新能源汽車電池箱自動(dòng)滅火設(shè)備 801     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池箱自動(dòng)滅火設(shè)備，涉及電池箱滅火技術(shù)領(lǐng)域，包括電池箱，電池箱外周面上從前往后開設(shè)有均勻分布的收納腔，每個(gè)收納腔內(nèi)壁上均固定設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的連接管，每個(gè)收納腔內(nèi)均固定設(shè)有安全氣囊，左側(cè)的每個(gè)連接管左側(cè)面分別與同側(cè)的安全氣囊固定，右側(cè)的每個(gè)連接管右側(cè)面分別與同側(cè)的安全氣囊固定，電池箱內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的儲(chǔ)存腔，兩個(gè)儲(chǔ)存腔內(nèi)均裝有液態(tài)二氧化碳，每個(gè)連接管內(nèi)均開設(shè)有連接腔，電池箱內(nèi)開設(shè)有裝載腔，裝載腔內(nèi)裝有原電池，本發(fā)明不僅能夠?qū)﹄姵叵渲車M(jìn)行滅火，而且能夠?qū)﹄姵叵鋬?nèi)部進(jìn)行滅火，因而能夠避免外界火源引燃電池，也能夠避免電池自燃引起汽車燃燒。

自動(dòng)焊接結(jié)構(gòu)及新能源汽車車橋加工設(shè)備 688     

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本發(fā)明公開了一種自動(dòng)焊接結(jié)構(gòu)及新能源汽車車橋加工設(shè)備，包括安裝件和固定在所述安裝件一側(cè)中央的固定齒圈；所述安裝件的中部安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上活動(dòng)設(shè)置有用于固定焊條的夾持套；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述固定齒圈之間設(shè)置有用于帶動(dòng)焊條進(jìn)給的傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件連接所述夾持套，在所述傳動(dòng)組件上還安裝有送風(fēng)冷卻組件，所述送風(fēng)冷卻組件連通與所述夾持套一體設(shè)置的噴氣閥；利用馬達(dá)工作帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)件帶動(dòng)夾持套和噴氣閥作圓周運(yùn)動(dòng)，在夾持套作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)焊條作圓周運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車橋殼體的圓周焊接，同時(shí)借助傳動(dòng)組件帶動(dòng)焊條不斷進(jìn)給，不斷帶動(dòng)焊條貼合焊接部位。

智能化新能源汽車內(nèi)用的高壓電纜裝置 918     

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本發(fā)明公開了一種智能化新能源汽車內(nèi)用的高壓電纜裝置，包括機(jī)身，所述機(jī)身右端壁內(nèi)部設(shè)置有一齒輪腔，所述齒輪腔內(nèi)部左側(cè)位置設(shè)置一第一錐齒輪，所述第一錐齒輪下側(cè)嚙合設(shè)置有一第二錐齒輪，所述第二錐齒輪下端面中心位置處設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述齒輪腔下端壁內(nèi)部設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)腔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一圓盤，所述回旋腔內(nèi)設(shè)置有第一滾筒和第二滾筒，保證工作的穩(wěn)定性，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括固定螺桿、轉(zhuǎn)動(dòng)塊和轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述固定螺桿和轉(zhuǎn)動(dòng)塊可以通過(guò)螺紋配合來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，方便安裝，所述驅(qū)動(dòng)空間內(nèi)固設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)右端面中心位置設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸右端面固定連接著輪盤，輪盤通過(guò)鏈帶傳動(dòng)，保證加工的同步性。

新能源車用鋁合金電池包 1060     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用鋁合金電池包，解決了現(xiàn)有的鋁合金電池包的電池模組間距變化以及銅排被拉伸擠壓可能引起銅排斷裂或者電池模組松動(dòng)從而影響電池包的使用的問(wèn)題。本發(fā)明包括上殼體、下殼體以及位于上殼體和下殼體之間的多個(gè)電池模組，所述電池模組之間通過(guò)導(dǎo)電銅排連接，螺桿穿過(guò)所述導(dǎo)電銅排與所述電池模組的上端連接，所述上殼體設(shè)置垂直向下的連接管，所述連接管設(shè)置內(nèi)螺紋且與所述螺桿連接，所述上殼體設(shè)置散熱管，所述上殼體與銅排接觸。本發(fā)明具有電池模組間距穩(wěn)定，電池模組整體散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)。

新能源光伏發(fā)電支架裝置 654     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源光伏發(fā)電支架裝置，涉及光伏發(fā)電支架領(lǐng)域，包括套筒和支架，所述支架上安裝有放置板，且放置板端部活動(dòng)安裝有傳動(dòng)桿。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有傳動(dòng)桿、齒輪、卡塊、控制桿、螺紋桿和固定板，在傳動(dòng)桿、齒輪、卡塊和控制桿的作用下，使得轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿即可對(duì)卡塊的位置進(jìn)行調(diào)整，從而使得卡塊可以對(duì)不同寬度的光伏發(fā)電板進(jìn)行夾持固定，同時(shí)在螺紋桿和固定板的作用下，使得轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿后固定板會(huì)對(duì)光伏發(fā)電板兩端進(jìn)行擠壓，從而進(jìn)一步增加了光伏發(fā)電板安裝后的穩(wěn)定性，使得設(shè)備可以根據(jù)光伏發(fā)電板的實(shí)際大小進(jìn)行靈活調(diào)整，因設(shè)備可以配合不同型號(hào)的光伏發(fā)電板進(jìn)行使用使得設(shè)備可以批量生產(chǎn)，更加便于生產(chǎn)和投入使用。

新能源減速器殼體加工定位機(jī)構(gòu) 904     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源減速器殼體加工定位機(jī)構(gòu)，包括裝配平臺(tái)，設(shè)置在裝配平臺(tái)頂部的頂板，所述裝配平臺(tái)的左側(cè)與右側(cè)均固定連接有連接塊，所述連接塊的正面通過(guò)銷軸活動(dòng)連接有卡爪，所述裝配平臺(tái)的內(nèi)部固定連接有用于推動(dòng)卡爪相向回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，用于推動(dòng)卡爪相向回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)是固定連接在裝配平臺(tái)內(nèi)部的連接管，所述連接管的頂部連通有延伸管，所述連接管和延伸管的內(nèi)部均填充有液壓油。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置兩個(gè)可以相向回轉(zhuǎn)的卡爪對(duì)殼體進(jìn)行固定，能夠大幅降低殼體的固定難度，提高固定效率，解決了現(xiàn)有的夾具結(jié)構(gòu)較為繁瑣，多是通過(guò)大量螺栓進(jìn)行固定，安裝拆卸較慢，無(wú)法滿足大批量殼體連續(xù)生產(chǎn)需求的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)汽車慣性動(dòng)力轉(zhuǎn)換電能補(bǔ)償充電系統(tǒng) 847     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開一種新能源電動(dòng)汽車慣性動(dòng)力轉(zhuǎn)換電能補(bǔ)償充電系統(tǒng)，包括電控踏板、電控開關(guān)、車輪傳動(dòng)軸、第一發(fā)電機(jī)、電動(dòng)車傳動(dòng)箱、儲(chǔ)能裝置，電控踏板電連接電控開關(guān)，電控開關(guān)電連接第一發(fā)電機(jī)；電動(dòng)車傳動(dòng)箱分別驅(qū)動(dòng)連接車輪傳動(dòng)軸與輸出軸，輸出軸傳動(dòng)連接第一發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)的發(fā)電端電連接儲(chǔ)能裝置。當(dāng)汽車行駛中需要減速時(shí)可以充分利用其慣性力，因?yàn)槠囆旭傔^(guò)程中是需要有慢減速和快減速的，系統(tǒng)在駕駛過(guò)程中自動(dòng)轉(zhuǎn)換，無(wú)需人工另外操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)完成電能補(bǔ)充充電過(guò)程，預(yù)計(jì)通過(guò)電能補(bǔ)充系統(tǒng)在每次充電完成后，可使續(xù)航里程增加40％以上。

新能源場(chǎng)站水冷式無(wú)功補(bǔ)償裝置 873     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源場(chǎng)站水冷式無(wú)功補(bǔ)償裝置，包括機(jī)身本體和支撐腿,所述機(jī)身本體內(nèi)部?jī)啥吮砻嫖恢梅謩e安裝有上水冷機(jī)組以及下水冷機(jī)組，所述上水冷機(jī)組以及下水冷機(jī)組之間位置均勻連接有若干組水冷管。本實(shí)用新型通過(guò)，采用了輔助冷卻板、接觸凸起，在實(shí)際使用過(guò)程中，通過(guò)水冷管內(nèi)部的冷卻液的流動(dòng)可以將外界的熱量進(jìn)行吸收，以此來(lái)打到降溫的目的，并且在冷卻液流動(dòng)的過(guò)程中，由于導(dǎo)流槽的設(shè)置會(huì)使得部分冷卻液流入到輔助冷卻板內(nèi)部的輔冷腔內(nèi)部以及與接觸凸起進(jìn)行接觸，以此來(lái)達(dá)到增大與熱量接觸的面積，更加充分的將熱量進(jìn)行吸收降溫處理，提高整體的降溫效果，具有散熱效果好、散熱面廣的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車動(dòng)力總成臺(tái)架的防電磁干擾裝置 1049     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車動(dòng)力總成臺(tái)架的防電磁干擾裝置，其特征在于，裝置內(nèi)設(shè)置有：搭鐵接線口，低壓信號(hào)線束，低壓信號(hào)線束將裝置內(nèi)的模擬駕駛控制臺(tái)和整車控制器、整車控制器和電機(jī)控制器、整車控制器和動(dòng)力電池及控制單元電性連接；高壓線，高壓線將電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，高壓線將電控制器和動(dòng)力電池級(jí)控制單元電性連接；其中電參數(shù)測(cè)量裝置上設(shè)置有兩條高壓線，其中一條搭接在電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的高壓線上，另外一條搭接在電控制器和動(dòng)力電池級(jí)控制單元之間的高壓線上；磁環(huán)，磁環(huán)包覆電機(jī)控制器和電參數(shù)測(cè)量裝置延伸的高壓線。通過(guò)采取上述的對(duì)應(yīng)措施來(lái)抑制、消除電磁干擾，避免試驗(yàn)中斷反復(fù)，提高試驗(yàn)效率。

新能源汽車防潮電池盒 983     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車防潮電池盒，包括盒體，所述盒體底端設(shè)置有固定板，所述固定板頂部靠近邊緣處豎直設(shè)置有卡槽，所述卡槽內(nèi)部卡接有吸潮板，所述固定板頂部表面位于卡槽一側(cè)開設(shè)有安裝槽。本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置固定板、卡槽、安裝槽、吸潮板、放置槽的配合使用，便于提高盒體的防潮性能，在安裝時(shí)，工作人員把提前準(zhǔn)備好的吸潮板豎直卡接在卡槽內(nèi)部，之后在安裝槽內(nèi)部放入一塊吸潮板，在放入完成后，工作人員提起盒體，之后把豎直方向上的吸潮板端部插入到放置槽內(nèi)，然后使吸潮板鑲嵌安裝在盒體內(nèi)部，在安裝完成后，工作人員再通過(guò)緊固件貫穿第二固定孔進(jìn)行固定即可，此方式操作簡(jiǎn)單。

具有新型充電口結(jié)構(gòu)的新能源汽車 949     

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本實(shí)用新型提供一種具有新型充電口結(jié)構(gòu)的新能源汽車，以解決當(dāng)前與充電座連接的高壓線束行程長(zhǎng)和充電口維修成本高的技術(shù)問(wèn)題，包括汽車本體，汽車本體的前端左右兩側(cè)分別設(shè)有翼子板，左右兩側(cè)設(shè)置的翼子板分別對(duì)應(yīng)的固定在汽車本體上的車身邊梁上；位于汽車本體前端左右兩側(cè)的翼子板上分別設(shè)有帶有充電口蓋的開口，開口通過(guò)充電口蓋被封閉，位于兩個(gè)翼子板開口內(nèi)的車身邊梁上分別安裝有一充電座，充電座通過(guò)線束與汽車本體內(nèi)的電控系統(tǒng)連接，兩個(gè)充電座分別為快充充電座和慢充充電座。

新能源汽車電源線自動(dòng)打膠機(jī)夾具 979     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電源線自動(dòng)打膠機(jī)夾具，包括底座、移動(dòng)架和打膠頭，所述移動(dòng)架活動(dòng)連接在底座的頂部，所述打膠頭固定連接在移動(dòng)架的正面，所述底座的頂部固定連接有安裝塊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置氣囊，使氣囊?guī)?dòng)夾緊板對(duì)電源線進(jìn)行夾持后，傳動(dòng)組件能夠帶動(dòng)夾緊塊向外側(cè)移動(dòng)，使夾緊板將電源線拉直，同時(shí)滑動(dòng)組件能夠防止電源線過(guò)度拉伸導(dǎo)致?lián)p壞的現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有的自動(dòng)打膠機(jī)的夾具在夾持電源線時(shí)電源線會(huì)出現(xiàn)折彎的現(xiàn)象，不能使電源線拉直后進(jìn)行打膠，導(dǎo)致電源線折彎打膠會(huì)出現(xiàn)打膠打不全的現(xiàn)象，影響電源線生產(chǎn)的質(zhì)量，且影響電源線使用壽命的問(wèn)題，具備了拉直電源線的優(yōu)點(diǎn)。

高效環(huán)保新能源電池組設(shè)備 1283     

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本實(shí)用新型涉及一種高效環(huán)保新能源電池組設(shè)備，包括底板，所述底板上端面中部安裝有L型安裝板，所述L型安裝板垂直于底板的前端面上依次安裝有第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述第一電磁換向閥與左氣缸通過(guò)氣管連接，所述左氣缸上端安裝有左轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述左轉(zhuǎn)動(dòng)座上端滑動(dòng)連接左轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述左轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端安裝在U型安裝板左側(cè)底面，所述U型安裝板上端面安裝有太陽(yáng)能電池板，所述U型安裝板左側(cè)板設(shè)置有一排均勻分布的除塵出氣孔，所述U型安裝板右側(cè)底面安裝有右轉(zhuǎn)動(dòng)塊，能夠保證太陽(yáng)能電池板表面清潔干凈，節(jié)能環(huán)保，能夠高效利用太陽(yáng)能，極大提高了其工作效率以及發(fā)電量。

新能源汽車GPS天線故障檢測(cè)方法及系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車GPS天線故障檢測(cè)方法及系統(tǒng)，該方法包括：在車輛每次上電時(shí)，車載終端與診斷平臺(tái)建立無(wú)線通訊；車載終端對(duì)車輛下發(fā)診斷指令，以采集車輛診斷的故障信息，故障信息包括GPS天線故障碼、以及故障歷史類型；車載終端將采集到的故障信息上傳至診斷平臺(tái)；診斷平臺(tái)根據(jù)故障歷史類型判斷車輛之前是否存在GPS天線故障，以及之前的GPS天線故障是否已被處理；若車輛之前存在GPS天線故障，且之前的GPS天線故障未處理，則診斷平臺(tái)用在車輛原始記錄中將GPS天線故障次數(shù)累加一，并發(fā)出第一提示信息，以通知售后人員進(jìn)行線下維修。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)車企不能及時(shí)獲取GPS故障信息，無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行維修的問(wèn)題。

新能源汽車用鍍錫銅線及其生產(chǎn)工藝 1049     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用鍍錫銅線生產(chǎn)工藝，涉及鍍錫銅線技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：將銅線進(jìn)行退火，將經(jīng)退火處理后的銅線放入清洗液中處理，其中，清洗液由以下重量份數(shù)原料組成：氨基酸螯合鈣8～12份，聚天冬氨酸5～10份，氨基三亞甲基膦3～6份，油酸聚乙二醇酯4～8份，二丙二醇丁醚3～7份，椰子油脂肪酸酸二乙醇酰胺3～5份，二丁基萘磺酸鈉6～10份，鄰硝基酚鈉2～6份，氧化淀粉3～6份，煙酸1～2份，水60～100份，在銅線表面鍍錫，干燥，得到鍍錫銅線。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過(guò)采用清洗液對(duì)銅線進(jìn)行清洗，能夠同時(shí)將銅線表面的的氧化層和油污去除，提高了錫層和銅線的附著性，清洗液不含強(qiáng)酸強(qiáng)堿，減少對(duì)環(huán)境的污染。

適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁 827     

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本發(fā)明公開了一種適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)包括除濕控制裝置、主機(jī)體、控制面板、前部機(jī)箱門、前部機(jī)箱門把手、前部機(jī)箱散熱口、底座、充電連接線、充電接頭，主機(jī)體的后部的上部設(shè)有除濕控制裝置，除濕控制裝置通過(guò)螺栓與主機(jī)體固定連接，主機(jī)體的前部的上部設(shè)有控制面板，控制面板通過(guò)螺栓與主機(jī)體固定連接，控制面板通過(guò)電源線與控制設(shè)備連接，控制面板的下方設(shè)有前部機(jī)箱門，去除空氣中的水分，之后將干燥的空氣輸出，可以有效的降低設(shè)備的內(nèi)部的濕度，有效的防止內(nèi)部的金屬器械和電路的生銹，提高了設(shè)備的工作的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)可以極大的提高了設(shè)備的使用壽命和維護(hù)周期，提高了設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。

傾斜式新能源電動(dòng)汽車停車裝置 1050     

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一種傾斜式新能源電動(dòng)汽車停車裝置，包括液壓立柱、液壓立柱滑移裝置、液壓升降機(jī)構(gòu)、支撐板、支撐板滑移裝置和汽車輪胎固定裝置；所述支撐板用于承載汽車，支撐板中部連接液壓升降機(jī)構(gòu)，支撐板底部安裝滑移裝置，支撐板上板面安裝四個(gè)輪胎固定裝置；所述液壓立柱內(nèi)有液壓升降機(jī)構(gòu)，可推動(dòng)支撐板沿立柱上下直線運(yùn)動(dòng)；所述液壓立柱滑移裝置通過(guò)滾輪與安裝于地面的輪軌接觸，滾輪與齒輪減速機(jī)構(gòu)連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)連接；所述支撐板滑移裝置通過(guò)滾動(dòng)軸承與滾輪連接，滾輪可在輪軌中滑動(dòng)；所述汽車輪胎固定裝置安裝在支撐板上，分別布置在汽車四個(gè)輪胎位置，通過(guò)鉸接與支撐板連接，輪胎固定裝置的傾斜板通過(guò)彈簧與支撐板連接。

新能源輕卡驅(qū)動(dòng)橋用減速器 1048     

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本發(fā)明涉及一種新能源輕卡驅(qū)動(dòng)橋用減速器，包括包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器總成包括差速器左殼和差速器右殼，差速器左殼和差速器右殼內(nèi)設(shè)有行星齒輪，十字軸，半軸齒輪，行星齒輪的數(shù)量為四個(gè)，半軸齒輪的數(shù)量為兩個(gè)，四個(gè)行星齒輪套入十字軸上，再與兩個(gè)半軸齒輪一起裝入差速器右殼中，與差速器左殼合蓋后通過(guò)差速器殼螺栓緊固，組裝成差速器總成；差速器軸承孔與殼蓋或殼體三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)布置緊湊、安裝便捷。

基于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的新能源環(huán)衛(wèi)車 1098     

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本實(shí)用新型公開了基于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的新能源環(huán)衛(wèi)車，包括車體，所述車體頂面對(duì)稱設(shè)置有安裝護(hù)板，所述安裝護(hù)板一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，相鄰的所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有限制機(jī)構(gòu)，所述車體左側(cè)挖設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，相鄰的兩個(gè)所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有銜接板，所述銜接板與車體頂面分別設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，通過(guò)彈簧作為帶動(dòng)的部件，相對(duì)的兩個(gè)限制塊對(duì)垃圾存儲(chǔ)箱進(jìn)行限位，有效的防止車體在行進(jìn)的過(guò)程中，發(fā)生顛簸，造成垃圾存儲(chǔ)箱側(cè)翻的情況，通過(guò)電液推桿以及滑動(dòng)的制動(dòng)方式，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸的連接并帶動(dòng)方式，銜接板調(diào)節(jié)成傾斜的角度，并通過(guò)導(dǎo)向輪的帶動(dòng)，使得工作人員便于將垃圾存儲(chǔ)箱推至車體上，省時(shí)省力。

新能源材料加工用篩分裝置 669     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源材料加工用篩分裝置，包括柜體，柜體的下端設(shè)有多個(gè)支撐腳，柜體的下端設(shè)有排料管，柜體的外側(cè)壁設(shè)有控制器，柜體的上端通過(guò)快拆機(jī)構(gòu)固定設(shè)有蓋板，蓋板的上端設(shè)有貫穿蓋板設(shè)置的進(jìn)料管，蓋板的上端通過(guò)多個(gè)電動(dòng)推桿連接設(shè)有升降板，蓋板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有貫穿升降板設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，升降板上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的外側(cè)通過(guò)多個(gè)固定桿連接設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)管，多個(gè)固定桿的下端均連接設(shè)有螺桿，多個(gè)螺桿的外側(cè)套設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)管相抵的過(guò)濾網(wǎng)，相鄰過(guò)濾網(wǎng)之間均設(shè)有套設(shè)在螺桿外側(cè)的支撐套管。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：材料進(jìn)行分層的篩分，進(jìn)行多級(jí)的篩分時(shí)效果好，篩分更加充分，過(guò)濾網(wǎng)和柜體內(nèi)清理更加方便。

新能源儲(chǔ)電包 817     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源儲(chǔ)電包，包括箱體，箱體的內(nèi)部開設(shè)有呈等距離結(jié)構(gòu)分布的插槽，且插槽底部?jī)?nèi)壁的四周均通過(guò)螺栓安裝有柱筒，柱筒的內(nèi)部插接有支柱，且支柱位于柱筒內(nèi)部的一端焊接有限位盤，限位盤的底部外壁上焊接有彈簧，且支柱通過(guò)限位盤和彈簧的作用滑動(dòng)連接在柱筒的內(nèi)部，支柱的頂端通過(guò)螺栓安裝有承接座，且承接座的底部?jī)?nèi)壁上通過(guò)螺栓安裝有磁鐵板。本實(shí)用新型磁鐵座與磁鐵板相吸合，使得蓄電池插接在插槽的內(nèi)部時(shí)更加的穩(wěn)定，而支柱通過(guò)限位盤和彈簧的作用滑動(dòng)連接在柱筒的內(nèi)部，使得承接座對(duì)蓄電池起到了很好的抗震作用，提升了蓄電池在插槽內(nèi)部時(shí)的穩(wěn)定性。

新能源汽車高壓安全防護(hù)與電氣技術(shù)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用設(shè)備 1011     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車高壓安全防護(hù)與電氣技術(shù)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用設(shè)備，包括設(shè)備本體；還包括殼體、升降板、制動(dòng)板、第一齒輪、第二齒輪、凸輪以及伺服電機(jī)，設(shè)備本體的底端開設(shè)有安裝槽，且安裝槽內(nèi)固定安裝有殼體；殼體的內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸并列嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪以及第二齒輪，且第一齒輪以及第二齒輪上均固定連接有凸輪；通過(guò)第一齒輪以及第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以凸輪尖端能夠有效的與凸臺(tái)進(jìn)行抵觸，直至制動(dòng)板與地面緊密接觸；所以本設(shè)備通過(guò)設(shè)置制動(dòng)板與地面的接觸，能夠起到輔助支撐設(shè)備本體的作用，在受到外界碰撞時(shí)，增加其穩(wěn)定性。

新能源汽車用防凍液加注與排空設(shè)備 772     

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本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用防凍液加注與排空設(shè)備。包括副水箱、水路軟管，所述水路軟管與副水箱出水口連接，還包括手工泵泵體以及三通單向閥，所述三通單向閥上端的閥口通過(guò)泵體?單向閥連接軟管與手工泵泵體連通，所述水路軟管最高點(diǎn)設(shè)置有開口，所述水路軟管的開口兩側(cè)分別與三通單向閥的兩個(gè)閥口連接；加注與排空設(shè)備設(shè)計(jì)可伸縮的手動(dòng)泵，手動(dòng)泵通過(guò)手工就能泵防凍液，沒有電子水泵必須通過(guò)專用設(shè)備控制其啟停的問(wèn)題，使用范圍廣通用性強(qiáng)。且手動(dòng)泵可根據(jù)實(shí)際情況間歇性工作，靈活性強(qiáng)。

散熱型新能源汽車電機(jī)控制器蓋 1017     

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本實(shí)用新型公開了一種散熱型新能源汽車電機(jī)控制器蓋，包括散熱蓋，所述散熱蓋的頂部設(shè)置有散熱口和控制面板，所述控制面板位于散熱口的一側(cè)，所述散熱蓋的一側(cè)外壁上安裝有溫度傳感器和固定伸縮桿，所述溫度傳感器位于固定伸縮桿的上方，所述固定伸縮桿滑動(dòng)連接有固定套，本實(shí)用新型設(shè)置了固定套、固定伸縮桿、第一齒輪、第二齒輪和固定電機(jī)，將散熱蓋導(dǎo)熱齒安裝在電機(jī)控制器散熱鰭片上后，通過(guò)控制面板發(fā)出指令，AMA?100控制器控制固定電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠帶動(dòng)固定套向上移動(dòng)，直至固定套底部緊密貼合電機(jī)控制器，大大方便了使用者的安裝。

厚銅類新能源汽車印制電路板加工設(shè)備 1088     

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本實(shí)用新型公開了一種厚銅類新能源汽車印制電路板加工設(shè)備，涉及電路板加工技術(shù)領(lǐng)域，包括底板以及立板，立板之間連接有橫桿一，橫桿一的前后側(cè)上固定有豎桿一，橫桿一下方設(shè)有橫桿二，豎桿一下方設(shè)有豎桿二，橫桿二底部對(duì)稱滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，橫桿二中段位置固定有限位塊，滑動(dòng)塊底部連接有切割機(jī)，且滑動(dòng)塊與限位塊之間通過(guò)彈簧連接，滑動(dòng)塊的外側(cè)活動(dòng)連接有螺紋桿一，螺紋桿一與橫桿二兩端螺紋連接，底板上設(shè)有氣缸，氣缸的輸出端與橫桿一連接，且底板上對(duì)稱設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型中，通過(guò)螺紋桿一調(diào)整兩切割機(jī)的位置以及通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整切割機(jī)的位置，依次可以保證切割的電路板的橫向以及豎向尺寸更加精準(zhǔn)。

新能源空氣凈化設(shè)備 911     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源空氣凈化設(shè)備，包括底箱，底箱頂部外壁上通過(guò)螺栓安裝有凈化箱，凈化箱內(nèi)部焊接有兩個(gè)限位條，限位條相對(duì)的一側(cè)內(nèi)壁之間插接有過(guò)濾架，且過(guò)濾架頂部?jī)?nèi)壁和底部?jī)?nèi)壁上均焊接有隔板，隔板相對(duì)的一側(cè)內(nèi)壁之間卡接有活性炭?jī)艋瘜印EPA過(guò)濾層和顆粒過(guò)濾層，且HEPA過(guò)濾層位于活性炭?jī)艋瘜雍皖w粒過(guò)濾層之間，凈化箱一側(cè)內(nèi)壁上通過(guò)螺栓安裝有安裝架，且安裝架一側(cè)外壁上通過(guò)螺栓安裝有負(fù)離子發(fā)生器，凈化箱頂部外壁上通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接有頂蓋。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的隔板，通過(guò)隔板增加空氣與各個(gè)過(guò)濾層的接觸面積，從而能夠使過(guò)濾層對(duì)空氣中雜質(zhì)的吸收效果更好，進(jìn)而提高了該裝置對(duì)空氣的凈化能力。

新能源純電動(dòng)物流車電驅(qū)動(dòng)后橋用雙級(jí)減速器總成 859     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體公開了一種新能源純電動(dòng)物流車電驅(qū)動(dòng)后橋用雙級(jí)減速器總成，包括減速器主殼體組件、減速器端蓋組件、輸入軸、中間軸組件以及輸出軸組件，所述減速器主殼體組件包括減速器主殼體、輸入軸左軸承，中間軸左軸承及定位銷，輸入軸左軸承與中間軸左軸承過(guò)盈壓制在減速器主殼體上，定位銷過(guò)盈壓制在減速器主殼體上；輸入軸油封通過(guò)油封壓具裝入減速器主殼體，輸入軸油封外圓與減速器主殼體內(nèi)圈過(guò)盈配合，輸入軸油封內(nèi)圈與輸入軸外圓過(guò)盈配合，輸入軸油封與減速器主殼體內(nèi)圈涂抹密封膠。輸入軸油封采用高速油封設(shè)計(jì)，油封材料為氟橡膠，從設(shè)計(jì)上有效規(guī)避了高速工況下油封漏油的風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械式新能源汽車充電自拔除裝置 1099     

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本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式新能源汽車充電自拔除裝置，其結(jié)構(gòu)包括底座、連接座、轉(zhuǎn)動(dòng)臂和閉合防護(hù)裝置，本實(shí)用新型通過(guò)將閉合防護(hù)裝置設(shè)置于固定筒左端面，便可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤，通過(guò)導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽進(jìn)行滑動(dòng)，滑塊與滑槽進(jìn)行滑動(dòng)，從而將主體進(jìn)行便捷轉(zhuǎn)動(dòng)開啟閉合，使用方便，防護(hù)性強(qiáng)，避免受到外力撞擊損壞，通過(guò)固定框頂端中部穿設(shè)有凹槽，并且凹槽與轉(zhuǎn)動(dòng)件外徑表面滑動(dòng)配合，便于轉(zhuǎn)動(dòng)件進(jìn)行限位轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成轉(zhuǎn)動(dòng)跑位，保證轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性。

新能源汽車二級(jí)減速器的導(dǎo)油通氣結(jié)構(gòu) 1074     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車二級(jí)減速器的導(dǎo)油通氣結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在電機(jī)殼及減速器殼內(nèi)的迷宮腔體，所述迷宮腔體包括設(shè)置在電機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)殼中間軸齒輪導(dǎo)油筋板、電機(jī)殼輸入軸齒輪導(dǎo)油筋板、電機(jī)殼主減齒輪導(dǎo)油筋板、電機(jī)殼迷宮外部檔油板、電機(jī)殼迷宮內(nèi)部檔油筋板和設(shè)置在減速器殼內(nèi)的減速器殼中間軸齒輪導(dǎo)油筋板、減速器殼輸入軸齒輪導(dǎo)油筋板、減速器殼主減齒輪導(dǎo)油筋板、減速器殼迷宮外部檔油板、減速器殼迷宮內(nèi)部檔油筋板Ⅰ、減速器殼迷宮內(nèi)部檔油筋板Ⅱ。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)減速器內(nèi)部的油氣分離，從而達(dá)到降低減速器內(nèi)部壓力，防止齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)噴油現(xiàn)象的目的。

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng) 928     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，包括車體，所述車體的正面安裝有電池，所述第二三通管的左端與水箱的右端相連通，所述電池的外側(cè)設(shè)有冷卻組件。該電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻裝置，可通過(guò)套環(huán)與支桿的間隙配合，以及第一冷卻水管和第二冷卻水管的S形設(shè)置，可增大第一冷卻水管和第二冷卻水管與電池的接觸面積，大大提升對(duì)電池的冷卻效果，延長(zhǎng)其壽命，可通過(guò)卡槽與螺栓的對(duì)應(yīng)設(shè)置，使得第一冷卻水管和第二冷卻水管可離心擴(kuò)開，進(jìn)而便于對(duì)電池進(jìn)行安裝，降低電池安裝難度，可通過(guò)方形卡環(huán)與斜向凹槽卡接相連，以及轉(zhuǎn)塊與車體相抵緊，使得電池可與車體之間實(shí)現(xiàn)快速固定和分離，進(jìn)一步提升電池安裝效率。