yáng)光，并自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至最佳的陽(yáng)光接收位置。

含高滲透率分布式新能源的配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估方法 788     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含高滲透率分布式新能源的配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估方法，包括：建立配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)；將所述配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)劃分為三個(gè)等級(jí)，構(gòu)建三級(jí)配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系；采用熵權(quán)法依次對(duì)各等級(jí)所述配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的進(jìn)行賦權(quán)，以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；將標(biāo)準(zhǔn)化后的配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)逐級(jí)按權(quán)值相加得到綜合評(píng)估結(jié)果；針對(duì)高滲透率分布式新能源接入配電網(wǎng)產(chǎn)生的電能質(zhì)量差、供電不可靠等問(wèn)題，本發(fā)明充分考慮了電能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、熱穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、動(dòng)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和諧波風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，能夠?qū)Ω邼B透率分布式新能源的配電網(wǎng)進(jìn)行較為準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而指導(dǎo)分布式新能源的有序接入和就地消納，確保配電網(wǎng)供電安全可靠。

新能源熱水器用水箱 905     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源熱水器用水箱，包括水箱，所述水箱的下表面四角處固定連接有固定腿，所述水箱的下表面左側(cè)開(kāi)設(shè)有泄水口，所述泄水口的內(nèi)部設(shè)置有泄水板，所述泄水板與泄水口通過(guò)鉸鏈進(jìn)行連接，所述泄水板的上方設(shè)置有熱水箱，所述熱水箱的上表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在水箱的上內(nèi)壁上，所述熱水箱的下內(nèi)壁上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)器，所述熱水箱的下內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有水孔，所述水孔處于旋轉(zhuǎn)器的外側(cè)，所述水箱的上表面左側(cè)固定連接有太陽(yáng)能板，所述太陽(yáng)能板處于熱水箱的上方，該新能源熱水器用水箱雨水會(huì)從旋轉(zhuǎn)器進(jìn)入熱水箱中，對(duì)熱水箱進(jìn)行清洗，增加了熱水箱的自清洗能力。

新能源汽車(chē)電池發(fā)熱收集利用系統(tǒng) 946     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車(chē)電池發(fā)熱收集利用系統(tǒng)，包括熱量收集單元、熱量存儲(chǔ)單元和熱量轉(zhuǎn)換單元，熱量存儲(chǔ)單元的輸入端與熱量收集單元連接，熱量存儲(chǔ)單元的輸出端與熱量轉(zhuǎn)換單元連接；所述熱量存儲(chǔ)單元的輸出端還與電池保溫單元連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置熱量存儲(chǔ)單元對(duì)熱量收集單元收集得到的電池?zé)崮苓M(jìn)行存儲(chǔ)，并將熱量提供給熱量轉(zhuǎn)換單元，熱量轉(zhuǎn)換單元將熱能化為電能后對(duì)熱量收集單元和熱量存儲(chǔ)單元進(jìn)行供電，同時(shí)熱量存儲(chǔ)單元還用于電池保溫和為風(fēng)機(jī)提供熱風(fēng)，確保新能源汽車(chē)的電池能夠在低溫環(huán)境下正常工作，同時(shí)也能夠在冬季對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行供暖，避免了熱能的浪費(fèi)。

新能源電池的減震防撞穩(wěn)定保護(hù)殼 797     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池的減震防撞穩(wěn)定保護(hù)殼，包括殼體，所述殼體底端外壁四角均通過(guò)螺釘固定有支撐墊，且殼體的底端外壁開(kāi)設(shè)有第二散熱孔，所述殼體的底端內(nèi)壁通過(guò)螺釘固定有第一彈簧，且第一彈簧的頂端通過(guò)螺釘固定有散熱器，所述散熱器的頂端外壁通過(guò)螺釘固定有下蓋板，且下蓋板的頂端外壁中部焊接有下蓋壓接柱。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置了上蓋板和下蓋板，能夠穩(wěn)定的將新能源電池進(jìn)行固定，頂端增加了彈簧的壓接板能夠使得新能源電池的頂端具有有效的減震功能，底端增加了減震彈簧的散熱器使得新能源電池的底部具有有效的散熱和減震功能，本保護(hù)殼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有多重的減震裝置，并且有很好的散熱功能。

參與大用戶直購(gòu)電新能源場(chǎng)站最小有功功率修正確定方法 967     

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本發(fā)明是參與大用戶直購(gòu)電新能源場(chǎng)站最小有功功率修正確定方法，所述修正確定方法包括：A、獲取參與大用戶直購(gòu)電涉及斷面數(shù)據(jù)；B、根據(jù)大用戶與新能源場(chǎng)站的直購(gòu)電合同電量計(jì)算所述新能源場(chǎng)站當(dāng)日所需的發(fā)電量，并根據(jù)所述當(dāng)日所需的發(fā)電量計(jì)算所述新能源場(chǎng)站當(dāng)日各個(gè)時(shí)刻的有功功率，將所述有功功率按照時(shí)刻均分；C、獲取所述新能源場(chǎng)站當(dāng)日各個(gè)時(shí)刻的功率預(yù)測(cè)值，并根據(jù)所述功率預(yù)測(cè)值調(diào)整所述新能源場(chǎng)站各個(gè)時(shí)刻的有功功率，得到最終的所述新能源場(chǎng)站最小有功功率；D、重復(fù)步驟B、C，直至完成所述大用戶與新能源場(chǎng)站的直購(gòu)電合同發(fā)電量，能夠提升參與大用戶直購(gòu)電的新能源場(chǎng)站交易合同完成率，同時(shí)減輕調(diào)度員斷面調(diào)控任務(wù)。

新能源汽車(chē)電池檢修用固定臺(tái) 881     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車(chē)電池檢修用固定臺(tái)。本發(fā)明包括支撐底板，支撐底板頂部的兩側(cè)均固定有支撐側(cè)板，支撐側(cè)板的頂部均安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，支撐底板頂部靠近四個(gè)端角的位置均通過(guò)螺釘固定有液壓缸。本發(fā)明通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)與螺紋桿和移動(dòng)裝夾板之間的相互配合，使得裝置對(duì)新能源汽車(chē)電池或新能源汽車(chē)電池箱進(jìn)行固定時(shí)更加快捷方便，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸和連接箱之間的配合，使得裝置無(wú)需人工手動(dòng)即可對(duì)新能源汽車(chē)電池或新能源汽車(chē)電池箱進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，使得使用更加方便，通過(guò)清潔機(jī)構(gòu)便于清潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得裝置更加方便對(duì)檢修臺(tái)進(jìn)行清潔，大大降低了人工清潔的勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源電站的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制方法 1069     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電站的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制方法，應(yīng)用于新能源電站控制系統(tǒng)，在所述控制系統(tǒng)中包括調(diào)整指令，所述新能源電站i位于電網(wǎng)中，所述實(shí)時(shí)控制方法包括：獲取預(yù)設(shè)控制參數(shù)；基于所述預(yù)設(shè)控制參數(shù)生成所述新能源電站i的實(shí)時(shí)控制模型；基于所述實(shí)時(shí)控制模型獲取所述新能源電站i的運(yùn)行分區(qū)信息；基于所述運(yùn)行分區(qū)信息對(duì)所述調(diào)整指令進(jìn)行優(yōu)化，以獲得優(yōu)化后調(diào)整指令；基于所述優(yōu)化后調(diào)整指令對(duì)所述新能源電站i進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制。通過(guò)根據(jù)新能源電站的指令上下限對(duì)調(diào)整指令進(jìn)行優(yōu)化，從而對(duì)新能源電站進(jìn)行更優(yōu)的控制，大大提高了新能源電網(wǎng)的發(fā)電能力和電網(wǎng)接納能力，提高了經(jīng)營(yíng)效益。

基于極限場(chǎng)景分析的新能源消納能力評(píng)估方法 770     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于極限場(chǎng)景分析的新能源消納能力評(píng)估方法，該發(fā)明主要用于解決調(diào)度運(yùn)行領(lǐng)域新能源發(fā)電計(jì)劃編制問(wèn)題，旨在統(tǒng)籌考慮電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行、電力可靠供應(yīng)等運(yùn)行要求，以新能源消納能力最大為優(yōu)化目標(biāo)，編制各類型電源發(fā)電計(jì)劃。與現(xiàn)有成果相比，本發(fā)明的核心創(chuàng)新點(diǎn)在于充分考慮了極端場(chǎng)景下新能源出力波動(dòng)性影響，以消除系統(tǒng)調(diào)頻資源與爬坡資源不足帶來(lái)的安全隱患，對(duì)提升大規(guī)模新能源接入下的電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有支撐作用。

應(yīng)用于新能源發(fā)電系統(tǒng)的新能源并網(wǎng)方法 982     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源發(fā)電系統(tǒng)的新能源并網(wǎng)方法，包括：在新能源發(fā)電單元與待接入電網(wǎng)之間設(shè)置同步電機(jī)對(duì)，所述同步電機(jī)對(duì)包括同軸連接的同步電動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)；將所述同步電動(dòng)機(jī)與所述新能源發(fā)電單元連接，并通過(guò)所述同步發(fā)電機(jī)接入所述電網(wǎng)；通過(guò)所述新能源發(fā)電單元所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)所述同步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)所述同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)發(fā)電，以匯入與其連接的電網(wǎng)中。本發(fā)明通過(guò)同步電機(jī)對(duì)并網(wǎng)可以為高占比新能源電網(wǎng)提供足夠的慣性，利用其電勵(lì)磁系統(tǒng)，還可以靈活地為電網(wǎng)提供大量阻尼。利用同步電機(jī)對(duì)的機(jī)械軸隔離作用，同步電機(jī)對(duì)還可以在電網(wǎng)故障時(shí)，保護(hù)新能源電網(wǎng)，使新能源不脫網(wǎng)，繼續(xù)為電網(wǎng)輸送功率。