權(quán)利要求書： 1.一種軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括：供油管，用于向軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱內(nèi)提供潤滑油；

回油管，設(shè)置于所述齒輪箱下方，用于輸出潤滑所述齒輪箱后的潤滑油；

主油箱，與所述回油管連通，用于回收回油管內(nèi)的潤滑油，所述主油箱自上至下預設(shè)有間隔布置的高油位以及正常油位；

冷卻器，設(shè)置于所述回油管與所述主油箱之間，用于選擇性冷卻輸送至所述主油箱內(nèi)的潤滑油；

加熱器，用于加熱所述主油箱內(nèi)的潤滑油；

油泵組件，包括至少一個油泵，每個所述油泵的出油口與所述供油管連接，每個所述油泵的吸油口與所述主油箱的出油口經(jīng)第一出油管連通，所述第一出油管設(shè)有第一閥門；

副油箱，所述副油箱的出油口經(jīng)第二出油管與所述第一出油管連通，用于對所述主油箱補充潤滑油，所述第二出油管設(shè)有第二閥門，所述副油箱經(jīng)溢流管與所述主油箱連通，所述溢流管與所述主油箱連通的一端高于所述溢流管與所述副油箱連通的一端，所述溢流管被配置為當所述主油箱內(nèi)的潤滑油的實際油位達到所述高油位時，所述主油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)所述溢流管溢流至所述副油箱；

控制系統(tǒng)，與所述齒輪箱、所述冷卻器、所述加熱器、所述油泵、所述第一閥門、以及所述第二閥門分別電連接，以控制各部件的運行狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流管設(shè)有溢流閥，所述控制系統(tǒng)與所述溢流閥電連接，所述控制系統(tǒng)用于在實際油位達到所述高油位時控制所述溢流閥打開。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述副油箱未設(shè)置加熱機構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱內(nèi)預設(shè)有警示油位，所述警示油位低于所述正常油位，且所述警示油位所在的水平面高于所述主油箱的出油口所在水平面，所述主油箱設(shè)有第一油位檢測器，所述第一油位檢測器用于檢測潤滑油的實際油位是否達到所述警示油位；

其中，所述控制系統(tǒng)與所述第一油位檢測器電連接，所述控制系統(tǒng)用于在所述實際油位達到所述警示油位時，控制所述油泵停機。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱在所述警示油位與所述正常油位之間還預設(shè)有低油位，所述主油箱設(shè)有第二油位檢測器，所述第二油位檢測器用于檢測實際油位是否達到所述低油位；

其中，所述軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)包括報警機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)分別與第二油位檢測器、以及所述報警機構(gòu)電連接，所述控制系統(tǒng)用于在所述實際油位達到所述低油位時控制報警機構(gòu)報警。

6.一種如權(quán)利要求1所述的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括開機供油操作、補油操作以及排油操作，所述開機供油操作包括：控制系統(tǒng)控制所述加熱器將主油箱內(nèi)的潤滑油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制所述軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱啟動，控制所述油泵以及所述第一閥門打開，以將加熱的所述潤滑油泵送至所述供油管，使所述潤滑油噴射在運轉(zhuǎn)的所述齒輪箱內(nèi)的零部件上后再輸送至所述回油管，所述回油管內(nèi)的所述潤滑油輸送至所述主油箱內(nèi)實現(xiàn)循環(huán)供油；

所述排油操作包括：當所述主油箱內(nèi)的潤滑油的實際油位達到所述高油位時，將所述主油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)溢流管輸送至所述副油箱內(nèi)；

所述補油操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述第一閥門關(guān)閉，所述第二閥門打開，使所述副油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)所述第二出油管泵送至供油管后，經(jīng)所述回油管輸送至所述主油箱內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述主油箱內(nèi)自上至下依次預設(shè)有所述高油位、所述正常油位、低油位以及警示油位，所述警示油位所在的水平面高于所述主油箱的出油口所在水平面，所述控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲得所述主油箱內(nèi)潤滑油的實際油位并確定所述實際油位是否達到所述高油位、所述正常油位、所述低油位以及所述警示油位；當所述實際油位不高于所述低油位且高于所述警示油位時，觸發(fā)所述補油操作；

所述補油操作包括：

所述控制系統(tǒng)控制所述第一閥門關(guān)閉，所述第二閥門打開，所述油泵抽取所述副油箱內(nèi)的所述潤滑油為所述供油管供油，至所述主油箱內(nèi)所述實際油位達到所述正常油位后，關(guān)閉所述第二閥門，打開所述第一閥門。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述溢流管設(shè)有溢流閥，所述溢流閥與所述控制系統(tǒng)電連接，當所述實際油位達到所述高油位時，觸發(fā)所述排油操作，所述排油操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述溢流閥打開。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括緊急停機操作；

當所述實際油位達到所述警示油位時，觸發(fā)所述緊急停機操作，所述緊急停機操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述油泵停機。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括緊急冷卻操作；

當所述冷卻器失效且輸送至所述主油箱內(nèi)的所述潤滑油的溫度＞55℃時，觸發(fā)所述緊急冷卻操作，所述緊急冷卻操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述第二閥門打開，所述第一閥門關(guān)閉。

說明書： 軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)及其控制方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本申請涉及軋機生產(chǎn)線領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)[0002] 一般軋機生產(chǎn)線對應(yīng)的稀油站均配備有加熱器，確保稀油箱內(nèi)的稀油溫度控制在40℃以上，降低稀油粘度，便于出口稀油泵的運轉(zhuǎn)及稀油流速，但是實際的操作過程中，在

油量滿足正常使用的前提下，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車間冬季停機4小時以上后，雖然

利用上述加熱器進行了加熱，但在循環(huán)前期還是容易使油箱油量不足，觸發(fā)低位報警，影響

恢復生產(chǎn)的時間，無法快速生產(chǎn)，此時若進行補由，則作業(yè)人員需要在油桶集中擺放處由人

力把油桶一桶桶轉(zhuǎn)移至所需的加油點，由加油小車把桶內(nèi)的油抽入油箱，直到恢復油箱技

術(shù)要求油位，但在運行一定時間后，油箱內(nèi)的油位會上漲，此時則需要將稀油自油箱內(nèi)抽出

來，導致生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本申請實施例的目的在于提供一種軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)及其控制方法，其能夠改善上述至少一個技術(shù)問題。

[0004] 第一方面，本申請實施例提供一種軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，其包括供油管、回油管、主油箱、冷卻器、副油箱、加熱器、油泵組件以及控制系統(tǒng)。

[0005] 其中，主油箱與回油管連通，用于回收回油管內(nèi)的潤滑油，主油箱自上至下預設(shè)有間隔布置的高油位以及正常油位。

[0006] 冷卻器設(shè)置于回油管與主油箱之間，用于選擇性冷卻輸送至主油箱內(nèi)的潤滑油。[0007] 加熱器用于加熱主油箱內(nèi)的潤滑油。[0008] 油泵組件包括至少一個油泵，每個油泵的出油口與供油管連接，每個油泵的吸油口與主油箱的出油口經(jīng)第一出油管連通，第一出油管設(shè)有第一閥門。

[0009] 副油箱的出油口經(jīng)第二出油管與第一出油管連通，用于對主油箱補充潤滑油，第二出油管設(shè)有第二閥門，副油箱經(jīng)溢流管與主油箱連通，溢流管與主油箱連通的一端高于

溢流管與副油箱連通的一端，溢流管被配置為當主油箱內(nèi)的潤滑油的實際油位達到高油位

時，主油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)溢流管溢流至副油箱。

[0010] 控制系統(tǒng)與齒輪箱、冷卻器、加熱器、油泵、第一閥門、以及第二閥門分別電連接，以控制各部件的運行狀態(tài)。

[0011] 在上述實現(xiàn)過程中，通過上述設(shè)置構(gòu)成潤滑油循環(huán)回路，通過設(shè)置副油箱以存儲潤滑油，減少了油桶在現(xiàn)場的擺放點，減少現(xiàn)場易燃易爆點，并且在循環(huán)時，當主油箱輸出

的潤滑油無法及時回到主油箱時，可根據(jù)實際需求利用副油箱快速對主油箱進行補油，以

快速進行生產(chǎn)，同時當主油箱內(nèi)的稀油過多時也能夠溢流至副油箱內(nèi)，保證生產(chǎn)效率。并且

基于回油管與齒輪箱之間具有一定的高低落差，因此可以保證潤滑齒輪箱內(nèi)的零部件后的

潤滑油能夠順利的輸送至主油箱內(nèi)。

[0012] 正常油位為正常運行的理想油位，實際的正常運行過程中，實際正常運行油位無法一直保持在該理想油位，而是在該理想油位的上下進行一定的波動，因此采用高油位以

及正常油位間隔設(shè)置的方式，允許實際正常油位具有一定的波動，當實際油位達到高油位

時，說明主油箱存儲的潤滑油過多，此時利用溢流管兩端的高低落差，使主油箱內(nèi)多余的潤

滑油能夠自動通過溢流管排至副油箱中，不需要關(guān)閉油泵，即可實現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0013] 需要說明的是，上述潤滑油具體例如為稀油，其為黏度低的潤滑油，其在溫度較低時黏度會變大，導致流動性變差，具體稀油的種類在此不做限定。

[0014] 在一種可能的實施方案中，溢流管設(shè)有溢流閥，控制系統(tǒng)與溢流閥電連接，控制系統(tǒng)用于在實際油位達到高油位時控制溢流閥打開。

[0015] 利用溢流閥的設(shè)置，精準調(diào)控排出主油箱內(nèi)的多余的潤滑油。[0016] 在一種可能的實施方案中，副油箱未設(shè)置加熱機構(gòu)。[0017] 也即是，副油箱內(nèi)的油溫基本處于室溫，和外界環(huán)境溫度差不多，進而在冷卻器失效且輸送至主油箱內(nèi)的潤滑油的溫度＞55℃時，能夠作為緊急冷卻操作的介質(zhì)，提供一定

的時間搶修冷卻器，不需要停機。

[0018] 在一種可能的實施方案中，主油箱內(nèi)預設(shè)有警示油位，警示油位低于正常油位，且警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口所在水平面，主油箱設(shè)有第一油位檢測器，第

一油位檢測器用于檢測潤滑油的實際油位是否達到警示油位。

[0019] 其中，控制系統(tǒng)與第一油位檢測器電連接，控制系統(tǒng)用于在實際油位達到警示油位時，控制油泵停機。

[0020] 在上述實現(xiàn)過程中，利用第一油位檢測器監(jiān)測實際油位是否處于警示油位，當實際油位在警示油位時，關(guān)閉油泵，避免油泵在無油的情況下運行，導致油泵被損壞。并且利

用警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口，可預留一定量的潤滑油，給出緩沖時間使

油泵完全停機，避免緩沖階段的油泵在無油的情況下運轉(zhuǎn)，導致被損壞。

[0021] 在一種可能的實施方案中，主油箱在警示油位與正常油位之間還預設(shè)有低油位，主油箱設(shè)有第二油位檢測器，第二油位檢測器用于檢測實際油位是否達到低油位；

[0022] 其中，軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)包括報警機構(gòu)，控制系統(tǒng)分別與第二油位檢測器、以及報警機構(gòu)電連接，控制系統(tǒng)用于在實際油位達到低油位時控制報警機構(gòu)報警。

[0023] 在上述實現(xiàn)過程中，通過在警示油位與正常油位之間還預設(shè)有低油位，并且在實際油位達到低油位時控制報警機構(gòu)報警的設(shè)置，可以及時監(jiān)測到油位下降，在未下降至警

示油位之前便能夠?qū)χ饔拖溲a充潤滑油，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)長效且穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0024] 第二方面，本申請實施例提供上述第一方面提供的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)的控制方法，其開機供油工藝、補油操作以及排油操作。

[0025] 開機供油工藝包括：[0026] 控制系統(tǒng)控制加熱器將主油箱內(nèi)的潤滑油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱啟動，控制油泵以及第一閥門打開，以將加熱的潤滑油泵送至

供油管，使?jié)櫥蛧娚湓谶\轉(zhuǎn)的齒輪箱內(nèi)的零部件上后再輸送至回油管，回油管內(nèi)的潤滑

油輸送至主油箱內(nèi)實現(xiàn)循環(huán)供油。

[0027] 排油操作包括：當主油箱內(nèi)的潤滑油的實際油位達到高油位時，將主油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)溢流管輸送至副油箱內(nèi)。

[0028] 補油操作包括：控制系統(tǒng)控制第一閥門關(guān)閉，第二閥門打開，使副油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)第二出油管泵送至供油管后，經(jīng)回油管輸送至主油箱內(nèi)。

[0029] 在上述實現(xiàn)過程中，利用上述軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)實現(xiàn)潤滑油為軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱循環(huán)供油，通過遠程便可對整個系統(tǒng)操作，減少了現(xiàn)場作業(yè)人員的勞動強度和安全

風險，提高了作業(yè)效率。同時副油箱與主油箱互相配合，有效進行補油操作以及排油操作。

[0030] 在一種可能的實施方案中，主油箱內(nèi)自上至下依次預設(shè)有高油位、正常油位、低油位以及警示油位，警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口所在水平面，控制系統(tǒng)能夠

實時獲得主油箱內(nèi)潤滑油的實際油位并確定實際油位是否達到高油位、正常油位、低油位

以及警示油位；當實際油位不高于低油位且高于警示油位時，觸發(fā)補油操作。

[0031] 補油操作包括：[0032] 控制系統(tǒng)控制第一閥門關(guān)閉，第二閥門打開，油泵抽取副油箱內(nèi)的潤滑油為供油管供油，至主油箱內(nèi)實際油位達到正常油位后，關(guān)閉第二閥門，打開第一閥門。

[0033] 在上述實現(xiàn)過程中，在循環(huán)時，當主油箱輸出的潤滑油無法及時回到主油箱，導致實際油位不高于低油位且高于警示油位時，利用副油箱進行補油操作，根據(jù)實際需求利用

副油箱快速對主油箱進行補油，以快速進行生產(chǎn)，同時在主油箱潤滑油補充至達到正常油

位時，切換至主油箱進行供油。

[0034] 在一種可能的實施方案中，溢流管設(shè)有溢流閥，溢流閥與控制系統(tǒng)電連接，當實際油位達到高油位時，觸發(fā)排油操作，排油操作包括：控制系統(tǒng)控制溢流閥打開。

[0035] 在上述實現(xiàn)過程中，當補油操作完成后，在沒有漏油的前提下，在管道內(nèi)的潤滑油溫度上升并輸送至主油箱時，此時主油箱內(nèi)的實際油位上升，達到高位油位時，此時打開溢

流閥，將多余的潤滑油自主油箱排到副油箱，不需要關(guān)閉油泵，即可實現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0036] 在一種可能的實施方案中，控制方法包括緊急停機操作。[0037] 當實際油位達到警示油位時，觸發(fā)緊急停機操作，緊急停機操作包括：控制系統(tǒng)控制油泵停機。

[0038] 在上述實現(xiàn)過程中，利用緊急停機操作，避免在沒有潤滑油的前提下油泵運行，導致油泵損壞，導致整個潤滑系統(tǒng)癱瘓。

[0039] 在一種可能的實施方案中，控制方法包括緊急冷卻操作。[0040] 當冷卻器失效且輸送至主油箱內(nèi)的潤滑油的溫度＞55℃時，觸發(fā)緊急冷卻操作，緊急冷卻操作包括：控制系統(tǒng)控制第二閥門打開，第一閥門關(guān)閉。

[0041] 實際的運行過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在冷卻器出現(xiàn)短暫故障或其他原因?qū)е禄氐街饔拖鋬?nèi)的潤滑油溫度過高的情況下，現(xiàn)有的一般需要停機進行維修，影響加工效率，為了解決

上述問題一般操作是選擇多臺冷卻器，但是該設(shè)置方式成本較高，且也存在多臺冷卻器出

現(xiàn)同一問題導致潤滑油溫度較高的問題。

[0042] 為了解決上述問題，基于軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)的設(shè)置，此時及時打開副油箱的第二閥門進行出油，關(guān)閉第一閥門，采用副油箱供油，由于此時副油箱內(nèi)潤滑油溫度正常，因

此利用上述設(shè)置可有效短時間內(nèi)降低進入主油箱內(nèi)的潤滑油溫度，為不停產(chǎn)修復冷卻器提

供時間。

附圖說明[0043] 為了更清楚地說明本申請實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對

范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這

些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

[0044] 圖1為軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0045] 圖標：10?軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)；110?供油管；111?進油支管；113?進油閥門；120?回油管；121?回油支管；123?回油閥門；125?溫度檢測器；130?主油箱；131?第一油位顯示

器；133?第一油位檢測器；134?第二油位檢測器；135?第三油位檢測器；136?第四油位檢測

器；137?溢流管；138?溢流閥；139?第三手動閥；140?副油箱；141?第二出油管；143?第二閥

門；145?第二手動閥；146?第二油位顯示器；148?第二油位檢測傳感器；150?油泵；151?第一

出油管；153?第一閥門；155?第一手動閥；200?齒輪箱。

具體實施方式[0046] 為使本申請實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是

本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本申請實施

例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

[0047] 因此，以下對在附圖中提供的本申請的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本申請的范圍，而是僅僅表示本申請的選定實施例。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通

技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范

圍。

[0048] 應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

[0049] 在本申請的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該申請產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位

置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須

具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。

[0050] 此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

[0051] 潤滑油包括干油和稀油，一般軋機線采用稀油潤滑，以下為了便于描述，全部以稀油進行指代。

[0052] 稀油在溫度較低時流動性差，因此實際的操作過程中，大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車間冬季停機4小時以上后，需要利用加熱器將油箱內(nèi)的稀油加熱至40℃以上，以減小其粘

度，改善其流動性。但是雖然利用上述加熱器進行了加熱，但在循環(huán)回到油箱內(nèi)的稀油較

少，導致油箱油量不足，觸發(fā)低位報警，影響恢復生產(chǎn)的時間，無法快速生產(chǎn)，且稀油的油溫

不宜過高，在允許的范圍內(nèi)盡可能提高稀油的溫度，還是存在油箱油量不足的情況。

[0053] 經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，上述原因主要在于：大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車間冬季溫度一般較低(≤低溫20℃)，在長時間停機，具體例如停機4小時以上時，軋機線上的所有的齒輪

箱，管路都會溫降至常溫，一般一個稀油站供8個齒輪箱、潤滑管路長度約500米，所以即使

稀油已經(jīng)加熱，但加熱的稀油一旦經(jīng)過油管、齒輪箱后，設(shè)備會快速的帶走稀油的熱量，導

致稀油溫度快速下降，直至稀油粘稠，流動性差，回油速度變慢，導致油箱內(nèi)稀油較少，需要

額外進行補油操作，且補油操作需要由人力把油桶一桶桶轉(zhuǎn)移至所需的加油點，再抽入油

箱，直到恢復油箱技術(shù)要求油位進行生產(chǎn)，影響恢復生產(chǎn)的時間，無法快速生產(chǎn)，同時在使

用一段時間后，由于管道等溫度回升以及齒輪持續(xù)嚙合發(fā)熱，因此此時稀油溫度快速升高，

導致油箱內(nèi)稀油量持續(xù)增多并超出其容積，需要額外抽油進行排出。

[0054] 有鑒于此，特此提出本申請。[0055] 一種軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10，其用于潤滑軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱200。其中，軋機生產(chǎn)線上可以設(shè)置多個，例如兩個、三個、五個、八個或十個等齒輪箱200，如圖1所示軋機生

產(chǎn)線上設(shè)置八個齒輪箱200，軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10對每個齒輪箱200提供稀油以對齒輪箱

200內(nèi)的零部件進行潤滑。

[0056] 軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10包括供油管110、回油管120、主油箱130、副油箱140、油泵組件、冷卻器(圖未示)、加熱器(圖未示)、以及控制系統(tǒng)(圖未示)。

[0057] 供油管110用于向齒輪箱200內(nèi)提供稀油，其中，每個齒輪箱200與供油管110經(jīng)進油支管111連通，其中進油支管111可設(shè)有進油閥門113，用于截斷和打開進油支管111。

[0058] 回油管120用于輸出潤滑齒輪箱200后的稀油。也即是，每個齒輪箱200與回油管120經(jīng)回油支管121連通，回油支管121可設(shè)有回油閥門123，用于截斷和打開回油支管121。

[0059] 為了保證齒輪箱200潤滑效果，保證稀油充分潤滑齒輪箱200內(nèi)的零部件，回油管120可設(shè)置于齒輪箱200下方，以通過高低落差的方式，使?jié)櫥蟮南∮妥匀涣魅牖赜凸?20

中進行回油。

[0060] 主油箱130與回油管120連通，用于回收回油管120內(nèi)的稀油。[0061] 其中，主油箱130可以通過泵吸的方式吸取回油管120內(nèi)的稀油，但是由于回油管120輸出的稀油的溫度不定，可能會存在稀油較為粘稠的情況，導致泵吸的方式不佳且較為

復雜，因此，可選地，主油箱130位于回油管120的下方，利用高度差的存在，使回油管120內(nèi)

的稀油自然流至主油箱130內(nèi)。

[0062] 副油箱140的出油口經(jīng)第二出油管141與主油箱130連通，用于對主油箱130補充稀油，第二出油管141設(shè)有第二閥門143。

[0063] 需要說明的，副油箱140未設(shè)置加熱機構(gòu)，也即是副油箱140內(nèi)的稀油的溫度基本保持常溫。

[0064] 油泵組件包括至少一個油泵150，其中每個油泵150的出油口與供油管110連接，每個油泵150的吸油口與主油箱130的出油口經(jīng)第一出油管151連通，第一出油管151設(shè)有第一

閥門153。

[0065] 其中，當油泵150的數(shù)量為兩個以及以上時，例如兩個、三個或四個時，兩個以及以上的油泵150并聯(lián)，也即是，在其中一個油泵150損壞的前提下，可采用剩余的任意一個油泵

150進行替換使用。

[0066] 如圖1示出的實例中，油泵150的數(shù)量為一個。[0067] 可選地，第二出油管141與第一出油管151連通，也即是，一臺油泵150不僅僅可以抽取主油箱130內(nèi)的稀油，還可抽取副油箱140內(nèi)的稀油，一泵兩用，效率高且結(jié)構(gòu)緊湊。

[0068] 綜上，通過上述設(shè)置，軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10形成一個閉合的循環(huán)回路，以穩(wěn)定的對齒輪箱200進行潤滑。

[0069] 其中，冷卻器設(shè)置于回油管120與主油箱130之間，用于選擇性冷卻輸送至主油箱130內(nèi)的稀油。

[0070] 可選地，回油管120設(shè)有溫度檢測器125，溫度檢測器125位于冷卻器靠近主油箱130的一側(cè)，控制系統(tǒng)與溫度檢測器125電連接以獲得輸送至主油箱130內(nèi)的稀油溫度。利用

溫度檢測器125的設(shè)置獲得輸送至主油箱130內(nèi)的稀油溫度，一方面可根據(jù)實際的需求控制

冷卻器或加熱器處理主油箱130內(nèi)的稀油，另一方面，當實際液位下降時，也可以根據(jù)輸送

至主油箱130內(nèi)的稀油溫度判斷，是否是因為溫度過低導致的原因，以針對該具體原因進行

調(diào)控。

[0071] 加熱器用于選擇性加熱主油箱130內(nèi)的稀油。[0072] 控制系統(tǒng)，具體例如為PL第三油位檢測器系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與齒輪箱200、冷卻器、加熱器、油泵150、進油閥門113、回油閥門123、第一閥門153、以及第二閥門143分別電連接，以

控制各部件的運行狀態(tài)。

[0073] 需要說明的是，上述進油閥門113、回油閥門123、第二閥門143、以及第一閥門153均為電動閥，此時利用控制系統(tǒng)與電動閥電連接以遠程控制對應(yīng)閥門的關(guān)閉以及打開。

[0074] 可選地，如圖1示出的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10中，上述第二出油管141設(shè)有第二手動閥145，第一出油管151設(shè)置有第一手動閥155，其中第二手動閥145以及第一手動閥155被

配置為常開，以在對應(yīng)管道的電動閥出現(xiàn)故障時利用第二手動閥145、第一手動閥155分別

控制對應(yīng)管道的通斷。

[0075] 其中，主油箱130可設(shè)有第一油位顯示器131以及檢測實際油位變化的第一油位檢測傳感器，第一油位顯示器131與第一油位檢測傳感器電連接以顯示實際油位變化，便于肉

眼觀察油位的情況，及現(xiàn)場設(shè)備點檢人員對設(shè)備點檢。

[0076] 在一些示例中，第一油位檢測傳感器為帶狀油位檢測器，其與控制系統(tǒng)電連接，且?guī)钣臀粰z測器豎向布置于主油箱130內(nèi)，自主油箱130的底壁向頂壁延伸，此條件下，帶狀

油位檢測器的數(shù)量可以為一個。

[0077] 如圖1所示的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10，主油箱130內(nèi)自上至下依次預設(shè)有間隔布置的高油位、正常油位、低油位以及警示油位，警示油位所在的水平面高于主油箱130的出油

口所在水平面。

[0078] 此時第一油位檢測傳感器包括第一油位檢測器133、第二油位檢測器134第三油位檢測器135、以及第四油位檢測器136，第一油位檢測器133用于檢測稀油的實際油位是否達

到警示油位，第二油位檢測器134用于檢測實際油位是否達到低油位。第三油位檢測器135

用于檢測實際油位是否達到正常油位。第四油位檢測器136用于檢測實際油位是否達到高

油位。

[0079] 第一油位檢測器133、第二油位檢測器134、第三油位檢測器135以及第四油位檢測器136分別與控制系統(tǒng)電連接，用于將檢測結(jié)果反饋至控制系統(tǒng)。

[0080] 也即是，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于上述第一油位檢測器133、第二油位檢測器134、第三油位檢測器135以及第四油位檢測器136，可獲得實際油位的變化情況。

[0081] 控制系統(tǒng)用于在實際油位達到警示油位時，控制油泵150停機，避免油泵150在無油的條件下運行，導致被損壞。

[0082] 其中，軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10包括報警機構(gòu)(圖未示)，控制系統(tǒng)與報警機構(gòu)電連接，控制系統(tǒng)用于在實際油位達到低油位時控制報警機構(gòu)報警。

[0083] 可選地，副油箱140經(jīng)溢流管137與主油箱130連通，溢流管137與主油箱130連通的一端高于溢流管137與副油箱140連通的一端，進而通過高度落差將多余的稀油溢流至副油

箱140。溢流管137被配置為當實際油位達到高油位時，主油箱130經(jīng)溢流管137溢流。

[0084] 在一些可選地示例中，主油箱130與溢流管137的連通處可位于高油位處，此時，只要實際油位到達高油位時，主油箱130就能夠經(jīng)溢流管137溢流，此時溢流管137可不設(shè)置閥

門。

[0085] 如圖1所示的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10中，溢流管137設(shè)有溢流閥138，控制系統(tǒng)與溢流閥138電連接，控制系統(tǒng)用于在實際油位達到高油位時控制溢流閥138打開。此時，不限定

主油箱130與溢流管137的連通處必須位于高油位處，其可以略低于高油位。

[0086] 其中溢流閥138為電動閥，控制系統(tǒng)與溢流閥138電連接，以遠程控制溢流管137的通斷。

[0087] 如圖1示出的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10中，溢流管137還設(shè)有第三手動閥139，其中第三手動閥139常開設(shè)置，用于在溢流閥138故障時手動關(guān)閉和開啟。

[0088] 無論哪種設(shè)置條件，副油箱140頂壁所在的水平面均可低于主油箱130的頂壁所在的水平面，便于設(shè)置高低差較佳的溢流管137，保證溢流效果。

[0089] 可選地，副油箱140設(shè)有第二油位顯示器146以及檢測實際油位變化的第二油位檢測傳感器148，第一油位顯示器131與油位檢測傳感器電連接以顯示實際油位變化，便于肉

眼觀察油位的情況，及現(xiàn)場設(shè)備點檢人員對設(shè)備點檢。

[0090] 可選地，第二油位檢測傳感器148的數(shù)量為多個，多個第二油位檢測傳感器148自上至下依次間隔布置，利用第二油位檢測傳感器148的設(shè)置，一方面便于量化對主油箱130

稀油的補充，以每個第二油位檢測傳感器148為一個節(jié)點，檢測至副油箱140補充完稀油后，

自動停止補充，另一方面，便于遠程集中觀察補充稀油時副油箱140內(nèi)的稀油變化，并且在

主油箱130內(nèi)的第一油位檢測傳感器發(fā)生故障時作為參考，以精準補油。

[0091] 本實施例還提供上述如圖1所示的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)10的控制方法，其包括開機供油工藝、補油操作、排油操作、緊急停機操作以及緊急冷卻操作。

[0092] 開機供油工藝包括：[0093] 控制系統(tǒng)控制加熱器將主油箱130內(nèi)的稀油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱200啟動，控制油泵150以及第一閥門153打開，以將加熱的稀油

泵150送至供油管110，使稀油噴射在運轉(zhuǎn)的齒輪箱200內(nèi)的零部件上后再輸送至回油管

120，回油管120內(nèi)的稀油輸送至主油箱130內(nèi)實現(xiàn)循環(huán)供油。

[0094] 其中，上述先控制軋機生產(chǎn)線上的齒輪箱200啟動，不僅避免長時間停機的設(shè)備會快速的帶走稀油的熱量，而且可利用通過齒輪箱200內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動嚙合摩擦產(chǎn)生的熱量提高

稀油溫度，可快速進行生產(chǎn)。上述稀油經(jīng)回油管120無壓回油，回油的主要壓力來自于高低

位落差，簡化結(jié)構(gòu)，同時自回流管輸入主油箱130內(nèi)的稀油經(jīng)過溫度檢測器125，用于反饋溫

度，便于作業(yè)人員或控制系統(tǒng)進行實際作業(yè)。

[0095] 具體地，基于上述第一油位檢測器133、第四油位檢測器134、第二油位檢測器135以及第三油位檢測器136的設(shè)置，第一控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲得主油箱130內(nèi)稀油的實際油位

并確定實際油位是否達到高油位、正常油位、低油位以及警示油位。

[0096] 補油操作包括：控制系統(tǒng)控制第一閥門153關(guān)閉，第二閥門143打開，使副油箱140內(nèi)的潤滑油經(jīng)第二出油管泵送至供油管110后，經(jīng)回油管輸送至主油箱130內(nèi)。

[0097] 具體地，當實際油位不高于低油位且高于警示油位時，觸發(fā)補油操作。[0098] 補油操作包括：[0099] 控制系統(tǒng)控制第一閥門153關(guān)閉，第二閥門143打開，油泵150抽取副油箱140內(nèi)的稀油為供油管110供油，至主油箱130內(nèi)實際油位達到正常油位后，主油箱130關(guān)閉第二閥門

143，打開第一閥門153。

[0100] 其中，導致上述主油箱130內(nèi)稀油油位下降的原因包括：1、由于外界溫度較低，實際的使用過程中，在較低的自然環(huán)境溫度下的設(shè)備吸取稀油溫度后，會使進入主油箱130內(nèi)

的稀油溫度降低較多，此時稀油會變得非常粘稠，稀油在無壓回油狀態(tài)下，會流速較慢，當

出油量大于回油量后，主油箱130的油位會緩慢下降，直至低位報警。2、漏油，導致進入主油

箱130內(nèi)的稀油溫度降低較多。

[0101] 當實際油位不高于低油位且高于警示油位時，在進行實際的補油操作前，先根據(jù)溫度檢測器125反饋的稀油油溫，預先判斷是否是由于溫度原因?qū)е碌?。若是，則直接進行

補油操作，若不是，則先進行排查漏油點，在排查確定無漏油點或排查并處理完漏油點后，

再觸發(fā)補油操作。若無法判斷，則先進行排查漏油點，在排查確定無漏油點或排查并處理完

漏油點后，再觸發(fā)補油操作。利用上述操作，可提前發(fā)現(xiàn)漏油問題，有效減少漏油量，同時避

免環(huán)境。

[0102] 其中，將副油箱140內(nèi)任意相鄰的兩個第二油位檢測傳感器148限定的空間的稀油作為一格油，補油可以根據(jù)實際需求，一格一格進行補充，便于觀察且避免補充過多。

[0103] 上述補油操作中，至主油箱130內(nèi)實際油位達到正常油位后，也即是確保主油箱130內(nèi)實際油位高于低油位后，基于實際運行時間，此時稀油的粘稠度將恢復正常流速，此

時進行主油箱130供油。但是由于副油箱140被抽取了部分進行供油，因此當稀油能夠保持

在30?40℃后，主油箱130的油位會逐漸升高，直至溢出。

[0104] 可選地，當實際油位達到高油位時，觸發(fā)排油操作，排油操作包括：將主油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)溢流管輸送至副油箱內(nèi)。

[0105] 如圖1所示的軋機生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，排油操作包括：控制系統(tǒng)控制溢流閥138打開。[0106] 可選地，當實際油位達到警示油位時，觸發(fā)緊急停機操作，緊急停機操作包括：控制系統(tǒng)控制油泵150停機。

[0107] 可選地，當冷卻器失效且輸送至主油箱130內(nèi)的稀油的溫度＞55℃時，觸發(fā)緊急冷卻操作，緊急冷卻操作包括：控制系統(tǒng)控制第二閥門143打開，第一閥門153關(guān)閉。并且實際

應(yīng)用中，會存在操作人員忘記開關(guān)加熱器和冷卻器，導致主油箱130內(nèi)的溫度過高或過低，

而副油箱140的設(shè)置以及特定連接方式，能夠補償因操作人員的失誤導致主油箱130內(nèi)溫度

過高、過底的現(xiàn)象。

[0108] 綜上，本申請?zhí)峁┑能垯C生產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)，構(gòu)成稀油循環(huán)回路，通過設(shè)置副油箱以存儲稀油，減少了油桶在現(xiàn)場的擺放點，減少現(xiàn)場易燃易爆點，并且在循環(huán)時，當主油箱輸

出的稀油無法及時回到主油箱時，可根據(jù)實際需求利用副油箱快速對主油箱進行補油，減

少了因異常情況需要進行對主油箱補充稀油的作業(yè)時間，并且可以克服絕大多數(shù)南方的鋼

鐵生產(chǎn)車間冬季因為停機4小時以上后無法快速生產(chǎn)的問題，有效的保證了齒輪箱的潤滑

及運轉(zhuǎn)，同時當主油箱內(nèi)的稀油過多時也能夠溢流至副油箱內(nèi)，保證生產(chǎn)效率。上述軋機生

產(chǎn)線潤滑系統(tǒng)的控制方法，通過遠程便可對整個系統(tǒng)操作，及時對異常情況處理，減少了現(xiàn)

場作業(yè)人員的勞動強度和安全風險，提高了作業(yè)效率。

[0109] 以上僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、

等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。