避免發(fā)生側(cè)翻的新一代新能源汽車輔助設(shè)備 654     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種避免發(fā)生側(cè)翻的新一代新能源汽車輔助設(shè)備，包括主體，所述主體下端活動(dòng)連接有滑動(dòng)槽。該避免發(fā)生側(cè)翻的新一代新能源汽車輔助設(shè)備，通過(guò)當(dāng)滑動(dòng)槽逐漸往中間運(yùn)行的時(shí)候，滑動(dòng)槽會(huì)對(duì)防護(hù)條進(jìn)行一定的撞擊，在滑動(dòng)槽撞擊力的作用下，防護(hù)條受到震動(dòng)和滑動(dòng)槽的擠壓力作用而逐漸往下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，圓心塊將氣體吹動(dòng)至插接座上，另外，插接座往下運(yùn)動(dòng)且?guī)?dòng)嚙合的作用條逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，作用條前端與圓盤軸心處設(shè)置有均相適配的齒牙，圓盤沿作用條上端的凹槽逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使設(shè)備具有了及時(shí)降溫的功能和效果，提高了解決安全隱患的問(wèn)題，防止因?yàn)闇囟雀叨l(fā)生泄漏。

新能源汽車的充電頭的防護(hù)機(jī)構(gòu) 862     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的充電頭的防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括套設(shè)于充電頭握柄前端的保護(hù)套筒，所述充電頭握柄的前端設(shè)置有適配充電插頭，且適配充電插頭貫穿保護(hù)套筒前端設(shè)置，所述保護(hù)套筒的前端設(shè)置有保護(hù)膠墊，且保護(hù)膠墊的內(nèi)圈側(cè)壁呈環(huán)形陣列開(kāi)設(shè)有多個(gè)連通孔，通過(guò)保護(hù)膠墊的形變擠壓能夠使得保護(hù)膠墊的前端與新能源汽車充電口的周圍接觸密封，提高充電頭充電時(shí)的防水效果，對(duì)新能源汽車充電頭起到保護(hù)作用，通過(guò)設(shè)置的觸發(fā)斷開(kāi)器，觸發(fā)斷開(kāi)器能夠通過(guò)觸發(fā)機(jī)構(gòu)感應(yīng)適配充電插頭的外壁溫度，當(dāng)適配充電插頭工作異常導(dǎo)致溫度過(guò)高時(shí)觸發(fā)，強(qiáng)制斷開(kāi)充電頭與新能源汽車充電口的供電，具有良好的保護(hù)效果。

新能源鋰電池電極片生產(chǎn)銅片預(yù)處理裝置 797     

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本發(fā)明涉及一種銅片預(yù)處理裝置，尤其涉及一種新能源鋰電池電極片生產(chǎn)銅片預(yù)處理裝置。本發(fā)明要提供一種能夠在對(duì)銅片進(jìn)行壓平的同時(shí)對(duì)銅片進(jìn)行切割和往銅片上涂抹石墨膠的新能源鋰電池電極片生產(chǎn)銅片預(yù)處理裝置。本發(fā)明提供了這樣一種新能源鋰電池電極片生產(chǎn)銅片預(yù)處理裝置，包括有第一連接座、雙軸電機(jī)、第一皮帶輪等；第一連接座中部安裝有雙軸電機(jī)，雙軸電機(jī)用于提供驅(qū)動(dòng)力，雙軸電機(jī)前側(cè)的輸出軸上連接有第一皮帶輪，第一皮帶輪為雙層皮帶輪。本申請(qǐng)能夠通過(guò)雙軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)碾平機(jī)構(gòu)將銅片壓平，同時(shí)還能夠驅(qū)動(dòng)涂抹機(jī)構(gòu)往壓平后的銅片中添加石墨膠，還能夠?qū)μ砑油晔z的銅片進(jìn)行切割處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)銅片進(jìn)行預(yù)處理的效果。

新能源汽車蜂窩底盤檢測(cè)支撐裝置 792     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車蜂窩底盤檢測(cè)支撐裝置，包括底板，所述底板頂部的四周螺栓連接有安裝件，所述安裝件內(nèi)壁焊接有限位件，所述安裝件內(nèi)開(kāi)設(shè)有圓孔，所述圓孔上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定栓，所述底板頂部的居中處螺栓連接有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)內(nèi)限位設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述安裝件內(nèi)貫穿有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)輪，所述固定結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置的固定板。本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車蜂窩底盤檢測(cè)支撐裝置具有，通過(guò)設(shè)置支撐板、延伸桿、夾持板、升降端和液壓桿的配合，通過(guò)液壓桿在升降端上進(jìn)行上升使支撐板抵觸車輛底盤，支撐板通過(guò)接觸車輛底盤底部，且根據(jù)底盤尺寸的不同，進(jìn)行調(diào)節(jié)延伸桿使夾持板展開(kāi)或者收縮夾持底盤。

新能源汽車電池管理用快速散熱組件 882     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池管理用快速散熱組件，本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括電池安裝箱和冷卻水箱，電池安裝箱包括箱體，箱體的內(nèi)側(cè)底部上端固定有平行放置有吸熱板，吸熱板的上方固定有承托孔板，承托孔板的上方于箱體的兩側(cè)內(nèi)壁均粘接有橡膠軟墊，兩個(gè)橡膠軟墊的相對(duì)一側(cè)均黏結(jié)有抵接板，兩個(gè)抵接板之間于的承托孔板表面嵌設(shè)有若干等距分布的均溫結(jié)構(gòu)板，抵接板和均溫結(jié)構(gòu)板之間以及均溫結(jié)構(gòu)板和均溫結(jié)構(gòu)板之間均安裝有電池板，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能有效緩解電池所受到的顛簸，通過(guò)水冷散熱和風(fēng)冷散熱相結(jié)合，大大提高了該組件的散熱性能，具有廣闊的應(yīng)用前景。

用于舊房改造的新能源電動(dòng)車充電裝置 701     

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本實(shí)用新型屬于充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于舊房改造的新能源電動(dòng)車充電裝置，包括充電盒體，所述充電盒體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有充電插口，所述充電插口的一側(cè)設(shè)有電線，所述電線的一端固定連接有充電把手，所述充電盒體的前側(cè)開(kāi)設(shè)有把手槽，所述充電把手與把手槽活動(dòng)連接，所述充電盒體的內(nèi)部固定安裝有蓄電池。該新能源電動(dòng)車充電裝置通過(guò)設(shè)置可以輪子，使得在舊房改造的時(shí)候，充電裝置移動(dòng)方便，且輪子可以彎折進(jìn)一側(cè)的槽口中，不影響充電裝置放置時(shí)候的穩(wěn)定性，該充電裝置設(shè)置了可以升降的太陽(yáng)能電池板，當(dāng)充電裝置放到室外的時(shí)候，太陽(yáng)能電池板把電能轉(zhuǎn)化成為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，提高了充電裝置的環(huán)保性。

具有擋雨防潮結(jié)構(gòu)的新能源戶外充電樁 767     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有擋雨防潮結(jié)構(gòu)的新能源戶外充電樁，包括充電樁本體、充電線、濕度傳感器、電扇和密封門，所述充電樁本體的邊側(cè)上端固定連接有防護(hù)箱，且充電樁本體的邊側(cè)下端安裝有充電線，并且防護(hù)箱的上端邊側(cè)內(nèi)壁安裝有濕度傳感器，所述毛刷邊側(cè)的防護(hù)箱下端內(nèi)壁安裝有鎖定機(jī)構(gòu)，且防護(hù)箱遠(yuǎn)離濕度傳感器的邊側(cè)內(nèi)壁固定連接有滑軌，并且滑軌的內(nèi)壁活動(dòng)設(shè)置有翼板，所述防護(hù)箱靠近滑軌的邊側(cè)外壁固定連接有防水蓋，且防水蓋的下端固定設(shè)置有濾網(wǎng)。該具有擋雨防潮結(jié)構(gòu)的新能源戶外充電樁加強(qiáng)了防護(hù)效果，為電源線提供充分的擋雨防潮保護(hù)，同時(shí)新能源戶外充電樁易拆卸安裝電扇，使得電扇維護(hù)方便。

便于清洗調(diào)整的光伏新能源裝置 763     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于清洗調(diào)整的光伏新能源裝置，涉及新能源輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有的清理不便的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括支撐機(jī)構(gòu)，其頂部連接有支撐桿；功能箱，其固定連接在所述支撐桿的一端，所述功能箱內(nèi)設(shè)置有多個(gè)輔助機(jī)構(gòu)；能源板，其一側(cè)滑動(dòng)調(diào)節(jié)有與功能箱固定連接限定架；清理機(jī)構(gòu)，其位于功能箱的頂部，其一側(cè)與能源板相連接；收集箱，其固定連接在所述功能箱的底部，其與輔助機(jī)構(gòu)相連接，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可以方便的進(jìn)行清理工作，同時(shí)可以遠(yuǎn)程控制清理，減少人員操作，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也可以方便的對(duì)能源板進(jìn)行拆卸更換，方便后期的維護(hù)和使用。

改進(jìn)型新能源汽車充電樁裝置 966     

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本發(fā)明公開(kāi)一種改進(jìn)型新能源汽車充電樁裝置，包括充電樁，設(shè)置于所述充電樁中且通口朝右的充電接口以及與新能源汽車連接的充電頭，所述充電樁底部固定設(shè)有底座，頂部固定設(shè)有防雨棚，所述充電接口包括上下對(duì)應(yīng)設(shè)置且通口朝右的第一插孔，所述第一插孔左端壁中設(shè)置有第二插孔，所述充電接口中還設(shè)置有位于所述第二插孔左側(cè)的安放槽，所述第一插孔與所述安放槽之間上下對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一滑槽，所述第二插孔與所述安放槽之間設(shè)置有第二滑槽，所述第一滑槽中平滑安裝有第一滑桿，所述第二滑槽中平滑安裝有第二滑桿。

基于新能源領(lǐng)域的帶散熱格柵的充電樁 1034     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于新能源領(lǐng)域的帶散熱格柵的充電樁，其中，包括充電樁本體，所述充電樁本體的表面固定連接有合頁(yè)，所述充電樁本體通過(guò)合頁(yè)活動(dòng)連接有門板，所述門板的表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述門板的表面固定連接有控制面板與開(kāi)關(guān)，所述門板的一側(cè)固定連接有連接桿。其有益效果是，該基于新能源領(lǐng)域的帶散熱格柵的充電樁，通過(guò)設(shè)置電機(jī)、扇葉、柵格、散熱孔與控制面板，可通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)扇葉產(chǎn)生氣流對(duì)充電樁本體工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行吹動(dòng)，使其從散熱孔的內(nèi)部吹出，達(dá)到散熱的目的，同時(shí)由于控制面板的存在，可對(duì)散熱時(shí)長(zhǎng)與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)與設(shè)定，從而達(dá)到控制散熱效率的目的，提高了本裝置的實(shí)用性。

新能源節(jié)能環(huán)保燃燒爐 1095     

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本實(shí)用新型屬于新能源燃燒爐技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源節(jié)能環(huán)保燃燒爐，包括燃燒爐本體，所述燃燒爐本體的頂部活動(dòng)連接有頂蓋，所述頂蓋的頂部連通有出氣管，所述燃燒爐本體的內(nèi)部固定連接有燃燒板。該新能源節(jié)能環(huán)保燃燒爐，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)和吹風(fēng)管向燃燒爐本體內(nèi)吹風(fēng)，然后通過(guò)通孔和進(jìn)風(fēng)孔將風(fēng)持續(xù)輸送到燃燒板的頂部，以提高新能源的燃燒效率，使用一段時(shí)間后，將螺紋桿取下，然后將頂蓋與燃燒爐本體分離，使得L型限位板從限位孔的內(nèi)部脫離，從而更為方便對(duì)燃燒爐本體的內(nèi)部進(jìn)行清理等操作，避免其內(nèi)部雜質(zhì)堆積過(guò)多影響后續(xù)的使用，從而達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆卸對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行清理且燃燒更為充分的目的。

螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭 846     

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一種螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭，涉及電動(dòng)汽車或其充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括車體，所述車體的頂部和底部均固定連接有轉(zhuǎn)塊，轉(zhuǎn)塊的外側(cè)開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)槽，轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁活動(dòng)連接有貫穿并延伸至車體內(nèi)側(cè)的限位塊，車體的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與限位塊相適配的滑槽，轉(zhuǎn)塊的左側(cè)固定連接有與車體的內(nèi)壁活動(dòng)連接的齒輪，車體的內(nèi)壁活動(dòng)連接有與齒輪正面活動(dòng)連接的齒桿。該螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭，通過(guò)電磁體和磁塊的配合使用，當(dāng)插頭和車體插接時(shí)，這時(shí)，導(dǎo)電塊電連接，使電磁體通電并且產(chǎn)生磁性，與磁塊相互吸引，將插頭和車體磁性吸附在一起，從而達(dá)到了有效防止插頭脫落的效果，保證了新能源汽車的穩(wěn)定充電。

水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1086     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于水陸兩棲行駛設(shè)備領(lǐng)域。一種水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：包括車架、切換部、方向盤和驅(qū)動(dòng)器；車架的前端設(shè)置有安裝柱，切換部包括陸行轉(zhuǎn)向軸、水行轉(zhuǎn)向軸和拉桿組件，陸行轉(zhuǎn)向軸同軸且轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在安裝柱內(nèi)，陸行轉(zhuǎn)向軸上端設(shè)置有同軸的第一卡接軸；水行轉(zhuǎn)向軸同軸且轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在陸行轉(zhuǎn)向軸內(nèi)；水行轉(zhuǎn)向軸上端設(shè)置有同軸的第二卡接軸；方向盤中部設(shè)置有卡接部，卡接部與第一卡接軸卡接，方向盤可帶動(dòng)陸行轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)器裝設(shè)在陸行轉(zhuǎn)向軸上。解決傳統(tǒng)的水陸兩棲車在陸地行駛和水上行駛轉(zhuǎn)向操縱裝置常常是獨(dú)立的，造成系統(tǒng)比較復(fù)雜，且多套控制設(shè)備費(fèi)用高占用空間大的技術(shù)問(wèn)題。

用于新能源汽車充電設(shè)備 939     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車充電設(shè)備，包括充電箱以及與所述充電箱配合連接的充電槍，所述充電箱包括呈左右對(duì)等設(shè)置且開(kāi)端向前的兩個(gè)穿槽以及設(shè)置在兩個(gè)穿槽之間且開(kāi)端向前的充電孔，所述充電孔的后端部上設(shè)置有與電路連接的電連片，兩個(gè)所述穿槽的后端通接有滑移槽，在所述滑移槽中設(shè)置有可前后滑移的滑移塊，本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，供電安全穩(wěn)定，接電和斷電操作步驟較為簡(jiǎn)單，有效降低了現(xiàn)有生活中的觸電事故，保障了人們的生命安全，還可以避免由于誤踢誤撞而造成新能源汽車斷電事故的發(fā)生，減少新能源汽車的燒毀率，適合推廣使用。

采用新能源的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī) 786     

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本發(fā)明提供一種采用新能源的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，包括機(jī)身、柔性太陽(yáng)能電池、電機(jī)、控制模塊、通信模塊、電源模塊、螺旋槳和隔板，還包括氫燃料電池和氫氣球；所述氫氣球上設(shè)置有柔性太陽(yáng)能電池，氣球下方設(shè)置有隔板，隔板下方懸掛機(jī)身，所述控制模塊、通信模塊、電源模塊和氫燃料電池設(shè)置于機(jī)身內(nèi)，電機(jī)和螺旋槳設(shè)置于機(jī)身上。本發(fā)明所述的一種采用新能源的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)使用新能源，延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間。搭載Zigbee等自組網(wǎng)通信模塊，將一個(gè)編隊(duì)的無(wú)人機(jī)集群放出去，對(duì)大范圍林區(qū)或農(nóng)田提供監(jiān)控。這對(duì)如今預(yù)警和民用方面都有重要的意義。

新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 1079     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、新能源汽車充電系統(tǒng)示教板電路、13路智能化充電觸摸排故系統(tǒng)電路和低壓供電系統(tǒng)，所述13路智能化充電觸摸排故系統(tǒng)電路通過(guò)13路故障信號(hào)測(cè)試線與所述新能源汽車充電系統(tǒng)示教板電路連接，所述13路智能化充電觸摸排故系統(tǒng)電路通過(guò)13路故障信號(hào)控制線與所述新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路連接，所述低壓供電系統(tǒng)分別與所述新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路和13路智能化充電觸摸排故系統(tǒng)電路連接，所述13路智能化充電觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)置有13個(gè)電路故障點(diǎn)。本實(shí)用新型極大提高新能源汽車充電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的實(shí)用性和教學(xué)性，使得電路真實(shí)、直觀和通俗易懂。

預(yù)測(cè)新能源中長(zhǎng)期電量的方法及其設(shè)備 968     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種預(yù)測(cè)新能源中長(zhǎng)期電量的方法及其設(shè)備，其中方法包括：獲取新能源發(fā)電的歷史電量數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)；通過(guò)對(duì)所述歷史電量數(shù)據(jù)和所述氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理獲取目標(biāo)歷史電量數(shù)據(jù)和目標(biāo)氣象數(shù)據(jù)；利用Copula函數(shù)對(duì)所述目標(biāo)氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析來(lái)確定所述新能源發(fā)電的關(guān)鍵影響因素；通過(guò)將所述目標(biāo)歷史電量數(shù)據(jù)與所述關(guān)鍵影響因素輸入預(yù)設(shè)長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)獲取所述新能源發(fā)電的中長(zhǎng)期電量預(yù)測(cè)值。通過(guò)結(jié)合使用Copula函數(shù)和長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)新能源發(fā)電的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值，可以較大幅度上提高中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值的精確度。

具有減震功能的新能源電池箱 1127     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有減震功能的新能源電池箱，包括第一箱體，第一箱體外鉸接有箱門，第一箱體周壁開(kāi)有多個(gè)第一通孔，第一箱體相對(duì)側(cè)壁對(duì)稱固定連接有第一U形桿，第一U形桿上貼合滑動(dòng)套有套筒，第二箱體頂面固定連接有框體，螺紋桿與第二U形桿旋轉(zhuǎn)連接，散熱片采用鋁合金材料制作，第一箱體與第一U形桿的連接方式采用焊接，本裝置實(shí)用性強(qiáng)，功能多樣，能夠?qū)π履茉措姵剡M(jìn)行散熱，提高電池的使用壽命，能夠?qū)π履茉措姵剡M(jìn)行有效的減震，保證了電池的使用，對(duì)散熱片進(jìn)行輔助散熱，提高散熱效率，能夠根據(jù)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)不同減震強(qiáng)度，使得新能源電池達(dá)到長(zhǎng)期使用的目的，提高應(yīng)用范圍。

基于蝠鲼覓食優(yōu)化算法的配電網(wǎng)新能源承載力評(píng)估方法 1090     

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本發(fā)明提供一種基于多策略改進(jìn)自適應(yīng)蝠鲼覓食優(yōu)化算法(MSAMRFO)的配電網(wǎng)新能源承載力評(píng)估方法，包括：輸入要計(jì)算承載力的配電網(wǎng)網(wǎng)架數(shù)據(jù)，并根據(jù)配電網(wǎng)的資源稟賦情況，確定新能源的接入節(jié)點(diǎn)；形成配電網(wǎng)新能源承載力指標(biāo)評(píng)估體系，構(gòu)建新能源接入的承載力評(píng)估計(jì)算模型；采用MSAMRFO算法對(duì)所建立的承載力評(píng)估計(jì)算模型進(jìn)行求解。本發(fā)明所建立的模型中考慮的指標(biāo)約束較為全面。同時(shí)，本發(fā)明采取多策略改進(jìn)自適應(yīng)蝠鲼覓食優(yōu)化算法，該方法是一種更加高效和精確的求解方法。

分布式太陽(yáng)能－風(fēng)能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車充電站的成套工裝設(shè)備及方法 1089     

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一種分布式太陽(yáng)能?風(fēng)能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車充電站的成套工裝設(shè)備及方法，屬于新能源汽車充電站等領(lǐng)域，主要用于城郊室外停車場(chǎng)及公路沿線分布式使用，不需要鋪設(shè)線路，可以應(yīng)用于多種環(huán)境下使用。工裝設(shè)備可以以較低的成本滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)的新能源汽車充電需求，解決新能源汽車的里程焦慮和長(zhǎng)途行使的問(wèn)題。此外工裝設(shè)備通過(guò)超級(jí)電容與高壓電池的配合，及實(shí)現(xiàn)了電能的高效、穩(wěn)定蓄能、快速充放電和更長(zhǎng)的使用壽命、無(wú)人化控制的需求。本發(fā)明主要是通過(guò)將現(xiàn)有的先進(jìn)裝備、技術(shù)和材料進(jìn)行研制改造和有機(jī)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)。工裝設(shè)備的主要部件包括太陽(yáng)能發(fā)電模塊、風(fēng)能發(fā)電模塊、電子控制模塊、主蓄能模塊、副蓄電穩(wěn)壓模塊，充電模塊、無(wú)線電控制模塊及支架等。

考慮新能源的多目標(biāo)區(qū)間發(fā)電調(diào)度方法 791     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種考慮新能源的多目標(biāo)區(qū)間發(fā)電調(diào)度方法，將新能源發(fā)電不確定出力以區(qū)間數(shù)描述，以火電機(jī)組發(fā)電經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境成本為優(yōu)化目標(biāo)，并采用改進(jìn)的法線邊界交叉法和雙層優(yōu)化方法進(jìn)行求解。本發(fā)明可以得到均勻的樂(lè)觀和悲觀Pareto最優(yōu)解集，分別是Pareto前沿的最好和最差場(chǎng)景，直觀展示新能源區(qū)間不確定性對(duì)發(fā)電調(diào)度經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的影響，為電力系統(tǒng)調(diào)度決策提供參考。

新能源電動(dòng)汽車地面行駛智能自動(dòng)充電系統(tǒng) 1043     

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本發(fā)明屬于新能源汽車自動(dòng)充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電動(dòng)汽車地面行駛智能自動(dòng)充電系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車行駛一段距離之后需要到固定的充電樁對(duì)汽車進(jìn)行充電，這種方式不僅麻煩，而且會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間的問(wèn)題，現(xiàn)提出以下方案，包括車道、電線桿、微型識(shí)別充電單元和充電單元，所述車道的頂部外壁設(shè)置有充電帶，所述充電帶的外壁開(kāi)有等距離分布的升降孔，所述升降孔的內(nèi)壁設(shè)置有磁感升降連接器。本發(fā)明當(dāng)汽車行駛到前方時(shí)，汽車底部的充電帶失去磁力自動(dòng)斷電，不會(huì)對(duì)其他車輛造成危險(xiǎn)，通過(guò)這種方式可以讓汽車邊行駛邊充電，不僅可以省去大量的時(shí)間，同時(shí)還讓新能源汽車充電變得更加方便簡(jiǎn)單。

針對(duì)多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置 806     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種針對(duì)多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓盤，所述圓盤內(nèi)部固定連接有第一磁塊，所述圓盤內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪外側(cè)設(shè)置有電線圈，所述轉(zhuǎn)輪表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一長(zhǎng)板，所述第一長(zhǎng)板內(nèi)部滑動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊。該針對(duì)多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置，雨水滴落所產(chǎn)生的重力勢(shì)能使收集器通過(guò)第一長(zhǎng)板帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在圓盤內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電線圈將在第一磁塊相對(duì)面之間切割磁場(chǎng)，根據(jù)切割磁感線原理，使電線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，因此通過(guò)智能化的控制轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了雨水發(fā)電的效果。

新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)電路 1126     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)電路，包括新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路、7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板、60路任意組合電池模組和低電壓供電系統(tǒng)，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路連接，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板連接，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板通過(guò)13路測(cè)試線與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路連接，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)有7個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型內(nèi)容豐富、檢測(cè)點(diǎn)和學(xué)習(xí)點(diǎn)多，能極大提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的實(shí)用性和教學(xué)性，使得新路真實(shí)、直觀、豐富、易學(xué)和易懂。

應(yīng)對(duì)多區(qū)域新能源功率隨機(jī)波動(dòng)的常規(guī)機(jī)組調(diào)節(jié)功率配備方法 1133     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)對(duì)多區(qū)域新能源功率隨機(jī)波動(dòng)的常規(guī)機(jī)組調(diào)節(jié)功率配備方法，包括建立包含有m個(gè)區(qū)域的電力系統(tǒng)中正旋轉(zhuǎn)備用概率約束和負(fù)旋轉(zhuǎn)備用概率約束；根據(jù)正旋轉(zhuǎn)備用概率約束和負(fù)旋轉(zhuǎn)備用概率約束獲得新能源出力上限約束和新能源出力下限約束；獲得滿足約束的所有新能源出力上限點(diǎn)中最小的點(diǎn)以及滿足約束的所有新能源出力下限點(diǎn)中最大的點(diǎn)；根據(jù)最小的點(diǎn)和最大的點(diǎn)獲得常規(guī)機(jī)組需要配備的最小調(diào)節(jié)功率和最大調(diào)節(jié)功率。本發(fā)明可以確定滿足給定概率水平下應(yīng)對(duì)多區(qū)域新能源功率波動(dòng)的多區(qū)域的常規(guī)機(jī)組需配備的可調(diào)節(jié)功率范圍，能夠保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)節(jié)約成本。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 972     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)示教板電路、BMS電池管理系統(tǒng)、VCU整車控制系統(tǒng)和低壓供電系統(tǒng)，8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路和新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)示教板電路連接，低壓供電系統(tǒng)與新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路、BMS電池管理系統(tǒng)和VCU整車控制系統(tǒng)連接，8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)有8個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型能極大提高新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的真實(shí)性、實(shí)用性和教學(xué)性，使得電路真實(shí)、直觀和通俗易懂。

基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置 660     

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本發(fā)明涉及一種鋼殼沖孔裝置，尤其涉及一種基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置。需要設(shè)計(jì)一種能夠進(jìn)行沖壓緩沖，避免鋼殼損壞，且能將沖孔后的鋼殼推出的基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置。一種基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置，包括有支撐柱、底板和L型架等，支撐柱頂部固接有底板，底板左側(cè)中部與支撐柱左部中間都為敞口設(shè)置，底板頂部右側(cè)中間固接有L型架。本發(fā)明將鋼殼放在緩沖機(jī)構(gòu)上，啟動(dòng)沖壓機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動(dòng)沖壓頭向下移動(dòng)，沖壓頭向下移動(dòng)與鋼殼接觸時(shí)，關(guān)閉沖壓機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)沖壓頭對(duì)鋼殼進(jìn)行沖孔，緩沖機(jī)構(gòu)與沖壓機(jī)構(gòu)的作用，能起緩沖作用，如此，鋼殼沖孔過(guò)程中，避免鋼殼損壞。

新能源汽車之間的充電協(xié)助方法及系統(tǒng) 682     

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一種新能源汽車之間的充電協(xié)助方法及系統(tǒng)，特點(diǎn)是：第一新能源汽車檢測(cè)出其車頂配備的第一太陽(yáng)能面板在第一新能源汽車當(dāng)前所處的第一停車位的第一當(dāng)前輸出功率低于目標(biāo)輸出功率時(shí)，從第一新能源汽車所在的露天停車場(chǎng)中確定出第二新能源汽車，第二新能源汽車的車頂配備的第二太陽(yáng)能面板在第二新能源汽車所處的第二停車位的第二當(dāng)前輸出功率高于目標(biāo)輸出功率，且由第二太陽(yáng)能面板參與供電的第二新能源汽車的蓄電池的當(dāng)前電量高于第二新能源汽車的車主設(shè)定的電量；第一新能源汽車跟第二新能源汽車互換停車位繼續(xù)進(jìn)行太陽(yáng)能充電，有利于提升第一新能源汽車的車頂配備的第一太陽(yáng)能面板充入蓄電池的電量，有利于提升第一新能源汽車的續(xù)航里程。

促進(jìn)新能源消納的峰谷時(shí)段與峰谷電價(jià)組合優(yōu)化方法 941     

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本發(fā)明提供一種促進(jìn)新能源消納的峰谷時(shí)段與峰谷電價(jià)組合優(yōu)化方法，包括以下步驟：獲取數(shù)據(jù)；包括新能源分時(shí)發(fā)電量、新能源分時(shí)消納量、分時(shí)負(fù)荷量、原始峰谷時(shí)段數(shù)據(jù)與峰谷電價(jià)數(shù)據(jù)；建立價(jià)格彈性理論的用戶響應(yīng)模型；建立新能源消費(fèi)優(yōu)先級(jí)模型；建立新能源消納的峰谷劃分模型；以新能源消納最大化為目標(biāo)的優(yōu)化模型；綜合求解模型并獲得優(yōu)化的峰谷時(shí)段與峰谷價(jià)格。本發(fā)明基于價(jià)格彈性理論，考慮峰谷期負(fù)荷和新能源產(chǎn)出，提出了以最大能耗和最低用戶成本為目標(biāo)函數(shù)的峰谷期電價(jià)組合優(yōu)化，采用粒子群優(yōu)化算法求解峰谷的隸屬度閾值、用戶負(fù)荷權(quán)重以及峰、平、谷時(shí)的電能價(jià)格，從而促進(jìn)新能源的消納。

新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 653     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、第一新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路、第二新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路、新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)示教板電路、10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路、上位機(jī)和低壓供電系統(tǒng)，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)示教板電路連接，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路分別與新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、第一及第二新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路連接，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)置有10個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型能極大提高新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的實(shí)用性和教學(xué)性，使得電路真實(shí)、直觀和通俗易懂。