高壓配電箱 1081     

 0

本實(shí)用新型公開了一種高壓配電箱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，其包括箱體和箱蓋；所述箱蓋上設(shè)有凸沿；該種高壓配電箱合上時，所述凸沿延伸出所述箱體；操作人員在開合該種高壓配電箱，手放在所述凸沿上操作可避免夾手。本實(shí)用新型主要解決常用的電動汽車上的高壓配電箱在開合時容易導(dǎo)致操作人員的手被箱體和箱蓋夾住的問題；本實(shí)用新型提供的一種高壓配電箱的箱蓋設(shè)有凸沿，避免在關(guān)閉配電箱時，操作人員的手被夾。

高效變壓器 1020     

 0

本實(shí)用新型公開了一種高效變壓器，包括矽鋼片，所述矽鋼片上設(shè)有矽鋼片安裝孔，所述矽鋼片底部兩側(cè)設(shè)有鐵板，所述鐵板側(cè)壁和矽鋼片上均設(shè)有安裝孔，所述安裝孔外部設(shè)有螺釘，所述鐵板底部設(shè)有定位孔，所述矽鋼片內(nèi)部設(shè)有線架，所述線架上設(shè)有初級繞組和次級繞組，所述次級繞組設(shè)置于初級繞組一側(cè)。本實(shí)用新型通過矽鋼片數(shù)量設(shè)置為多個，鐵板和矽鋼片通過螺釘固定連接，有利于同時將多個矽鋼片和鐵板固定在一起，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，節(jié)省成本，初級繞組和次級繞組均勻分布，排線平整，有利于變壓器性能好，穩(wěn)定性強(qiáng)，鐵板截面設(shè)置為L型，有利于將多個矽鋼片夾緊固定，方便安裝，整個變壓器應(yīng)用于大電力解決方案、工業(yè)供電系統(tǒng)、新能源。

直流母線保護(hù)裝置 814     

 0

本實(shí)用新型公開一種直流母線保護(hù)裝置，應(yīng)用于新能源發(fā)電領(lǐng)域。本實(shí)用新型提供一種主要由采樣模塊A、信號處理模塊A、光通訊模塊A、驅(qū)動電路模塊、光通訊模塊B，采樣模塊B、信號處理模塊B組成的直流母線保護(hù)裝置。其中采樣模塊A、信號處理模塊A、光通訊模塊A依次電氣連接；信號處理模塊A與驅(qū)動電路模塊相連；采樣模塊B、信號處理模塊Ｂ、光通訊模塊Ｂ依次電氣連接；光通訊模塊A與光通訊模塊B電氣連接。該裝置可以測量光伏母線上的兩點(diǎn)的直流電壓、直流電流信號，通過比較兩點(diǎn)直流電壓、直流電流來分析直流母線上是否存在電弧故障，并以此控制前端的直流開關(guān)來解除故障。

脈沖輪結(jié)構(gòu)、電機(jī)和電動車 931     

 0

本實(shí)用新型提供了一種脈沖輪結(jié)構(gòu)、電機(jī)和電動車，脈沖輪結(jié)構(gòu)包括容納段和裝配段，其中，容納段具有容納槽，且容納槽的槽口朝向脈沖輪結(jié)構(gòu)的軸向一端；裝配段與容納段遠(yuǎn)離容納槽的槽口的一端連接，裝配段具有裝配孔，裝配孔貫通至容納槽并與容納槽連通，脈沖輪結(jié)構(gòu)通過裝配孔以安裝在驅(qū)動軸上。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中的脈沖輪呈圓盤狀，占用驅(qū)動軸的部分軸向空間，導(dǎo)致驅(qū)動軸的長度較長，致使電動機(jī)的整體外形體積較大，無法安裝到較小車型的新能源電動車上的問題。

便于安裝的汽車用防水罩 1042     

 0

本實(shí)用新型涉及一種便于安裝的汽車用防水罩，包括支板和墻壁，所述支板的內(nèi)部遠(yuǎn)離墻壁處開設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動連接有絲桿，所述絲桿的外表面套接有第一錐齒輪，所述絲桿的外表面螺紋連接有滑桿，所述滑桿貫穿支板，且滑桿和支板滑動連接，所述滑桿的頂端固定連接有固定凹板，所述固定凹板的內(nèi)部通過螺栓連接有插板。本實(shí)用新型，通過設(shè)置的固定凹板和插板進(jìn)行固定同時配合第一磁板、第二磁板、吸盤能夠做到快速將罩體進(jìn)行安裝，使得新能源汽車被保護(hù)在罩體內(nèi)部減少外界雨水的影響。

貨車后車廂隱藏式翻轉(zhuǎn)腳踏結(jié)構(gòu) 1061     

 0

一種貨車后車廂隱藏式翻轉(zhuǎn)腳踏結(jié)構(gòu)，包括：腳踏、安裝在腳踏上的平衡支撐桿、安裝在腳踏一側(cè)的固定支座，其中，腳踏上設(shè)有用于樞接平衡支撐桿的數(shù)個凹槽；平衡支撐桿的末端連接有一固定桿，平衡支撐桿在接近末端位置上設(shè)置有與固定桿同心的孔，固定支座作為平衡支撐桿的導(dǎo)向槽，將固定支座活動安裝在平衡支撐桿上。本實(shí)用新型在無需與卸貨平臺對接時，操作人員抽出踏板即能夠方便上、下貨車車箱；收回踏板，貨車就可與卸貨平臺無縫對接；保證了貨車在法規(guī)范圍內(nèi)長度和容積最大化，使貨車更加輕量化，有助于增加有效載荷和降低新能源貨車能耗。

需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng) 911     

 0

本實(shí)用新型公開了一種需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：第一級區(qū)域單元、第二級區(qū)域單元以及第三級區(qū)域單元，第一級區(qū)域單元包括連接于第一電網(wǎng)鏈路的第一級能源路由器、第一級用電設(shè)備、第一級儲能設(shè)備，第二級區(qū)域單元包括連接于第二電網(wǎng)鏈路的第二級能源路由器、第二級儲能設(shè)備，第三級區(qū)域單元包括連接于電網(wǎng)干路的第三級能源路由器、第三級儲能設(shè)備、新能源發(fā)電設(shè)備，第一電網(wǎng)鏈路通過第一級能源路由器連接于第二電網(wǎng)鏈路，第二電網(wǎng)鏈路通過第二級能源路由器連接于電網(wǎng)干路，每一級能源路由器對應(yīng)的區(qū)域單元可進(jìn)行孤島運(yùn)行或聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自治。本實(shí)用新型提高需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)的智能化控制。

極柱及電池蓋板 695     

 0

本實(shí)用新型提供了一種極柱及電池蓋板，涉及新能源技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，該極柱包括上連接板、連接柱和下連接板，所述上連接板設(shè)置在所述連接柱的上端，所述下連接板設(shè)置在所述連接柱的下端。本實(shí)用新型提供的極柱具有上連接板和下連接板，且由于上連接板和下連接板的正投影面積均大于連接柱，當(dāng)該極柱與電池蓋板主體一起注塑的時候，確保極柱無法與電池蓋板主體脫離，進(jìn)而保證極柱與電池蓋板主體的牢固連接；這樣就實(shí)現(xiàn)了注塑的電池蓋板主體與極柱的牢固連接，相比于現(xiàn)有技術(shù)，電池蓋板主體可以省去密封圈等，降低了整個電池蓋板的成本，提高了市場競爭力。

板載放電電阻、Y電容與銅排的集成主驅(qū)控制器 765     

 0

本實(shí)用新型公開了一種板載放電電阻、Y電容與銅排的集成主驅(qū)控制器，屬于新能源汽車控制器技術(shù)領(lǐng)域，包括PCB基板和母線銅排，所述PCB基板可拆卸地連接在所述母線銅排上；所述PCB基板上設(shè)置有Y電容組和N個放電電阻，所述N個放電電阻與所述Y電容組并聯(lián)連接。本實(shí)用新型設(shè)計科學(xué)合理，體積小，能節(jié)省線束的使用。

智能光伏集線控制器 948     

 0

本實(shí)用新型公開一種智能光伏集線控制器，應(yīng)用于新能源發(fā)電領(lǐng)域。市面上現(xiàn)有的光伏集線控制器，通信依然使用較慢的RS485方式，通訊的不及時會給微電網(wǎng)調(diào)度的實(shí)時性造成影響。本實(shí)用新型提供一種由采樣模塊、信號處理模塊、顯示模塊、CAN通訊模塊、IGBT控制模塊構(gòu)成，采樣模塊、信號處理模塊、CAN通訊模塊依次電氣連接，信號處理模塊同時與顯示模塊和IGBT控制模塊進(jìn)行電氣連接的智能光伏集線控制器，可以測量光伏組件的直流電壓、直流電流，以及控制太陽電池板導(dǎo)通與關(guān)斷。

汽車空調(diào)上的格柵裝置、換熱器組件及汽車 1195     

 0

本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)上的格柵裝置、換熱器組件及汽車，格柵裝置設(shè)置于換熱器組件迎風(fēng)面一側(cè)，用于當(dāng)換熱器組件需要降低換熱效率時對換熱器組件迎風(fēng)面一側(cè)進(jìn)行調(diào)節(jié)；本實(shí)用新型提供的方案，能夠控制換熱器組件上的進(jìn)風(fēng)量，從而有效提高汽車空調(diào)的的制冷或制熱能效；同時能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的除霜功能、減少除霜時間；具有結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用，能夠有效提高汽車空調(diào)能效、降低汽車能耗，提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程。

移動式污水處理裝置 802     

 0

本實(shí)用新型公開了一種移動式污水處理裝置，包括移動式污水處理設(shè)備主體，所述移動式污水處理設(shè)備主體的底部安裝有驅(qū)動輪，且移動式污水處理設(shè)備主體的頂部安裝有太陽能集能板，所述太陽能集能板的一側(cè)設(shè)置有控制箱，所述控制箱的內(nèi)部安裝有逆變器，所述逆變器的一側(cè)設(shè)置有石墨烯蓄電池，所述移動式污水處理設(shè)備主體的一側(cè)設(shè)置有污水進(jìn)口。本實(shí)用新型安裝有太陽能集能板和石墨烯蓄電池，能夠采用新能源移動式供電，無需外接電源，使用更加方便快捷，攪拌裝置能夠加速絮凝藥物溶于水中，加速顆粒物在沉淀池內(nèi)部的沉淀速度，提升處理效率，能夠準(zhǔn)確計量處理的污水量，并根據(jù)流量收取合理費(fèi)用，整體結(jié)構(gòu)緊湊，方便移動，節(jié)能環(huán)保。

電池模組及載體裝置 991     

 0

本實(shí)用新型提供了一種電池模組及載體裝置，涉及新能源領(lǐng)域。其中，電池模組包括安裝架及多個電池模塊，安裝架具有冷卻腔，電池模塊安裝在冷卻腔內(nèi)，安裝架上設(shè)置有冷卻進(jìn)液口及冷卻出液口，冷卻進(jìn)液口用于與載體裝置的制冷出液口連接，冷卻出液口用于與載體裝置的制冷進(jìn)液口連接，載體裝置的冷卻介質(zhì)能夠經(jīng)過冷卻進(jìn)液口進(jìn)入至冷卻腔內(nèi)冷卻電池模組并從冷卻出液口排出冷卻腔。在本實(shí)用新型中，電池模組與載體裝置的制冷進(jìn)液口及制冷出液口連通，通過載體裝置的冷卻介質(zhì)進(jìn)行降溫散熱，自身無需設(shè)置散熱裝置，結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了制造成本。

多功能路燈 740     

 0

本實(shí)用新型公開了一種多功能路燈，涉及智能照明設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，能夠在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能照明，節(jié)約能源，還能夠為新能源車提供能源。一種多功能路燈包括立桿、照明模塊、信息發(fā)布模塊、充電模塊以及智能控制模塊。照明模塊設(shè)置在立桿上端。信息發(fā)布模塊設(shè)置在立桿兩側(cè)。充電模塊設(shè)置在立桿上。智能控制模塊設(shè)置在立桿上，并與照明模塊、信息發(fā)布模塊以及充電模塊連接。照明模塊以及信息發(fā)布模塊均由智能控制模塊進(jìn)行控制。智能控制模塊可以控制照明模塊根據(jù)外界環(huán)境調(diào)整光照強(qiáng)度，還能判斷環(huán)境是否有人，是否需要進(jìn)行照明來智能開啟和貫標(biāo)照明模塊。

保護(hù)罩及電池組件 1010     

 0

本實(shí)用新型提供了一種保護(hù)罩及電池組件，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述保護(hù)罩包括骨架本體、蒙皮以及至少一個罩門，所述蒙皮蓋合于所述骨架本體的表面上并與所述骨架本體形成包括至少一個開口的用于容置物體的容置空間，所述罩門與所述骨架本體活動連接，用于打開或關(guān)閉所述容置空間的開口，從而方便向所述保護(hù)罩內(nèi)放置或取出物體。保護(hù)罩還設(shè)置有散熱裝置，在保護(hù)罩內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時開啟風(fēng)扇進(jìn)行散熱，防止因溫度過高引發(fā)安全事故，從而提高安全性能。

基于HTTP隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 656     

 0

一種基于HTTP隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),應(yīng)用于新能源電站網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前,傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊手段都是基于TCP/IP,UDP等通訊協(xié)議,必須依據(jù)于端口操作,由于防火墻的存在,給許多客戶帶來使用上的障礙?；贖TTP隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在基于任何協(xié)議的數(shù)據(jù)包前端加一個HTTP協(xié)議頭進(jìn)行封裝,冒充HTTP協(xié)議數(shù)據(jù)包,在80端口上穿透防火墻,建立客戶端與服務(wù)器之間的聯(lián)系后,進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。附圖中,1為電站設(shè)施,2通訊網(wǎng)絡(luò),3為電站終端,4為服務(wù)器通訊網(wǎng)路,5為服務(wù)終端,6為用戶終端。

智能型儲能機(jī) 817     

 0

本實(shí)用新型提供一種智能型儲能機(jī),大規(guī)模使用智能型儲能機(jī)可使電網(wǎng)用電負(fù)荷相對穩(wěn)定,平衡晝夜用電負(fù)荷,實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”的作用;且有小型風(fēng)電、光伏發(fā)電輸入接口,輕松實(shí)現(xiàn)新能源接入電力系統(tǒng)。智能型儲能機(jī),包括有柜殼、控制系統(tǒng)、能源裝置和儲能裝置:能源裝置用于為負(fù)載提供能源;所述能源裝置包括有光能裝置、風(fēng)能裝置和市電;光能裝置和風(fēng)能裝置產(chǎn)生的電能儲存在儲能裝置中;所述儲能裝置為一種儲能電池組,所述儲能電池組用于儲存光能裝置和風(fēng)能裝置產(chǎn)生的能源以及市電充電的能源;所述控制系統(tǒng)包括有:風(fēng)光互補(bǔ)控制器、并網(wǎng)逆變器、離網(wǎng)逆變器、PLC控制器、電池管理系統(tǒng)以及雙向智能電度表。

汽車置頂式空調(diào)及使用該空調(diào)的汽車 1029     

 0

本實(shí)用新型公開了一種汽車置頂式空調(diào)及使用該空調(diào)的汽車。該空調(diào)包括：底盤、設(shè)置于底盤上的冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，所述底盤采用玻璃鋼一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計的汽車空調(diào)的底盤采用玻璃鋼一體成型結(jié)構(gòu)，在空調(diào)的總裝工序中減少了底盤的拼接工序，同時，采用玻璃鋼材質(zhì)具有良好的絕緣性，對于使用電能驅(qū)動空調(diào)的新能源汽車而言更加適用。

電池蓋板及動力電池 804     

 0

本實(shí)用新型提供了一種電池蓋板及動力電池，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該電池蓋板包括電池蓋板主體、下塑膠和正極帽，在所述電池蓋板主體的上端設(shè)置有第二環(huán)形凹槽，所述正極帽下端裝配在所述第二環(huán)形凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的電池蓋板的電池蓋板主體的正極帽直接固定在電池蓋板主體上，電池蓋板主體的下端形成定位凸起，該定位凸起的形成的卡接部能夠使下塑膠與電池蓋板主體連接；在電池蓋板主體上設(shè)置的正極帽和定位凸起能夠起到正極極柱的作用；相比于現(xiàn)有技術(shù)，不要在電池蓋板主體上設(shè)置穿孔，徹底解決了電池蓋板主體的正極極柱處的密封問題；且省去正極上塑膠、正極密封圈和正極極柱，降低了生產(chǎn)成本。

市電互補(bǔ)太陽能人體感應(yīng)風(fēng)扇 702     

 0

市電互補(bǔ)太陽能人體感應(yīng)風(fēng)扇，主要由太陽能電池板、風(fēng)扇、蓄電池、并網(wǎng)逆變器、紅外人體感應(yīng)器、儲能管理模塊組成，屬于新能源的利用領(lǐng)域。太陽能電池板所發(fā)電能由蓄電池存儲，并網(wǎng)逆變器優(yōu)先選用太陽能電池板所發(fā)電提供電能，再由并網(wǎng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娫唇o風(fēng)扇供電；當(dāng)蓄電池放電到過放保護(hù)點(diǎn)時，為保證風(fēng)扇的正常運(yùn)行，并網(wǎng)逆變器自動切換由備用上級電網(wǎng)為風(fēng)扇供電，當(dāng)蓄電池電量上升到可放電點(diǎn)時，并網(wǎng)逆變器又自動恢復(fù)到蓄電池供電狀態(tài)。這樣，把市電作為整個系統(tǒng)的備用電源，減輕了市電的壓力，并且對公用電網(wǎng)沖擊也小，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

圓柱形動力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱 1183     

 0

本發(fā)明公開了一種圓柱形動力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中圓柱形動力電池梯次利用時存在空間利用率低的技術(shù)問題。本發(fā)明的圓柱形動力電池梯次利用模組pack，包括外殼和電池單元，外殼為六邊形，并且外殼內(nèi)部形成有六邊形容納部，容納部用于容納電池單元；電池單元由多根圓柱形電池排列形成，并且電池單元的形狀與容納部的形狀相匹配。本發(fā)明的容納部設(shè)置為六邊形，電池單元也形成為六邊形，在圓柱形動力電池梯次利用時，可減小相鄰圓柱形電池之間的間隙，提高空間利用率，進(jìn)而可提高圓柱形電池的成組效率。

熱管理系統(tǒng)和電動汽車 914     

 0

本申請?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)和電動汽車。該熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)制冷劑回路、電機(jī)換熱回路和電池?fù)Q熱回路，空調(diào)制冷劑回路包括壓縮機(jī)(1)、車內(nèi)換熱器(2)、車外換熱器(3)、節(jié)流裝置、第一中間換熱器(4)和第二中間換熱器(5)，電機(jī)換熱回路與第一中間換熱器(4)換熱連接，電池?fù)Q熱回路與第二中間換熱器(5)換熱連接。根據(jù)本申請的熱管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)行整車集成式熱管理，充分利用系能源客車電池電力，提高新能源客車的續(xù)航能力。

動力電池健康狀態(tài)評估方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備 870     

 0

一種動力電池健康狀態(tài)評估方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備，通過選用電池容量作為電池健康狀態(tài)的判斷參數(shù)。本發(fā)明提出的電池健康狀態(tài)評估方法可應(yīng)用于新能源車輛、儲能電站等搭載鈦酸鋰電池的應(yīng)用場景及設(shè)備當(dāng)中，為檢修人員及用戶提供實(shí)時的電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)參考；本發(fā)明的評估方法還可以應(yīng)用于退役電池梯次利用的快速分選裝置，能夠大幅縮減電池分選的時間成本，為電池后續(xù)的梯次利用提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持；本發(fā)明的電池評估方法具有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，由該評估方法形成的C/C++評估算法軟件可應(yīng)用于嵌入式設(shè)備及上位機(jī)軟件，滿足了鈦酸鋰電池健康狀態(tài)的快速評估需求。

汽車的電機(jī)控制方法、裝置、汽車、存儲介質(zhì)及處理器 861     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車的電機(jī)控制方法、裝置、汽車、存儲介質(zhì)及處理器，該方法包括：確定所述汽車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)；所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，為兩個以上不同運(yùn)行狀態(tài)中的任一狀態(tài)；獲取所述電機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行溫度；并獲取所述電機(jī)在所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的預(yù)設(shè)溫度告警值和最高允許工作溫度；根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行溫度、以及所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的預(yù)設(shè)溫度告警值和最高允許工作溫度，控制所述電機(jī)的運(yùn)行過程。該方案，通過根據(jù)新能源汽車的運(yùn)行階段設(shè)置不同的溫度閾值，根據(jù)對應(yīng)的溫度閾值調(diào)整電機(jī)運(yùn)行參數(shù)，在保護(hù)電機(jī)繞組、電機(jī)轉(zhuǎn)子中的磁鋼不過溫的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)電機(jī)性能的最大發(fā)揮。

超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法 847     

 0

本發(fā)明公開了超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，包括首先施工前準(zhǔn)備，施工現(xiàn)場場地已進(jìn)行硬化；本發(fā)明專利利用超長套筒對鉆孔進(jìn)行護(hù)壁，免去了泥漿護(hù)壁、泥漿制備、泥漿運(yùn)輸以及準(zhǔn)備棄置場地和棄置泥漿等環(huán)節(jié)，節(jié)約膨潤土的使用、節(jié)約寶貴的土地資源、大量的泥漿棄置和占棄置場地，與傳統(tǒng)鉆孔灌注樁施工工法相比，超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，從工程實(shí)際消耗與提前鉆孔灌注樁工藝相比較，工期縮短20％左右，造價比在樁基施工前進(jìn)行處理節(jié)省費(fèi)用15％以上，該方法施工速度快，且節(jié)能環(huán)保，十分符合我國土地節(jié)約、能源節(jié)約、建設(shè)節(jié)約型社會和節(jié)能減排的新能源政策。

利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置 1082     

 0

本發(fā)明涉及海上新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有第一支架，所述第一支架的內(nèi)側(cè)活動安裝有太陽能電板機(jī)組，所述底座的頂部且位于第一支架的左右兩側(cè)分別開設(shè)和有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)部固定安裝有發(fā)電機(jī)。該利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置，通過設(shè)置電機(jī)和電動推桿，蓄電池給電機(jī)和電動推桿提供運(yùn)作所需電能，使裝置高溫保護(hù)和沙塵防護(hù)功能持續(xù)保持，從而使太陽能電板機(jī)組保持高效運(yùn)作，且保持這些功能需要用到的能源也是風(fēng)能和太陽能這些可再生能源，即達(dá)到保護(hù)太陽能電板機(jī)組的目的，又不需要耗費(fèi)不可再生能源。

能源網(wǎng)關(guān)、家用電器、直流微電網(wǎng)系統(tǒng)及其能源管理方法 765     

 0

本發(fā)明公開一種能源網(wǎng)關(guān)、家用電器、直流微電網(wǎng)系統(tǒng)其能源管理方法。該能源網(wǎng)關(guān)包括：直流輸入端，用于與外部的太陽能發(fā)電裝置的直流輸出端連接；能源網(wǎng)關(guān)還包括用于向外部的直流用電器供電的第一直流輸出端和/或第二直流輸出端，第一直流輸出端直接與直流輸入端連接，第二直流輸出端通過直流變壓裝置與直流輸入端連接。本發(fā)明可以省去并網(wǎng)逆變器，減少設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高新能源光伏發(fā)電的利用效率。進(jìn)一步地，由于家用電器直接采用直流供電，可去除內(nèi)部整流模塊，從而減少了設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換損耗、消除家用電器給電網(wǎng)帶來諧波污染影響電能質(zhì)量等多種問題。

節(jié)能光源 1140     

 0

一種光源,包括:脈沖發(fā)生器,LED,電感,二極管;脈沖發(fā)生器的輸出端連接LED的正極,LED的負(fù)極連接電感的一端,電感的另一端連接脈沖發(fā)生器的地線,電感的另一端還連接二極管的正極,二極管的負(fù)極連接LED的正極;電感產(chǎn)生的感生電流正向經(jīng)過LED。在脈沖電流的下降沿電感產(chǎn)生的感生電流使LED發(fā)光。脈沖發(fā)生器輸出的脈沖電流使LED發(fā)光,電感作為LED的限流元件,電感把脈沖電流的能量儲存起來,在脈沖電流的下降沿,電感把儲存的能量釋放出來產(chǎn)生感生電流使LED發(fā)光。使用電感儲能,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源,作為一種新能源。電感用于LED的限流元件,減小了限流元件的發(fā)熱損耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源,降低了LED環(huán)境溫度。

充電樁的多協(xié)議適配系統(tǒng)及方法 1003     

 0

本發(fā)明公開了一種充電樁的多協(xié)議適配系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)及方法減少了充電樁設(shè)備及運(yùn)營系統(tǒng)雙方的技術(shù)工作量，縮短了接入工期，提高了對接效率，有利于促進(jìn)業(yè)務(wù)處理的效率最大化，便于后續(xù)系統(tǒng)下充電樁的資源擴(kuò)容和業(yè)務(wù)擴(kuò)展。本發(fā)明包括模型配置器、協(xié)議適配引擎及報文處理服務(wù)模塊。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法是通過規(guī)則引擎配置將關(guān)鍵流程及參數(shù)的配置標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，復(fù)用核心參數(shù)和差異化配置取代了復(fù)雜的協(xié)議二次開發(fā)，同時基于充電樁設(shè)備及協(xié)議的模型化配置，使得充電樁的協(xié)議解析可以在業(yè)務(wù)動態(tài)運(yùn)行時通過加載模型進(jìn)行自動協(xié)議匹配，通過建立可配置的電樁協(xié)議模型，在報文通訊和協(xié)議適配上減少了數(shù)據(jù)冗余和重復(fù)解析。本發(fā)明應(yīng)用于新能源的技術(shù)領(lǐng)域。

動力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置 754     

 0

本發(fā)明公開了一種動力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全性高和生產(chǎn)成本低的動力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置。本發(fā)明包括MCU電控系統(tǒng)和若干個分別與所述MCU電控系統(tǒng)電性連接的鋰電池，所述鋰電池的蓋板上均設(shè)置有裝置本體，所述裝置本體的中間部分設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電引線，所述裝置本體與所述導(dǎo)電引線之間設(shè)置有絕緣膠，所述導(dǎo)電引線的下端設(shè)置有導(dǎo)電觸頭，所述蓋板的下端設(shè)有位于所述導(dǎo)電觸頭下方的沉頭孔，所述沉頭孔內(nèi)設(shè)置有壓力開關(guān)模塊，所述壓力開關(guān)模塊受壓時與所述導(dǎo)電觸頭相連接。本發(fā)明應(yīng)用于新能源動力鋰電池的技術(shù)領(lǐng)域。