新能源汽車配件表面電泳器處理一體化裝置 1163     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車配件表面電泳器處理一體化裝置，具體涉及汽車配件加工裝置技術領域，包括底座、支柱、烘干箱和漆池，所述底座頂端的一側設置有清刷機構，所述底座頂部的兩端分別固定連接有多組支柱，且支柱的頂端之間固定連接有傳送機構，所述底座頂端的另一側固定連接有烘干箱，所述底座頂端的中間位置處固定連接有漆池。本發(fā)明通過啟動負壓風機，對板塊之間經過的配件進行灰塵吸附的同時，其輸出端通過傳動桿連接的轉輪便以聯(lián)動帶帶動其余兩處一齊旋轉，滑槽內與固定塊所連接的滑塊可在復位彈簧的彈性支撐下微調刷筒的位置，以此種柔韌地方式進行清刷于裝置本身的養(yǎng)護亦有增益，且為后續(xù)涂裝提高方便。

新能源汽車用兩檔變速電驅動總成 850     

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本發(fā)明涉及汽車動力驅動及傳動系統(tǒng)技術領域，尤其涉及純電動汽車或混合動力汽車等完全采用或部分采用電力能源驅動的汽車，具體是一種新能源汽車用兩檔變速電驅動總成，包括電機控制器、驅動電機、殼體、輸入軸部件、輸出軸部件、輸出軸部件、換檔泊車電機、換檔泊車執(zhí)行機構及檔位傳感器，所述電機控制器與所述殼體固定連接為一體，電機控制器與驅動電機電連接。本發(fā)明的有益效果是：第一、使電機盡量工作在高效率的轉速區(qū)間，從而達到降低損耗、提高續(xù)航里程等效果；第二，在整車性能同等需求的條件下，可以使用更小功率，更低轉速的電機，使整車驅動系統(tǒng)的工作狀態(tài)更趨近于燃油車的工況，降低了系統(tǒng)風險，同時也降低了成本。

液壓助力轉向器及新能源汽車 842     

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本發(fā)明公開了一種液壓助力轉向器，包括殼體、齒條、斜齒輪、操縱桿以及多組齒輪組和多組位移傳感器。齒輪組安裝于斜齒條，該齒輪組包括內齒輪、外齒輪以及行星輪。內齒輪經一套管安裝在齒輪上，外齒固定在傳動室內，行星輪同時嚙合在外齒輪和內齒輪上，該行星輪的下端部具有一延伸臂。位移傳感器安裝在齒輪組的下方，位移傳感器的感應面與延伸臂相接觸。行星輪與內齒輪同步轉動，當內齒輪的齒數(shù)遠小于外齒輪時，行星輪不會形成圓周運動。傳感器根據(jù)行星輪的位置即可計算出內齒輪的轉角。本發(fā)明還涉及一種新能源汽車。

新能源汽車高壓配電箱 1001     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓配電箱，包括外框體，所述外框體的內側固定連接有拉伸彈簧底座，所述拉伸彈簧底座的另一端固定連接有拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的另一端固定連接另一拉伸彈簧底座，另一拉伸彈簧底座的內側固定連接有內箱體，所述內箱體的內壁固定連接有滑槽板條，所述滑槽板條上配有滑條，所述滑條的內側固定連接有矩形板，所述矩形板的前端面上方固定連接有上固定板，所述上固定板上貫穿開設有螺紋孔，螺紋孔內配有螺栓。本裝置能安裝不同大小的配電裝置，其適用性廣；較大的空間為檢修帶來了很大的方便；能夠有效的保護配電裝置，不會因車輛經過一些較為顛簸的路面導致配電裝置受損。

適合室外應用的新能源電車充電樁 798     

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本發(fā)明公開了一種適合室外應用的新能源電車充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的表面設有顯示屏體，所述充電樁本體的正面鉸接有箱門，所述箱門的正面設有把手，所述充電樁本體的底部固定安裝有底座架。通過拿持防護側板，使螺紋縱軸底端與對位斗對位，使螺紋縱軸底端搭入內螺紋管內部，即可轉動旋鈕條，帶動螺紋縱軸在內螺紋管的內部轉動并螺旋移動，從而使擋板通過擋墊與對位斗頂端搭接，從而使整個支撐板固定，使防護側板固定在充電樁本體側周圍的底部，對動物進行隔離，從而達到了便于對充電樁表面周身進行圍欄隔擋的效果，避免了充電樁表面被動物尿液污染的情況，實現(xiàn)了保障充電樁使用壽命的目標。

新能源汽車固定牢固的線束塑殼固定架 897     

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本發(fā)明屬于線束塑殼技術領域，具體公開了一種新能源汽車固定牢固的線束塑殼固定架，包括托架，所述托架上活動安裝有第一塑殼和第二塑殼，第一塑殼內固定安裝有第一線束，第二塑殼內固定安裝有第二線束，所述托架上滑動安裝有第一固定架和第二固定架，第一塑殼固定安裝在第一固定架上，第二塑殼固定安裝在第二固定架上。本技術方案，通過固定架等結構解決了汽車行進中會導致線束分離的問題，避免了汽車會發(fā)生操作失靈導致失控的情況，同時利用托架降低了固定架的安裝難度，使得線束的連接更加簡單，也更具有規(guī)劃性，最后在通過兩個固定架與轉動齒輪之間的配合，使得多個線束塑殼的連接和拆分更加方便，一步到位。

節(jié)能環(huán)保新能源窗簾 931     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能環(huán)保新能源窗簾，包括卷軸、換氣箱、驅動箱、導軌、太陽能光伏板、室內空氣質量傳感器、換氣扇、排風管、空心清新劑芯板、主控單元、室外空氣質量傳感器、第一電機、固定支架、指示燈、滑動卡塊、加重橡膠條邊、簾布、金屬散熱板、第二電機、儲蓄電池、管道、光傳感器、射頻采集器和分析模塊，射頻采集器采集室外空氣質量傳感器、室內空氣質量傳感器和光傳感器的數(shù)據(jù)并傳輸給主控單元，分析模塊用于對主控單元接收的數(shù)據(jù)進行分析并進行輸出等級劃分，主控單元接收分析模塊的輸出等級劃分命令并控制換氣扇、第一電機的輸出量。本發(fā)明具有通風換氣改善室內空氣質量的功能，運行穩(wěn)定，節(jié)能環(huán)保，智能化程度高，直觀可靠。

新能源汽車及其方向控制裝置 1012     

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本發(fā)明公開了一種方向控制裝置，包括活動部件、固定部件、主動夾持組、從動夾持組以及螺桿。轉動把手時，突出部滑入第二斜面，把手靠近轉動體。第一夾板和第二夾板相互松開，操作者可調節(jié)螺桿在第二條形孔的位置。繼續(xù)轉動把手，突出部帶動轉動體轉動，轉動體沿第一斜面滑動。螺桿轉動時，移動件沿導向槽的移動方向遠離固定件，從而可調整螺桿在第一條形孔的位置。第一夾板和第二夾板夾持移動部件。把手轉動時，方向盤依次完成兩個方向上的調整，提高操作者調節(jié)方向盤時的準確性。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車。

新能源汽車動力電池BMS系統(tǒng)狀態(tài)標定算法 741     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池BMS系統(tǒng)狀態(tài)標定算法，包括以下步驟：S1：輸入指令；S2：輸出指令；S3：輸入信號；S4：通過系統(tǒng)運算。本發(fā)明通過Simulink編寫，通過輸入系統(tǒng)狀態(tài)標定模塊和系統(tǒng)狀態(tài)標定開關模塊指令，輸出系統(tǒng)狀態(tài)模塊和系統(tǒng)狀態(tài)觀測量模塊指令，通過輸入系統(tǒng)狀態(tài)標定模塊和系統(tǒng)狀態(tài)標定開關模塊指令信號，輸出系統(tǒng)狀態(tài)模塊和系統(tǒng)狀態(tài)觀測量模塊指令的兩種信號的值，計算準確性高，用時少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。

新能源汽車變速箱用內齒輪緩沖連接結構及其組裝方法 1099     

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本發(fā)明公開了新能源汽車變速箱用內齒輪緩沖連接結構及其組裝方法，涉及變速箱齒輪緩沖領域，本發(fā)明包括輸出軸，所述輸出軸左側通過軸承轉動連接有第一輸出齒輪，所述輸出軸右側通過軸承轉動連接有第二輸出齒輪，所述輸出軸中部固定連接有同步齒輪，所述同步齒輪側壁嚙合連接有變速齒輪套；本發(fā)明當變速齒輪套向第一輸出齒輪或第二輸出齒輪進行換擋移動時，利用緩沖彈簧的作用將會減緩變速齒輪套與嚙合齒環(huán)嚙合時產生的沖擊力；并且緩沖槽內腔的空氣被擠壓時不僅能夠對同步齒輪及嚙合齒環(huán)側壁起到散熱效果，還能夠對活動緩沖環(huán)起到一定的阻力作用，從而進一步提高固定緩沖環(huán)與活動緩沖環(huán)接觸時產生的緩沖效果。

新能源汽車內用的高壓電纜裝置 816     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車內用的高壓電纜裝置，包括機身，所述機身右端壁內部設置有一齒輪腔，所述齒輪腔內部左側位置設置一第一錐齒輪，所述第一錐齒輪下側嚙合設置有一第二錐齒輪，所述第二錐齒輪下端面中心位置處設置有一轉動軸，所述齒輪腔下端壁內部設置有一轉動腔，所述轉動腔內轉動設置一圓盤，所述回旋腔內設置有第一滾筒和第二滾筒，保證工作的穩(wěn)定性，所述夾緊機構包括固定螺桿、轉動塊和轉動盤，所述固定螺桿和轉動塊可以通過螺紋配合來調節(jié)轉動的位置，方便安裝，所述驅動空間內固設有一驅動電機，所述驅動電機右端面中心位置設置有一驅動軸，所述驅動軸右端面固定連接著輪盤，輪盤通過鏈帶傳動，保證加工的同步性。

新能源混合動力汽車的能源回收系統(tǒng) 1138     

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本發(fā)明公開了一種新能源混合動力汽車的能源回收系統(tǒng)，涉及混合動力汽車能源回收技術領域；為了解決能源回收不徹底問題；具體包括控制系統(tǒng)、電動機、電力系統(tǒng)、主控電池、儲氣罐、充電系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為控制電動機的啟動、運轉、停止的系統(tǒng)，以及對電力系統(tǒng)的選擇；所述電力系統(tǒng)包括可換電池組和燃料電池組。本發(fā)明通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集混合動力汽車的車速、電力系統(tǒng)輸出功率、扭矩等參數(shù)并傳送至控制器，由控制器判斷混合動力汽車的行駛狀態(tài)，控制器根據(jù)余熱回收系統(tǒng)，實現(xiàn)對混合動力汽車中電力系統(tǒng)和電動機的余熱進行高效地回收，不僅解決了電力系統(tǒng)和電動機的散熱問題，而且提高了余熱回收率及系統(tǒng)熱效率。

新能源用變壓器銅線折彎裝置 1168     

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本發(fā)明公開了一種新能源用變壓器銅線折彎裝置，該裝置包括箱體，所述箱體的內部與外側設置有驅動組件，所述箱體的外側設置有調節(jié)組件，所述箱體的頂部設置有限位組件，所述箱體的內部設置有推送組件，所述驅動組件包括電機、兩個轉動桿、兩個齒輪與兩個轉動盤，兩個所述電機安裝至箱體的內底壁，所述電機的輸出軸通過聯(lián)軸器與左側轉動桿固定連接。該發(fā)明，便于針對折彎弧度進行調節(jié)，調節(jié)情況更加直觀且精確，便于適應多種卷線架，同時可針對不同規(guī)格的銅線進行調節(jié)使用，使折彎裝置的使用范圍更大，同時在折彎過程中可有效的減少銅線發(fā)生晃動現(xiàn)象，保證折彎效果。

用于新能源車的防撞線路保護充電樁 1112     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車的防撞線路保護充電樁，包括充電樁，充電樁帶有充電槍，還包括一個連接所述充電樁的斷電保護器，所述斷電保護器包括殼體，以及螺栓固定于所述殼體上方的殼蓋，在所述殼體的內部設置有支架，支架左右設置有兩個，在所述支架的上端螺栓固定有一接電座，接電座為銅制，所述接電座具有一個插口，在所述殼體的下端安裝有線路，線路包括零線和火線，零線和火線分別連接一個所述接電座，在所述殼蓋的上方向下穿插有第一線路，第一線路包含第一零線和第一火線；本產品可以在受到車輛碰撞后進行斷電。

新能源車加速過程中橫向抖動的預測分析方法 874     

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本發(fā)明涉及新能源車加速過程中橫向抖動的預測分析方法，該分析方法包括如下步驟：確定樣車移動萬向節(jié)軸向派生力系數(shù)；確定樣車在整車邊界載荷下的最大軸向派生力，計算樣車整車靈敏度；取該樣車的振動靈敏度作為預測車型的整車靈敏度,然后根據(jù)得到的預測車型整車靈敏度確定由預測車型移動萬向節(jié)軸向派生力導致的座椅和方向盤振動速度值；以實現(xiàn)對預測車型在低檔位大扭矩車況下抖動情況的預測，進而優(yōu)化預測車型整車半軸結構的設計參數(shù)。本發(fā)明方法通過建立預測車型整車低頻抖動和移動萬向節(jié)尺寸、布置角度、動力總成扭矩、輪胎滾動半徑的理論關系，可在項目早期確定預測車型移動萬向節(jié)的整車布置角度，在節(jié)約成本的同時有效縮短了車型研發(fā)周期。

新能源汽車電池包一體沖壓成型模具 834     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電池包一體沖壓成型模具，包括下頂板及多塊墊板，多塊墊板構成閉合的成型框，成型框與下頂板構成成型腔，包括與成型腔形狀相適配的第一凸模；成型框的頂部設有凹模，凹模上方設有壓邊圈；成型框的側壁上設有導向孔，包括設有第一沖壓桿的第二凸模，第一沖壓桿與導向孔形狀相適配、且可自導向孔進出成型腔；壓邊圈上設有沖壓孔，凹模上設有落料孔，壓邊圈上方設有第三凸模，第三凸模上設有第二沖壓桿，第二沖壓桿與沖壓孔形狀相適配、且可自沖壓孔進出落料孔；其可利用同一套模具對電池包殼體沖壓成型的同時對殼體完成鉚接孔與散熱孔的沖壓，實現(xiàn)了電池包的一體沖壓成型，簡化了后序工序，提高生產效率。

新能源電動車輛用高壓柔性電纜 791     

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本實用新型涉及高壓電纜技術領域，具體為一種新能源電動車輛用高壓柔性電纜，包括耐高溫中心骨架、U型支撐架以及V型支撐架，耐高溫中心骨架的外側依次設有耐高溫層、防腐蝕層以及外保護套，耐高溫中心骨架與耐高溫層之間設有輔助支撐機構，輔助支撐機構包括U型支撐架和V型支撐架，U型支撐架和V型支撐架關于耐高溫中心骨架呈環(huán)形陣列交錯分布，且相鄰U型支撐架和V型支撐架之間設有一組導線。本實用新型結構新穎，設計合理，通過V型結構的特點，通過設置U型支撐架和V型支撐架配合使用，增強電纜的抗張能力，而且便于電纜內部電路排列均勻，延長使用壽命，具有一定的實用性。

應用于新能源汽車的充電設備搜索方法、系統(tǒng)及電子設備 821     

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本發(fā)明提供應用于新能源汽車的充電設備搜索方法、系統(tǒng)、存儲器及電子設備。所述方法包括：先根據(jù)駕駛記錄中駕駛員踩加速踏板產生急加速事件的次數(shù)、空調根據(jù)當天環(huán)境溫度的工作情況、及預設駕駛習慣基數(shù)計算得到駕駛習慣系數(shù)，再結合滿電綜合里程、當前電池SOH、及當前電池SOC計算得到剩余行駛里程；隨后，搜索以剩余行駛里程為半徑的區(qū)域范圍內的各充電設備，并將搜索獲得的各充電設備的地理位置顯示于電子地圖；根據(jù)駕駛員選擇的目標充電設備的地理位置信息給出導航路線。本發(fā)明在搜索周邊的充電設備時考慮了駕駛習慣和當下的季節(jié)環(huán)境，以及二者對電池剩余行駛里程的影響，以更加智能化、人性化的設計大大提高了用戶體驗。

帶有上油結構的新能源汽車差速器殼體 684     

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一種帶有上油結構的新能源汽車差速器殼體，包括第一固定板，第一固定板的頂端面上固定連接有凸臺，第一固定板的底端面上對稱固定連接有兩個第二插塊，兩個第二插塊的兩側均固定連接有兩個第一插塊，第一固定板內的底端面上固定連接有固定臺，固定臺的頂端固定連接有固定盒，固定盒內的頂端面上固定連接有固定殼，固定殼的內部設有緩沖機構，有益效果是：具有對齒輪進行噴灑油時，更加全面，不易出現(xiàn)噴灑不均勻的現(xiàn)象，同時具有對噴灑后的油進行收集的目的，進而避免了資源的浪費，以及便于對第一固定板和第二固定板進行拆裝操作，不需要耗費大量的操作時間，省時省力，從而提高了工作的效率。

用于新能源蓄電池的充電裝置 1007     

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本發(fā)明涉及蓄電池充電技術領域，公開了一種用于新能源蓄電池的充電裝置，包括底座、橫板、絕緣板、銅桿、弧片和充電器；所述橫板橫向設置在底座的上方，橫板平行于底座，且橫板通過支柱支撐固定在底座上方，支柱為四個，且四個支柱等距分布，設置在底座與橫板之間，絕緣板平行于底座和橫板，支柱可滑動的貫穿絕緣板。本發(fā)明通過在底座上設置三個支槽，且上方的絕緣板豎向固定有銅桿，使銅桿底部外圈同時固定弧片，銅桿和弧片均與充電器連接，在使蓄電池置于支槽內，可以根據(jù)其接電端子間距對銅桿距離調整，同時弧片和銅桿可以與凸起和內凹的接電端子均緊密接觸，避免對接電端子的磨損，同時充電時不易脫落，能夠使用更多的蓄電池充電。

新能源汽車充電插頭組合結構 908     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電插頭組合結構，包括插座的側面上設置有通電插孔；通電插孔的外圍設置有一圈環(huán)形插孔；環(huán)形插孔的內壁上設置有一層尼龍絨帶層。

新能源汽車頂板隔熱層防火漆噴涂裝置 742     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車頂板隔熱層防火漆噴涂裝置，屬于噴涂裝置技術領域，包括底座、轉盤及噴涂機構。轉盤與底座轉動連接，轉盤上表面兩側分別設置有兩個放置桿；兩個放置架，分別設置在兩個放置桿遠離轉盤的一端驅動件，設置在底座上，驅動件驅動轉盤轉動；噴涂機構，設置在放置架的上方。該裝置中驅動轉盤旋轉一百八十度，將一個放置架上噴完漆的頂板轉動到遠離噴漆機構的一端進行晾干干燥，將旋轉到噴漆機構下方的另一個放置架上放置下一個頂板進行噴漆作業(yè)，依次循環(huán)進行，這種噴漆方式既提高了噴漆效率，又使得油漆噴涂量均勻。

新能源汽車動力電池預充繼電器控制算法 877     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池預充繼電器控制算法，包括以下步驟：S1：輸入第一信號指令，在控制算法中輸入C_RelayPre_On指令信號；S2：輸入第二信號指令，在控制算法中輸入LV_RelayPre_Debug指令信號；S3：輸入第三信號指令，在控制算法中輸入Relay_Pre_State指令信號；S4：系統(tǒng)運算，通過系統(tǒng)運輸輸出Set OFF和Set ON兩種信號的值。本發(fā)明通過Simulink編寫，通過輸入預充繼電器標定信號指令、預充繼電器標定開關信號指令和預充繼電器狀態(tài)信號指令。并進行系統(tǒng)運算，輸出關閉狀態(tài)信號指令和打開狀態(tài)信號指令。本發(fā)明具有以下特點：計算準確性高，用時少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。

用于新能源汽車的電池更換裝置 764     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電池更換裝置，包括底板、電池固定板、傳送帶和電池本體，所述底板的前后兩端的左右兩側均活動設有移動輪，所述底板的上表面右側位置設有傳送帶安裝槽，本發(fā)明中電池本體通過壓件卡合固定在電池固定板上表面的電池放置槽中，可整體進行拆卸，也可單獨進行拆卸，較為人性化，使用更換方便，且更換時可通過傳送帶進行輔助移動，移動平穩(wěn)，更換時較為方便，省事省力，降低了相應的更換成本，本發(fā)明中電池本體下表面四周處均貼合有電池緩沖墊，壓件貼合電池本體的一面固定設有橡膠墊，增加了電池本體的穩(wěn)定性，保證了在汽車行駛時電池本體不易過度顛簸，增加了電池本體的使用壽命，降低了相對的使用成本。

新能源客車五合一控制器用高壓線束支架 1094     

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本實用新型公開了一種新能源客車五合一控制器用高壓線束支架，包括左支腿和右支腿，左支腿和右支腿均通過預埋螺桿安裝在車身后平臺結構處，左支腿的內側通過螺栓連接有左支架，右支腿的內側通過螺栓連接有右支架，左支架和右支架之間通過螺栓連接有線束底板，線束底板的外側設置有線束壓板，線束底板和線束壓板之間等間距布置有多個高壓線束并通過線束壓板緊固螺栓鎖緊定位。本實用新型適用高壓線束前排出線的多種五合一控制器，解決了五合一高壓線束在狹小的電器倉內，易扎堆、易與其它結構碰撞摩擦、轉彎難等問題，可適應多樣的線徑和轉彎半徑需求，靈活調整多種五合一線束間隙，結構簡單，材料常規(guī)，易于加工制作，實用性和經濟性能優(yōu)越。

鎳鈷新能源油管 991     

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本實用新型公開了一種鎳鈷新能源油管，包括本體，所述本體采用鎳鈷合金，所述本體外表面均勻設有凸起，所述本體左右兩端設有連接環(huán)，所述連接環(huán)直徑大于本體的內徑，小于本體的外徑，所述連接環(huán)內表面均勻設有導向槽，所述導向槽內滑動連接有活動塊，所述活動塊一端露出導向槽，所述活動塊露出導向槽的一端上設有夾緊片，所述連接環(huán)上與導向槽位置對應處螺紋連接有調節(jié)螺栓，所述調節(jié)螺栓的下端與活動塊轉動連接。本實用新型的優(yōu)點在于：散熱效果好、與連接頭連接穩(wěn)固。

新能源客車功率可調式加熱取暖系統(tǒng) 945     

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本實用新型公開了一種新能源客車功率可調式加熱取暖系統(tǒng)，包括水暖系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)、膨脹水箱、加熱器控制面板和PTC除霜器；所述水循環(huán)系統(tǒng)包括水泵、分水器和水循環(huán)管路；所述水暖系統(tǒng)包括水暖加熱器和水暖散熱器，水暖加熱器與水暖散熱器通過水循環(huán)管路進行串聯(lián)；所述膨脹水箱通過分水器與水循環(huán)系統(tǒng)相連；所述加熱器控制面板通過低壓線束與水暖加熱器連接；所述PTC除霜器獨立安裝在客車前端。本實用新型將PTC除霜器與水暖系統(tǒng)合理組合，在利用水暖系統(tǒng)保障冬季車內舒適性的同時，還綜合考慮了能耗問題，不僅解決了因整車采用水暖加熱而導致前除霜制熱效果欠缺、起效慢的問題，還給司機提供了五檔功率選擇，以此可自由選擇經濟檔或高效檔。

新能源充電樁保護裝置 1048     

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本實用新型公開了一種新能源充電樁保護裝置，包括底座和設置在底座上的充電樁本體，所述充電樁本體與底座上表面固定連接，所述底座上表面轉動連接有兩個防護框，兩個所述防護框關于充電樁本體對稱設置，所述底座上表面開設有兩條安裝槽，兩個安裝槽分別位于充電樁本體的前后兩側。本實用新型，通過底座、防護框、雙向螺紋桿、移動塊、轉桿和固定塊之間的相互配合，利用雙向螺紋桿的轉動帶動兩個移動塊移動，在轉桿和固定塊的配合下帶動防護框移動，在雨天時兩個防護框可合攏，從而避免雨水與充電樁本體接觸，保證了充電樁本體較長的使用壽命。

新能源汽車充電安全監(jiān)控裝置 784     

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本實用新型涉及客車安全技術領域，尤其涉及一種新能源汽車充電安全監(jiān)控裝置，包括充電艙門、設置在充電艙門上的傳感器、電池管理系統(tǒng)、儀表、充電指示燈，所述傳感器與所述電池管理系統(tǒng)相連，所述充電艙門開啟后，所述傳感器喚醒與之連接的電池管理系統(tǒng)；所述電池管理系統(tǒng)檢測到充電槍連接信號時，通過CAN通訊總線將信號傳輸至所述儀表。本實用新型在檢測到有充電槍連接信號時儀表上會亮一個充電指示燈來告知駕駛員充電槍是否與整車連接，避免駕駛員通電行車拉壞充電槍，造成不必要的危險以及損失。

新能源車冷卻系統(tǒng)結構 875     

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一種新能源車冷卻系統(tǒng)結構，包括水泵（1）、熱交換器（4）、冷凝器（6）、蒸發(fā)器（10）、電池包（2）、電子壓縮機（5）、動力電子設備（3）、節(jié)流閥和電磁閥（7）。所述水泵把冷卻液輸送到電池包，冷卻電池包后，再冷卻動力電子設備；經內置熱交換器得到的高溫水再經過熱交換器降低水溫，并通過副水箱排除回路中的氣體，最后回到水泵。電子壓縮機將冷媒壓縮成高溫高壓氣體輸送到冷凝器，冷卻后的冷媒一路經電磁閥和第二節(jié)流閥（9）產生低溫低壓冷媒蒸氣，通過蒸發(fā)器冷卻乘客艙；另一路通過第一節(jié)流閥（8），冷媒被降壓降溫為低溫冷媒，在熱交換器中冷卻水路中的高溫水，形成低溫冷媒蒸氣，再回到電子壓縮機繼續(xù)加壓加熱。