用于新能源汽車的可卷曲太陽能充電系統(tǒng) 637     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的可卷曲太陽能充電系統(tǒng)，其中，該充電系統(tǒng)包括電能獲取裝置、儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、固定裝置以及除塵裝置，其中電能獲取裝置包括柔性太陽能板。本申請中移動(dòng)裝置包括收納裝置，在不使用柔性太陽能板時(shí)，可將其收納在收納單元中，減少外界對太陽能板的損傷，延長太陽能板的使用壽命。并且，除塵裝置可以減少附著在柔性太陽能板上的污物，也可以減少污物對太陽能板的損傷，并且可提高太陽能板對光的吸收能力，進(jìn)而可提高充電效率。

新能源汽車電池托盤的檢測工裝 1015     

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本申請?zhí)峁┮环N新能源汽車電池托盤的檢測工裝，包括水箱，所述水箱的高度大于1米，所述水箱的長度大于被檢測電池托盤的長度，所述水箱的寬度大于被檢測電池托盤的寬度，所述水箱外側(cè)的下端設(shè)置有排水閥，所述水箱內(nèi)設(shè)置有托盤固定機(jī)構(gòu)，所述托盤固定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有托盤密封機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型改變了現(xiàn)有對汽車托盤檢測的思路，通過托盤固定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對電池托盤的固定，通過托盤密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對托盤的密封，最后再將密封好的托盤放入水箱內(nèi)檢測，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且電池托盤廠家可以自行進(jìn)行檢測，節(jié)省了檢測成本，提高了效率。

新能源汽車電池安全性能檢測設(shè)備 851     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池安全性能檢測設(shè)備，具體涉及電池性能檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括Y向傳輸裝置和兩個(gè)X向傳輸裝置，所述Y向傳輸裝置的上表面左端設(shè)有自動(dòng)擺正機(jī)構(gòu)，所述X向傳輸裝置的后側(cè)設(shè)有第一分揀機(jī)構(gòu)，所述第一分揀機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，所述Y向傳輸裝置的外側(cè)設(shè)有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部從左向右依次設(shè)有擠壓機(jī)構(gòu)和針刺機(jī)構(gòu)，所述Y向傳輸裝置的右端設(shè)有分選機(jī)構(gòu)，所述Y向傳輸裝置上設(shè)有電池放置槽，所述電池放置槽內(nèi)設(shè)有汽車電池。本發(fā)明通過設(shè)置擠壓機(jī)構(gòu)和針刺機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對汽車電池的安全性能檢測，能夠避免汽車電池電解液灑落在裝置上，同時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行滅火處理，提高了本裝置的安全性能。

新能源充電服務(wù)系統(tǒng) 1108     

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本發(fā)明提供一種新能源充電服務(wù)系統(tǒng)，包括移動(dòng)充電車、中央服務(wù)器、云系統(tǒng)、客戶端；所述移動(dòng)充電車包括多個(gè)太陽能電池板，所述太陽能電池板并聯(lián)連接，以及與所述多個(gè)太陽能電池板一一連接的功率調(diào)節(jié)模塊，可充電電池，所述客戶端用于發(fā)送充電請求到所述云系統(tǒng)，所述云系統(tǒng)對充電請求進(jìn)行位置標(biāo)示，所述中央服務(wù)器根據(jù)從云系統(tǒng)接收的標(biāo)示了位置的充電請求，發(fā)送控制指令到所述移動(dòng)充電車，所述移動(dòng)充電車接收所述指令對電動(dòng)車輛進(jìn)行充電，充電過程中，實(shí)時(shí)根據(jù)電動(dòng)車輛的電壓調(diào)整輸出功率和電壓。本申請能夠解決電動(dòng)車跨地域的緊急充電，幫助電動(dòng)車解決缺電的問題，為電動(dòng)車的應(yīng)用提供極大的便捷性。

高效的直流新能源汽車充電樁散熱機(jī)構(gòu) 996     

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本實(shí)用新型屬于充電樁散熱領(lǐng)域，尤其是一種高效的直流新能源汽車充電樁散熱機(jī)構(gòu)，針對現(xiàn)有的充電樁長時(shí)間使用溫度較高以及散熱質(zhì)量差的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，所述底座的上端固定安裝有充電樁本體，所述充電樁本體的內(nèi)腔左部和右部均開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔設(shè)置有導(dǎo)熱裝置，所述底座的后端固定連接有冷卻箱，所述冷卻箱的上端套結(jié)有蓋板，所述充電樁本體的后端下部固定連接有第一設(shè)備箱，所述充電樁本體的后端上部固定連接有水箱，通過設(shè)置導(dǎo)熱裝置和水泵，從而可以對充電樁本體進(jìn)行高效散熱，可以提高散熱效果，有利于提高充電樁本體的使用壽命，通過設(shè)置冷卻箱，有利于節(jié)約水資源。

用于新能源汽車的模塊化冷卻系統(tǒng) 858     

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本公開提供一種用于新能源汽車的模塊化冷卻系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括與模塊化冷卻系統(tǒng)共同使用的連接組件，所述連接組件包括用于連接至電子系統(tǒng)的液體連接組件和空氣連接組件；所述液體連接組件位于所述連接組件中的第一位置，所述液體連接組件用于連接液體冷卻系統(tǒng)，以通過所述液體冷卻系統(tǒng)中的液體直接冷卻所述電子系統(tǒng)；所述空氣連接組件位于所述連接組件中的第二位置，所述空氣連接組件用于連接空氣冷卻系統(tǒng)，以通過所述空氣冷卻系統(tǒng)中的空氣直接冷卻所述電子系統(tǒng)?；诒炯夹g(shù)方案，能夠降低冷卻系統(tǒng)所需要的能耗，提升冷卻效率，降低冷卻劑的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

用于新能源汽車充電樁的直流配電箱 769     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電樁的直流配電箱，屬于配電箱技術(shù)領(lǐng)域，包括充電樁殼體，所述充電樁殼體的上部設(shè)有操作面板，所述充電樁殼體的背面鉸接有兩個(gè)門板，且兩個(gè)門板上均焊接有門把手，所述充電樁殼體的背面上固設(shè)有防盜組件，所述充電樁殼體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)壁安裝有升降組件；可通過密碼鎖打開門板，并利用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)將配電箱本體從底部移動(dòng)至對應(yīng)門板處的開口，便于檢修的同時(shí)具備更優(yōu)良的防盜性能，通過電熱器可加熱配電箱本體內(nèi)部的空氣，避免配電箱本體內(nèi)濕氣過重，防止因天氣潮濕電器設(shè)備短路或損壞而帶來的不必要損失，同時(shí)由于配電箱本體為敞口式結(jié)構(gòu)，可更好的將電器件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量散失出去，散熱性更好。

新能源傘 743     

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本實(shí)用新型公布了一種新能源傘，包括傘桿、傘架和傘面；傘面為太陽能薄膜電池，傘桿的末端設(shè)置有傘把，傘把內(nèi)設(shè)置有蓄電池，所述太陽能薄膜電池與蓄電池電連接。傘面下面?zhèn)銞U上部設(shè)置有LED燈，所述LED燈與蓄電池電連接。傘把上通過繩系有吸盤。傘面的上表面靠近外邊緣處連接有系帶用于束縛傘面?？赏ㄟ^吸盤吸附在玻璃或者墻面上，這樣放置方便。該類型的傘適用戶外旅行等場合，可在無市電的情況下使用該傘，也可對隨身攜帶的電子產(chǎn)品充電。

電池管理系統(tǒng)及新能源汽車 878     

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本公開提供一種電池管理系統(tǒng)及新能源汽車。所述系統(tǒng)包括主電源、備用電源、電池充電器和電池管理單元；所述主電源和備用電源上分別設(shè)置有用于電流輸出的端口，所述電池充電器與所述備用電源上的電流輸出端口連接；所述電池充電器與電池管理單元之間設(shè)置有至少一根電纜，所述電纜被配置為將電池充電器中的電能傳遞給電池管理單元，所述電池管理單元與主電源之間電連接，電池管理單元用于控制主電源的充電；其中，所述電池充電器還與所述主電源上的電流輸出端口連接，所述電池充電器還用于對來自所述主電源和備用電源的電力進(jìn)行組合?；诒炯夹g(shù)方案，能夠縮短充電時(shí)間，提高電池充電速率和使用壽命，保證汽車充電過程的安全性。

用于新能源汽車的燈光控制系統(tǒng) 1047     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的燈光控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：光強(qiáng)傳感器、第一攝像頭、第二攝像頭以及控制模塊；控制模塊可以與光強(qiáng)傳感器、第一攝像頭、第二攝像頭連接，對汽車車燈進(jìn)行遠(yuǎn)近光的控制，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對汽車車燈遠(yuǎn)近光的自動(dòng)切換。并且，燈光控制系統(tǒng)包括可以采集駕駛員的面部圖像的第二攝像頭，根據(jù)駕駛員的面部圖像實(shí)現(xiàn)對汽車車燈的控制，使得控制系統(tǒng)更符合駕駛員的個(gè)人需求，更人性化。

新能源汽車的電池預(yù)熱及廢熱利用系統(tǒng) 790     

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本發(fā)明提供新能源汽車的電池預(yù)熱及廢熱利用系統(tǒng)，包括：電池倉、換熱箱體；電池倉的上表面連接有第一加熱板，下表面固定連接有第二加熱板；第一加熱板背離電池倉的一側(cè)固定連接有第一散熱板；第二加熱板背離電池倉的一側(cè)固定連接有第二散熱板；第一散熱板和第二散熱板的換熱介質(zhì)入口通過管道與第一電動(dòng)水泵連接；第一散熱板和第二散熱板的換熱介質(zhì)出口通過管道與第二電動(dòng)水泵連接；換熱箱體設(shè)置有第一換熱管道；第一換熱管道連接箱體的出口；箱體的入口通過管道與第二電動(dòng)水泵連接；換熱箱體設(shè)置有第二換熱管道，第二換熱管道依次連接有第三電動(dòng)水泵和廢熱排放散熱器。能有效地對電池倉進(jìn)行預(yù)熱及將表面處聚集的熱量導(dǎo)出作為車內(nèi)取暖用的熱源。

用于新能源跑道上的異物清檢裝置 878     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源跑道上的異物清檢裝置，包括清檢裝置主體、傳動(dòng)帶和攝像頭；所述清檢裝置主體的前端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，且在驅(qū)動(dòng)輪上方的清檢裝置主體上封蓋有前罩體；所述前罩體后端的清檢裝置主體上分別安裝有控制盒和馬達(dá)電機(jī)，其控制盒位于馬達(dá)電機(jī)的右側(cè)位置；所述控制盒的底部安裝有蓄電池；所述馬達(dá)電機(jī)通過皮帶與驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連接。本實(shí)用新型中由于驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)軸上又固定安裝有預(yù)推料輥，其預(yù)推料輥的外壁上設(shè)置有一圈相對硬度較高的橡膠翅，預(yù)推料輥可隨驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，對粘附在跑道上的粘性垃圾進(jìn)行刮除清理，以便于后序清理機(jī)構(gòu)的收集。

新能源充電服務(wù)裝置 852     

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本發(fā)明提供一種新能源充電服務(wù)裝置，包括多個(gè)太陽能電池板，所述太陽能電池板并聯(lián)連接，還包括與所述多個(gè)太陽能電池板一一連接的功率調(diào)節(jié)模塊，可充電電池、外部連接接口、接口狀態(tài)檢測模塊、基本信息檢測模塊以及集控模塊，所述可充電電池通過可控開關(guān)連接在所述外部連接接口；所述集控模塊根據(jù)接口狀態(tài)檢測模塊的狀態(tài)以及基本信息檢測模塊的檢測信息控制功率調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)所述太陽能電池板的輸出功率。本申請能夠解決電動(dòng)車跨地域的緊急充電，幫助電動(dòng)車解決缺電的問題，同時(shí)，也能夠提供電網(wǎng)適當(dāng)?shù)碾娔埽鸬较鞣逄罟鹊男Ч?/p>

新能源汽車的無線充電系統(tǒng)及方法 1136     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的無線充電系統(tǒng)及方法，包括：電源、充電發(fā)射裝置、加裝在車輛底部的感應(yīng)充電接收裝置和車位裝置；所述電源與充電發(fā)射裝置相連；所述充電發(fā)射裝置包括用于識別車輛底部設(shè)置的識別碼的車輛信息識別模塊和感應(yīng)充電模塊，所述感應(yīng)充電模塊包括用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)脈沖的脈沖驅(qū)動(dòng)電路、根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)脈沖產(chǎn)生振蕩電能的振蕩電路、及將上述振蕩電能進(jìn)行發(fā)射的發(fā)射線圈；所述感應(yīng)充電接收裝置包括接收上述振蕩電能的接收線圈、將接收線圈接收到的交流電進(jìn)行整流的整流電路，所述整流電路輸出直流電對電動(dòng)車的電池充電；所述車位裝置與充電發(fā)射裝置無線連接，用于獲取車輛信息并驗(yàn)證充電密碼。

適用于新能源汽車的行車記錄儀支架 850     

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本申請公開一種適用于新能源汽車的行車記錄儀支架，包括安裝基礎(chǔ)，還包括：以上下方向?yàn)檩S可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在安裝基礎(chǔ)內(nèi)的立軸組件；以左右方向?yàn)檩S可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在立軸組件內(nèi)的橫軸組件；以前后方向?yàn)檩S可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在橫軸組件內(nèi)的縱軸組件；用以驅(qū)動(dòng)立軸組件插入或拔出安裝基礎(chǔ)的插拔暫停組件。

用于新能源汽車充電樁的外部保護(hù)裝置 1135     

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本實(shí)用新型屬于充電樁防護(hù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車充電樁的外部保護(hù)裝置，針對現(xiàn)有的裝置，可以有效解決現(xiàn)有充電樁受到汽車撞擊容易損壞以及出現(xiàn)意外失火難以進(jìn)行自救的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，所述底座的上端中部和右部均等距離開設(shè)有兩個(gè)固定箱，所述底座的上端左部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽的上端中部固定連接有充電樁本體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽的上端左部固定連接有水箱，所述底座的內(nèi)腔設(shè)置有阻擋裝置，通過設(shè)置阻擋裝置，從而可以對汽車進(jìn)行阻擋，繼而可以對充電樁本體進(jìn)行保護(hù)，從而提高充電樁本體的安全性，通過設(shè)置水箱，下雨時(shí)可以將雨水進(jìn)行收集，減少對充電樁本體的傷害，對底座進(jìn)行預(yù)防且可以節(jié)約水資源。

新能源客車鋁合金車體龍骨架材料的生產(chǎn)方法 843     

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本發(fā)明屬于車輛材料領(lǐng)域，具體涉及一種新能源客車鋁合金車體龍骨架材料的生產(chǎn)方法。該方法包括下述的步驟：（1）選擇鋁合金材料，之后進(jìn)行熔煉、鑄造，得鋁合金鑄錠；（2）擠壓鋁合金鑄錠；（3）對步驟（2）中的鋁合金方管張力拉伸、時(shí)效、焊接、切試樣、打磨焊道，取試樣檢驗(yàn)，合格品為車體龍骨架材料。本發(fā)明的有益效果在于，采用本發(fā)明的方法生產(chǎn)所得到的客車車體龍骨架材料，和采用鋼鐵材料相比，顯著的減輕了車體的重量，節(jié)約了能耗，但是在對車體的承受力方面，卻達(dá)到了和鋼鐵材料相同的效果，而且對于車體的平衡以及剛度、強(qiáng)度等指標(biāo)方面，并沒有弱化，兼顧了采用新材料和其指標(biāo)性能這兩個(gè)方面。

具有減震保護(hù)功能的新能源汽車用電池箱 834     

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本發(fā)明公開了一種具有減震保護(hù)功能的新能源汽車用電池箱，包括箱體、箱蓋和把手，所述箱體頂端設(shè)置有箱蓋，箱蓋上表面中間部位設(shè)置有把手，所述箱體內(nèi)腔設(shè)置有承重板，承重板底部中間部位設(shè)置有弧形鋼，弧形鋼兩側(cè)均設(shè)置有連接桿，連接桿為L型結(jié)構(gòu)，且連接桿豎直部位連接承重板底部，所述連接桿底部設(shè)置有固定塊，使用時(shí)，將電池放置于承重板上，通過設(shè)置的凹槽，使得電池卡在承重板上，并在彈簧及限位塊、活動(dòng)桿與擠壓板的配合下，使得兩個(gè)擠壓板相對移動(dòng)，從而將電池牢牢地夾緊，對電池起到了很好的穩(wěn)定作用，有效的防止了電池在承重板上晃動(dòng)，將箱蓋蓋在箱體上面，并通過螺栓固定。

新能源補(bǔ)充充電方法 906     

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本發(fā)明提供一種新能源補(bǔ)充充電方法，包括如下步驟：（1）接收充電請求，定位充電請求位置；（2）連接充電線路，求取接收端電壓；（3）調(diào)整太陽能電池板的角度及展開數(shù)量；（4）根據(jù)求取的接收端的電壓，輸出電壓。本申請能夠解決電動(dòng)車跨地域的緊急充電，幫助電動(dòng)車解決缺電的問題，為電動(dòng)車的應(yīng)用提供極大的便捷性。

改進(jìn)型防盜式室外新能源汽車充電樁 884     

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本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型防盜式室外新能源汽車充電樁，包括支撐桿，所述支撐桿的頂端固定連接有承載板，且承載板的頂端中心線兩側(cè)均通過支撐條固定連接有固定柱，兩個(gè)所述固定柱的頂部套合連接有樁體，所述支撐桿的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，且內(nèi)腔的內(nèi)壁固定連接有隔板。本實(shí)用新型中，在防盜機(jī)構(gòu)的作用下，當(dāng)需要對其樁體進(jìn)行安裝于承載板上的支撐條上時(shí)，則可以先將其樁體底端開設(shè)的凹孔對其支撐條上的固定柱進(jìn)行套合，同時(shí)對其一個(gè)T型桿進(jìn)行按動(dòng)，則其T型桿對其相對連接的壓板進(jìn)行推動(dòng)，從而使得壓板對內(nèi)腔內(nèi)壁一側(cè)的彈簧復(fù)位式按壓開關(guān)進(jìn)行按壓，則其彈簧復(fù)位式按壓開關(guān)將其信號遞交到控制裝置內(nèi)的控制器。

用于新能源汽車充電樁過溫保護(hù)裝置 1046     

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本實(shí)用新型屬于充電樁領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車充電樁過溫保護(hù)裝置，針對現(xiàn)有的充電樁不能進(jìn)過溫保護(hù)，導(dǎo)致充電樁損壞問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括充電樁主體，所述充電樁主體的內(nèi)部通過支架設(shè)置有充電單元，所述充電樁主體內(nèi)壁的左側(cè)設(shè)置有控制器，并且充電樁主體內(nèi)壁的右側(cè)設(shè)置有溫度探測器，所述充電樁主體的外表面設(shè)置有警報(bào)器，本實(shí)用新型，可以進(jìn)行三次的不同等級的散熱，能夠根據(jù)不同的熱量進(jìn)行不同方式的散熱，通過主體本身的進(jìn)出風(fēng)口進(jìn)行初級的內(nèi)部散熱，整個(gè)充電樁主體的內(nèi)部進(jìn)行風(fēng)力散熱，實(shí)現(xiàn)第二級散熱，大大提高了充電樁的安全性。

新能源汽車零部件的油污清洗裝置 841     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車零部件的油污清洗裝置，包括：底座，底座上端面固定連接有第一立柱和第二立柱；中部固定連接有電機(jī)；通過第一立柱和第二立柱固定連接有清洗箱；清洗箱內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)室；轉(zhuǎn)動(dòng)室的下端面通過旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接；清洗箱的上端面設(shè)置有噴頭和送風(fēng)口；清洗箱的周面設(shè)置有出水口，出水口上設(shè)置有閥門，出水口通過管道連接到過濾室。本裝置中，把待清洗的零部件分別放置于轉(zhuǎn)動(dòng)室的若干子腔體中，在轉(zhuǎn)動(dòng)室轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，盡量地減小零部件在轉(zhuǎn)動(dòng)室內(nèi)的滑動(dòng)，以及零部件之間的碰撞。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)室的底端面和周面都設(shè)置有若干通孔，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)室轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，能增加清洗液與零部件之間的相對運(yùn)動(dòng)程度，提高清洗效果。

用于新能源汽車的可卷曲太陽能充電系統(tǒng)及其控制方法 861     

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本申請公開了用于新能源汽車的可卷曲太陽能充電系統(tǒng)及其控制方法，方案中充電系統(tǒng)包括電能獲取裝置、儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、固定裝置以及除塵裝置，其中電能獲取裝置包括柔性太陽能板。本申請中移動(dòng)裝置包括收納裝置，在不使用柔性太陽能板時(shí)，可將其收納在收納單元中，減少外界對太陽能板的損傷，延長太陽能板的使用壽命。并且，除塵裝置可以減少附著在柔性太陽能板上的污物，也可以減少污物對太陽能板的損傷，并且可提高太陽能板對光的吸收能力，進(jìn)而可提高充電效率。

新能源汽車充電樁散熱裝置 1135     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁散熱裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)的頂部設(shè)有降溫裝置，所述空腔內(nèi)的相對側(cè)壁上均設(shè)有散熱口，所述散熱口內(nèi)的相對側(cè)壁之間等間距共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)隔板，所述空腔內(nèi)的相對側(cè)壁上均固定有固定塊，兩個(gè)固定塊的下端一側(cè)均固定有過濾板，兩個(gè)過濾板的下端均固定在空腔內(nèi)的底部，所述固定塊上設(shè)有第二開口。本實(shí)用新型不僅解決了現(xiàn)有的汽車充電樁不能進(jìn)行及時(shí)散熱的問題，還可以長時(shí)間持續(xù)充電，提高了充電效率，延長了汽車充電樁的使用壽命，降低了成本，可以快速散熱降溫的同時(shí)，滿足了充電需求，避免了充電樁過熱導(dǎo)致燒毀的狀況發(fā)生，方便使用。

新能源汽車的電池容納裝置 828     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的電池容納裝置，包括：安裝板；安裝板的上端面通過若干雙滑塊機(jī)構(gòu)與電池箱體連接，電池箱體用于容納車載電池；雙滑塊機(jī)構(gòu)包括第一滑塊、第二滑塊和連桿；第一滑塊滑動(dòng)連接在電池箱體的底部端面的一端，第二滑塊滑動(dòng)連接在安裝板靠近第一滑塊的一端；安裝板靠近第一滑塊的一端固定連接第一擋板，第一擋板和第二滑塊之間連接有第一彈簧；安裝板中間位置設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)；車載電池的長度方向的端部與電池箱體之間通過連接塊連接第二彈簧；連接塊和車載電池的長度方向的端部之間設(shè)置橡膠；連接塊和車載電池的長度方向的端部固定連接。本發(fā)明能夠有效地對車載電池上下左右方向的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，即使車輛顛簸也不影響電池使用性能。

新能源汽車電池托盤整體孔位的加工方法及加工工裝 1003     

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本發(fā)明涉及電池托盤加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電池托盤整體孔位的加工方法及加工工裝，其中加工方法包括以下步驟：S1，在電池托盤的邊框上加工第一定位孔和第二定位孔；S2，在組裝焊接工裝上增加第一定位孔和第二定位孔的相對位置，使用定位銷將邊框緊固在組裝焊接工裝上并進(jìn)行焊接；S3，在孔位加工工裝上增加相對第一定位孔和第二定位孔的位置的定位銷，將電池托盤上的第一定位孔與第二定位孔配合至定位銷上，以第一定位孔和第二定位孔作為基準(zhǔn)進(jìn)行其他孔位的加工；S4，對第一定位孔和第二定位孔進(jìn)行擴(kuò)孔加工。該加工方法通過兩個(gè)作為加工基準(zhǔn)定位孔，可一次完成所有的孔位加工，節(jié)省了人力和裝卸時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率及孔位合格率。

船舶用新能源電池托盤生產(chǎn)方法 938     

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本發(fā)明涉及鋁合金技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶用新能源電池托盤生產(chǎn)方法，包括制備鋁合金托盤型材及將托盤型材攪拌摩擦焊接組裝所得；其中，鋁合金托盤型材制備方法包括如下步驟：（1）按照6系鋁合金原料熔煉、鑄造得到鑄錠；（2）鑄錠均質(zhì)處理；（3）鑄錠加熱擠壓處理得型材；（4）型材進(jìn)行風(fēng)冷在線淬火處理；（5）時(shí)效處理得托盤型材。本發(fā)明制得的新能源電池托盤具有較高的耐腐蝕性，同時(shí)氣密性優(yōu)異。

新能源與電網(wǎng)配合供電方法及其校驗(yàn)裝置 996     

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本發(fā)明公開了一種新能源與電網(wǎng)配合供電的方法，包括以下步驟，a.判斷斷電前局部電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)是否滿足條件；所述當(dāng)前局部電網(wǎng)包括微網(wǎng)和電力網(wǎng)；b.依據(jù)當(dāng)前局部電網(wǎng)建立等值數(shù)學(xué)模型；c.求解所述等值數(shù)學(xué)模型，獲得當(dāng)前局部電網(wǎng)的供電能力，將所述供電能力與當(dāng)前負(fù)載進(jìn)行比較判斷，確定所述供電能力與當(dāng)前負(fù)載的匹配程度，判斷是否需要轉(zhuǎn)供；d.當(dāng)有轉(zhuǎn)供需求時(shí)，調(diào)配新能源的投入，配合電力網(wǎng)，依照輸出的轉(zhuǎn)供路徑進(jìn)行電力轉(zhuǎn)供。本發(fā)明能夠解決多源供電的配合的技術(shù)問題，可以快速滿足供電路徑的切換。

新能源汽車輪轂用鋁合金及其生產(chǎn)工藝 686     

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本發(fā)明涉及冶金領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車輪轂用鋁合金及其生產(chǎn)工藝。按照質(zhì)量百分比，所述鋁合金產(chǎn)品的元素組成為：Zn：2.4?4.1；Mg：1.3?1.7；Cu：0.7?0.9；Mn：0.1?0.3；S i：0.2?0.4；Zr：0.16?0.22；Cr：0.12?0.16；T i：0.08?0.12；Re：0.05?0.08；余量為A l和不可避免的雜質(zhì)。制備工藝包括原料分步熔煉、精煉、過濾、澆鑄、急速冷凍處理、加熱均勻化處理等多重工序。該工藝生產(chǎn)的鋁合金具有高強(qiáng)高韌耐蝕、高耐損傷性能，可滿足新能源汽車輪轂用鋁合金的要求。

新能源電動(dòng)車充電站 841     

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本申請涉及一種新能源電動(dòng)車充電站，包括充電棚、儲(chǔ)能電池、控制模塊，所述充電棚上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏電池，所述光伏電池包括瓦片狀和平板狀兩種，所述瓦片狀光伏電池鋪設(shè)在充電棚上，所述平板狀光伏電池鋪設(shè)在充電棚側(cè)面以及地面；所述充電棚側(cè)面的光伏電池可調(diào)整角度；所述儲(chǔ)能電池和所述控制模塊設(shè)置在運(yùn)行室，所述控制模塊檢測充電接口處的功率以及功率質(zhì)量，將功率與電動(dòng)車的功率閾值比較，決定是否需要將調(diào)整部分功率到所述儲(chǔ)能電池，將功率質(zhì)量與預(yù)設(shè)的功率質(zhì)量比較，決定是否投入諧波補(bǔ)償裝置。本申請充分利用新能源為電動(dòng)車進(jìn)行充電，同時(shí)，合理調(diào)配能源的輸送和治理電能質(zhì)量，最大限度的充分利用能源。