排氣閥 953     

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本實(shí)用新型屬于飛行器管路附件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣閥。包括殼體(1)、彈簧(2)、拉柄(3)、固定支撐板板(4)、活動(dòng)支撐板(5)、閥門(6)及端蓋(7)；向外拉動(dòng)拉柄(3)能使排氣閥從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，隨時(shí)或視情檢查排氣閥中閥門(6)是否卡滯，彈簧(2)是否失效等故障。進(jìn)行上述動(dòng)作時(shí)，不需要將排氣閥從系統(tǒng)上拆卸下來，即實(shí)現(xiàn)排氣閥故障的原位檢查。節(jié)省時(shí)間及勞動(dòng)力，并可以在系統(tǒng)工作前實(shí)施檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)排氣閥故障，提高了系統(tǒng)的可靠性及安全性。

排氣系統(tǒng)熱端評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng) 966     

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本發(fā)明提供了一種排氣系統(tǒng)熱端評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)，該方法包括將排氣系統(tǒng)的排氣熱端設(shè)于當(dāng)前測(cè)試車輛的預(yù)設(shè)安裝位置處，并在排氣熱端的表面布置若干位移傳感器；當(dāng)測(cè)試車輛處于全工況的條件下運(yùn)行時(shí)，通過若干位移傳感器采集排氣熱端在不同位置處分別產(chǎn)生的位移量，并將位移量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的位移曲線圖；識(shí)別出位移曲線圖中的波峰以及波谷，并在波峰處進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)；判斷排氣熱端在振動(dòng)試驗(yàn)后是否失效；若判斷到排氣熱端在振動(dòng)試驗(yàn)后未失效，則判定當(dāng)前排氣熱端滿足車輛的排放要求。通過上述方式能夠大幅降低排氣熱端的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，同時(shí)省去了排氣熱端的輔助支撐支架，降低了排氣熱端的生產(chǎn)成本，適用于大范圍的推廣與使用。

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)多源不確定性混合可靠性數(shù)字孿生建模方法 1074     

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本發(fā)明公開了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)多源不確定性混合可靠性數(shù)字孿生建模方法，以復(fù)合材料結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，針對(duì)復(fù)合材料性能離散性大、失效機(jī)理復(fù)雜的特點(diǎn)，用多尺度方法建立復(fù)合材料結(jié)構(gòu)高保真有限元模型，可對(duì)不同失效模式建立相應(yīng)故障物理模型；用人工智能技術(shù)建立故障物理模型的降階模型，以滿足數(shù)字孿生模型的實(shí)時(shí)在線部署要求；同時(shí)借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)降階模型進(jìn)一步修正，提高復(fù)合材料結(jié)構(gòu)響應(yīng)(應(yīng)力/應(yīng)變/損傷/疲勞壽命)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；考慮模型中數(shù)據(jù)的不確定性及樣本充足與否，分別用概率與非概率變量進(jìn)行描述，建立復(fù)合材料結(jié)構(gòu)多源不確定性混合可靠性數(shù)字孿生模型。該模型能實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)響應(yīng)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，以及可靠性的實(shí)時(shí)精確評(píng)估。

政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)化管理方法 937     

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本發(fā)明涉及政務(wù)數(shù)據(jù)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)化管理方法。包括匯總政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)，將現(xiàn)行有效的政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)和過期失效的政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分；提供政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)查詢客戶端并配置針對(duì)現(xiàn)行有效的政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵詞檢索模塊；根據(jù)使用者的檢索歷史對(duì)使用者標(biāo)記檢索習(xí)慣標(biāo)簽，根據(jù)檢索習(xí)慣標(biāo)簽，將與檢索習(xí)慣標(biāo)簽相關(guān)度最高的若干項(xiàng)政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)作為習(xí)慣性推送內(nèi)容向使用者推送，并對(duì)習(xí)慣性推送內(nèi)容進(jìn)行定期推送。其能夠明顯簡(jiǎn)化群眾獲取政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)的流程，使普通群眾能夠更方便地了解相關(guān)政策信息，提高了政務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)在普通群眾當(dāng)中的流動(dòng)性，對(duì)于充分發(fā)揮政策措施的功能、提高群眾對(duì)政府工作的滿意度而言具有積極意義。

高速動(dòng)車組列車架懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái) 1090     

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本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車組列車架懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)參照CRH3型動(dòng)車組列車的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)裝置、齒輪箱傳動(dòng)裝置、慣量模擬裝置、測(cè)力傳感器裝置、制動(dòng)裝置和T型基座臺(tái)架等組成；所述的高速動(dòng)車組列車架懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)涉及基于CRH3型動(dòng)車組模擬和監(jiān)測(cè)牽引電機(jī)供電諧波運(yùn)行、撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸器不對(duì)中故障、懸掛裝置剛度退化故障、傳動(dòng)齒輪嚙合故障以及齒輪箱軸承故障下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)行為和失效模式。本發(fā)明高速動(dòng)車組列車架懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬和監(jiān)測(cè)高速列車在牽引電機(jī)供電諧波運(yùn)行、撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸器不對(duì)中故障、懸掛裝置剛度退化故障、傳動(dòng)齒輪嚙合故障以及齒輪箱軸承故障下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)行為和失效模式，對(duì)于開展高速動(dòng)車組列車架懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障態(tài)運(yùn)行研究顯得尤為重要和有意義。

帶增壓裝置的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng) 790     

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本實(shí)用新型涉及到一種帶增壓裝置的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)主要由電子控制單元ECU、電機(jī)、直線運(yùn)動(dòng)模塊、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、液壓力傳感器、ABS/ESP模塊、多種電磁閥、單向閥、增壓裝置、踏板模擬器、踏板位移傳感器、制動(dòng)踏板等裝置組成；其中，直線運(yùn)動(dòng)模塊主要實(shí)現(xiàn)傳遞和變換動(dòng)力裝置的運(yùn)動(dòng)；液壓力傳感器主要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)液壓管路中的液壓油的壓力值并回送給電子控制單元ECU；增壓裝置主要實(shí)現(xiàn)根據(jù)輸入的踏板力來輸出一定壓力值的高壓油；本實(shí)用新型能夠顯著地提高僅依靠踏板力制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)輪缸輸入的制動(dòng)壓力，進(jìn)而可以顯著地提高失效保護(hù)狀態(tài)下的制動(dòng)效能，使制動(dòng)更加可靠，進(jìn)而提高汽車的主動(dòng)安全性。

鐵路探傷用的聲發(fā)射傳感器 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種鐵路探傷用的聲發(fā)射傳感器，屬于鐵路探傷技術(shù)領(lǐng)域,具有一端開口的殼體；鑲嵌在所述殼體內(nèi)壁的導(dǎo)電金屬件，且該導(dǎo)電金屬件具有空腔，在所述殼體開口端設(shè)有一信號(hào)接收元件，該信號(hào)接收元件將所述殼體開口端封閉，且所述信號(hào)接收元件凸出于所述殼體開口端端面，在所述空腔內(nèi)設(shè)有一壓電元件，其與所述信號(hào)接收元件連接，在所述殼體上設(shè)有一伸入所述空腔內(nèi)的同軸電纜，所述同軸電纜分出兩根引線，所述兩根引線分別連接在所述導(dǎo)電金屬件和壓電元件上，解決了插芯上引線的焊點(diǎn)容易脫落，導(dǎo)致檢測(cè)失效的問題。

NFC手機(jī)智能鑰匙實(shí)現(xiàn)方法 1071     

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本發(fā)明涉及一種NFC手機(jī)智能鑰匙實(shí)現(xiàn)方法，由手機(jī)端、車輛端以及服務(wù)器端相互配合，通過NFC手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)模塊的近場(chǎng)通訊實(shí)現(xiàn)車輛的車門開啟；用戶使用汽車廠家指定的手機(jī)APP或微信小程序人臉識(shí)別后管理生成新的汽車鑰匙卡片或刪除舊的汽車鑰匙卡片，在手機(jī)錢包中分別為汽車門禁卡及汽車啟動(dòng)卡，汽車門禁卡只能開啟車門；車輛端通過車載互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取服務(wù)器端最新卡數(shù)據(jù)信息，將用戶申請(qǐng)的汽車鑰匙信息更新到汽車本地控制器模塊中，由車輛端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，根據(jù)不同類型設(shè)置不同的權(quán)限，按周期檢測(cè)卡標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，把用戶申請(qǐng)的新卡片數(shù)據(jù)及失效刪除的卡片數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新到車輛端；服務(wù)器端完成手機(jī)端卡片數(shù)據(jù)的生成及車輛端效驗(yàn)數(shù)據(jù)的生成及維持同步。

碳罐空氣濾清器、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)及自除塵方法 870     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種碳罐空氣濾清器、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)及自除塵方法，其中碳罐空氣濾清器通過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)全方位防水，基于碳罐空氣濾清器的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)還提供一種自除塵方法，當(dāng)灰濾內(nèi)的濾紙累積灰塵較多時(shí)，ECU打開灰濾與中冷后進(jìn)氣管壓縮空氣連接管路上的電磁閥開關(guān)，讓壓縮空氣進(jìn)入灰濾上殼體上的壓縮空氣腔，通過一整圈的斜向吹掃孔對(duì)濾紙進(jìn)行吹掃清潔，吹掃的空氣夾帶大量灰塵從底部的防水閥或進(jìn)氣口排出灰濾內(nèi)腔，從而達(dá)到除塵的效果，減少了灰塵累積，該方法還利用燃油箱壓力傳感器檢測(cè)箱體內(nèi)壓力，可以有效識(shí)別灰濾是否堵塞失效，實(shí)現(xiàn)多層次保護(hù)。

高爐爐頂旋轉(zhuǎn)溜槽布料的數(shù)值模擬方法 1061     

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本發(fā)明提供了一種高爐爐頂旋轉(zhuǎn)溜槽布料的數(shù)值模擬方法：通過三維畫圖軟件建立空間高爐的旋轉(zhuǎn)溜槽布料模型，所述旋轉(zhuǎn)溜槽布料模型包括旋轉(zhuǎn)溜槽的各離散單元，所述離散單元包括：位于上端用于裝料的簡(jiǎn)易料罐、承接物料的布料溜槽和位于下端的高爐設(shè)備，將所述旋轉(zhuǎn)溜槽布料模型導(dǎo)入離散單元軟件；將離散單元法引入到空間高爐旋轉(zhuǎn)溜槽布料的設(shè)計(jì)過程中，能夠準(zhǔn)確模擬出物料在旋轉(zhuǎn)溜槽的運(yùn)動(dòng)軌跡，計(jì)算溜槽各個(gè)部分的受力變化；根據(jù)物料在溜槽內(nèi)轉(zhuǎn)載過程模擬數(shù)據(jù)的對(duì)比，可分析出溜管各部件的受力變化情況，找出受物料沖擊、振動(dòng)等載荷最大的部分，該部分即是可能引起溜槽工作失效的危險(xiǎn)部位。

拖車控制方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備 684     

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一種拖車控制方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備，該方法包括：當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，檢測(cè)所述車輛的高壓系統(tǒng)是否正常；當(dāng)所述車輛的高壓系統(tǒng)正常時(shí)，判斷車輛當(dāng)前是否符合拖車模式條件；若是，控制車輛進(jìn)入拖車模式，在所述拖車模式下取消預(yù)掛檔位請(qǐng)求，并監(jiān)測(cè)拖車車速，變速器油溫，以及電池包電量；根據(jù)所述拖車車速，所述變速器油溫和所述電池包電量對(duì)所述車輛進(jìn)行控制。本發(fā)明針對(duì)高壓模塊保護(hù)與變速器的硬件進(jìn)行策略保護(hù)，并且針對(duì)用戶拖車工況，運(yùn)用控制策略解決拖車過程會(huì)導(dǎo)致變速器與高壓部件失效的問題。

汽車雙筒式液壓減振器的風(fēng)/水冷組合散熱系統(tǒng) 1005     

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本發(fā)明涉及一種集風(fēng)冷、水冷為一體的雙筒式液壓減振器散熱系統(tǒng)。該散熱系統(tǒng)包括水泵、電動(dòng)風(fēng)扇、水冷板、傳感器和電子控制單元等結(jié)構(gòu)。振動(dòng)頻率傳感器用于測(cè)量減振器工作時(shí)的振動(dòng)頻率；溫度傳感器用于時(shí)刻檢測(cè)出減振器本體中油液和冷卻水管中冷卻水的溫度；電動(dòng)風(fēng)扇配合冷卻水對(duì)液壓減振器進(jìn)行散熱，并對(duì)冷卻水和水冷板進(jìn)行散熱；水泵用于控制冷卻水的流動(dòng)來對(duì)液壓減振器進(jìn)行散熱；水冷板用于對(duì)減振器本體的散熱。該液壓減振器散熱系統(tǒng)穩(wěn)定，散熱組合方式多樣，智能化程度高，散熱效果明顯，能很好的適應(yīng)雙筒式液壓減振系統(tǒng)，可以有效的解決雙筒式液壓減振器因?yàn)楦變?nèi)溫度過高而導(dǎo)致工作性能下降甚至失效的問題。

電子裝置、觸摸屏及觸控面板 1072     

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本發(fā)明公開一種觸控面板。所述觸控面板包括蓋板、直接形成于所述蓋板上的粘合層和形成于所述粘合層上的觸控感測(cè)層。在蓋板上形成粘合層可以改善蓋板表面的附著力，降低產(chǎn)品潛在的失效風(fēng)險(xiǎn)。所述觸控感測(cè)層包括第一電路層、形成于所述第一電路層上的第一絕緣層和形成于所述第一絕緣層上的第二電路層。所述第一絕緣層位于所述第一電路層和所述第二電路層之間。所述第一電路層和所述第二電路層互相配合以檢測(cè)所述觸控面板上的操作。本發(fā)明公開了一種觸摸屏。觸摸屏包括上述觸控面板。本發(fā)明還公開了一種電子裝置。電子裝置包括殼體和上述觸控面板。

車用喇叭及汽車 693     

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本實(shí)用新型提供一種車用喇叭及汽車，安裝于車體內(nèi)，車體內(nèi)設(shè)有控制器，車用喇叭包括喇叭主體及連接支架，喇叭主體包括插接件及感應(yīng)件，插接件內(nèi)設(shè)有保護(hù)元件，感應(yīng)件內(nèi)設(shè)有穩(wěn)壓元件及感測(cè)元件，穩(wěn)壓元件及感測(cè)元件均與喇叭主體內(nèi)部的電路相連，當(dāng)感測(cè)元件感應(yīng)到喇叭主體內(nèi)部的電路電壓過高時(shí)，傳遞信號(hào)以使得控制器中斷喇叭主體的電源輸入，喇叭主體設(shè)有擋水結(jié)構(gòu)。上述的車用喇叭及汽車，通過設(shè)置與控制器連接的插接件及感應(yīng)件，使得喇叭在運(yùn)行及通斷時(shí)對(duì)電壓波動(dòng)得到穩(wěn)定、保護(hù)及實(shí)時(shí)檢測(cè)的功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，喇叭機(jī)械式通斷的瞬間會(huì)造成系統(tǒng)電壓波動(dòng)非常大，導(dǎo)致敏感器件極易受到喇叭的干擾，造成敏感器件的工作失效的問題。

智能調(diào)控人工鼻安全氣囊控制系統(tǒng) 876     

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本發(fā)明涉及一種智能調(diào)控人工鼻安全氣囊控制系統(tǒng)，包括：手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)控氣囊自動(dòng)充氣系統(tǒng)、自動(dòng)充氣模塊、壓力和呼吸頻率監(jiān)測(cè)模塊、濕度監(jiān)測(cè)模塊、氧濃度監(jiān)測(cè)模塊、呼末CO2濃度檢測(cè)模塊。本發(fā)明可以很好的保護(hù)患者頭側(cè)皮膚，另外，安裝的多個(gè)監(jiān)測(cè)模塊可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)術(shù)中管路中的氣壓，患者呼吸頻率，氣道中的氧濃度等數(shù)值，預(yù)防脫管而無法發(fā)現(xiàn)的情況；并且在手術(shù)結(jié)束后繼續(xù)監(jiān)測(cè)病人從手術(shù)室到蘇醒室或病房這段過程中的患者實(shí)時(shí)的呼吸情況，氣管中氧濃度的情況；以方便醫(yī)師及時(shí)發(fā)現(xiàn)患者的突發(fā)情況，及時(shí)采取緊急措施；安裝實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人工鼻中過濾裝置中的耗材的濕度的模塊，以方便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其濕度，判斷其損耗程度，避免出現(xiàn)其失效仍在使用的情況。

多功能光譜儀 857     

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本實(shí)用新型涉及光譜儀技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能光譜儀。其技術(shù)方案包括：箱體和光譜儀，所述箱體頂部四個(gè)角位置處通過支撐桿安裝有光譜儀，所述箱體底部四個(gè)角位置處均安裝有橡膠底座，所述箱體前表面靠近頂部位置處套接有冷藏箱，所述箱體前表面位于冷藏箱底部位置處安裝有保溫箱，所述箱體內(nèi)部靠近底部位置處安裝有控制室，所述控制室內(nèi)部下表面靠近前表面位置處安裝有風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有裝置無樣品儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)，無法對(duì)樣品進(jìn)行冷藏處理和保溫處理，樣品極易失效，影響檢測(cè)效果，且無碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)，無法對(duì)光譜儀進(jìn)行防護(hù)，光譜儀極易在碰撞下而損壞的問題，提高了本實(shí)用新型的檢測(cè)效果。

使用按鍵調(diào)節(jié)式電子治療儀 769     

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本實(shí)用新型公開了一種使用按鍵調(diào)節(jié)式電子治療儀,在現(xiàn)有電子治療儀中設(shè)若干按鍵,按鍵與單片機(jī)的輸入端口相連接,編制相應(yīng)檢測(cè)程序和功能處理程序模塊,當(dāng)檢測(cè)到按鍵狀態(tài)變化時(shí),單片機(jī)按照程序調(diào)節(jié)輸出信號(hào)的幅度或頻率。本實(shí)用新型按鍵調(diào)節(jié)通過單片計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)步進(jìn)調(diào)節(jié),克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,具備更好的調(diào)節(jié)性能:多通道、多模式可共有一組調(diào)節(jié)鍵,并可針對(duì)不同模式下的不同通道預(yù)設(shè)初值;基于步進(jìn)調(diào)節(jié)、逐級(jí)上升,不會(huì)出現(xiàn)過度調(diào)節(jié);而且只在按下的瞬間發(fā)信號(hào)給單片計(jì)算機(jī),不參與功能電路,不會(huì)因按鍵失效而導(dǎo)致功能意外的變化;基于單片機(jī)技術(shù),易于微型化。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低、效果好。

拖車模式控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 914     

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本發(fā)明提供了一種拖車模式控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)；所述包括：當(dāng)接收到接插件的反饋信息時(shí)，獲取拖車的VIN碼，并判斷拖車的類型是否與牽引車的類型相匹配；若是則觸發(fā)生成IVI將TCM設(shè)置為自動(dòng)檢測(cè)功能的提示信號(hào)；當(dāng)接收到IVI的設(shè)置指令時(shí)，將設(shè)置指令發(fā)送至TCM，控制TCM執(zhí)行設(shè)置指令并反饋設(shè)置狀態(tài)；檢測(cè)拖車的負(fù)載電流值，并判斷負(fù)載電流值是否處于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；若是則輸出并顯示拖車模式進(jìn)入拖車連接狀態(tài)的第一信號(hào)；將所述第一信號(hào)反饋給TCM，以使ESP激活緩解搖擺功能、PAM關(guān)閉倒車?yán)走_(dá)報(bào)警功能，以及BSD關(guān)閉盲點(diǎn)提示報(bào)警功能。通過本申請(qǐng)，解決牽引車的拖車模式對(duì)拖車存在控制失效風(fēng)險(xiǎn)，或者與拖車不適配影響拖車的燈光、報(bào)警等問題。

土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法 1067     

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一種土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法，首先建立基于非平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)理論的土體參數(shù)模型，進(jìn)而通過貝葉斯更新分析方法來反映從不同鉆孔獲取的場(chǎng)地信息對(duì)土體參數(shù)概率分布的影響，并以此完成空間變異土體參數(shù)統(tǒng)計(jì)特征及邊坡后驗(yàn)失效概率的估算，最終根據(jù)信息量分析確定邊坡最優(yōu)鉆孔位置和最佳鉆孔間距。本發(fā)明具有概念明晰、計(jì)算精度高、合理描述土體參數(shù)空間變異性特征等優(yōu)點(diǎn)，并且在耗費(fèi)最少工程勘察成本的前提下，可獲得更多有價(jià)值的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置 912     

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本發(fā)明公開一種大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置，大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法，將IGBT模塊正向?qū)?，提取IGBT模塊正向?qū)〞r(shí)的壓降和電流的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并求取其平均值，并基于IGBT模塊有效工作芯片計(jì)算模型，檢測(cè)出因鍵合線脫落引起IGBT芯片失效后的IGBT模塊有效工作芯片數(shù)目，經(jīng)由與標(biāo)準(zhǔn)IGBT模塊中的IGBT芯片個(gè)數(shù)對(duì)比，使得到IGBT模塊異常識(shí)別結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了僅需監(jiān)測(cè)IGBT模塊導(dǎo)通電壓和導(dǎo)通電流，即可檢測(cè)出IGBT模塊中有效工作IGBT芯片數(shù)目的目的，有效地提高了大功率變流器功率模塊預(yù)警功能的準(zhǔn)確性。

壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器 762     

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本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器。壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器，包括液貨艙、液位報(bào)警控制箱、安裝部、連接部、檢測(cè)部；所述安裝部包括第一套管、第三套管、第一法蘭、第一法蘭蓋板，所述第一套管與液貨艙相連通，所述第一法蘭與第三套管相固接，所述第一法蘭蓋板與第一套管相固接，本實(shí)用新型通過安裝部方便將本實(shí)用新型在保證液貨艙密封的情況下與液貨艙連接，避免艙內(nèi)的危險(xiǎn)氣體噴出，安全性好，連接部能夠?qū)z測(cè)部進(jìn)行限位和保護(hù)，檢測(cè)部能夠與磁性浮球配合對(duì)液位進(jìn)行報(bào)警，干簧管通過設(shè)有灌封膠固定，避免使用時(shí)因震動(dòng)使得干簧管在液位報(bào)警傳感器內(nèi)出現(xiàn)相對(duì)位移導(dǎo)致液位報(bào)警傳感器失效，使用效果好。

基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 1003     

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一種基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，所述方法建立設(shè)備全壽命周期中各運(yùn)行時(shí)期的故障率模型；考慮設(shè)備時(shí)變故障率對(duì)系統(tǒng)可靠性分析的影響，采用序貫仿真方法產(chǎn)生老化失效時(shí)間，確定在同一老化時(shí)間分布下的設(shè)備老化不可用率；在系統(tǒng)可靠性的序貫蒙特卡洛仿真方法中，建立設(shè)備全壽命周期故障率的仿真模型，實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備全壽命周期故障率的配電系統(tǒng)可靠性計(jì)算。為便于設(shè)備可靠性成本的分析比較，在現(xiàn)值法的基礎(chǔ)上建立可靠性投資/回報(bào)分析模型，通過算例說明設(shè)備全壽命周期故障率對(duì)于配電系統(tǒng)可靠性規(guī)劃的必要性，對(duì)于提高電力系統(tǒng)規(guī)劃的合理性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法 907     

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一種土坡鉆孔布置方案設(shè)計(jì)方法，首先建立基于非平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)理論的土體參數(shù)模型，進(jìn)而通過貝葉斯更新分析方法來反映從不同鉆孔獲取的場(chǎng)地信息對(duì)土體參數(shù)概率分布的影響，并以此完成空間變異土體參數(shù)統(tǒng)計(jì)特征及邊坡后驗(yàn)失效概率的估算，最終根據(jù)信息量分析確定邊坡最優(yōu)鉆孔位置和最佳鉆孔間距。本發(fā)明具有概念明晰、計(jì)算精度高、合理描述土體參數(shù)空間變異性特征等優(yōu)點(diǎn)，并且在耗費(fèi)最少工程勘察成本的前提下，可獲得更多有價(jià)值的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置 925     

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本發(fā)明公開一種大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法及裝置，大功率焊接型IGBT模塊的異常識(shí)別方法，將IGBT模塊正向?qū)?，提取IGBT模塊正向?qū)〞r(shí)的壓降和電流的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并求取其平均值，并基于IGBT模塊有效工作芯片計(jì)算模型，檢測(cè)出因鍵合線脫落引起IGBT芯片失效后的IGBT模塊有效工作芯片數(shù)目，經(jīng)由與標(biāo)準(zhǔn)IGBT模塊中的IGBT芯片個(gè)數(shù)對(duì)比，使得到IGBT模塊異常識(shí)別結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了僅需監(jiān)測(cè)IGBT模塊導(dǎo)通電壓和導(dǎo)通電流，即可檢測(cè)出IGBT模塊中有效工作IGBT芯片數(shù)目的目的，有效地提高了大功率變流器功率模塊預(yù)警功能的準(zhǔn)確性。

壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器 990     

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本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器。壓復(fù)式液位報(bào)警傳感器，包括液貨艙、液位報(bào)警控制箱、安裝部、連接部、檢測(cè)部；所述安裝部包括第一套管、第三套管、第一法蘭、第一法蘭蓋板，所述第一套管與液貨艙相連通，所述第一法蘭與第三套管相固接，所述第一法蘭蓋板與第一套管相固接，本實(shí)用新型通過安裝部方便將本實(shí)用新型在保證液貨艙密封的情況下與液貨艙連接，避免艙內(nèi)的危險(xiǎn)氣體噴出，安全性好，連接部能夠?qū)z測(cè)部進(jìn)行限位和保護(hù)，檢測(cè)部能夠與磁性浮球配合對(duì)液位進(jìn)行報(bào)警，干簧管通過設(shè)有灌封膠固定，避免使用時(shí)因震動(dòng)使得干簧管在液位報(bào)警傳感器內(nèi)出現(xiàn)相對(duì)位移導(dǎo)致液位報(bào)警傳感器失效，使用效果好。

基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 767     

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一種基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，所述方法建立設(shè)備全壽命周期中各運(yùn)行時(shí)期的故障率模型；考慮設(shè)備時(shí)變故障率對(duì)系統(tǒng)可靠性分析的影響，采用序貫仿真方法產(chǎn)生老化失效時(shí)間，確定在同一老化時(shí)間分布下的設(shè)備老化不可用率；在系統(tǒng)可靠性的序貫蒙特卡洛仿真方法中，建立設(shè)備全壽命周期故障率的仿真模型，實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備全壽命周期故障率的配電系統(tǒng)可靠性計(jì)算。為便于設(shè)備可靠性成本的分析比較，在現(xiàn)值法的基礎(chǔ)上建立可靠性投資/回報(bào)分析模型，通過算例說明設(shè)備全壽命周期故障率對(duì)于配電系統(tǒng)可靠性規(guī)劃的必要性，對(duì)于提高電力系統(tǒng)規(guī)劃的合理性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

基于多源置信模糊信息的嚴(yán)酷度計(jì)算方法 843     

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本發(fā)明公開了一種基于多源置信模糊信息的嚴(yán)酷度計(jì)算方法，其步驟是：首先，依據(jù)工藝失效嚴(yán)酷度的多維模糊等級(jí)，針對(duì)某個(gè)工藝失效模式，評(píng)估專家依次從各個(gè)評(píng)估角度出發(fā)，分別確定各評(píng)估角度下的各等級(jí)子塊的置信度。然后，讓計(jì)算機(jī)逐一計(jì)算各評(píng)估角度的嚴(yán)酷度綜合評(píng)估值，并進(jìn)行比較，選擇最大的嚴(yán)酷度綜合評(píng)估值作為該工藝失效模式的嚴(yán)酷度最終評(píng)估值。本發(fā)明避免了評(píng)估角度的遺漏，避免了在評(píng)估角度頻繁切換過程中對(duì)專家思維活動(dòng)的干擾，同時(shí)，分布式意見信度自動(dòng)集結(jié)算法也減輕了評(píng)估專家的工作負(fù)荷，使得評(píng)估專家能集中精力進(jìn)行單角度嚴(yán)酷度的深入分析，從而保證了嚴(yán)酷度評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、有效性。

面板、顯示模組以及顯示裝置 1107     

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本申請(qǐng)公開了一種面板、顯示模組以及顯示裝置，該面板包括層疊設(shè)置的基材層、TFT線路層、絕緣層以及檢測(cè)層，絕緣層與基材層間隔，面板還包括與檢測(cè)層電連接且用于檢測(cè)檢測(cè)層通斷的檢測(cè)件。面板經(jīng)切割后其基材層的橫斷面上的裂紋延伸導(dǎo)致檢測(cè)層斷裂，由于裂紋延伸以及檢測(cè)層的斷裂是不容易被檢測(cè)人員直接分辨的，為方便技術(shù)人員觀察檢測(cè)層的通斷情況，使裂紋檢測(cè)的結(jié)果更為直觀，通過檢測(cè)層與檢測(cè)件之間的電性連接，技術(shù)人員可以根據(jù)檢測(cè)件的狀態(tài)來判斷檢測(cè)層的通斷從而得知基材層上的裂紋是否產(chǎn)生延伸，并將已經(jīng)產(chǎn)生裂紋延伸而失效的面板及時(shí)的篩選出來，有效地避免不良產(chǎn)品流入市場(chǎng)。

雙作用制動(dòng)主缸驅(qū)動(dòng)的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng) 894     

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本實(shí)用新型涉及一種雙作用制動(dòng)主缸驅(qū)動(dòng)的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括：用于綜合車輛信息和傳感器反饋信息并進(jìn)行決策和發(fā)送控制指令的電子控制單元ECU，通過電子線路與電機(jī)控制器及各傳感器連接；直接由減速齒輪對(duì)驅(qū)動(dòng)的可雙向工作的制動(dòng)主缸；實(shí)時(shí)檢測(cè)管路壓力狀態(tài)的液壓力傳感器；實(shí)時(shí)檢測(cè)踏板推桿運(yùn)動(dòng)信息的加速度傳感器；用于產(chǎn)生踏板反饋壓力且能輸出液壓油的踏板缸；實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)制動(dòng)的副制動(dòng)路線。本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)能夠通過雙作用制動(dòng)主缸不斷地輸出高壓油，改善制動(dòng)主缸的壓力輸出性能，能夠在失效制動(dòng)時(shí)提供更可靠的制動(dòng)力，保證了系統(tǒng)較高的可靠性。

因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 1028     

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本發(fā)明公開了一種因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，識(shí)別產(chǎn)品制造工藝過程中的潛在失效模式，并對(duì)所述潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行置信模糊評(píng)估；采用層次分析法，將不完全的因子權(quán)重信息轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的約束性條件，以失效模式綜合風(fēng)險(xiǎn)最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的優(yōu)化模型；以失效模式的最大綜合風(fēng)險(xiǎn)數(shù)作為排序數(shù)，對(duì)各失效模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排序。本發(fā)明構(gòu)建了廣義點(diǎn)關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式，不僅適用于實(shí)數(shù)型序列元素，也適用于序列元素為置信模糊評(píng)估數(shù)的情況。根據(jù)可能發(fā)生的最大綜合風(fēng)險(xiǎn)數(shù)進(jìn)行排序，就能確保最惡劣風(fēng)險(xiǎn)的防范，這與風(fēng)險(xiǎn)防范基本原則保持了高度一致性。