匯流板及電池模組 1157     

 0

本實(shí)用新型提供了一種匯流板及電池模組，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該匯流板包括匯流板主體，在所述匯流板主體上設(shè)置有多個(gè)吸能槽，且所述吸能槽的沿所述匯流板的寬度方向延伸；在所述匯流板主體上設(shè)置有采集平臺(tái)，且在所述采集平臺(tái)的下方設(shè)置有用于與數(shù)據(jù)采集線連接的螺母。本實(shí)用新型提供匯流板的匯流板主體上設(shè)置多個(gè)吸能槽，該吸能槽沿著匯流板的寬度方向延伸，當(dāng)匯流板與電池極柱連接以后，當(dāng)電池膨脹以后，吸能槽的折彎在應(yīng)力作用下產(chǎn)生彈性形變或者塑性變形，實(shí)現(xiàn)吸收因電池膨脹產(chǎn)生于匯流板上的應(yīng)力。

方芯電池及方芯電池模組 1078     

 0

本實(shí)用新型提供了一種方芯電池及方芯電池模組，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該方芯電池包括電池殼體、電芯組和頂蓋；所述絕緣片包括第一底片和第二底片，所述第一底片上設(shè)置有第一浸潤(rùn)孔，在所述第二底片上設(shè)置有第二浸潤(rùn)孔；所述第一底片和所述第二底片疊加在所述電芯組的遠(yuǎn)離所述頂蓋的一端，且所述第一浸潤(rùn)孔與所述第二浸潤(rùn)孔交錯(cuò)。本實(shí)用新型提供的方芯電池的絕緣片的第一底片和第二底片疊加設(shè)置，進(jìn)而第一底片上的第一浸潤(rùn)孔對(duì)應(yīng)第二底片沒(méi)有第二浸潤(rùn)孔的部分，第二底板上的第二浸潤(rùn)孔對(duì)應(yīng)第一底片沒(méi)有第一浸潤(rùn)孔的部分；這樣在絕緣片不影響電解液對(duì)電芯的浸潤(rùn)的前提下，絕緣片能夠徹底實(shí)現(xiàn)電芯與電池殼體的物理隔離，進(jìn)而達(dá)到絕緣的目的。

管件組成的三角形結(jié)構(gòu)輕量化控制臂 843     

 0

本實(shí)用新型提供了一種管件組成的三角形結(jié)構(gòu)輕量化控制臂，包括前連桿、后連桿和縱連桿，所述前連桿、后連桿、縱連桿焊接為三角形，所述前連桿、后連桿、縱連桿均為管件。本實(shí)用新型的有益效果是：采用通過(guò)三根管件拼焊而成形成穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，能滿足新能源汽車的空間布置、強(qiáng)度、剛度、模態(tài)以及底盤NVH性能要求；采用管件拼焊，焊縫數(shù)量少，減少焊接缺陷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，降低制造成本，具備很好的的輕量化優(yōu)勢(shì)；管件只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的折彎以及打扁就可以，無(wú)需復(fù)雜的沖壓模具，減少了模具的開發(fā)成本，大大縮短了開發(fā)周期和開發(fā)成本。

生態(tài)養(yǎng)豬用沼氣池 672     

 0

本實(shí)用新型公開了一種生態(tài)養(yǎng)豬用沼氣池，包括遮雨棚、池體、廢料收集室、安裝室和進(jìn)料管，所述池體的頂部設(shè)置有儲(chǔ)氣室，所述儲(chǔ)氣室的頂部設(shè)置有可燃?xì)怏w泄漏報(bào)警器和壓力報(bào)警器，所述壓力報(bào)警器的一端設(shè)置有氣體安全閥，所述池體的一側(cè)設(shè)置有安裝室，所述安裝室底部通過(guò)安裝座安裝有電動(dòng)液壓缸，所述電動(dòng)液壓缸的輸出端連接推板，所述推板的上端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述安裝室的內(nèi)壁上設(shè)置有蓄電盒和電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述安裝室的上端設(shè)置有進(jìn)料管，且進(jìn)料管一端部位于池體內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)，將養(yǎng)豬廠糞料轉(zhuǎn)化成新能源再次利用，彰顯了節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，適合廣泛推廣。

磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置 851     

 0

本實(shí)用新型公開一種磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置，包括殼體和車軸，所述殼體由前后底板以及側(cè)板圍成一個(gè)圓筒狀工作腔，所述車軸穿過(guò)前后底板設(shè)置在工作腔內(nèi)，車軸通過(guò)軸承分別與前后底板連接，其特征在于：所述工作腔內(nèi)設(shè)有磁流變制動(dòng)單元。本實(shí)用新型設(shè)置了兩塊制動(dòng)結(jié)構(gòu)。一個(gè)是在密封腔內(nèi)設(shè)置了制動(dòng)盤，制動(dòng)盤由多個(gè)圓盤從大到小前后依次連接組成，多個(gè)圓盤組合后增大了磁流變液的制動(dòng)面，因而可更好的與磁流變液接觸在通磁固化后加強(qiáng)制動(dòng)力。一個(gè)是利用電機(jī)控制傳送帶上的加壓凸塊，加壓凸塊跟著傳送帶移動(dòng)，依次壓接到第一加壓桿上，第一加壓桿受到下壓力后推動(dòng)加壓盤包裹住制動(dòng)盤，其下壓力使得多級(jí)制動(dòng)盤更快停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力的增大，更適用于新能源汽車。

分布式電驅(qū)橋輪邊裝配翻轉(zhuǎn)工裝 922     

 0

一種分布式電驅(qū)橋輪邊裝配翻轉(zhuǎn)工裝，涉及一種汽車輪邊裝配工裝，包括支撐架、控制箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)；支撐架包括底板、相對(duì)安裝在底板上的左支撐板焊合件、右支撐板焊合件；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括左銷軸、托板連接板焊合件、下托板、上托板、右銷軸；左銷軸安裝在左支撐板焊合件上，右銷軸安裝在右支撐板焊合件上，左、右銷軸分別與托板連接板焊合件連接，右銷軸還與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接；兩塊托板連接板焊合件分別通過(guò)下托板連接在一起，下托板上還連接有上托板。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪邊同時(shí)裝配，解決了配重不平衡及調(diào)整工藝復(fù)雜的問(wèn)題，減小了工作強(qiáng)度，提高了裝配效率以及分布式電驅(qū)橋產(chǎn)能，滿足了新能源公交客車的需求。

壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制器蓋 713     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制器蓋，包括鋁蓋盒，所述鋁蓋盒前側(cè)面設(shè)置有高壓接口和低壓接口，且所述高壓接口和低壓接口采用了下沉結(jié)構(gòu)，所述鋁蓋盒表面設(shè)有散熱凹槽,所述鋁蓋盒內(nèi)設(shè)置有換熱板安裝柱，所述鋁蓋盒設(shè)有安裝面和特征平面，本實(shí)用新型通過(guò)將高低壓接線口改至于前側(cè)面，并采用了下沉結(jié)構(gòu)，在防水、防塵上較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所提升，可以滿足IP67要求，散熱性好，整體結(jié)構(gòu)剛性好，穩(wěn)定性強(qiáng)。

電池絕緣蓋板安裝支架 1052     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，尤其涉及一種電池絕緣蓋板安裝支架。所述電池絕緣蓋板安裝支架包括電池模組、匯流排和組裝支架，所述電池模組的上表面電性連接有匯流排，所述匯流排表面連接有組裝支架，所述組裝支架包括插接板、限位凸臺(tái)和扣塊。本實(shí)用新型將組裝支架安裝到匯流排表面后，支架主體將高于匯流排，可以防止絕緣蓋板與匯流排接觸，減少絕緣蓋板和匯流排、采集線束的摩擦。且組裝支架也會(huì)遮擋住匯流排的一個(gè)外表面，避免匯流排與外界的接觸，增強(qiáng)電池模組的高壓安全性，且由于組裝支架之間留有空隙，有利于電池模組向外界傳遞熱量，優(yōu)化了模組的散熱性，增強(qiáng)了電池模組的安全性和電池模組的冷卻效果。

高效的生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化裝置 1080     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高效的生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化裝置，其包括焚燒箱和固定連接于焚燒箱頂端的入料粉碎箱，入料粉碎箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的圓周表面均固定連接有用以切割秸稈的切割輥，入料粉碎箱內(nèi)設(shè)有一組用以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)切割輥進(jìn)行切割的驅(qū)動(dòng)組件；入料粉碎箱內(nèi)設(shè)有兩個(gè)軸套，通過(guò)設(shè)置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)兩個(gè)切割輥對(duì)進(jìn)入裝置內(nèi)的秸稈進(jìn)行切割破碎，保證了再對(duì)秸稈進(jìn)行翻轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)卡死的情況，同時(shí)利用連接組件將驅(qū)動(dòng)組件的動(dòng)力傳輸至往復(fù)擺動(dòng)組件上，使其能夠有效的節(jié)約人力資源。

汽車充電設(shè)備通電性能檢測(cè)儀 678     

 0

本實(shí)用新型公開了一種汽車充電設(shè)備通電性能檢測(cè)儀，包括基體、放置腔、凹槽、測(cè)電頭和手把，所述基體的表面設(shè)置有放置腔，所述放置腔一側(cè)的基體表面設(shè)置有凹槽，且凹槽一側(cè)的基體內(nèi)部固定連接有蓄電池，所述基體的兩側(cè)皆固定連接有太陽(yáng)能電板，所述基體的一側(cè)固定連接有移動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述基體的另一端固定連接有連接線，且連接線的另一端固定連接有手把，所述手把的表面固定連接有測(cè)電頭，所述基體的一側(cè)固定連接有連接桿。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了該汽車充電設(shè)備通電性能檢測(cè)儀使用時(shí)的對(duì)手把的防護(hù)，實(shí)現(xiàn)了該汽車充電設(shè)備通電性能檢測(cè)儀使用時(shí)便于移動(dòng)的功能，而且實(shí)現(xiàn)了該汽車充電設(shè)備通電性能檢測(cè)儀使用時(shí)對(duì)新能源的利用。

車用電池包的散熱結(jié)構(gòu) 753     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車用電池包的散熱結(jié)構(gòu)，包括盒體，所述盒體的一側(cè)連接有控制器，所述盒體的內(nèi)部開設(shè)有四個(gè)螺孔，所述盒體的上方連接有蓋板，所述蓋板的內(nèi)部開設(shè)有四個(gè)第二通孔，四個(gè)所述第二通孔的內(nèi)部連接有螺栓，所述螺栓與螺孔相連接，所述盒體的內(nèi)部對(duì)應(yīng)開設(shè)有兩組第一通孔，兩組所述第一通孔的內(nèi)部連接有濾網(wǎng)，所述盒體的內(nèi)側(cè)靠近第一通孔的位置分別連接有進(jìn)風(fēng)扇和排風(fēng)扇，本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)風(fēng)扇和排風(fēng)扇，同時(shí)開啟進(jìn)風(fēng)扇和排風(fēng)扇，使盒體內(nèi)部形成空氣循環(huán)，冷空氣通過(guò)進(jìn)風(fēng)扇吸入，熱空氣通過(guò)排風(fēng)扇排出，有利于加速帶動(dòng)盒體內(nèi)部熱量的散發(fā)，解決了結(jié)構(gòu)單一，散熱效果較差的問(wèn)題。

退運(yùn)電池梯次利用的移動(dòng)充電小車 924     

 0

本實(shí)用新型公開了一種退運(yùn)電池梯次利用的移動(dòng)充電小車，其中，包括掛車和安裝于所述掛車上的電源本體，所述掛車具有用于連接至電動(dòng)汽車尾部的掛鉤部，所述電源本體包括電池箱、安裝在所述電池箱中的電池模組，所述電池模組中的電池為新能源汽車退運(yùn)電池包中的電池。該退運(yùn)電池梯次利用的移動(dòng)充電小車通過(guò)電池模組對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)供電，尤其適合用于道路救援，具體一種應(yīng)用為：例如一輛行駛的電動(dòng)車沒(méi)電時(shí)，該退運(yùn)電池梯次利用的移動(dòng)充電小車可以移動(dòng)過(guò)去給該電動(dòng)車實(shí)時(shí)充電，可以避免電動(dòng)車行駛過(guò)程中出現(xiàn)半路拋錨的現(xiàn)象，掛車上可以放置盡可能多的電池模組，從而對(duì)電動(dòng)汽車提供更大的電量保證。

風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)和地?zé)崮苈?lián)合發(fā)電系統(tǒng) 851     

 0

本實(shí)用新型公開了一種由風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)和地?zé)崮苈?lián)合發(fā)電系統(tǒng)，風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)由葉輪和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)裝置構(gòu)成，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)發(fā)電；地?zé)崮馨l(fā)電系統(tǒng)由地?zé)崮軞馀摵驼羝麢C(jī)驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)發(fā)電；同軸發(fā)電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，然后將電能并入電網(wǎng)，不用抽取和回灌地?zé)豳Y源，對(duì)風(fēng)能和地?zé)崮芫M(jìn)行了有效地利用，運(yùn)維綠色環(huán)保成本滴、發(fā)電連續(xù)穩(wěn)定效率高，在季節(jié)變換時(shí)能互補(bǔ)發(fā)電，并且可以在新能源開發(fā)利用以及節(jié)能減排等方面做出實(shí)際的貢獻(xiàn)，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和地壇經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

電池蓋板組件及動(dòng)力電池 945     

 0

本實(shí)用新型提供了一種電池蓋板組件及動(dòng)力電池，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該電池蓋板組件，包括蓋板主體和絕緣結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)所述底絕緣片上均設(shè)置有浸潤(rùn)孔，且兩個(gè)所述底絕緣片上的浸潤(rùn)孔交錯(cuò)設(shè)置。本實(shí)用新型提供的電池蓋板組件的底絕緣片上設(shè)置有浸潤(rùn)孔，當(dāng)兩個(gè)底絕緣片包裹在裸電芯的地面的時(shí)候，兩個(gè)底絕緣片上的浸潤(rùn)孔不重合，即兩個(gè)底絕緣片上的浸潤(rùn)孔交錯(cuò)設(shè)置，這樣在不影響電解液浸潤(rùn)的前提下，使裸電芯與外殼徹底的隔離，進(jìn)而該絕緣結(jié)構(gòu)包裹的裸電芯能夠達(dá)到絕緣的目的。

方形電芯模組及電池包 1123     

 0

本實(shí)用新型提供了一種方形電芯模組及電池包，涉及新能源技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，該方形電芯模組包括電芯模組主體和蓋板，所述電芯模組主體包括多個(gè)具有正負(fù)極的電芯，且多個(gè)所述電芯依次串聯(lián)；多個(gè)所述電芯分組排布并形成多個(gè)并排排列的電芯組。本實(shí)用新型提供的方形電芯模組的蓋板上設(shè)置有連接板，在端板上設(shè)置有固定板，當(dāng)需要蓋板與電芯模組主體固定在一起的時(shí)候，可以通過(guò)連接件穿過(guò)連接板上的連接孔與固定板上的固定孔連接，這樣實(shí)現(xiàn)了蓋板與端板的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了蓋板與電芯模組主體的連接；這樣就避免了在過(guò)流排上設(shè)置穿孔的問(wèn)題，避免了過(guò)流排上開設(shè)多余孔位，增加生產(chǎn)難度，影響過(guò)流排質(zhì)量的問(wèn)題。

汽車涉水后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng) 831     

 0

本實(shí)用新型公開一種汽車涉水后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，包括電源Ⅰ和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)單元包括相串聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路和控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的點(diǎn)火開關(guān)K3，所述點(diǎn)火開關(guān)K3的一端接電源Ⅰ的正極，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路的一端接地，還包括通過(guò)監(jiān)測(cè)水位高度斷開發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路的水位監(jiān)測(cè)控制單元。應(yīng)用本實(shí)用新型的汽車當(dāng)遇到暴雨、積水等天氣，一旦車輛涉水熄火時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)涉水自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，可以通過(guò)自主判斷車輛的行車狀態(tài)，自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在涉水狀態(tài)下因人為啟動(dòng)或自主二次啟動(dòng)造成損壞。保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)汽車使用壽命，同時(shí)，廣泛適用于所有傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，也適用于其他沒(méi)有啟停技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋面廣、成本較低。

車載垃圾收集模塊 790     

 0

本實(shí)用新型公開一種車載垃圾收集模塊，包括第一支架、滾掃組件、垃圾收集箱、高度傳感器、限位傳感器和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一支架橫向可啟停式升降連接于下車體的底部，所述滾掃組件可拆卸式旋轉(zhuǎn)連接于所述第一支架的底部，所述滾掃組件的中心軸與所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端可解除式嚙合連接，所述垃圾收集箱與所述第一支架可拆卸式固定，所述垃圾收集箱的箱口朝向所述滾掃組件的前側(cè)，所述高度傳感器和所述限位傳感器分別可拆卸式固定于所述第一支架底部的底部和頂部且均與升降控制器電連接。本實(shí)用新型的一種車載垃圾收集模塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、模塊化、適用于不同新能源車型匹配安裝、實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)升降以滿足不同路面工況需求。

實(shí)驗(yàn)室監(jiān)控裝置 1077     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源應(yīng)用領(lǐng)域，公開了一種實(shí)驗(yàn)室監(jiān)控裝置，包括：人臉識(shí)別門禁、單片機(jī)、攝像頭、電動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架、紅外對(duì)射器、報(bào)警器及定時(shí)器；人臉識(shí)別門禁用于控制實(shí)驗(yàn)室的大門的開啟及關(guān)閉，若干電動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架設(shè)于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的頂部，若干攝像頭各設(shè)于一個(gè)電動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架上，若干紅外對(duì)射器間隔設(shè)于實(shí)驗(yàn)室的兩側(cè)；電動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架包括固定架、以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)于固定架上的固定座以及通過(guò)帶傳動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)固定座旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，電機(jī)與單片機(jī)連接，其中，人臉識(shí)別門禁、攝像頭、電機(jī)、紅外對(duì)射器、報(bào)警器及定時(shí)器分別與單片機(jī)連接。改裝置能夠解決固定安裝的攝像頭監(jiān)控時(shí)存在盲點(diǎn)的缺陷，同時(shí)增加紅外對(duì)射器以輔助進(jìn)行地面監(jiān)控。

換電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 942     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種換電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明在接收到遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的換電請(qǐng)求時(shí)，將當(dāng)前換電狀態(tài)切換為換電允許狀態(tài)，然后在切換至換電允許狀態(tài)時(shí)，屏蔽待換電車輛的電池包故障檢測(cè)，并檢測(cè)待換電車輛是否行駛至換電工位進(jìn)行整車換電，在整車換電完成時(shí)，將換電允許狀態(tài)切換為換電不允許狀態(tài)，在切換至換電不允許狀態(tài)時(shí)對(duì)待換電車輛進(jìn)行故障檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷整車換電是否成功。本發(fā)明在換電允許狀態(tài)時(shí)屏蔽電池包故障檢測(cè)，能夠避免因?yàn)楦鼡Q電池包導(dǎo)致誤報(bào)故障，然后進(jìn)行整車換電，并進(jìn)行故障檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)說(shuō)明整車換電成功，本發(fā)明上述方式能夠在換電過(guò)程中提供有效的控制及檢測(cè)策略。

用于汽車輪胎行駛的自動(dòng)發(fā)電裝置 798     

 0

本發(fā)明涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于汽車輪胎行駛的自動(dòng)發(fā)電裝置，包括外殼，所述外殼的外部固定連接有彈性板，外殼的表面開設(shè)有出口，外殼的內(nèi)部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的外部活動(dòng)連接有擺板，擺板的外部活動(dòng)連接有連桿一；通過(guò)外殼、彈性板、出口、轉(zhuǎn)輪、擺板、連桿一、連桿二、滑軌、滑塊、檢測(cè)板、支撐板、固定殼、磁板、切割線圈、伸縮桿、移動(dòng)板、檢測(cè)組件一、檢測(cè)組件二之間的相互作用下，可以使得汽車更加的節(jié)能環(huán)保，同時(shí)也能有效的降低了溫室氣體二氧化碳的排放，減輕了汽車對(duì)于環(huán)境的污染問(wèn)題，使得人們居住的環(huán)境空氣質(zhì)量更好，這樣也符合國(guó)家綠色節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念。

城市生活垃圾處理工藝方法 889     

 0

本發(fā)明公開了一種城市生活垃圾處理工藝方法，涉及垃圾處理技術(shù)領(lǐng)域。這種城市生活垃圾處理工藝方法包括粗破碎、篩分、多級(jí)磁選、多級(jí)細(xì)破碎、添加攪拌機(jī)攪拌并烘干成型、氣化得到可燃?xì)膺M(jìn)行發(fā)電、臭氣除臭等步驟。本發(fā)明每日產(chǎn)生的混合生活垃圾或已經(jīng)填埋的陳年混合生活垃圾無(wú)需分類和脫水，直接由生活垃圾處理系統(tǒng)通過(guò)多重篩分、分選、破碎，添加自主研發(fā)的復(fù)合燃料添加劑，然后經(jīng)成型機(jī)壓制成熱值達(dá)到3500?4200大卡的復(fù)合燃料，可替代原煤，實(shí)現(xiàn)生活垃圾轉(zhuǎn)化為環(huán)保新能源之目的，整個(gè)處理過(guò)程沒(méi)有煙塵、污水和二惡英排放。解決了生活垃圾及陳腐垃圾不能完全無(wú)害化、資源化終極處理的問(wèn)題。

高壓繼電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 742     

 0

本發(fā)明公開了一種高壓繼電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷車輛是否滿足緊急高壓下電許可條件，若滿足，則判斷車速報(bào)文是否丟失，若車速報(bào)文丟失，則判斷電機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文是否丟失，若電機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文丟失，則獲取電機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文的丟失時(shí)間值，將丟失時(shí)間值與預(yù)設(shè)下電延遲時(shí)間值進(jìn)行比較，若丟失時(shí)間值大于或等于預(yù)設(shè)下電延遲時(shí)間值，則依次切斷主正高壓繼電器和主負(fù)高壓繼電器，本發(fā)明通過(guò)判斷報(bào)文是否丟失，在丟失時(shí)間值大于或等于預(yù)設(shè)下電延遲時(shí)間值時(shí)依次切斷主正高壓繼電器和主負(fù)高壓繼電器，避免了在車輛狀態(tài)未知時(shí)緊急停車而切斷高壓繼電器導(dǎo)致的高壓傷害，提高了車輛安全性。

汽車電池用復(fù)合負(fù)極材料的制備方法 1038     

 0

本發(fā)明涉及汽車電池負(fù)極材料，具體說(shuō)是一種汽車電池用復(fù)合負(fù)極材料的制備方法，其包括將氧化石墨烯置于盛有HCl溶液的容器中，用去離子水分散并攪拌；然后將上述混合物置于微爆反應(yīng)器中，加入KClO3溶液，再加入H2O2完成微爆反應(yīng)，得到具有卷曲構(gòu)造的氧化石墨烯納米卷；將上述氧化石墨烯納米卷和SnCl4按一定質(zhì)量比溶于水中混合均勻；然后加入還原劑反應(yīng)，并過(guò)濾、洗滌、干燥，得到SnO2/石墨烯納米卷復(fù)合負(fù)極材料。本發(fā)明在石墨烯納米卷上復(fù)合二氧化錫材料，制備得到的材料性能相較于石墨烯與二氧化錫復(fù)合材料具有更優(yōu)的儲(chǔ)氫性能，將其作為新能源汽車電池的負(fù)極，可大大提高電池的使用性能，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

防護(hù)性高的太陽(yáng)能蓄電池裝置 809     

 0

本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防護(hù)性高的太陽(yáng)能蓄電池裝置，包括防護(hù)外罩，所述防護(hù)外罩的內(nèi)腔底部?jī)蓚?cè)均固定安裝有支撐柱，支撐柱的頂部固定安裝有支撐橫板，支撐橫板的頂部右側(cè)固定安裝有U型基座，U型基座的內(nèi)側(cè)固定安裝有安裝橫軸。該防護(hù)性高的太陽(yáng)能蓄電池裝置，通過(guò)設(shè)置防護(hù)外罩，將太陽(yáng)能光伏板放置在防護(hù)外罩的內(nèi)部，且防護(hù)外罩的內(nèi)腔頂部為玻璃，玻璃為超白玻璃，超白玻璃的透光性好，使得防護(hù)外罩在將太陽(yáng)能光伏板進(jìn)行防護(hù)的同時(shí)也能夠盡可能多的吸收太陽(yáng)中的能量轉(zhuǎn)換為電能，大大的提高了現(xiàn)有的太陽(yáng)能裝置的防護(hù)性能，避免了太陽(yáng)能裝置受到破壞，有利于節(jié)約成本。

太陽(yáng)光能布料 880     

 0

本發(fā)明涉及新能源類技術(shù)領(lǐng)域，一種太陽(yáng)光能布料，包括基布，所述基布上設(shè)有微小光電轉(zhuǎn)換滴膠生電細(xì)胞單元矩陣，所述微小光電轉(zhuǎn)換滴膠生電細(xì)胞單元矩陣上設(shè)有二極管電路輸出矩陣，所述微小光電轉(zhuǎn)換滴膠生電細(xì)胞單元矩陣的一端設(shè)有柔軟銅漆包電導(dǎo)線負(fù)極擴(kuò)展連接點(diǎn)，所述微小光電轉(zhuǎn)換滴膠生電細(xì)胞單元矩陣的另一端設(shè)有柔軟銅漆包電線正極擴(kuò)展連接點(diǎn)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可方便制作戶外衣物、雨傘、太陽(yáng)帽、帳逢、窗簾、墻體外罩、電動(dòng)汽車體充電外罩等可折疊、可擴(kuò)展、可收放、可裁剪的能源布料充電使用，且穩(wěn)定性和實(shí)用性較高，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

汽車電池的制備方法 769     

 0

本發(fā)明涉及一種汽車電池的制備方法，其包括將硫酸溶液和硝酸溶液置于冰水浴中，加入石墨原料和固體高錳酸鉀；待溫度升高至室溫后，加入蒸餾水反應(yīng)得到氧化石墨烯；取氧化石墨烯置于盛有HCl溶液的容器中，用去離子水分散并攪拌；然后將上述混合物置于微爆反應(yīng)器中，加入KClO3溶液、H2O2完成微爆反應(yīng)，得到氧化石墨烯納米卷；將氧化石墨烯納米卷和SnCl4溶于水中，然后加入還原劑反應(yīng)得到SnO2/石墨烯納米卷復(fù)合負(fù)極材料，然后制成電池。本發(fā)明在石墨烯納米卷上復(fù)合二氧化錫材料，制備得到的材料性能相較于石墨烯與二氧化錫復(fù)合材料具有更優(yōu)的儲(chǔ)氫性能，將其作為新能源汽車電池的負(fù)極，可大大提高電池的使用性能，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

氫氣循環(huán)泵耐久測(cè)試裝置 749     

 0

本發(fā)明旨在提供一種氫氣循環(huán)泵耐久測(cè)試裝置，包括進(jìn)氣管、流量檢測(cè)器、穩(wěn)壓罐a、氫氣循環(huán)泵、管路a；所述的流量檢測(cè)器的出口經(jīng)過(guò)管路b與穩(wěn)壓罐a的入口連接，穩(wěn)壓罐a的出口經(jīng)管道與氫氣循環(huán)泵的入口連接；所述的氫氣循環(huán)泵的出口經(jīng)管道連接到管路a的入口，管路a的出口與流量檢測(cè)器的進(jìn)口管連接；所述的進(jìn)口管上設(shè)有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管上設(shè)有閥門a。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，使用方便，能夠很好的測(cè)試氫氣循環(huán)泵的耐久性能，尤其適合新能源電動(dòng)汽車氫氣循環(huán)泵的研發(fā)與測(cè)試，具有很好的應(yīng)用前景。

以地溝油為原料制備生物柴油的方法 744     

 0

本發(fā)明公開一種地溝油為原料制備生物柴油的方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)先將地溝油進(jìn)行預(yù)處理，得到精制的地溝油；然后加入添加劑進(jìn)行酯化、交換反應(yīng)，得到粗產(chǎn)物；接著再將粗產(chǎn)物進(jìn)行脫膠等精制工藝，最終制得高得率、低成本的生物柴油，從而使地溝油得到了充分的利用。

滅火充電槍 1070     

 0

本發(fā)明公開一種滅火充電槍，用于連接充電樁與新能源汽車的電池包，滅火充電槍包括槍體以及滅火組件；槍體具有連接端和充電端，所述連接端設(shè)有用于連接充電樁的連接線纜，所述充電端用于與電池包對(duì)接；滅火組件包括設(shè)于所述充電端的滅火端口，所述滅火端口用于在所述充電端與電池包對(duì)接時(shí)，與電池包的消防管道進(jìn)口連接，以在電池包充電處于熱失控狀態(tài)時(shí)，將滅火劑輸送至電池包的消防管道；如此，無(wú)需在電池包或者整車上額外設(shè)置滅火裝置即可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的滅火降溫，從而降低整車生產(chǎn)成本；同時(shí)，由于滅火端口直接與電池包的消防管道連接，并輸送滅火劑，因此，可以縮短滅火時(shí)間，提高滅火降溫效果，降低用戶的財(cái)產(chǎn)損失。

液冷電池包以及汽車 772     

 0

本發(fā)明公開一種液冷電池包以及汽車，所述液冷電池包包括液冷系統(tǒng)和多個(gè)電池組件，各所述電池組件包括電芯和液冷板組，所述液冷板組包括液冷板和至少兩個(gè)管路，所述液冷板與所述電芯堆疊布設(shè)，所述液冷板形成有容腔，所述容腔設(shè)有用以連通外界環(huán)境的兩個(gè)開口，兩個(gè)所述管路分別與兩個(gè)所述開口一一對(duì)應(yīng)連通以構(gòu)成液冷支路，多個(gè)所述電池組件的所述液冷支路并聯(lián)連接在所述液冷系統(tǒng)上，以供所述液冷系統(tǒng)流出的液冷液流經(jīng)各所述液冷支路后返回所述液冷系統(tǒng)，構(gòu)成液冷回路。本發(fā)明旨在解決目前的新能源電池汽車并未設(shè)計(jì)液冷結(jié)構(gòu)，影響電池性能的問(wèn)題。且本發(fā)明能夠均勻換熱，保證所述液冷電池包在良好的工作環(huán)境下運(yùn)作。