新型新能源汽車電池防護(hù)裝置 1046     

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本實(shí)用新型涉及一種新型新能源汽車電池防護(hù)裝置，包括外箱與內(nèi)箱，所述外箱與內(nèi)箱之間通過緩沖結(jié)構(gòu)連接，所述外箱底部設(shè)有放置箱，所述放置箱內(nèi)設(shè)置有滅火器與控制器，所述外箱兩端對稱設(shè)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口內(nèi)均安裝有百葉，一側(cè)通風(fēng)口內(nèi)還安裝有散熱扇，所述內(nèi)箱側(cè)壁與底部均設(shè)置有散熱孔，所述內(nèi)箱內(nèi)腔通過安裝架安裝有蓄電池，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖彈簧與緩沖架，所述緩沖彈簧設(shè)置在內(nèi)箱外側(cè)頂部，所述緩沖架安裝于內(nèi)箱底部，所述緩沖架包括滑道，且所述滑道固定安裝于外箱內(nèi)腔底部，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)π履茉雌囯姵剡M(jìn)行防護(hù)，同時方便散熱，能夠在電池著火時進(jìn)行及時滅火，避免引起車輛燃燒。

新能源消防車發(fā)動機(jī)防護(hù)板打磨裝置 1059     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源消防車發(fā)動機(jī)防護(hù)板打磨裝置，包括支架，所述支架的底部固定安裝有萬向輪，所述支架正面的中間位置固定安裝有X形支桿，所述支架的上端固定安裝有工作平臺，所述支撐頂板的外側(cè)開設(shè)有定位滑槽，所述撐頂板的底部活動安裝有滑動平臺，所述定位滑槽的外部活動安裝有定距氣缸，所述定距氣缸的下端橫向安裝有限位氣缸，所述限位氣缸的下端固定安裝有齒輪箱，所述齒輪箱的左側(cè)固定安裝有驅(qū)動電機(jī)，所述齒輪箱的下端固定安裝有磨盤。該新能源消防車發(fā)動機(jī)防護(hù)板打磨裝置，在工作平臺上加設(shè)的護(hù)板夾具使該裝置對該新能源消防車發(fā)動機(jī)防護(hù)板的固定更加方便，減少出現(xiàn)失誤的可能性，以此來提高整體的工作質(zhì)量。

新能源汽車的前橋 941     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的前橋，包括固定架、架轂、橋殼和半軸；固定架：所述固定架的左右兩端均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動架，兩個轉(zhuǎn)動架的后側(cè)端通過連接軸相連，且連接軸處在固定架的后側(cè)；架轂：所述架轂為外側(cè)端敞口的筒形殼體，架轂的外側(cè)端轉(zhuǎn)動連接有輪轂，所述輪轂的中部固定有輥軸，且輥軸穿過架轂端面的軸孔；橋殼：所述橋殼的側(cè)面通過固定件與固定架的后側(cè)面固定相連，橋殼處在固定架的前側(cè)，且橋殼與固定架處在同一水平面，橋殼的中部安裝有差速器；半軸：所述半軸設(shè)有兩個，本新能源汽車的前橋，結(jié)構(gòu)簡單，一定程度上降低了質(zhì)量，方便進(jìn)行加工，穩(wěn)定性和承載能力好，適合新能源汽車的使用。

卡扣自緊式新能源動力電池模組 978     

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本發(fā)明涉及一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，包括兩個電芯支架，兩個電芯支架之間設(shè)有多個動力型電芯，兩個電芯支架上設(shè)有多個與動力型電芯端部對應(yīng)的電芯孔位，動力型電芯的端部插入到電芯孔位內(nèi)，電芯孔位的四角處設(shè)有轂位，轂位內(nèi)側(cè)設(shè)有三棱錐形狀的坡度，轂位懸空，與電芯支架底部存在間隙。該新能源動力電池模組使用卡扣自緊，拋去了傳統(tǒng)螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)所需要的小螺桿和螺母，重量更輕；去除了傳統(tǒng)螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)繁瑣的工藝流程，不需要鎖螺絲，不需要小心翼翼的控制螺絲的扭力，操作更方便，組裝效率更高，二次拆裝維修也更加容易，能有效的增加電池包的能量密度比。

阻燃耐腐蝕的新能源充電用電纜 1004     

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本實(shí)用新型公開了一種阻燃耐腐蝕的新能源充電用電纜，包括電纜本體、導(dǎo)體和耐拉線，所述導(dǎo)體的外側(cè)設(shè)置有絕緣一層，所述絕緣一層的外側(cè)設(shè)置有絕緣二層，所述絕緣二層的外側(cè)設(shè)置有耐拉線，所述耐拉線上設(shè)置有防滑層，所述防滑層和絕緣二層周圍設(shè)置有填充物，所述填充物的外側(cè)設(shè)置有彈性層，所述彈性層的外層設(shè)置有防水層，所述防水層的外側(cè)設(shè)置有保護(hù)套。本電纜用于新能源充電電樁，本電纜的內(nèi)部設(shè)置有四根導(dǎo)體，且導(dǎo)體上均設(shè)置有絕緣一層和絕緣二層，雙層絕緣設(shè)置，能夠更好的保證電纜的絕緣性，且絕緣一層采用聚乙烯材料制成，具有很好的阻燃性和耐腐蝕性，耐拉線能夠增強(qiáng)電纜承受拉力的能力，延長了電纜的使用壽命。

新能源汽車車身智能控制模塊 1038     

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本實(shí)用新型涉及一種電子智能控制模塊，特別是一種新能源汽車車身智能控制模塊。新能源汽車車身智能控制模塊，包括微處理器、A/D轉(zhuǎn)換模塊，車內(nèi)外傳感器及信號處理模塊、車速傳感器及信號處理模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、電機(jī)、車窗按鍵開關(guān)、LIN收發(fā)器及LIN總線以及CAN拓寬模塊；其中車內(nèi)外傳感器及信號處理模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與微控制器交換信號，所述微處理器對車速傳感器及信號處理模塊、車窗按鍵開關(guān)提供的信號進(jìn)行反饋處理；所述微處理器通過電機(jī)驅(qū)動模塊對電機(jī)進(jìn)行控制，所述微處理器通過LIN收發(fā)器將信號傳遞到LIN總線上。采用LIN作為控制總線，有效節(jié)約了成本；可以根據(jù)車速及車內(nèi)外溫差調(diào)整車窗升降的速度，避免因驟開驟降導(dǎo)致的車內(nèi)不穩(wěn)定。

能夠受力清刮防塵新能源汽車充電樁 796     

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本發(fā)明提供了一種能夠受力清刮防塵新能源汽車充電樁，包括：主體，主體頂端固定連接有控制面板控制監(jiān)測其電流量，主體一側(cè)嵌合設(shè)置有充電槍與新能源汽車連接；清刮結(jié)構(gòu)，清刮結(jié)構(gòu)嵌合套接設(shè)置于在主體周圍表面。通過該裝置設(shè)置的清刮結(jié)構(gòu)能夠在主體安裝在多風(fēng)沙地區(qū)時被風(fēng)沙氣流吹動的時候進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過清刮結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)來沿著主體中午表面進(jìn)行一定，對依附在主體周圍表面的沙塵進(jìn)行清刮收集處理，使得在多風(fēng)沙的地區(qū)不需要經(jīng)常的通過人力來對其進(jìn)行清理。

新能源汽車安全節(jié)能駕駛輔助裝置及輔助駕駛方法 761     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車安全節(jié)能駕駛輔助裝置及輔助駕駛方法，駕駛輔助裝置包括油門踏板傳感器、制動踏板傳感器、駕駛輔助控制單元、前向感知模塊、車速傳感器、電驅(qū)動控制器和輔助駕駛功能開關(guān)，所述油門踏板傳感器、制動踏板傳感器、車速傳感器分別與輔助駕駛控制單元硬線連接，所述前向感知模塊、電驅(qū)動控制器與輔助駕駛控制單元通過CAN線連接。本發(fā)明通過感知車輛前方靜止或移動的車輛或其他障礙物的距離和速度，從而控制新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的電驅(qū)動和電制動扭矩，用于幫助駕駛員在行車時合理控制車速和車距，降低碰撞發(fā)生風(fēng)險，并能降低因頻繁加減速和制動造成的能耗損失，提升車輛在實(shí)際道路上的續(xù)航里程。

電池模組及新能源汽車 879     

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一種電池模組及新能源汽車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。該電池模組包括上蓋機(jī)構(gòu)、矩形圍板、采集組件和連接器組件，采集組件和連接器組件共同配合封閉矩形圍板的兩個開口，在矩形圍板、采集組件和連接器組件的圍合范圍內(nèi)依次堆疊設(shè)置有多個電芯，采集組件分別與電芯和連接器組件電連接，上蓋機(jī)構(gòu)位于采集組件遠(yuǎn)離連接器組件的一側(cè)，且上蓋機(jī)構(gòu)蓋合于矩形圍板。該電池模組及新能源汽車能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的換電單件成本高、換電站占用空間大以及換電設(shè)備投入大的問題。

新能源變速箱的電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)接頭裝配設(shè)備 995     

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本發(fā)明涉及新能源汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種新能源變速箱的電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)接頭裝配設(shè)備，包括有承載治具、花鍵套上料裝置、花鍵軸上料裝置、第一安裝輔助裝置、第二安裝輔助裝置、螺栓安裝裝置和驅(qū)動裝置，所述承載治具設(shè)置在工作臺頂端的中間位置，花鍵套上料裝置、花鍵軸上料裝置、螺栓安裝組裝和驅(qū)動裝置以承載治具為中心等角度設(shè)置在承載治具的旁側(cè)，所述第一安裝輔助裝置設(shè)置在驅(qū)動裝置的一側(cè)，第二安裝輔助裝置設(shè)置在承載治具的另一側(cè)通過承載治具、花鍵套上料裝置、花鍵軸上料裝置、第一安裝輔助裝置、第二安裝輔助裝置、螺栓安裝裝置和驅(qū)動裝置之間的相互配合工作，完成了電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)接頭裝配工作，增加了工作效率提高了產(chǎn)量。

便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置 1065     

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本發(fā)明公開了一種便攜式新能源客車故障診斷系統(tǒng)以及裝置，屬于新能源客車故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，包括與車內(nèi)CAN總線連接且用于讀取車內(nèi)故障代碼的CAN通訊模塊、與CAN通訊模塊電連接且用于分析故障代碼的嵌入式芯片、與嵌入式芯片電連接的電源模塊和與嵌入式芯片電連接且用于顯示故障代碼信息的顯示模塊，嵌入式芯片連接有儲存模塊，嵌入式芯片內(nèi)具有用于解析故障代碼且基于SAE?J1939國際標(biāo)準(zhǔn)的解析程序，儲存模塊內(nèi)儲存有用于與經(jīng)解析程序解析后的故障代碼比對的故障報文數(shù)據(jù)庫；使用方便，不需要額外的轉(zhuǎn)換裝置，方便攜帶，而且通過故障報文數(shù)據(jù)庫的比對直接判斷出故障，有助于維修人員解決實(shí)際問題，引導(dǎo)操作者高效的定位故障解決問題。

新能源生物質(zhì)物料預(yù)加工設(shè)備 779     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源生物質(zhì)物料預(yù)加工設(shè)備；包括工作箱、進(jìn)料口、出料口、電機(jī)和控制器；所述電機(jī)固接于工作箱的側(cè)壁外、其輸出端穿過工作箱的側(cè)壁并連接有粉碎箱；所述粉碎箱內(nèi)開設(shè)有半圓形凹槽；所述半圓形凹槽內(nèi)設(shè)有一號粉碎單元，一號粉碎單元的下方設(shè)有二號粉碎單元，二號粉碎單元的下方設(shè)有加熱單元；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，資源利用率高，通過設(shè)置一號粉碎單元。二號粉碎單元和加熱單元，可對生物質(zhì)物料進(jìn)行粉碎和烘干，方便了生物質(zhì)物料的使用。

新能源汽車用動力電池拆裝輔助設(shè)備 1077     

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本實(shí)用新型涉及一種拆裝設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車用動力電池拆裝輔助設(shè)備。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安全可靠不需要與電池接觸、省時省力的新能源汽車用動力電池拆裝輔助設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源汽車用動力電池拆裝輔助設(shè)備，包括：放置板，其底部連接有底座；滑桿，其連接在放置板上；支架，其滑動式地連接在滑桿上；升降組件，其連接在放置板頂部一端。通過升降組件、前后組件和左右組件之間的配合，不需要人工手動推動電池，幫助人們更好的對電池進(jìn)行前后左右調(diào)節(jié)安裝。

高轉(zhuǎn)速型新能源汽車減速器 788     

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本實(shí)用新型公開了一種高轉(zhuǎn)速型新能源汽車減速器，屬于減速器領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開的一種高轉(zhuǎn)速型新能源汽車減速器，包括主動斜齒輪、從動斜齒輪，主動斜齒輪與從動斜齒輪嚙合連接，高轉(zhuǎn)速型新能源汽車減速器還包括散熱環(huán)、導(dǎo)熱油泵，主動斜齒輪和從動斜齒輪的凸臺上均套接有散熱環(huán)，散熱環(huán)與主動斜齒輪和從動斜齒輪的端面貼合，導(dǎo)熱油泵的出油端設(shè)置有導(dǎo)油管固定于散熱環(huán)一側(cè)，導(dǎo)熱油泵給散熱環(huán)提供冷卻潤滑油。通過散熱環(huán)將齒輪產(chǎn)生的熱量快速導(dǎo)出，同時利用導(dǎo)熱油泵供應(yīng)的冷卻潤滑油快速降溫，使得在高轉(zhuǎn)速時減速器也可以快速降溫。

新能源戶外充電樁 822     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源戶外充電樁，屬于充電樁領(lǐng)域，包括底座，所述底座的側(cè)面固定連接有安裝板，所述安裝板的內(nèi)部螺紋套接有安裝螺栓，所述底座的頂部固定連接有充電樁本體，所述充電樁本體的頂部固定連接有支撐桿，支撐桿的頂端固定連接有遮擋板，且支撐桿的側(cè)面固定連接有廣告板，充電樁本體側(cè)面的底部固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)，防護(hù)機(jī)構(gòu)包括橡膠套、緩沖彈簧和活動板；該新能源戶外充電樁，通過設(shè)置四個防護(hù)機(jī)構(gòu)，可以在該戶外充電樁使用的過程中，便于對充電樁本體底部的周圍進(jìn)行防護(hù)，避免了用戶在倒車充電時因駕駛技術(shù)不熟練而對充電樁造成碰撞損壞的問題，從而提高了該充電樁的使用壽命。

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置 1042     

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本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置包括整車控制器，第一CAN信號收發(fā)器，低壓主繼電器，電子風(fēng)扇繼電器，電子風(fēng)扇，PWM控制器，驅(qū)動電機(jī)控制器，第一溫度傳感器，第二CAN信號收發(fā)器，驅(qū)動電機(jī)，第二溫度傳感器，低溫散熱器，冷卻液管，冷卻液，車身電源；整車控制器根據(jù)當(dāng)前電驅(qū)動系統(tǒng)反饋的溫度，利用PWM控制器控制電子風(fēng)扇的功率，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇開啟程度，給出相應(yīng)且合理的冷卻力度，利用電子風(fēng)扇對低溫散熱器及其冷卻液管內(nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫散熱，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車對電驅(qū)動系統(tǒng)更加合理的冷卻力度，達(dá)到能源的合理利用，從而避免能源浪費(fèi)。

新能源汽車電池安全生產(chǎn)監(jiān)測裝置 1136     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電池安全生產(chǎn)監(jiān)測裝置，包括監(jiān)測裝置本體，所述監(jiān)測裝置本體包括工作箱，所述工作箱的頂部設(shè)置有固定槽，所述固定槽的內(nèi)部安裝有電池，所述工作箱的頂部外壁上分別焊接有支撐架和固定架，所述支撐架上設(shè)置有固定座，所述固定座上安裝有負(fù)極接頭，所述固定架上設(shè)置有活動板，所述活動板通過彈簧固定在固定架上，所述活動板的一側(cè)設(shè)置有底座，所述底座上安裝有正極接頭，所述工作箱的內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)一，所述電機(jī)一上設(shè)置有滾筒，所述滾筒通過輸出軸安裝在電機(jī)一上，所述固定架的上設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)部設(shè)置有連接繩，所述連接繩的一端固定在活動板上，該新能源汽車電池安全生產(chǎn)監(jiān)測裝置設(shè)計(jì)合理，適合推廣。

新能源汽車動力電池包總電壓的檢測算法 1055     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池包總電壓的檢測算法，該新能源汽車動力電池包總電壓的檢測算法包括如下步驟：S1：輸入指令，輸入pack1電壓采集can信號模塊和pack2電壓采集can信號模塊指令；S2：輸出指令，輸出pack1采集電壓和pack2采集電壓觀測量模塊指令；S3：輸入信號，輸入pack1電壓模塊和pack2電壓觀測量模塊指令信號；S4：通過系統(tǒng)運(yùn)算，輸出電池包總壓觀測量模塊指令的一種信號的值。本發(fā)明所述計(jì)算準(zhǔn)確性高，用時少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。

風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺 693     

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一種風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺，是由主艙體、導(dǎo)彈垂直發(fā)射井及其外圍護(hù)保護(hù)結(jié)構(gòu)、導(dǎo)彈發(fā)射控制艙體、風(fēng)光一體發(fā)電機(jī)、平臺主艙體上的外圍護(hù)保護(hù)支架及其頂面上太陽能光伏發(fā)電傘組成一個光伏傘下懸吊圓桶形狀體，在圓桶形狀體周圍上下、分層分布式安裝壓風(fēng)圈、空氣擴(kuò)大噴射器、太陽能光伏發(fā)電飛行翼，制造成一種可以垂直起落、空中長期懸停或飛行的風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺，可用于導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射、空中運(yùn)輸、搶險救災(zāi)多種用途的軍民兩用產(chǎn)品。市場前景光明。

新能源汽車全自動智能儲能換電站及其換電方法 994     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車全自動智能儲能換電站及其換電方法，包括電池庫房、換電工位、機(jī)械臂結(jié)構(gòu)、充電倉和主控平臺，所述電池庫房有若干個，且所述電池庫房內(nèi)設(shè)置有機(jī)械臂結(jié)構(gòu)和充電倉，電池庫房外部設(shè)置有換電工位，所述換電工位相互之間均勻間隔設(shè)置，且所述換電工位一旁設(shè)置有機(jī)械臂結(jié)構(gòu)，所述機(jī)械臂結(jié)構(gòu)用于夾取汽車電池倉內(nèi)的電池并轉(zhuǎn)移至充電倉，所述機(jī)械臂結(jié)構(gòu)和主控平臺電連接，且所述主控平臺和外部移動終端無線連接，所述主控平臺能夠接收外部終端信息并驅(qū)動機(jī)械臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行換電工作。本發(fā)明解決了電池利用率低的問題，解決新能源汽車電池通用，統(tǒng)一管理解決后期電池回收翻新問題，同時減低成本，減低碳排放。

新能源汽車動力電池系統(tǒng)故障時繼電器的控制順序方法 674     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池系統(tǒng)故障時繼電器的控制順序方法，包括形成高壓回路的電芯、熔斷器MSD、主正繼電器和主負(fù)繼電器，所述主正繼電器兩端跨接有預(yù)計(jì)充繼電器和預(yù)充電阻，所述預(yù)計(jì)充繼電器的正極接通于主正繼電器的正極，所述預(yù)充電阻的負(fù)極連通于主正繼電器的負(fù)極，所述電芯的BAT+接通于主正繼電器的正極和預(yù)計(jì)充繼電器的正極，所述所述電芯的BAT?接通有電流采集裝置，所述電流采集裝置一端接通于主負(fù)繼電器正極，所述主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)計(jì)充繼電器接通于電池管理系統(tǒng)BMS。一種新能源汽車動力電池系統(tǒng)故障時繼電器的控制順序方法，具有防止動力電池故障時繼電器帶載切斷造成粘連事故的特點(diǎn)。

新能源汽車電池箱自動滅火方法、系統(tǒng)及移動終端 739     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電池箱自動滅火方法、系統(tǒng)及移動終端，該方法包括：獲取新能源汽車中電池箱的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)對電池箱進(jìn)行故障分析；若判斷到電池箱存在故障時，則根據(jù)故障分析結(jié)果查詢電池箱的當(dāng)前故障類型；根據(jù)當(dāng)前故障類型查詢滅火策略，并根據(jù)查詢到的滅火策略對電池箱執(zhí)行滅火操作；獲取滅火狀態(tài)信息和本地預(yù)存儲的用戶通訊地址，并將滅火狀態(tài)信息發(fā)送至用戶通訊地址。本發(fā)明能基于該電池箱的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行故障分析，以判斷該電池箱當(dāng)前是否處于火災(zāi)狀態(tài)，提供了電池箱火災(zāi)檢測的準(zhǔn)確性，且通過實(shí)時獲取滅火狀態(tài)信息的設(shè)計(jì)，使得能及時將滅火情況發(fā)送至用戶，方便了用戶對火情信息的了解。

新能源汽車制動能量回饋和強(qiáng)制發(fā)電控制方法 822     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動能量回饋和強(qiáng)制發(fā)電控制方法，包括制動能量回饋控制方法和強(qiáng)制發(fā)電控制方法，所述制動能量回饋控制方法和所述強(qiáng)制發(fā)電控制方法，具體步驟如下：S1.判斷當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)矩是否降為0，若是，功能開啟，若否，功能關(guān)閉，S2.根據(jù)預(yù)先設(shè)定的參數(shù)判斷制動能量回饋功能或強(qiáng)制發(fā)電功能執(zhí)行需要滿足的條件，滿足條件則發(fā)出強(qiáng)制發(fā)電信號，S3.整車控制器實(shí)時監(jiān)控并執(zhí)行S1和S2。本發(fā)明在充分考慮了電池、電機(jī)、電機(jī)控制器硬件特性的情況下，實(shí)現(xiàn)了新能源車輛的減速過程能量饋，既能保證制動安全，又能提升續(xù)航里程，同時使駕駛員有更好的駕駛體驗(yàn)，強(qiáng)制發(fā)電可以在動力電池soc較低情況下給電池充電，有效防止電池饋電。

新能源汽車零部件裝飾條輥壓裝置 1017     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件裝飾條輥壓裝置，包括承臺、底座、接板和接桿，承臺的底部兩端均固接有底座，承臺的背部固接有接桿，接桿的頂端兩側(cè)均連接有接板，接板與接桿滑動相連，第一接塊與第一套環(huán)過盈配合，接板的頂端兩側(cè)均固接有螺母，螺栓貫穿接板與第二卡板固接相連，第二卡板的下端卡接有軟墊，軟墊的底部與配件搭接相連。該新能源汽車零部件裝飾條輥壓裝置，通過底座和承臺，提高了工作效率，通過接板和螺栓，實(shí)現(xiàn)了對第二卡板的連接固定，進(jìn)而方便了對第二卡板的操控，提高了工作效率，通過軟墊可以根據(jù)裝飾條的弧度，對裝飾條進(jìn)行按壓，極大地提高了了設(shè)備的實(shí)用性，極為方便。

新能源汽車電機(jī)V型安裝調(diào)整裝置 851     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機(jī)V型安裝調(diào)整裝置，其中四個絲杠支腿底座兩兩左右對稱安裝在底板座上，四個絲杠支腿分別螺紋嚙合在四個絲杠支腿底座中，兩塊托板的一端相互鉸接且另一端分別可轉(zhuǎn)動設(shè)置在兩個絲杠支腿之間從而形成V形托架，至少兩個止推橡膠分別設(shè)置在兩塊托板上。較佳地，止推橡膠相對托板可移動設(shè)置。底板座上設(shè)置有多個平行的安裝槽，四個絲杠支腿底座兩兩左右對稱安裝在其中兩個安裝槽中。本發(fā)明的新能源汽車電機(jī)V型安裝調(diào)整裝置設(shè)計(jì)巧妙，可適合各種種類、尺寸的電機(jī)安裝，準(zhǔn)確控制電機(jī)傾斜角度，安裝穩(wěn)定安全，準(zhǔn)確簡便，大大簡化安裝過程，降低人力物力的投入，減少調(diào)整次數(shù)，大大提高工作效率，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的評價檢測系統(tǒng) 801     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的評價檢測系統(tǒng)，包括第一檢測模塊、第二檢測模塊、第三檢測模塊以及第四檢測模塊；第一檢測模塊用于向電驅(qū)動系統(tǒng)輸入模擬信號，以及采集電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出信號波形。電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)模組以及電機(jī)控制器，第二檢測模塊用于分別檢測電機(jī)模組和電機(jī)控制器的電控信號。將電驅(qū)動系統(tǒng)裝配于動力系統(tǒng)中，第三檢測模塊用于檢測電驅(qū)動系統(tǒng)在動力系統(tǒng)中的電控信號。將電驅(qū)動總成裝配于整車，第四檢測模塊用于檢測電驅(qū)動系統(tǒng)在整車中的電控信號。從上述四個評價檢測維度對電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行檢測，從而獲得電驅(qū)動系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加全面的檢測數(shù)據(jù)，以減少在實(shí)際過程中電驅(qū)動系統(tǒng)的故障率。

新能源汽車電子充電樁檢測裝置 834     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電子充電樁檢測裝置，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括充電樁殼體和檢測裝置本體，檢測裝置本體滑動連接在充電樁殼體的一側(cè)內(nèi)側(cè)壁上，充電樁殼體的頂部通過螺絲安裝有驅(qū)動電機(jī)，充電樁殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有豎直設(shè)置的螺桿，螺桿的一端連接在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，檢測裝置本體的側(cè)壁上固定有活動塊，活動塊螺紋連接在螺桿上，檢測裝置本體包括上殼體和下殼體，上殼體的相互遠(yuǎn)離的一側(cè)側(cè)壁上均固定有對稱設(shè)置的固定塊，固定塊的底部均固定有上卡扣；本裝置檢測范圍全面，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，可靠性強(qiáng)，同時便于拆卸，方便對檢測裝置進(jìn)行檢修。

降低震動及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu) 945     

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一種降低震動及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu)，包括電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向高壓軟管、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向低壓軟管，轉(zhuǎn)向高壓軟管的兩端分別接電動轉(zhuǎn)向泵、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向低壓軟管的兩端分別接循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，轉(zhuǎn)向高壓軟管分為兩段，兩段之間通過消音器相連。本實(shí)用新型的一種降低震動及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu)，通過將現(xiàn)有的單根式轉(zhuǎn)向高壓軟管，改為兩段并加設(shè)消音器，使得電動轉(zhuǎn)向泵工作時產(chǎn)生的震動和噪音通過消音器過濾消除，極大的降低了車內(nèi)的震動及噪音；同時轉(zhuǎn)向高壓軟管的更換也更加方便。

復(fù)合式新能源汽車用線路板壓緊固定裝置 1101     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合式新能源汽車用線路板壓緊固定裝置，涉及新能源汽車用線路板加工領(lǐng)域，本實(shí)用新型包括固定架以及設(shè)置于固定架頂部兩側(cè)通過支撐柱固定的頂板，固定架的頂部中間固定有防震組件。本實(shí)用新型通過設(shè)置下壓組件和夾持組件，下壓組件中的下壓氣缸帶動壓板下壓時會使得套塊帶動下移，進(jìn)而調(diào)節(jié)塊帶動調(diào)節(jié)桿一端連接的夾持桿往線路板板的方向進(jìn)行夾持，便可將線路板在壓緊的過程中進(jìn)行固定，從而減輕了工作人員的勞動負(fù)擔(dān)，提高了對線路板固定壓緊的工作效率，通過彈簧柱、減震氣囊以及橡膠材質(zhì)的減震球進(jìn)行壓縮，進(jìn)而使得下壓的壓強(qiáng)一部分減小，從而避免了由于下壓時的壓強(qiáng)過大造成線路板的損壞，進(jìn)而保障了企業(yè)的生產(chǎn)效益。