新能源汽車靜默充電方法 836     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電控制方法技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，公開了一種新能源汽車靜默充電方法，對如下三個(gè)條件進(jìn)行判斷：條件1.車輛靜置時(shí)間過長，超過預(yù)設(shè)值，即車輛在熄火下電后的時(shí)間記為T，當(dāng)T大于某一數(shù)值，記為條件1；條件2.判斷低壓蓄電池是否需要充電；條件3.判斷高壓電池包是否有足夠的電量給低壓蓄電池充電；上述三個(gè)條件同時(shí)滿足，則觸發(fā)充電條件，控制器輸出充電指令給高壓電池包，讓高壓電池包給低壓電池充電，并預(yù)設(shè)一個(gè)充滿閾值，當(dāng)達(dá)到充滿閾值時(shí)，停止充電。本發(fā)明有效避免了車輛停放過程中低壓電池低于一定的閥值而無法啟動車輛的問題。

能夠利用新能源的多功能售賣休息一體設(shè)備 773     

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本發(fā)明公開了一種能夠利用新能源的多功能售賣休息一體設(shè)備，包括遮擋蓋、自動售賣機(jī)、休息架和太陽能電池板，所述自動售賣機(jī)的上方設(shè)置有矩形的遮擋蓋，所述自動售賣機(jī)和遮擋蓋之間通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)連接，所述遮擋蓋的頂端通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接有傾斜的太陽能電池板，所述遮擋蓋的頂端通過多組螺釘連接有兩組對稱設(shè)置的電動伸縮桿，電動伸縮桿的頂端焊接有吊耳一，吊耳一通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有用于抵住太陽能電池板的滑輪，所述遮擋蓋的頂端開設(shè)有通氣通道，且通氣通道設(shè)置在兩組電動伸縮桿之間，所述通氣通道的內(nèi)壁通過多組螺釘連接有抽風(fēng)機(jī)。該能夠利用新能源的多功能售賣休息一體設(shè)備，不僅能夠利用太陽能，還能提供休息和移動功能。

用于新能源汽車的電線滅火設(shè)備 1106     

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本發(fā)明屬于新能源汽車線路滅火領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的電線滅火設(shè)備，它包括儲液罐、開關(guān)閥、閥機(jī)構(gòu)A、滅火管、內(nèi)襯、閥機(jī)構(gòu)B、扎帶，其中內(nèi)部充滿液態(tài)滅火劑的高壓儲液罐通過安裝有開關(guān)閥的軟管與閥機(jī)構(gòu)A的進(jìn)液口連通，閥機(jī)構(gòu)A的出液口安裝有與電纜并行固定的滅火管；本發(fā)明滅火管與線纜并行綁定，滅火管上的閥機(jī)構(gòu)B在線纜著火時(shí)瞬間因受熱打開并將滅火管中的內(nèi)襯快速刺破，滅火管中的滅火劑經(jīng)閥機(jī)構(gòu)B中的螺旋片的引導(dǎo)霧化噴出并將著火電纜進(jìn)行有效滅火。由于滅火管與線纜并行綁定，所以本發(fā)明可以對線纜上的任意著火點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)滅火，提高滅火效率。

新能源汽車充電樁接通方法及裝置 901     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電樁接通方法及裝置，包括以下步驟：S1、手持充電頭上的把手將充電頭與充電樁連接的導(dǎo)線拉伸；S2、手動按壓把手內(nèi)側(cè)端的活動件，使得第三彈簧壓縮，在活動件上的接觸凸起與把手上設(shè)置的接觸槽接觸后，保持接觸狀態(tài)；S3、保持接觸凸起與接觸槽接觸狀態(tài)后，將插頭與新能源汽車上的插槽插接，使得插槽內(nèi)的插銷插放到插頭上的插孔內(nèi)；S4、插銷推動位于插孔內(nèi)的活動塊移動，使得活動塊上的接觸開關(guān)與插孔端部的接觸開關(guān)接觸，使得安裝在所述把手上的電磁鐵通電，對活動件上的金屬片吸引。當(dāng)充電頭發(fā)生松動時(shí)，電磁鐵失磁，活動件在第三彈簧的作用下復(fù)位，接觸凸起與接觸槽脫離，插孔內(nèi)斷電，從而實(shí)現(xiàn)電力保護(hù)。

新能源發(fā)電的儲能裝置 1011     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源發(fā)電的儲能裝置，涉及新能源儲能設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括兩個(gè)相對設(shè)置的正極儲液罐、兩個(gè)與正極儲液罐相對應(yīng)的負(fù)極儲液罐、循環(huán)泵一和循環(huán)泵二，兩個(gè)正極儲液罐和兩個(gè)負(fù)極儲液罐之間設(shè)置有放置架，所述放置架上設(shè)置有多個(gè)電堆，多個(gè)所述電堆內(nèi)部的一側(cè)與正極儲液罐相互連通，多個(gè)所述電堆內(nèi)部的另一側(cè)與負(fù)極儲液罐相互連通，所述循環(huán)泵一的個(gè)數(shù)為兩個(gè)且分別與對應(yīng)的正極儲液罐和負(fù)極儲液罐連通設(shè)置。本實(shí)用新型通過設(shè)置兩個(gè)正極儲液罐和兩個(gè)負(fù)極儲液罐構(gòu)成一組電池，在流體通入電堆進(jìn)行相應(yīng)的放電和發(fā)電時(shí)，可保證液體內(nèi)離子濃度保證良好的恒定值，有利于保證充放電過程良好的穩(wěn)定性，可有效提升設(shè)備的工作效率。

帶有緩沖功能的新能源汽車用電池防護(hù)殼 700     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有緩沖功能的新能源汽車用電池防護(hù)殼，包括殼體、支撐板和螺紋孔，所述支撐板的頂端固定有殼體，所述支撐板頂端的表面等間距的設(shè)置有螺紋孔，所述殼體的兩側(cè)均設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，所述殼體內(nèi)部的頂端設(shè)置有拆卸結(jié)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有放置盒，所述伸縮桿的外部套設(shè)有彈簧，所述滑槽設(shè)置在殼體內(nèi)部的兩端，所述滑槽的內(nèi)部設(shè)置有滑塊，且滑塊一端延伸至滑槽外部并與放置盒的一端固定連接。本實(shí)用新型通過設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)生晃動時(shí)，放置盒帶動滑塊在滑槽內(nèi)部上下滑動，同時(shí)彈簧擠壓并且使得伸縮桿的收縮，然而通過彈簧的作用起到緩沖的效果，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車用電池防護(hù)殼緩沖的效果。

可調(diào)節(jié)清掃寬度的新能源環(huán)衛(wèi)車 748     

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本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)清掃寬度的新能源環(huán)衛(wèi)車，包括駕駛室，所述駕駛室的下端轉(zhuǎn)動連接有前輪，所述駕駛室的左端固定連接有車架，所述車架的下端轉(zhuǎn)動連接有后輪，所述駕駛室的上端固定連接有車廂，所述車廂前端固定連接有可視窗和充電口，所述車廂內(nèi)固定連接有蓄電池，所述車廂下端固定連接有吸塵口，且吸塵口穿過車架向下端延伸，所述車架下端固定連接有對稱設(shè)置的固定桿，所述固定桿內(nèi)滑動連接有伸縮桿，所述伸縮桿下端依次固定連接有彈簧和彈珠，所述固定桿下端開設(shè)有等距分布的穿孔，所述伸縮桿下端固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的電機(jī)軸下端轉(zhuǎn)動連接有清掃頭。該可調(diào)節(jié)清掃寬度的新能源環(huán)衛(wèi)車，改變清掃的寬度，限定伸縮桿的位置。

新能源汽車電池模組系統(tǒng)及快速散熱方法 1149     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池模組系統(tǒng)及快速散熱方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和電池模組，電池模組主要由鋰電池箱及安裝板構(gòu)成，且鋰電池箱通過支架安裝于安裝板的頂部，電池模組還包括散熱板，散熱板貼合嵌入安裝于鋰電池箱內(nèi)底壁，鋰電池箱頂部的兩側(cè)分別設(shè)有出氣箱和進(jìn)氣箱，出氣箱和進(jìn)氣箱的端口位置安裝有波紋管，鋰電池箱通過波紋管連接有進(jìn)出氣增壓裝置，該電池模組系統(tǒng)不僅能夠方便安裝，而且具有多級降溫機(jī)構(gòu)，有效提高了鋰電池的散熱的效果；本申請的快速散熱方法，通過多級降溫程序能夠有效根據(jù)電池工作狀態(tài)及天氣影響進(jìn)行智能開啟，在電池進(jìn)行持續(xù)有效散熱的同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。

新能源電動汽車用無油電動渦旋空壓機(jī) 1016     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動汽車用無油電動渦旋空壓機(jī)，它涉及新能源電動汽車領(lǐng)域，機(jī)架的內(nèi)部安裝有主軸，主軸的一端與永磁同步電動機(jī)連接，主軸的另一端與渦旋壓縮動盤和渦旋壓縮定盤連接，機(jī)體的一側(cè)安裝有冷卻器，機(jī)體的一端設(shè)置有冷卻風(fēng)扇罩，冷卻風(fēng)扇罩內(nèi)設(shè)置有電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電氣接頭的一端連接，電子風(fēng)扇電氣接頭的另一端安裝在控制盒上，控制盒上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)電氣接頭，機(jī)架的下端安裝有底板，底板的一端上安裝有壓縮空氣排氣口、壓力表和安全閥。它采用無油渦旋空壓機(jī)壓縮空氣，滿足汽車剎車用，壓縮空氣干凈無油，不需潤滑油，所以不存在潤滑油更換維護(hù)等問題，采用技術(shù)先進(jìn)的永磁同步電動機(jī)一體式安裝使用結(jié)構(gòu)。

新能源汽車用電機(jī) 728     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電機(jī)，包括電機(jī)、冷卻組件、尾罩和底座；所述電機(jī)的圓周面上環(huán)形分布有散熱片，電機(jī)的下表面固定有安裝板；所述冷卻組件包括罩殼，所述罩殼的左端固定有連接座，連接座與電機(jī)的右端固定相連，罩殼的內(nèi)腔右端設(shè)有風(fēng)機(jī)，罩殼的左端環(huán)形分布有預(yù)留孔，預(yù)留孔外側(cè)設(shè)有排氣管；所述尾罩設(shè)在罩殼的右端面：所述底座的四角設(shè)有螺栓孔，底座的上表面通過螺栓連接有限位座，限位座的上端通過轉(zhuǎn)軸與安裝板的下表面轉(zhuǎn)動連接，本新能源汽車用電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，具有一定的散熱效果，同時(shí)具備減震能力，保證電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

新能源汽車機(jī)艙電器支架總成 774     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車機(jī)艙電器支架總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括一體成型的機(jī)艙支架本體，機(jī)艙支架本體包括第一底板，第一底板周沿設(shè)置有前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，前橫梁和左縱梁夾角位置設(shè)置有蓄電池槽，蓄電池槽和后橫梁之間位置設(shè)置有第一電動真空泵安裝孔，對應(yīng)前橫梁中部和蓄電池槽夾角位置設(shè)置有第一充電機(jī)安裝孔，第一充電機(jī)安裝孔與后橫梁之間位置設(shè)置有第一電動壓縮機(jī)安裝孔，前橫梁和后橫梁之間靠近右縱梁位置設(shè)置有第一電機(jī)控制器安裝孔，各電器之間皆設(shè)置有線束盒。本實(shí)用新型公開的新能源汽車機(jī)艙電器支架總成在各電器之間皆設(shè)置有線束盒，對機(jī)艙線束進(jìn)行導(dǎo)向和固定，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。

新能源殺蟲設(shè)備 785     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源殺蟲設(shè)備，涉及殺蟲設(shè)備領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源捕蟲燈高度調(diào)節(jié)不方便的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括支撐柱，支撐柱上設(shè)有殺蟲燈和太陽能發(fā)電機(jī)構(gòu)，太陽能發(fā)電機(jī)構(gòu)固定在支撐柱的頂部，殺蟲燈在支撐柱上能夠移動，支撐柱內(nèi)還設(shè)有驅(qū)動殺蟲燈上下移動的殺蟲燈移動機(jī)構(gòu)，殺蟲燈移動機(jī)構(gòu)固定連接到支撐柱內(nèi)，殺蟲燈通過燈架固定到殺蟲燈移動機(jī)構(gòu)上；本實(shí)用新型通過雙向棘輪機(jī)構(gòu)帶動螺桿轉(zhuǎn)動，通過螺桿與螺紋座的配合調(diào)節(jié)殺蟲燈的高度，使得殺蟲燈的高度便于調(diào)節(jié)，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型方便調(diào)節(jié)殺蟲燈高度。

新能源環(huán)衛(wèi)車的垃圾桶提升翻轉(zhuǎn)裝置 814     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源環(huán)衛(wèi)車的垃圾桶提升翻轉(zhuǎn)裝置，包括底板，所述底板上端固定連接有對稱設(shè)置的無桿氣缸，所述無桿氣缸的滑塊上端固定連接有提升桿，所述提升桿內(nèi)開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽內(nèi)從下往上依次固定連接有液壓氣缸和滑動塊，所述滑動塊上開設(shè)有穿孔，所述穿孔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸外側(cè)穿過穿孔依次轉(zhuǎn)動連接有聯(lián)軸器和電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動軸內(nèi)側(cè)穿過穿孔固定連接有夾緊臂，所述提升桿后端固定連接有翻轉(zhuǎn)擋架。該新能源環(huán)衛(wèi)車的垃圾桶提升翻轉(zhuǎn)裝置，便于調(diào)節(jié)提升桿到另一提升桿間的距離，減小液壓氣缸向上的摩擦力，當(dāng)垃圾桶被運(yùn)送到一定的高度后，從而對垃圾桶進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，將垃圾全部倒入環(huán)衛(wèi)車內(nèi)，提高環(huán)衛(wèi)車的工作效率。

密封防水型新能源汽車電池模組 944     

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本實(shí)用新型公開了一種密封防水型新能源汽車電池模組，包括電池模組，所述電池模組的右端上下兩側(cè)均通過導(dǎo)線與外接汽車電性相連，所述導(dǎo)線的左側(cè)外壁與箱體的右端上下兩側(cè)內(nèi)壁間隙配合。該密封防水型新能源汽車電池模組，電池模組對風(fēng)扇進(jìn)行供電，風(fēng)扇工作使箱體內(nèi)的電池模組散熱，減緩其老化，解決了該裝置使電池模組密封效果較強(qiáng)，使得電池模組散熱效果不佳，造成電池模組快速老化的問題，通過第一橡膠圈對導(dǎo)線進(jìn)行夾緊固定，從而對電池模組根部的導(dǎo)線進(jìn)行固定，防止其彎折損壞，保證電力傳輸穩(wěn)定，解決了該裝置對電池模組根部的導(dǎo)線缺少保護(hù)，使得電池模組根部的導(dǎo)線折損，影響電力傳輸?shù)膯栴}。

便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置 957     

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本實(shí)用新型公開了一種便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置，屬于新能源客車故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，包括與車內(nèi)CAN總線連接且用于讀取車內(nèi)故障代碼的CAN通訊模塊、與CAN通訊模塊電連接且用于分析故障代碼的嵌入式芯片、與嵌入式芯片電連接的電源模塊和與嵌入式芯片電連接且用于顯示故障代碼信息的顯示模塊，嵌入式芯片連接有儲存模塊，嵌入式芯片內(nèi)具有用于解析故障代碼且基于SAE?J1939國際標(biāo)準(zhǔn)的解析程序，儲存模塊內(nèi)儲存有用于與經(jīng)解析程序解析后的故障代碼比對的故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫；使用方便，不需要額外的轉(zhuǎn)換裝置，方便攜帶，而且通過故障報(bào)文數(shù)據(jù)庫的比對直接判斷出故障，有助于維修人員解決實(shí)際問題，引導(dǎo)操作者高效的定位故障解決問題。

新能源汽車電池快換機(jī)器人系統(tǒng) 856     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電池快換機(jī)器人系統(tǒng)，以解決當(dāng)前新能源汽車換電池時(shí)重復(fù)定位精度誤差大的技術(shù)問題，它包括車輛引導(dǎo)單元、車輛舉升單元、電池托舉單元；車輛引導(dǎo)單元用于對車輛進(jìn)行引導(dǎo)并實(shí)現(xiàn)對車輛的位置進(jìn)行調(diào)整，車輛舉升單元設(shè)置于車輛引導(dǎo)單元的前端，通過車輛引導(dǎo)單元將車輛帶動至車輛舉升單元上方，車輛舉升單元用于將車輛舉升，所述電池托舉單元設(shè)置于車輛舉升單元內(nèi)并用于對電池包進(jìn)行托舉支撐。

新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置 966     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制裝置，特別是一種新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置。新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置，包括DSP控制芯片，還包括主電路模塊、驅(qū)動模塊、檢測模塊、保護(hù)模塊、CAN通信接口模塊，所述主電路模塊為由IGBT組成的三相逆變橋，所述驅(qū)動模塊與主電路模塊電連接；所述檢測模塊與主電路模塊電連接，包括電流檢測模塊、電壓檢測模塊和轉(zhuǎn)速檢測模塊；所述保護(hù)模塊與主電路模塊電連接，包括缺相保護(hù)模塊和過流保護(hù)模塊；所述CAN通信接口模塊和主電路模塊電連接。該實(shí)用新型不只是在驅(qū)動模塊設(shè)置保護(hù)電路，額外增加了保護(hù)模塊，進(jìn)行更全面的保護(hù)。通過檢測模塊對電流、電壓及轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，也實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具 918     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具，包括底座，通過轉(zhuǎn)軸活動連接在底座頂部的夾臺，固定連接在夾臺頂部左側(cè)的固定夾塊，所述夾臺的頂部滑動連接有活動夾塊，所述夾臺右側(cè)的頂部固定連接有馬達(dá)，所述馬達(dá)的輸出端固定連接有皮帶輪一，所述皮帶輪一的表面?zhèn)鲃舆B接有傳動帶，所述夾臺頂部的右側(cè)固定連接有豎板，所述豎板的右側(cè)貫穿設(shè)置有螺桿，所述螺桿的右側(cè)固定連接有皮帶輪二。本實(shí)用新型達(dá)到可以自動夾緊的效果，該新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具，解決了現(xiàn)有夾具大都是人工手動將其旋緊的，而人工手動操作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能對使用者的手部造成一定的傷害，影響了使用者安全的問題。

新能源汽車制動發(fā)電裝置 1132     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車制動發(fā)電裝置，包括汽車制動機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括齒輪傳動機(jī)構(gòu)與蓄能機(jī)構(gòu)；蓄能機(jī)構(gòu)包括第五主軸，第五主軸兩端軸接有支撐板，第五主軸上開設(shè)有反向螺紋，第五主軸上螺紋連接有兩個(gè)螺母，兩個(gè)支撐板之間固接有滑桿，兩個(gè)螺母與滑桿滑動連接，螺母底端轉(zhuǎn)動連接有斜桿，兩個(gè)斜桿相互交錯(cuò)設(shè)置，兩個(gè)斜桿之間轉(zhuǎn)動連接，斜桿下方設(shè)置有杠桿，杠桿遠(yuǎn)離斜桿的端部設(shè)置有蓄能缸；腳踏板下方設(shè)置有角度傳感器，第一傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有車速傳感器，角度傳感器和車速傳感器分別電性連接有控制器；本實(shí)用新型使汽車輕微制動時(shí)，大幅度減少因制動摩擦所帶來的能量消耗，提高新能源汽車能量回收效率。

便于拆卸和散熱高效的新能源汽車電池箱 947     

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本實(shí)用新型公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種便于拆卸和散熱高效的新能源汽車電池箱，包括箱體底座，所述箱體底座的前后端底部設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述圓柱孔內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，頂部所述矩形凹槽表面靠近四周設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂部設(shè)置有鋼板，所述箱體底座的頂部前后設(shè)置有矩形立柱，所述箱體底座的頂部設(shè)置有箱體，所述箱體的內(nèi)壁四周均設(shè)置有燕尾散熱槽，所述箱體的頂部設(shè)置有箱蓋，所述箱蓋四周設(shè)置有散熱出氣孔，所述矩形立柱的頂部設(shè)置有彈性卡緊裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過彈性卡緊裝置和矩形立柱將箱體完整連接，不僅使電池安放穩(wěn)定，而且方便拆卸取放電池，燕尾散熱槽提高氣體流通性，有效地將熱氣排出進(jìn)行高效散熱。

改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備 655     

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本實(shí)用新型公開了一種改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備，包括裝置本體，所述裝置本體左側(cè)插接有室外進(jìn)氣管，所述小型風(fēng)機(jī)右側(cè)安裝有過濾裝置，所述過濾裝置內(nèi)部安裝有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)右側(cè)安裝有除塵過濾網(wǎng)，所述除塵過濾網(wǎng)右側(cè)安裝有活性炭過濾網(wǎng)，所述裝置本體內(nèi)部中心處安裝有殺菌裝置，所述殺菌裝置內(nèi)部左側(cè)安裝有光觸媒附著網(wǎng)，所述殺菌裝置內(nèi)部上端安裝有空氣加濕器，所述殺菌裝置內(nèi)部底端安裝有紫外線燈，所述殺菌裝置右側(cè)插接有室內(nèi)出氣管，所述室內(nèi)出氣管內(nèi)部管口安裝有電磁閥，所述電磁閥右側(cè)安裝有清香濾泡。該改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備更好的改善空氣質(zhì)量，有利于人們的生活健康。

新能源汽車電控箱檢測設(shè)備 942     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控箱檢測設(shè)備，包括安裝座、測控單元和平移單元；安裝座：所述安裝座的中部縱向開設(shè)有三條通槽，所述安裝座后端的上表面開設(shè)有橫向滑槽；測控單元：所述測控單元包含支撐框、長滑桿、縱移絲杠、安裝塊、測量頭、縱向搖把和縱向滑槽，所述支撐框的下端卡接在橫向滑槽內(nèi)，所述支撐框的內(nèi)側(cè)兩邊均開設(shè)有縱向滑槽，所述長滑桿的兩端滑動連接在縱向滑槽內(nèi)，所述長滑桿上活動套接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)表面安裝有測量頭，所述安裝塊的縱向螺孔內(nèi)螺紋連接有縱移絲杠，該新能源汽車電控箱檢測設(shè)備，使用簡便省力，工作效率高，并且可以快速地適應(yīng)對不同種類電控箱的檢測。

新能源電動摩托車 976     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動摩托車，包括車架、蓄電池、連接桿、第一限位桿和第二限位桿，所述車架上安裝有蓄電池，且車架上安裝有連接桿，所述連接桿上安裝有把手，且連接桿上安裝有車輪，所述車架上安裝有車座，且車架上開設(shè)有放置槽，所述放置槽上開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽上安裝有固定軸，所述固定軸上安裝有第一轉(zhuǎn)動桿，所述第一轉(zhuǎn)動桿上連接有第二轉(zhuǎn)動桿。該新能源電動摩托車，設(shè)置有太陽能板，通過太陽能板可以將太陽能儲存在蓄電池內(nèi)，用來代替家用電，減少家用電的使用，使用太陽能更加環(huán)保，有利于環(huán)境的持續(xù)性發(fā)展，且太陽能板在不使用時(shí)，放置在放置槽內(nèi)部，車座對太陽能板起到保護(hù)作用，提高太陽能板的使用壽命。

新能源汽車電池組支架 729     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車電池組支架，所述保護(hù)罩的內(nèi)側(cè)下方設(shè)置有電池托板，所述電池托板的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個(gè)托板滑槽，所述保護(hù)罩的內(nèi)部兩側(cè)位于中段位置處對稱轉(zhuǎn)動連接有四個(gè)轉(zhuǎn)動桿，四個(gè)所述轉(zhuǎn)動桿的底端一側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有滑銷。本實(shí)用新型，通過升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動四個(gè)轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，四個(gè)轉(zhuǎn)動桿帶動電池托板升降，電池托板即可調(diào)節(jié)電池組本體的高度，方便對電池組本體進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，通過可調(diào)節(jié)通風(fēng)口機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)保護(hù)罩兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)量，根據(jù)環(huán)境溫度和電池運(yùn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)合適的進(jìn)風(fēng)量，有助于提高電池的續(xù)航和使用壽命，并且減小電池自燃的概率。

新能源汽車高壓配電柜 737     

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新能源汽車高壓配電柜，它涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；高壓充電接觸器線圈的一端與充電低壓繼電器接觸點(diǎn)的一端連接，充電低壓繼電器接觸點(diǎn)的另一端分別與充電低壓繼電器線圈的一端、2號線連接，充電低壓繼電器線圈的另一端分別與1號線、預(yù)充低壓繼電器線圈的一端、主接插器低壓繼電器線圈的一端、充電低壓繼電器線圈的另一端、高壓預(yù)充接觸器線圈的一端、高壓主接觸器線圈的一端連接，預(yù)充低壓繼電器接觸點(diǎn)的另一端與3號線連接；它能提高電路的穩(wěn)定性，控制方便、快速，安全性高，節(jié)省時(shí)間。

新能源汽車電機(jī)用耐ATF油200級抗電暈漆包線 903     

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本新型涉及漆包線技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車電機(jī)用耐ATF油200級抗電暈漆包線，包括：金屬內(nèi)芯，第一絕緣層、第二絕緣層、第三絕緣層和第四絕緣層；所述第一絕緣層是溫度指數(shù)為180聚酯亞胺漆膜，并設(shè)在所述金屬內(nèi)芯表面；所述第二絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺抗電暈漆膜，并設(shè)在所述第一絕緣層表面；所述第三絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺漆膜，并設(shè)在所述第二絕緣層表面；所述第四絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺自潤滑漆膜，并設(shè)在所述第三絕緣層表面；采用這四種材料作為漆包線的絕緣層能有效提高耐熱，高耐電壓擊穿、耐刮性能、耐高頻脈沖抗電暈性能和耐ATF油性能，滿足新能源汽車電機(jī)要求。

新能源汽車高壓配電盒結(jié)構(gòu) 1126     

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本實(shí)用新型揭示了一種新能源汽車高壓配電盒結(jié)構(gòu)，包括殼體，以及固定在殼體內(nèi)的電機(jī)控制器、慢充繼電器、第一熔斷器和第二熔斷器，所述殼體上設(shè)有用于連接電源的電源接口、用于慢充的慢充接口、用于連接電機(jī)的三相輸出接口、用于連接傳感器的傳感器接口、用于直流輸出的直流電輸出接口，本實(shí)用新型新能源汽車高壓配電盒排布方式，能夠在實(shí)現(xiàn)高壓配電盒基本的電驅(qū)功能外，具有以下特點(diǎn)：1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于在車上安裝；2、采用國際主流部件，保證穩(wěn)定運(yùn)行，提高系統(tǒng)安全性；3、產(chǎn)品滿足車輛振動和防護(hù)的要求，能適應(yīng)惡劣工作環(huán)境；4、產(chǎn)品安裝和檢修容易，維護(hù)保養(yǎng)方便；5、適當(dāng)省略沒必要的元件，降低成本。

前格柵及新能源汽車 1083     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供一種前格柵及新能源汽車，前格柵包括格柵本體以及充電口結(jié)構(gòu)，格柵本體開設(shè)有安裝孔，充電口結(jié)構(gòu)包括殼體以及蓋板，殼體安裝于安裝孔處，殼體具有第一容置腔以及第二容置腔，蓋板包括板體以及連接臂，連接臂通過轉(zhuǎn)軸樞接于第二容置腔的內(nèi)壁上，板體蓋設(shè)于第一容置腔的開口處，連接臂于板體蓋設(shè)于第一容置腔的開口處時(shí)容置于第二容置腔內(nèi)。充電樁可設(shè)置停車位的車頭處，方便駕駛?cè)藛T對新能源汽車進(jìn)行充電點(diǎn)，也節(jié)省了充電樁的連接線長度。連接臂在板體蓋合后能夠容置于第二容置腔內(nèi)，能夠獲得更大的開合角度，同時(shí)，將連接臂隱藏在第二容置腔內(nèi)，避免其受到外力損壞而出現(xiàn)松脫的情況。

新能源物流車手持式卸料裝置 977     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源物流車手持式卸料裝置，包括物流車體和第二限位桿，所述物流車體的左端固定連接有第一連接軸座，所述第一限位桿的另一端固定連接有連接塊，所述物流車廂的右下端固定連接有第一支撐座，所述第二支撐座固定在支撐桿的兩端，所述支撐桿的下端固定連接有豎直絲桿，所述豎直絲桿活動安裝在豎直套筒的內(nèi)部，所述輸出齒輪的齒口與輸入齒輪的齒口活動連接，所述輸入齒輪的右端固定連接有搖桿，所述搖桿的延伸端固定在第四連接軸座的內(nèi)部，所述搖桿的手持端固定連接有防滑皮套，所述物流車體的左上端固定連接有儲能電池組。該新能源物流車手持式卸料裝置，實(shí)現(xiàn)手動卸料，降低了勞動強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率。

具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車 729     

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本實(shí)用新型涉及一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，旨在解決當(dāng)前新能源汽車在制動能量回收中司機(jī)通過踩制動踏板長時(shí)間有腿腳酸麻的弊端的技術(shù)問題，包括汽車主體、制動能量回收系統(tǒng)，所述制動能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動控制器；所述車輛制動控制器還與智能電池管理電路對應(yīng)連接，還包括可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調(diào)式手柄，所述可調(diào)式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調(diào)式手柄上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)，并在所述固定底座上設(shè)置有至少一個(gè)與高電平或低電平對應(yīng)連接的感應(yīng)觸點(diǎn),本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便等優(yōu)點(diǎn)。