混合動(dòng)力新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法 1111     

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本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法，由車速轉(zhuǎn)換到主減速器前的轉(zhuǎn)速（n_of_vs1）得到整車的最大需求扭矩tq_max_car，處理的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（tq_max_eng_ind）加上模擬到發(fā)動(dòng)機(jī)上的電機(jī)最大扭矩值（tq_max_mot）之和與tq_max_car計(jì)算最小的需求扭矩，計(jì)算需求扭矩減去處理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）（電機(jī)最小為0）之差乘以由油門和車速查IP_FAC_TQ_REQ_PV_HEV表得到經(jīng)濟(jì)模式油門系數(shù)fac_tq_req_pv_hev，然后再加上tq_min_clu_ems得到最終輸出的整車需求扭矩；踩剎車的時(shí)候?yàn)樘幚淼淖钚∨ぞ兀╰q_min_clu_ems）；由車速到差速器得到的計(jì)算需求扭矩，可快速處理的最小扭矩和處理的最大扭矩，方便提醒駕駛員踩剎車和不踩剎車。

新能源高壓鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明公開了一種新能源高壓鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其包括鋰電池儲(chǔ)能機(jī)柜和控制系統(tǒng)，鋰電池儲(chǔ)能機(jī)柜通過控制系統(tǒng)連接到交流器，鋰電池儲(chǔ)能機(jī)柜設(shè)有單個(gè)或者多個(gè)。本發(fā)明的有益效果有：具備穩(wěn)定可靠的高壓電路多重控制，系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠；采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，既可以用來單個(gè)儲(chǔ)能機(jī)柜并網(wǎng)，又可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)儲(chǔ)能機(jī)架并網(wǎng)；對外數(shù)據(jù)交互接口多樣，同時(shí)支持多路CAN和RS485通訊接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；采樣精度高，簡單可視化系統(tǒng)電量和狀態(tài)顯示、故障報(bào)警；IP地址自動(dòng)分配功能可靠，多個(gè)系統(tǒng)組合使用連接簡單。

新能源壓路機(jī) 727     

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本發(fā)明公開的屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為新能源壓路機(jī)，包括座體、工作機(jī)構(gòu)與設(shè)在座體上的駕駛艙，所述工作機(jī)構(gòu)的數(shù)量不少于一個(gè)，且工作機(jī)構(gòu)包括行走輪、支撐架、刮板、接線端子盒，所述座體通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與支撐架連接，且支撐架內(nèi)開設(shè)有活動(dòng)槽一，所述行走輪位于活動(dòng)槽一中，且接線端子盒設(shè)在支撐架上，所述行走輪包括輪殼、設(shè)在輪殼內(nèi)的電動(dòng)滾筒與設(shè)在電動(dòng)滾筒外壁的偏心塊，所述電動(dòng)滾筒的軸體貫穿輪殼、支撐架與接線端子盒連接，且電動(dòng)滾筒外壁通過支撐塊與輪殼內(nèi)壁連接，本發(fā)明采用電動(dòng)滾筒替代了傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，在工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，更加的環(huán)保、節(jié)能，不會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，同時(shí)降低了使用成本。

新能源智能汽車印制電路板的制造方法 788     

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本發(fā)明公開了一種新能源智能汽車印制電路板的制造方法，屬于汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，本方案通過還原性鐵粉與空氣反應(yīng)產(chǎn)生熱量，從而促使固液反應(yīng)球內(nèi)的溫度升高，并借助內(nèi)擠壓球的膨脹，可以將橡膠封片頂開，促使水溶液穿過反應(yīng)交流孔進(jìn)入至外金屬球框內(nèi)，使得水溶液與氧化鈣粉末反應(yīng)，從而進(jìn)一步的提高熱量，一方面可以促使環(huán)形波紋囊套內(nèi)氣壓增大，從而推動(dòng)磁性活動(dòng)板向上移動(dòng)，并牽引環(huán)形波紋囊套向上膨脹，從而減少抗焊油墨進(jìn)入至背鉆孔內(nèi)的可能性，另一方面，借助磁性活動(dòng)板的上移，可以對還原性鐵粉與氧氣反應(yīng)后產(chǎn)生的四氧化三鐵粉末進(jìn)行吸引，從而帶動(dòng)抗焊油墨朝著背鉆孔的孔口處蔓延，使得抗焊油墨涂抹的更加均勻。

新能源汽車維修用升降裝置 1065     

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本發(fā)明涉及汽車維修技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車維修用升降裝置，包括兩個(gè)斜坡，兩個(gè)所述斜坡相對側(cè)均固定有兩個(gè)液壓桿，四個(gè)所述液壓桿均分為兩組，每組兩個(gè)所述液壓桿頂端共同固定有升降平臺(tái)，所述升降平臺(tái)上表面對稱開設(shè)有豎槽一，所述豎槽一內(nèi)部靠近所述斜坡的一側(cè)開設(shè)有滑槽，本發(fā)明在使用過程中，裝置可以供車輛從左右兩個(gè)方向任意行駛上升降平臺(tái)，增加裝置實(shí)用性，方便不同的汽車維修場地駛?cè)肫囘M(jìn)行維修作業(yè)，使得汽車不需要倒車或掉頭駛上裝置，減少維修時(shí)間與行駛意外發(fā)生，同時(shí)裝置在車輛完全駛上后，可通過車輛重力觸發(fā)結(jié)構(gòu)，升出四個(gè)止輪塊，對車輛進(jìn)行限位固定，防止車輛溜車造成安全隱患。

新能源汽車主動(dòng)式整車熱管理系統(tǒng) 988     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車主動(dòng)式整車熱管理系統(tǒng)，將電機(jī)管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)集成于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，通過水循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整車熱管理功能，所述水循環(huán)系統(tǒng)包括電機(jī)冷卻系統(tǒng)以及電池水路系統(tǒng)，電機(jī)冷卻系統(tǒng)由水箱、水泵Ⅰ、電機(jī)控制器、四合一控制器以及電機(jī)構(gòu)成獨(dú)立冷卻循環(huán)回路；電池水路系統(tǒng)由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空調(diào)、水路電磁閥以及電池構(gòu)成，冷暖空調(diào)循環(huán)水通過水路電磁閥進(jìn)入電池，電池出水口安裝單向閥，循環(huán)水通過單向閥進(jìn)入水箱；在水泵Ⅰ與水泵Ⅱ中間安裝一個(gè)受控連接于電池管理系統(tǒng)的三位兩通電磁閥，制冷時(shí)，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ與三位兩通電磁閥的A口接通形成串聯(lián)水路；制熱時(shí)，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ與三位兩通電磁閥的B口接通形成串聯(lián)水路。

安全性高的新能源汽車蓄電池安裝設(shè)備 936     

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本發(fā)明公開了一種安全性高的新能源汽車蓄電池安裝設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括汽車底座，所述汽車底座上設(shè)置有通槽、散熱機(jī)構(gòu)、細(xì)沙放置箱、備用電池放置箱和密封蓋板，所述通槽位于所述汽車底座的內(nèi)部，所述散熱機(jī)構(gòu)通過螺釘與所述汽車底座的上端固定連接，所述細(xì)沙放置箱焊接于所述汽車底座上端的右側(cè)，所述備用電池放置箱焊接于所述汽車底座上端的左側(cè)，所述密封蓋板位于所述汽車底座的底部；所述通槽的內(nèi)置有限位板、煙霧傳感器和限位框。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)對通槽的內(nèi)部的主蓄電池進(jìn)行滅火，避免了主蓄電池起火后導(dǎo)致汽車自燃的現(xiàn)象，提高了主蓄電池在使用過程中的安全性。

新能源汽車用便攜式躺板 683     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用便攜式躺板，包括有第一空心躺板、第二空心躺板、限位開關(guān)、放置機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述第一空心躺板右端轉(zhuǎn)動(dòng)式的連接有第二空心躺板，第二空心躺板與第一空心躺板配合，限位開關(guān)的數(shù)量為兩個(gè)，限位開關(guān)嵌入式的安裝于第二空心躺板外一側(cè)。本發(fā)明通過躺在第一空心躺板與第二空心躺板上，通過支撐機(jī)構(gòu)即可對第一空心躺板與第二空心躺板進(jìn)行移動(dòng)，人們也就可以移動(dòng)至車底進(jìn)行修理，車底修理完成后，人們從車底移動(dòng)出，即可拉動(dòng)第一空心躺板與第二空心躺板折疊在一起進(jìn)行攜帶，如此，方便人們的攜帶，占用的空間還小。

用于新能源車并行排式充電的電池組 968     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車并行排式充電的電池組和使用方法，電池組包括多個(gè)電池模組，每個(gè)模組分為若干個(gè)模塊，每個(gè)模塊由多個(gè)電池串并聯(lián)而成，自每個(gè)模塊的正負(fù)極引出用于充電的車內(nèi)部電纜線及充電接口。相應(yīng)充電接口為充電本體，包括金屬棒(母頭或公頭)和桶狀（無底部）金屬片，和包裹充電本體以及隔離金屬棒和桶狀（無底部）金屬片的絕緣體，所構(gòu)建。充電接口連接一根充電線纜，充電線纜一端由每個(gè)模塊的正負(fù)極引出，為構(gòu)建成一個(gè)柱式或排式充電接口結(jié)構(gòu)。構(gòu)建兩個(gè)同等的充電電線設(shè)置為三個(gè)柱式或排式充電接口結(jié)構(gòu)用于更安全的快速充電。

新能源車載電池板的制作方法 798     

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本發(fā)明公開了一種新能源車載電池板的制作方法，通過各步驟的設(shè)置，在制作車載電池板時(shí)可適用各類型鍍錫鎳片，并采用自動(dòng)印刷機(jī)印刷錫膏，確保了SMT后助焊劑的滲出不會(huì)影響外觀及壓合，大大地降低了生產(chǎn)難度；層壓時(shí)我司采用了只對端子處局部壓合的方式減少了對溫阻的損傷；焊接時(shí)我司采用了手工焊接的方式替代波峰焊的方式既保證了質(zhì)量又大大地提高了生產(chǎn)效率、節(jié)省了保護(hù)膠帶、專用制具、電等大量的資源；采用鍍錫鎳片制作電池板可以整張板進(jìn)行層壓、焊接，而采用傳統(tǒng)鎳片制作電池板只能單PCS進(jìn)行層壓生產(chǎn)，波峰焊也只能單PCS進(jìn)行生產(chǎn)，因此生產(chǎn)效率得到了極大提高。

新能源汽車電機(jī)用打磨裝置 1050     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)用打磨裝置，包括打磨裝置本體，打磨裝置本體的左側(cè)固定連接有傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱的正面固定連接有收集箱，收集箱的頂部連通有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的背側(cè)連通有吸風(fēng)軟管，吸風(fēng)軟管的背側(cè)貫穿至傳動(dòng)箱內(nèi)部，傳動(dòng)箱背面的右側(cè)固定連接有電機(jī)，電機(jī)的輸出端固定連接有傳動(dòng)桿。本實(shí)用新型通過風(fēng)罩配合吸風(fēng)軟管把工作臺(tái)的灰塵吸入到收集袋的內(nèi)部，完成除塵，解決了現(xiàn)有的打磨裝置通常不具備除塵功能，導(dǎo)致在加工時(shí)灰塵影響使用者視線打磨不精準(zhǔn)造成零件報(bào)廢的問題，避免了使用者加工時(shí)因?yàn)榛覊m使加工準(zhǔn)確度降低，也避免了使用者因?yàn)榛覊m導(dǎo)致加工效率變慢，增加了打磨裝置的實(shí)用性。

帶有保護(hù)裝置的新能源汽車充電樁 1128     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有保護(hù)裝置的新能源汽車充電樁，包括柱體，所述柱體左右兩側(cè)的下端均固定連接有充電線，所述柱體正表面的左側(cè)設(shè)置有顯示燈，所述柱體正表面的中端設(shè)置有顯示屏，所述柱體正表面的中端且位于顯示屏的底部設(shè)置有IC觸摸屏，所述柱體正表面的右端設(shè)置有充電按鈕。本實(shí)用新型在柱體內(nèi)腔底部的中端固定安裝有冷凝器，在柱體內(nèi)腔底部的左右兩側(cè)均固定安裝有風(fēng)機(jī)，并通過風(fēng)扇、連接桿、冷凝管和出風(fēng)口的作用，可有效的對充電柱進(jìn)行散熱保護(hù)，解決了現(xiàn)有的充電柱不具有對其進(jìn)行散熱保護(hù)的功能，在天氣炎熱的情況下，并且頻繁使用充電柱對充電柱內(nèi)部零件造成極大的損害，也降低了充電柱的使用壽命的問題。

新能源汽車電池固定支架 984     

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一種新能源汽車電池固定支架，屬于汽車領(lǐng)域，包括用于固定蓄電池的頂蓋，底蓋和支撐板，頂蓋開口周沿相對的兩邊外側(cè)具有相同的第一連接部，第一連接部設(shè)置有第一螺紋孔，底蓋開口周沿相對的兩邊外側(cè)具有相同的第二連接部，第二連接部設(shè)置有第二螺紋孔，頂蓋和底蓋開口相對扣合，且通過貫穿所述第一螺紋孔和第二螺紋孔的螺釘連接固定，支撐板為L直角型，包括蓄電池固定板和支架固定板，蓄電池固定板設(shè)置有第三螺紋孔，支架固定板設(shè)置有第四螺紋孔。本實(shí)用新型通過頂蓋和底蓋把蓄電池固定住，并通過支撐架把蓄電池固定在汽車縱梁上，可以實(shí)現(xiàn)蓄電池的可靠定位。

新能源車型冷卻系統(tǒng)綜合臺(tái)架裝置 834     

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本實(shí)用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源車型冷卻系統(tǒng)綜合臺(tái)架裝置，包括若干導(dǎo)軌支撐平臺(tái)和支撐腿，所述導(dǎo)軌支撐平臺(tái)包括型材固定鋼架、萬向減震輪和鋁型材，所述型材固定鋼架呈方形結(jié)構(gòu)，其頂部四個(gè)角上固定有呈直角形的連接角架，所述連接角架的側(cè)壁上設(shè)有腰型安裝孔；所述型材固定鋼架的底部四個(gè)角固定有所述萬向減震輪，若干所述鋁型材固定于所述型材固定鋼架的頂部，所述鋁型材呈方形結(jié)構(gòu)，其每個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有T形槽，所述支撐腿通過所述T形槽配合T形螺栓固定于所述鋁型材頂部。本實(shí)用新型通過多組導(dǎo)軌支撐平臺(tái)和多種支撐腿，可以滿足多種試驗(yàn)所需要的零部件安裝固定裝置。

新能源汽車高壓安全配電柜 909     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高壓安全配電柜，包括柜體和柜門，所述柜體內(nèi)部上下表面之間設(shè)有絕緣隔熱板，絕緣隔熱板的側(cè)面上分別設(shè)有繼電器放置腔、控制板放置腔、分流器放置腔、PTC連接器放置腔、空調(diào)連接器放置腔、慢充連接器放置腔、快充連接器放置腔、MCU連接器放置腔、熔斷器放置腔，該新能源汽車高壓安全配電柜在柜體內(nèi)設(shè)有絕緣隔熱板，并在絕緣隔熱板上設(shè)有各元器件的放置槽，同時(shí)在各元器件的放置槽的槽口位置設(shè)有卡扣，解決了直接把元器件用螺絲固定在電木板上所帶來的安全隱患，并且在需要更換繼電器或分流器時(shí)，直接分離卡扣上的扣件和卡勾就能把故障元件從放置槽取出，十分方便，減少了維護(hù)成本。

新能源汽車聚光光伏照明系統(tǒng) 1150     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車聚光光伏照明系統(tǒng)，包括太陽能電池板，散熱系統(tǒng)，聚光器，控制器，蓄電池和汽車照明用LED燈，車頂是采用菲尼爾型透鏡作為聚光器的聚光光伏電池，太陽光照射在優(yōu)質(zhì)的菲尼爾型透鏡上，通過折射的方式聚集到太陽電池上，經(jīng)吸收轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，再由控制器將蓄電池中的電能釋放出來供給新能源汽車照明系統(tǒng)使用。散熱系統(tǒng)采用被動(dòng)散熱方式，避免溫度對轉(zhuǎn)換效率的影響。通過使用聚光光伏電池，增強(qiáng)了太陽光輻射強(qiáng)度，提高了太陽電池的轉(zhuǎn)換效率，增加了發(fā)電量。在光線充足時(shí)，汽車照明系統(tǒng)由聚光光伏電池供電，且多余的電量可儲(chǔ)存在蓄電池中。而聚光光伏電池供電不足時(shí)，則由蓄電池供電，提高了照明系統(tǒng)的可靠性。

新能源汽車快速充電系統(tǒng) 1327     

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本發(fā)明公開了新能源汽車快速充電系統(tǒng)。其中：快速充電裝置的內(nèi)部設(shè)置有噴頭；噴頭通過一根軟管與散熱箱相連，該根軟管上設(shè)置有氣泵；噴頭還通過一根軟管與吸熱箱相連，該根軟管上設(shè)置有液體泵；散熱箱的內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器；吸熱箱內(nèi)設(shè)置有液位儀；吸熱箱與散熱箱之間通過導(dǎo)管相通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：安全，智能，熱能轉(zhuǎn)化效率高。

新能源汽車用便于散熱的電池箱 828     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用便于散熱的電池箱，包括車底架，本裝置通過設(shè)置有框架和上框架，能夠很好的完成電池的外部保護(hù)工作，并且將傳統(tǒng)的大型電池，分為多個(gè)拼接式的組裝電池，這樣一來方便了安裝，二來能夠有效的將其分散，保證其散熱和減震，設(shè)置有兩個(gè)V型板，這樣將電池底部與頂部的散熱進(jìn)行分離，這樣可以根據(jù)外界的氣溫隨時(shí)采用不同的散熱方式，從而大大的增加了在炎熱的夏季，裝置的散熱效果，以及在冬季，裝置對于電池溫度維持恒定的效果，從而保證電池在不同情況的正常使用，大大的延長其使用壽命，并且減少因氣溫而導(dǎo)致的故障率，從而使得電池能夠更好的進(jìn)行工作，操作簡單方便，并且安裝與維護(hù)也十分方便。

新能源汽車防溜坡輔助控制方法 999     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防溜坡輔助控制方法，當(dāng)防溜坡系統(tǒng)識(shí)別出起步溜坡工況后，控制電機(jī)輸出堵轉(zhuǎn)扭矩進(jìn)行防溜坡；當(dāng)電機(jī)防溜坡超時(shí)或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)無法維持防溜坡堵轉(zhuǎn)扭矩故障，且車輛沒起步或踩下剎車或拉上手剎時(shí)，通過車身穩(wěn)定控制器控制制動(dòng)執(zhí)行器輸出行車制動(dòng)力防溜坡；當(dāng)防溜坡系統(tǒng)識(shí)別車身穩(wěn)定控制器防溜坡超時(shí)且車輛仍未或踩下剎車或拉上手剎時(shí)，控制電子駐車控制器駐坡控制，由電子駐坡控制器控制制動(dòng)執(zhí)行器繼續(xù)輸出機(jī)械制動(dòng)力進(jìn)行駐車；駕駛員操作車輛起步或踩剎車或拉上手剎時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)釋放電機(jī)堵轉(zhuǎn)扭矩或機(jī)械制動(dòng)力。本發(fā)明解決了單純依靠電機(jī)防溜坡造成坡道輔助功能可靠性不足的問題，極大提升了駕駛員操作舒適性和安全性。

新能源鋰電池圓柱形鋼殼的全自動(dòng)傳輸裝置 638     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源鋰電池圓柱形鋼殼的全自動(dòng)傳輸裝置，該新能源鋰電池圓柱形鋼殼的全自動(dòng)傳輸裝置包括：包括，包括，儲(chǔ)料倉、傳送輪以及第一傳送帶；儲(chǔ)料倉的頂部設(shè)置有進(jìn)料倉，進(jìn)料倉內(nèi)設(shè)置有用于使圓柱形鋼殼橫向進(jìn)入儲(chǔ)料倉內(nèi)部的震動(dòng)調(diào)整裝置；儲(chǔ)料倉底部設(shè)有出料口，傳送輪位于出料口處，傳送輪沿周向均勻開設(shè)有多個(gè)半圓形凹槽；傳送輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳送輪上的半圓形凹槽從儲(chǔ)料倉內(nèi)攜帶出圓柱形鋼殼；第一傳送帶用于接收傳送輪傳送的圓柱形鋼殼；通過設(shè)有的振動(dòng)調(diào)整裝置確保圓柱形鋼殼進(jìn)入儲(chǔ)料倉內(nèi)進(jìn)行傳送時(shí)方向一致；傳送輪與第一傳送帶的配合，使圓柱形鋼殼依次進(jìn)入裝殼站，進(jìn)行下一道工序的操作，準(zhǔn)確性高，節(jié)省人工，具有一定的推廣價(jià)值。

新型新能源動(dòng)力載具附屬裝置 716     

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本實(shí)用新型公開了一種新型新能源動(dòng)力載具附屬裝置，包括液壓動(dòng)力裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、電線、附屬裝置、蓄電池、馬達(dá)、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)裝置、第一軸承、離合器、固定塊、主動(dòng)套管、主動(dòng)齒盤、制動(dòng)裝置、控制器、從動(dòng)套管、從動(dòng)齒盤和第二軸承，所述液壓動(dòng)力裝置左側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)頂部設(shè)置有附屬裝置，所述附屬裝置頂部通過電線連接有蓄電池，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)置有馬達(dá)，所述馬達(dá)內(nèi)部設(shè)置有定子，所述定子內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述從動(dòng)齒盤左側(cè)設(shè)置有第二軸承，該新型新能源動(dòng)力載具附屬裝置能根據(jù)需要自動(dòng)轉(zhuǎn)換動(dòng)力，保障了汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且延長了動(dòng)力裝置的使用壽命。

用于新能源汽車的車載空氣凈化裝置 855     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的車載空氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)腔和儲(chǔ)液腔，所述儲(chǔ)液腔位于滾動(dòng)腔的左側(cè)，所述殼體內(nèi)由左到右依次設(shè)有噴灑腔、轉(zhuǎn)動(dòng)腔和蓄壓腔，所述噴灑腔、轉(zhuǎn)動(dòng)腔和蓄壓腔均位于滾動(dòng)腔的下方，所述殼體的上端設(shè)有移動(dòng)槽，所述移動(dòng)槽位于滾動(dòng)腔和儲(chǔ)液腔的上方，所述殼體的下端設(shè)有多個(gè)吸附槽。該車載空氣凈化裝置可以通過吸附槽在車輛晃動(dòng)時(shí)，防止車載空氣凈化裝置翻倒或者滑落，使司機(jī)可以更加專心的駕駛新能源汽車，并且該裝置還可以使噴頭在噴灑過程中移動(dòng)，使得整個(gè)車內(nèi)的甲醛和苯等有害氣體都可以被凈化空氣，有效了防止了甲醛和苯等有害氣體影響車內(nèi)的人員身體健康。

用于新能源汽車的電池轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其使用方法 970     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電池轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括導(dǎo)向組件，其由四個(gè)相互平行且呈矩形陣列排布的導(dǎo)軌組成；轉(zhuǎn)運(yùn)框架，其固定安裝于四個(gè)導(dǎo)軌之間，且所述轉(zhuǎn)運(yùn)框架可適于四個(gè)所述導(dǎo)軌方向運(yùn)動(dòng)；電池緊固構(gòu)件，其固定安裝于所述轉(zhuǎn)運(yùn)框架內(nèi)腔上部，且所述電池緊固構(gòu)件在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，用于進(jìn)行電池固定工作；電池承載組件，其設(shè)置于所述轉(zhuǎn)運(yùn)框架內(nèi)腔下部，用于裝載待進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的電池；以及驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，其設(shè)置于所述轉(zhuǎn)運(yùn)框架內(nèi)腔后部，用以輔助所述轉(zhuǎn)運(yùn)框架進(jìn)行移動(dòng)。本發(fā)明還公開了一種用于新能源汽車的電池轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其使用方法，相對于現(xiàn)有技術(shù)，能夠在換電過程中對電池起到良好的保護(hù)效果，避免其受到損壞。

新能源汽車的環(huán)形鈑金加工鉆孔裝置 1081     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車的環(huán)形鈑金加工鉆孔裝置，包括：基臺(tái)，所述基臺(tái)上部固定有滑桿，所述滑桿的頂部固定安裝有頂板，所述頂部上固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)上連接有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿頂板，所述螺紋桿與頂板之間設(shè)置有軸套；所述頂板與基臺(tái)之間的滑桿上滑動(dòng)安裝有滑塊，所述滑塊上固定有第一連接桿，所述第一連接桿的另一端固定有第一套筒，所述第一套筒內(nèi)貫穿有第一轉(zhuǎn)桿，所述第一轉(zhuǎn)桿的端部連接有第一連接框，所述第一連接框另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有長桿，所述長桿另一端端部安裝有第二連接框；該裝置可以對所需加工的汽車鈑金進(jìn)行精準(zhǔn)固定鉆孔，提高了鈑金加工的精準(zhǔn)度與工作效率。

新能源汽車用自動(dòng)充電裝置 1019     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車用自動(dòng)充電裝置，包括殼體，殼體左側(cè)設(shè)置有若干用于固定充電槍的支撐機(jī)構(gòu)，殼體內(nèi)側(cè)固定連接設(shè)置有固定板，固定板上側(cè)設(shè)置有用于收回充電線的回收機(jī)構(gòu)，殼體底部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，本發(fā)明，通過設(shè)置支撐機(jī)構(gòu)，充電槍在回收機(jī)構(gòu)的作用下可以被牢牢固定在放置槽內(nèi)側(cè)，從而避免充電槍在不使用的情況下長期暴露在空氣中，可以為充電槍提供有效的防護(hù)，通過設(shè)置回收機(jī)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對充電線的自動(dòng)回收，大大減輕了使用者的操作負(fù)擔(dān)，方便人們使用裝置。

新能源鋰電池用存放裝置 1016     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源鋰電池用存放裝置，包括箱體、箱蓋、放置框以及移動(dòng)板，所述箱體頂端通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有與箱體閉合連接的箱蓋，所述箱體與箱蓋之間還通過機(jī)械鎖連接，所述箱體內(nèi)部平行設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的移動(dòng)板，所述移動(dòng)板頂端螺栓固定有放置框；所述箱體兩組豎向內(nèi)壁螺釘固定有兩組對稱設(shè)置的豎板，且兩組豎板的相對一端均開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述移動(dòng)板左右兩端分別通過滑桿與兩組豎板上的滑動(dòng)槽滑動(dòng)連接，所述移動(dòng)板下方設(shè)置有與移動(dòng)板相平行的雙向絲杠，所述雙向絲杠左端通過軸承與箱體內(nèi)部左側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述雙向絲杠的右半部貫穿箱體內(nèi)部右側(cè)壁且延伸至箱體外部。該新能源鋰電池用存放裝置，結(jié)構(gòu)簡單，存放方便。

具有緩震效果的新能源物流車底盤結(jié)構(gòu) 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種具有緩震效果的新能源物流車底盤結(jié)構(gòu)，包括固定板，所述固定板內(nèi)開設(shè)有等距分布的散熱槽，所述固定板的上端開設(shè)有定位槽，所述定位槽內(nèi)活動(dòng)連接有緩沖球，所述固定板上端依次固定連接有圓形緩沖墊、夾板彈簧、緩沖板、鋼板和置物框架，所述固定板左右兩側(cè)固定連接有車輪彈簧，所述車輪彈簧的外側(cè)依次固定連接有車輪緩沖墊和車輪，所述緩沖板內(nèi)開設(shè)有等距分布的另一散熱槽，所述緩沖板的下端開設(shè)有預(yù)留槽。該具有緩震效果的新能源物流車底盤結(jié)構(gòu)，緩沖球、夾板彈簧和緩沖墊，緩沖上下端的震動(dòng)情況，車輪彈簧和車輪緩沖墊，減少前后端震動(dòng)，圓形緩沖墊、車輪緩沖墊和緩沖板，加強(qiáng)緩沖效果，確保穩(wěn)固性。

用于新能源車充電樁的安裝結(jié)構(gòu) 982     

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本實(shí)用新型涉及充電樁安裝技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于新能源車充電樁的安裝結(jié)構(gòu)，包括地基；所述地基的頂部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部的底側(cè)兩端均固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸軸頭均固定安裝有螺紋桿，兩個(gè)所述螺紋桿的外表面均螺旋連接有移動(dòng)塊。本實(shí)用新型通過設(shè)置的紅外距離傳感器和轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，便于使用時(shí)，當(dāng)車輛行駛到支板的前側(cè)時(shí)，紅外距離傳感器感應(yīng)到車輛，通過單片機(jī)控制兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，從而通過螺紋桿與移動(dòng)塊之間的螺旋結(jié)構(gòu)，控制充電樁本體上移，從而使得充電樁本體從隱藏狀態(tài)暴露出來，有效避免了充電樁本體在不使用時(shí)受到空氣中灰塵和濕氣的影響，或被車輛撞擊到，較為實(shí)用，適合廣泛推廣和使用。

新能源汽車電池控制線路板測試裝置 961     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池控制線路板測試裝置，涉及汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，包括測試儀本體，所述測試儀本體的外側(cè)設(shè)置有支撐架，且支撐架的兩端分別設(shè)置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)有限位桿和絲桿，且絲桿的外側(cè)設(shè)置有滾珠絲桿螺母，所述滾珠絲桿螺母的一側(cè)固定有連接架，且連接架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定桿，所述固定桿的末端固定有負(fù)極磁鐵塊，所述固定桿的一側(cè)固定有固定板。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，使?jié)L珠絲桿螺母帶動(dòng)連接架向下運(yùn)動(dòng)，使連接架帶動(dòng)橡膠卡環(huán)內(nèi)側(cè)的表筆向下對準(zhǔn)電路板上的信號(hào)點(diǎn)，指標(biāo)沿著刻度線向下，便于查看接觸深度，避免對電路板造成損壞，同時(shí)，操作方便。

新能源電動(dòng)車防護(hù)支撐結(jié)構(gòu) 1236     

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本實(shí)用新型公開了新能源電動(dòng)車防護(hù)支撐結(jié)構(gòu)，包括固定支撐架，所述固定支撐架內(nèi)腔設(shè)有后車輪，所述固定支撐架兩側(cè)通過鎖緊螺母固定連接有支撐板，所述支撐板底部通過鉸軸連接有緩沖減震板，所述緩沖減震板頂部固定設(shè)有第一緩沖彈簧，支撐板、緩沖減震板、第一緩沖彈簧、U形板、滾輪配合工作可以對電動(dòng)車進(jìn)行輔助支撐，可以防止電動(dòng)車摔倒，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧可以提高緩沖減震板的緩沖性能，可以防止電動(dòng)車傾斜時(shí)滾輪與地面劇烈撞擊，可以提高支撐平穩(wěn)性，通過設(shè)置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以進(jìn)一步提高滾輪的緩沖減震性能，使?jié)L輪可以對電動(dòng)車進(jìn)行平穩(wěn)支撐。