電池包拆解線及拆解工藝 940     

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本發(fā)明公開并提供了一種拆解效率高、靈活度好、占地面積小的電池包拆解線，同時(shí)還公開了一種該電池包拆解線的拆解工藝。本發(fā)明包括電池包預(yù)處理線、電池包模組拆解線、模組電芯拆解線；本發(fā)明還包括預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道、模組拆解AGV運(yùn)輸通道、輸送線，預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道外圍設(shè)置有電池包預(yù)處理單元，模組拆解AGV運(yùn)輸通道外圍設(shè)置有模組拆解單元，輸送線外圍設(shè)置有模組電芯拆解單元；預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道和模組拆解AGV運(yùn)輸通道上均設(shè)置有AGV小車移動(dòng)工作單元，AGV小車移動(dòng)工作單元包括AGV小車和設(shè)置在AGV小車上的電池包載板，模組電芯拆解線包括與AGV小車移動(dòng)工作單元對(duì)接的上料機(jī)構(gòu)。本發(fā)明應(yīng)用于新能源汽車的電池包拆解的技術(shù)領(lǐng)域。

水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)及方法 865     

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本發(fā)明提供了一種水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)及方法，所述水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)用于新能源汽車機(jī)殼冷卻水道，包括水道蓋板和機(jī)殼，所述水道蓋板的邊緣與所述機(jī)殼的支撐臺(tái)邊緣之間采用攪拌摩擦焊固定連接。本發(fā)明采用攪拌摩擦焊的方式將水道蓋板固定在機(jī)殼上，有效保證水道蓋板與機(jī)殼之間的連接牢固性和穩(wěn)定性，保證連接處的耐壓能力和使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)散熱效果的目的。

互聯(lián)微網(wǎng)群頻率完全分布式優(yōu)化控制方法及系統(tǒng) 926     

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本發(fā)明公開了互聯(lián)微網(wǎng)群頻率完全分布式優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：獲取本地微網(wǎng)的區(qū)域控制誤差，與鄰接微網(wǎng)的分布式最優(yōu)控制模塊通信，獲取鄰接微網(wǎng)的控制信號(hào)，通過本地微網(wǎng)的分布式最優(yōu)控制模塊的自抗擾控制器，得到過程控制變量；獲取本地微網(wǎng)與鄰接微網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線功率偏差，并根據(jù)過程控制變量及本地微網(wǎng)的頻率偏差，通過發(fā)電設(shè)備的動(dòng)態(tài)特性模型得到發(fā)電功率；根據(jù)本地微網(wǎng)與鄰接的微網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線功率偏差、發(fā)電功率、本地微網(wǎng)的風(fēng)電場(chǎng)輸出功率及本地微網(wǎng)的負(fù)載功率，對(duì)本地微網(wǎng)的頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)頻率的快速恢復(fù)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，可有效滿足新能源微網(wǎng)對(duì)頻率穩(wěn)定性的高要求，有效降低了通信和計(jì)算負(fù)擔(dān)。

需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng) 791     

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本發(fā)明公開了一種需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：第一級(jí)區(qū)域單元、第二級(jí)區(qū)域單元以及第三級(jí)區(qū)域單元，第一級(jí)區(qū)域單元包括連接于第一電網(wǎng)鏈路的第一級(jí)能源路由器、第一級(jí)用電設(shè)備、第一級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備，第二級(jí)區(qū)域單元包括連接于第二電網(wǎng)鏈路的第二級(jí)能源路由器、第二級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備，第三級(jí)區(qū)域單元包括連接于電網(wǎng)干路的第三級(jí)能源路由器、第三級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備、新能源發(fā)電設(shè)備，第一電網(wǎng)鏈路通過第一級(jí)能源路由器連接于第二電網(wǎng)鏈路，第二電網(wǎng)鏈路通過第二級(jí)能源路由器連接于電網(wǎng)干路，每一級(jí)能源路由器對(duì)應(yīng)的區(qū)域單元可進(jìn)行孤島運(yùn)行或聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自治。本發(fā)明提高需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)的智能化控制。

渦旋空氣壓縮機(jī) 1032     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機(jī)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏u旋空氣壓縮機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵頭和風(fēng)機(jī)，所述防自轉(zhuǎn)曲拐組件上設(shè)有所述風(fēng)機(jī)，同時(shí)在泵頭內(nèi)設(shè)有冷卻風(fēng)道，防自轉(zhuǎn)曲拐組件隨著渦旋盤組件轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)通過冷卻風(fēng)道吹向渦旋盤組件；不需要在泵頭外部設(shè)置導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，精簡(jiǎn)了整機(jī)結(jié)構(gòu)，縮小了渦旋空氣壓縮機(jī)的尺寸，使渦旋空氣壓縮機(jī)的重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，滿足設(shè)備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時(shí)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的冷風(fēng)直接通過內(nèi)部的冷卻風(fēng)道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動(dòng)損失，散熱效率更高；并且減少導(dǎo)風(fēng)組件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，提升了靜音效果。

壓縮機(jī)泵頭及使用其的渦旋壓縮機(jī) 1173     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，一種壓縮機(jī)泵頭及使用其的渦旋壓縮機(jī)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑膲嚎s機(jī)泵頭，包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的防自轉(zhuǎn)偏心軸，所述防自轉(zhuǎn)偏心軸上設(shè)有凹槽，所述殼體上設(shè)有限位裝置，所述限位裝置與所述凹槽配合以限制所述防自轉(zhuǎn)偏心軸沿軸向移動(dòng)；這樣就不需要通過擰螺栓來限定所述防自轉(zhuǎn)偏心軸的軸向移動(dòng)，減少了裝配作業(yè)時(shí)間，提高了裝配效率；同時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)擰螺栓過程中帶動(dòng)動(dòng)渦旋盤轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，因此在裝配過程中不需要設(shè)置工裝對(duì)動(dòng)渦旋盤進(jìn)行限位，避免封裝導(dǎo)致動(dòng)渦旋盤受力變形，影響壓縮機(jī)性能；另外限位裝置與凹槽的配合也能夠避免因螺栓固定松脫導(dǎo)致裝配失效的問題，可提高壓縮機(jī)的可靠性。

雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)及方法 987     

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本發(fā)明提供了一種雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)及方法，涉及新能源領(lǐng)域。其中，雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)包括：控制器、第一電池組、第二電池組、第一電機(jī)組及第二電機(jī)組，第一電池組與第二電池組并聯(lián)后，分別與第一電機(jī)組及第二電機(jī)組電連接，控制器與第一電機(jī)組及第二電機(jī)組電連接；控制器用于接收動(dòng)力信息，并依據(jù)動(dòng)力信息啟動(dòng)第一電機(jī)組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機(jī)供電；控制器還用于依據(jù)動(dòng)力信息啟動(dòng)第一電機(jī)組及第二電機(jī)組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機(jī)組及第二電機(jī)組供電。在本發(fā)明中，采用雙電機(jī)及雙電源功能供電能夠同時(shí)兼顧長(zhǎng)續(xù)航里程、大爬坡度和短時(shí)充電的要求，提高了雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

光伏空調(diào)控制裝置及方法、光伏空調(diào)及配電系統(tǒng) 835     

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本發(fā)明公開一種光伏空調(diào)控制裝置及方法、光伏空調(diào)及配電系統(tǒng)，涉及空調(diào)領(lǐng)域。其中在光伏空調(diào)控制裝置中，采集電路采集供電線路參數(shù)，主控電路根據(jù)所述供電線路參數(shù)對(duì)光伏組件所產(chǎn)生光伏電能的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，以避免光伏電能并入電網(wǎng)。本發(fā)明通過根據(jù)供電線路參數(shù)對(duì)光伏空調(diào)中光伏組件所產(chǎn)生光伏電能的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而確保光伏電能僅供空調(diào)及相關(guān)末端負(fù)載使用，從而確保不會(huì)有多余的光伏電能并入電網(wǎng)，由此可以在使用新能源的同時(shí)，不會(huì)給電網(wǎng)帶來影響。

系留無人機(jī)移動(dòng)供電裝置、滑觸線及電源小車 828     

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本發(fā)明提供了一種系留無人機(jī)移動(dòng)供電裝置、滑觸線及電源小車，系留無人機(jī)移動(dòng)供電裝置括電源小車及導(dǎo)軌，電源小車與導(dǎo)軌配裝在一起，能沿導(dǎo)軌移動(dòng)。導(dǎo)軌平行安裝滑觸線，導(dǎo)軌和滑觸線沿系留無人機(jī)預(yù)設(shè)的飛行路徑架設(shè)于地面。電源小車與滑觸線配裝在一起，與滑觸線構(gòu)成可移動(dòng)式滑觸式電連接。通過滑觸式電連接解決系留無人機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)式供電問題，滿足長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間供電的需求?；|線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于長(zhǎng)距離架設(shè)。電源小車靠螺旋槳推力作動(dòng)力，省去了復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，便于操控及維護(hù)。將新能源發(fā)電裝置用于滑觸線分布式供電系統(tǒng)，具有低碳環(huán)保價(jià)值。

配電控制系統(tǒng) 805     

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本發(fā)明提供了一種配電控制系統(tǒng)，包括：第一發(fā)電系統(tǒng)，用于向電網(wǎng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)存儲(chǔ)電能，以及為直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；第二發(fā)電系統(tǒng)，用于在第一發(fā)電系統(tǒng)停止供電的情況下，向直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；電網(wǎng)和存儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于根據(jù)控制設(shè)備的控制下向直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；第一變流器，用于將第二發(fā)電系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)所提供的電量轉(zhuǎn)換成交流負(fù)載所需要的電量；控制設(shè)備，用于根據(jù)第一發(fā)電系統(tǒng)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)所能提供的電量與交流負(fù)載以及直流負(fù)載所需的電量進(jìn)行比較，進(jìn)行開關(guān)狀態(tài)的控制。通過本發(fā)明，解決了相關(guān)技術(shù)中僅僅依靠新能源系統(tǒng)的交直流供電無法進(jìn)一步滿足用戶需求的問題。

用于渦旋空氣壓縮機(jī)的泵頭及渦旋空氣壓縮機(jī) 990     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于渦旋空氣壓縮機(jī)的泵頭和渦旋空氣壓縮機(jī)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠糜跍u旋空氣壓縮機(jī)的泵頭，包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的渦旋盤組件、防自轉(zhuǎn)曲軸和彈性件，所述泵頭內(nèi)形成有浮動(dòng)間隙，當(dāng)渦旋空氣壓縮機(jī)停機(jī)過程中，彈性件為渦旋盤組件提供一個(gè)彈力，使浮動(dòng)間隙固定不變保持在最大狀態(tài)，此時(shí)渦旋盤組件內(nèi)部的間隙最小，也即是泵體間隙最小，泵頭內(nèi)部密封性良好；當(dāng)泵頭內(nèi)部壓力增加克服彈性件的彈力，使泵頭內(nèi)部的浮動(dòng)間隙減小，此時(shí)泵體間隙增大，可通過泵體間隙的增大來吸收泵體的變形，進(jìn)而有效的避免了泵體保溫變形后導(dǎo)致密封部件過壓縮磨損，在保證密封的前提下提升了密封件的可靠性。

高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料及其制備方法與電池箱 1078     

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本發(fā)明屬于改性的合金復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料及其制備方法與電池箱。所述高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料，其原料由下列組分按重量分?jǐn)?shù)組成，樹脂合金20?40份、填充粉體0?15份、復(fù)配導(dǎo)熱粉體20?40份、阻燃劑12?18份、阻燃協(xié)效劑3?6份、增韌劑0?10份、相容劑0?5份、助劑0?1份，使得其在導(dǎo)熱、阻燃、力學(xué)性能得到保障的情況下，通過采用增容、偶聯(lián)兩類相容劑對(duì)樹脂表面進(jìn)行百分百增容、包覆，提高合金相容性和結(jié)合力，并對(duì)各類自行活化的導(dǎo)熱體系進(jìn)行均一化處理，使得各類粉體分散和結(jié)合力相當(dāng)，形成分散均一的活性導(dǎo)熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合金復(fù)合材料的低密度，有效提升了新能源汽車的能量密度和續(xù)航里程。

極耳保護(hù)工藝及電池極耳 1039     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種極耳保護(hù)工藝及電池極耳，涉及新能源領(lǐng)域。極耳保護(hù)工藝包括采用固定件固定多個(gè)極耳原材料；將多個(gè)極耳原材料焊接到一起形成極耳樣品；裁剪極耳樣品形成電池極耳。本發(fā)明提供的極耳保護(hù)工藝，在焊接極耳原材料之前采用固定件將多個(gè)極耳原材料固定起來，能夠防止極耳原材料在焊接的過程中出現(xiàn)張開的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法焊接的問題，從而提高電池極耳的合格率。

電池控制裝置及電動(dòng)車 810     

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本發(fā)明實(shí)施例提出一種電池控制裝置及電動(dòng)車，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。電池控制裝置用于控制電池是否充放電，電池控制裝置包括控制器、驅(qū)動(dòng)單元、以及半導(dǎo)體開關(guān)單元，控制器、驅(qū)動(dòng)單元、半導(dǎo)體開關(guān)單元及電池依次電連接；控制器用于向驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送控制信號(hào)；驅(qū)動(dòng)單元用于根據(jù)控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體開關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)或斷開狀態(tài)；半導(dǎo)體開關(guān)單元用于在驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)下控制電池是否充放電。該電池控制裝置具有響應(yīng)速度快、提高配電箱集成度和輕量化程度的優(yōu)點(diǎn)。

電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法、裝置、汽車及存儲(chǔ)介質(zhì) 674     

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本發(fā)明涉及一種電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法、裝置、汽車及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法包括：讀取應(yīng)用層當(dāng)前正在執(zhí)行的第一邏輯數(shù)據(jù)；第一邏輯數(shù)據(jù)包括當(dāng)前整車實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)信息；讀取用戶層的第二邏輯數(shù)據(jù)；第二邏輯數(shù)據(jù)包括用戶層向整車控制器反饋的運(yùn)行狀態(tài)信息。通過比較第一邏輯數(shù)據(jù)與第二邏輯數(shù)據(jù)是否相同，以此來校驗(yàn)用戶層向車控制器反饋的運(yùn)行狀態(tài)信息是否與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)信息相同，進(jìn)而對(duì)電機(jī)控制器所反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。若第二邏輯數(shù)據(jù)與第一邏輯數(shù)據(jù)不相同，則證明電機(jī)控制器所反饋的數(shù)據(jù)發(fā)生錯(cuò)誤，即電機(jī)控制器工作異常，發(fā)出報(bào)警提示，進(jìn)而提醒駕駛員做出相應(yīng)的解決措施，進(jìn)而提高行車的安全性。

用于汽車構(gòu)件的壓鑄鋁合金及其制備方法 1074     

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本發(fā)明公開了一種用于汽車構(gòu)件的壓鑄鋁合金及其制備方法，涉及鋁合金(半固態(tài))壓鑄技術(shù)領(lǐng)域。其中，壓鑄鋁合金主要由以下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的成分組成：Si 8.0～11.0％，Mg 0.1～0.5％，Co 0.1～1.0％，Cd 0.1～0.5％，Sr 0.01～0.05％，F(xiàn)e≤0.2％，其余為Al和不可避免的雜質(zhì)；所述不可避免雜質(zhì)總量低于0.2％。本發(fā)明的鋁合金采用(半固態(tài))壓鑄成形制備的成形件強(qiáng)韌性能良好，可滿足以(新能源)汽車副車架、底盤、減震器、一體化電池包為代表的中高端車型的大型薄壁車身結(jié)構(gòu)壓鑄件的性能需求。

增程式能源平臺(tái)及船舶 1046     

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本實(shí)用新型涉及船舶動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及增程式能源平臺(tái)及船舶，本實(shí)用新型的增程式能源平臺(tái)可以采用電池組為電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)船舶航行，同時(shí)配備有燃料存儲(chǔ)組件以及發(fā)電機(jī)組，通過發(fā)電機(jī)組可以為電池組充電或者直接給電動(dòng)機(jī)提供能源，增加船舶的續(xù)航里程；本實(shí)用新型的船舶能夠連接有如上的增程式能源平臺(tái)，可以不改變現(xiàn)有船舶的結(jié)構(gòu)而連接于該增程式能源平臺(tái)，進(jìn)而將現(xiàn)有船舶改進(jìn)為新能源船，快速實(shí)現(xiàn)新能源船舶的更新，同時(shí)該增程式能源平臺(tái)作為船舶的動(dòng)力部分，在發(fā)生火災(zāi)等險(xiǎn)情時(shí)可以快速分離船舶與該增程式能源平臺(tái)，避免險(xiǎn)情蔓延，降低災(zāi)情損失。

風(fēng)光互補(bǔ)型自動(dòng)售賣機(jī) 1112     

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本實(shí)用新型涉及自動(dòng)售賣機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種直流新能源互補(bǔ)型售賣機(jī)，本風(fēng)電互補(bǔ)型自動(dòng)售賣機(jī)主要由小型垂直軸風(fēng)機(jī)、碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池機(jī)身、風(fēng)光互補(bǔ)控制器、蓄電池、觸摸屏、控制柜組成。本自動(dòng)售賣機(jī)的機(jī)身外殼采用碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池，不僅可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼質(zhì)機(jī)身外殼，并充分發(fā)揮碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池在弱光及陰雨天氣時(shí)的發(fā)電優(yōu)勢(shì)。在自動(dòng)售賣機(jī)的頂部通過支撐柱安裝小型垂直軸風(fēng)機(jī)，避免常規(guī)水平軸風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)行時(shí)的安全性問題。另風(fēng)光伏互補(bǔ)控制器和蓄電池安裝在售賣機(jī)控制柜內(nèi)，為售賣機(jī)的主板進(jìn)行直流供電。本自動(dòng)售賣機(jī)底部安裝有帶支撐腳萬(wàn)向輪，可方便安裝于后期接入市電電網(wǎng)不便的城市廣場(chǎng)、公園、景點(diǎn)、小區(qū)的戶外安裝；另此售賣機(jī)采用24V直流供電系統(tǒng)，保障了在公共區(qū)域人身用電安全行。本專利完全采用新能源供電，零污染、節(jié)能環(huán)保，且采用多能源互補(bǔ)形式，保障了系統(tǒng)供電的可靠性。

輸電線路一體化微氣象監(jiān)測(cè)裝置 672     

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本實(shí)用新型旨在提供一種集成了氣象數(shù)據(jù)采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊，并設(shè)計(jì)為一體化封裝結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸安裝方便且使用壽命長(zhǎng)故障率低的輸電線路一體化微氣象監(jiān)測(cè)裝置。本實(shí)用新型包括微氣象傳感器，控制和通信模塊，電源模塊，新能源裝置，還包括封裝殼體和安裝調(diào)平架,通過合理的布局設(shè)計(jì)，將控制和通信模塊與電源模塊集成到封裝殼體中，將微氣象傳感器集成到封裝殼體上，在封裝殼體底部預(yù)留電源接口與新能源裝置連接，將安裝調(diào)平架也集成到封裝殼體側(cè)壁,實(shí)現(xiàn)了集成氣象數(shù)據(jù)采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊為一體的封裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型應(yīng)用于微氣象監(jiān)測(cè)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車 687     

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本發(fā)明公開了一種多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車，該裝置包括：控制單元，用于控制汽車的多合一控制器上電；控制單元，還用于在汽車的多合一控制器上電自檢后，使PDU控制汽車的輔助驅(qū)動(dòng)模塊上電，并判斷PDU控制下輔助驅(qū)動(dòng)模塊上電是否成功；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅(qū)動(dòng)模塊上電成功，則使PDU再控制汽車的主驅(qū)動(dòng)模塊上電；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅(qū)動(dòng)模塊上電失敗，則使MCU、VCU和/或ACU控制輔助驅(qū)動(dòng)模塊再次上電。本發(fā)明的方案，可以解決新能源汽車的多合一控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜存在上電可靠性差的問題，達(dá)到提升新能源汽車的多合一控制器的上電可靠性的效果。

能源在線監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng) 678     

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本發(fā)明公開一種能源在線監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)。該方法包括：利用預(yù)設(shè)通信方式與待監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的指定設(shè)備通信，獲取待監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)發(fā)電數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)電網(wǎng)供電數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)用電數(shù)據(jù)；根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)判斷待監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的第一變流器是否能量平衡和/或直流母線是否能量平衡，以根據(jù)判斷結(jié)果實(shí)現(xiàn)能源監(jiān)測(cè)。本發(fā)明利用預(yù)設(shè)通信方式從待監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的指定設(shè)備獲取能體現(xiàn)待監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)電、電網(wǎng)供電和用電情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，基于該實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)第一變流器和/或直流母線的能量平衡進(jìn)行驗(yàn)證，保證監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源系統(tǒng)能源流動(dòng)情況的全面準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)，便于對(duì)新能源系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和能源管理調(diào)度。

改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法 730     

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一種改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法，涉及土木、交通、新能源、環(huán)保領(lǐng)域。它是改造既有房屋后形成的改造的房屋或拆除既有房屋后拆造的房屋；特征是：它包括有電梯部分(2)、停車設(shè)施設(shè)備部分(3)；還包括有下述其中至少之一種部分，車輛充電部分(4)、新能源部分(5)、電力儲(chǔ)蓄部分(6)、雨雪水儲(chǔ)蓄部分(7)、房屋加固部分(8)、房屋擴(kuò)展部分(9)、房屋新加頂層部分(10)、外墻保溫層部分(13)、樓間棚頂蓋部分(14)、空氣凈化系統(tǒng)部分(15)、附加低矮樓層部分(16)、綠化部分(17)、噴淋部分(18)、物聯(lián)網(wǎng)部分(19)；電梯部分(2)有貨用電梯(22)；其停車位部分(3)設(shè)置在改造的房屋(1.21)或拆造的房屋(1.22)的一層(1.31)或中間層(1.32)或頂層(133)。它還解決十幾個(gè)意想不到的重要問題，實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步效果。

車輛整車管理系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明提供了一種車輛整車管理系統(tǒng)，包括：第一網(wǎng)關(guān)控制器和第二網(wǎng)關(guān)控制器；第一網(wǎng)關(guān)控制器設(shè)置在車輛的前機(jī)艙，第二網(wǎng)關(guān)控制器設(shè)置于車輛的后機(jī)艙；第一網(wǎng)關(guān)控制器用于獲取駕駛員的駕駛意圖信息，并將駕駛意圖信息發(fā)送至第二網(wǎng)關(guān)控制器，第二網(wǎng)關(guān)控制器用于將駕駛意圖信息轉(zhuǎn)發(fā)至與駕駛意圖信息對(duì)應(yīng)的設(shè)備，該設(shè)備位于車輛的后機(jī)艙。通過本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源客車的VCU難以優(yōu)化新能源客車空間布局特征，導(dǎo)致整車網(wǎng)絡(luò)和控制線束龐大、成本高，整車電控系統(tǒng)的可靠性和電磁兼容性能降低的問題，從而簡(jiǎn)化了底盤線束，降低了成本。

智能有序充電管控系統(tǒng)及其方法 1053     

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本發(fā)明涉及一種智能有序充電管控系統(tǒng)，屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法有效解決電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求和電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之間矛盾的問題。該系統(tǒng)包括：用戶端，用于接收用戶輸入的充電請(qǐng)求，上傳至云端，根據(jù)云端反饋的充電樁資源信息結(jié)合待充電新能源汽車的當(dāng)前位置進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)匹配，獲得滿足該充電請(qǐng)求的最佳充電樁坐標(biāo)推送至用戶，并將車輛預(yù)定信息上傳至云端，在待充電新能源汽車到達(dá)該坐標(biāo)完成充電后，生成結(jié)算信息發(fā)送至云端；云端，用于根據(jù)接收到的充電請(qǐng)求確定當(dāng)前用戶的資源權(quán)限級(jí)別，獲取所述級(jí)別對(duì)應(yīng)的可利用的充電樁資源信息反饋至用戶端，根據(jù)用戶端發(fā)送的對(duì)應(yīng)充電樁的車輛預(yù)定信息和結(jié)算信息更新所述充電樁資源信息。

海浪涌垂直發(fā)電技術(shù) 977     

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本發(fā)明涉及海浪涌垂直發(fā)電技術(shù)，屬新能源領(lǐng)域。海浪涌垂直發(fā)電技術(shù)，充分利用近海浪涌在垂直方向起伏高度的浪涌上升動(dòng)能和重力位能，同時(shí)也利用水平方向潮汐、浪涌等運(yùn)動(dòng)的脈動(dòng)動(dòng)能，以大地坐標(biāo)零點(diǎn)通過纜繩把浮動(dòng)艙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能量傳遞給固定坐標(biāo)位電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)大、小海浪涌高效發(fā)電。在海面上空與水下以整體式鋼筋混疑土桁架方形籠式組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)矩陣式群體大容量發(fā)電，即以小面積海面實(shí)現(xiàn)大容量發(fā)電的能力。本發(fā)明技術(shù)特點(diǎn)：投資少、易建設(shè)、抗風(fēng)力好、環(huán)境適應(yīng)好、經(jīng)濟(jì)效益高、長(zhǎng)壽命，是海浪涌能的最佳轉(zhuǎn)換電能技術(shù)，綠色、環(huán)保、可再生新能源技術(shù)。充分滿足沿海地區(qū)、海島經(jīng)濟(jì)發(fā)展用電需求。

微網(wǎng)區(qū)域能源控制系統(tǒng)及控制方法 967     

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本發(fā)明公開了一種微網(wǎng)區(qū)域能源控制系統(tǒng)及控制方法，微網(wǎng)區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)微網(wǎng)單元，微網(wǎng)單元包括一單元能源路由器以及新能源發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備、用電設(shè)備中的至少之一設(shè)備；微網(wǎng)區(qū)域具有區(qū)域能源路由器，微網(wǎng)區(qū)域通過區(qū)域能源路由器與公用電網(wǎng)連接；微網(wǎng)區(qū)域具有多個(gè)微網(wǎng)單元公用的區(qū)域新能源發(fā)電裝置及區(qū)域儲(chǔ)能設(shè)備，區(qū)域新能源發(fā)電裝置及區(qū)域儲(chǔ)能設(shè)備與區(qū)域能源路由器連接。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中微網(wǎng)能源控制系統(tǒng)穩(wěn)定性較差的問題，滿足電網(wǎng)的錯(cuò)峰運(yùn)行要求，降低用電成本，同時(shí)提高新能源發(fā)電的利用效率。

熱管理控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及熱管理系統(tǒng) 948     

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本發(fā)明提供一種新能源大巴車的熱管理控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及熱管理系統(tǒng)，所述方法包括：獲取所述新能源大巴車的行駛工況和所述新能源大巴車的行駛狀態(tài)；根據(jù)所述行駛工況和所述行駛狀態(tài)確定所述新能源大巴車的熱管理系統(tǒng)中各個(gè)系統(tǒng)的控制優(yōu)先級(jí)；根據(jù)確定的所述熱管理系統(tǒng)中各個(gè)系統(tǒng)的控制優(yōu)先級(jí)進(jìn)行負(fù)載控制。本發(fā)明提供的方案能夠?qū)崿F(xiàn)能耗的優(yōu)化。

氫燃料電池電動(dòng)汽車能源服務(wù)站及其運(yùn)行控制方法 1058     

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一種氫燃料電池電動(dòng)汽車能源服務(wù)站及其運(yùn)行控制方法，包括能源站、進(jìn)站系統(tǒng)、新能源供應(yīng)系統(tǒng)和出站系統(tǒng)；信息錄入顯示設(shè)備設(shè)置在能源站入口處，收費(fèi)亭設(shè)置在能源站的出口處；進(jìn)站系統(tǒng)通訊連接新能源供應(yīng)系統(tǒng)，且新能源供應(yīng)系統(tǒng)通訊連接出站系統(tǒng)；其中進(jìn)站系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息分析模塊、信息顯示模塊和自動(dòng)門禁模塊；新能源供應(yīng)系統(tǒng)包括操作模塊、加氫模塊和制氫模塊；出站系統(tǒng)包括信息對(duì)比模塊、支付模塊和信息儲(chǔ)存模塊。本發(fā)明自動(dòng)識(shí)別車輛的能源種類，引導(dǎo)車輛進(jìn)行添加相對(duì)于的燃料，更加安全可靠，且依附在傳統(tǒng)加油站，減少建設(shè)成本，根據(jù)車輛來提前預(yù)算并產(chǎn)氫燃料，減少車輛等待時(shí)間，支付和添加燃料分開進(jìn)行，提高工作效率。

基于分布式電網(wǎng)數(shù)據(jù)的電力節(jié)能調(diào)度系統(tǒng) 728     

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本發(fā)明涉及分布式電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了基于分布式電網(wǎng)數(shù)據(jù)的電力節(jié)能調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括新能源電源、儲(chǔ)能裝置、氫燃料電池及供電電源；所述儲(chǔ)能裝置包括蓄電池組及電解槽組；所述系統(tǒng)還包括：新能源電能預(yù)測(cè)模塊，用于對(duì)新能源電源的供電功率進(jìn)行預(yù)測(cè)；電力負(fù)載預(yù)測(cè)模塊，用于對(duì)供電區(qū)域的電力負(fù)載進(jìn)行預(yù)測(cè)；調(diào)度模塊，用于根據(jù)新能源電能預(yù)測(cè)模塊的預(yù)測(cè)結(jié)果及電力負(fù)載預(yù)測(cè)模塊的預(yù)測(cè)結(jié)果獲取蓄電池組及電解槽組的儲(chǔ)能策略；本發(fā)明在儲(chǔ)能功率無法滿足電解槽組工作時(shí)，可通過蓄電池組進(jìn)行儲(chǔ)能，使得電解槽組保持在最佳功率，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)儲(chǔ)能的節(jié)能性及穩(wěn)定性。

電池支架的仿真分析方法及裝置 1020     

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本發(fā)明公開了一種電池支架的仿真分析方法及裝置。其中，該電池支架應(yīng)用于新能源汽車中，包括：基于標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)功率譜密度和上述新能源汽車的整車試驗(yàn)圖譜，生成目標(biāo)振動(dòng)功率譜密度，其中，上述整車試驗(yàn)圖譜為預(yù)先為上述新能源汽車制定的測(cè)試圖譜，用于測(cè)試上述新能源汽車的所有零部件；將上述目標(biāo)振動(dòng)功率譜密度輸入至振動(dòng)載荷仿真模型進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析，得到分析結(jié)果；根據(jù)上述分析結(jié)果確定上述電池支架的疲勞損傷值，其中，上述疲勞損傷值用于表征上述電池支架的疲勞損傷程度。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)新能源汽車的電池支架進(jìn)行疲勞預(yù)估時(shí)，采用現(xiàn)有功率譜密度PSD進(jìn)行疲勞損傷仿真計(jì)算的準(zhǔn)確性較低的技術(shù)問題。