用于新能源汽車(chē)的制動(dòng)裝置 934     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的制動(dòng)裝置，包括底板、主軸，所述底板的底部固定連接有連接箱，所述連接箱的內(nèi)側(cè)壁頂部固定連接有氣缸，所述氣缸的底部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外側(cè)壁與連接箱的底部貫穿滑動(dòng)連接，本發(fā)明通過(guò)夾緊板的向內(nèi)移動(dòng)使得夾緊板拉動(dòng)拉繩，通過(guò)拉繩的移動(dòng)將會(huì)拉動(dòng)密封板向上滑動(dòng)，使得出液口開(kāi)始進(jìn)入粘稠狀冷卻液，使得粘稠狀冷卻液經(jīng)過(guò)軟管由噴頭噴灑在制動(dòng)輪的外表面，通過(guò)粘稠狀冷卻液的噴灑，不僅能夠進(jìn)行對(duì)制動(dòng)輪的一定程度的降溫，還能增加磨砂片與制動(dòng)輪接觸面的摩擦力，進(jìn)而提高制動(dòng)效率，防止了制動(dòng)輪由于摩擦產(chǎn)生較高的溫度導(dǎo)致制動(dòng)輪出現(xiàn)形變的情況，保護(hù)了制動(dòng)輪的安全，延長(zhǎng)了制動(dòng)輪的使用壽命。

有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱 674     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱，包括電池箱殼體、電池箱蓋體和電池，所述的電池箱殼體的一側(cè)設(shè)置有凸出殼，所述的凸出殼的一側(cè)開(kāi)設(shè)有散熱通孔，所述的凸出殼的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)向柱，所述的導(dǎo)向柱的一端固定連接有端部擋塊，所述的導(dǎo)向桿的外表面設(shè)置有伸縮彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該一種有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱，該裝置通過(guò)設(shè)置有緩沖橡膠圈和伸縮彈簧，緩沖效果好，另外通過(guò)設(shè)置有散熱通孔和通氣通孔，散熱效果好，可以有效防止電池老化，同樣有效提高了電池的使用壽命，該裝置整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，占用空間較小，便于隨車(chē)攜帶，大大提高了該裝置的實(shí)用性。

用于新能源汽車(chē)電池包 813     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車(chē)電池包，包括電池包主體，所述電池包主體的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，所述第一安裝槽的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述第一安裝槽的內(nèi)部均固定連接有固定套筒，所述固定套筒的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述固定套筒的內(nèi)部均固定連接有散熱扇。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該用于新能源汽車(chē)電池包，通過(guò)在電池包主體的兩側(cè)開(kāi)設(shè)四個(gè)第一安裝槽對(duì)固定套筒進(jìn)行安裝，又在固定套筒的內(nèi)部設(shè)置散熱扇，能夠增強(qiáng)電池包主體內(nèi)部電池的散熱效果，又在固定套筒遠(yuǎn)離第一安裝槽的一端開(kāi)設(shè)第二安裝槽對(duì)防塵網(wǎng)進(jìn)行安裝，能夠避免大量灰塵進(jìn)入電池包主體的內(nèi)部，影響電池的散熱效果，達(dá)到了散熱效果好的目的。

用于新能源電池汽車(chē)電池檢測(cè)的檢測(cè)裝置 928     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池汽車(chē)電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于新能源電池汽車(chē)電池檢測(cè)的檢測(cè)裝置，包括底座，所述底座外表面的頂端分別固定連接有中心柱和環(huán)形齒條，所述底座外表面的頂端開(kāi)設(shè)有第一溝槽，所述底座外表面的頂部設(shè)置有保持架，所述保持架的內(nèi)部設(shè)置有若干鋼珠，所述中心柱外表面的頂端固定連接有工作臺(tái)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)中心柱外表面的頂端固定連接工作臺(tái)，進(jìn)而通過(guò)齒輪與環(huán)形齒條的嚙合，實(shí)現(xiàn)了環(huán)形架相對(duì)于工作臺(tái)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的效果，第一液壓缸和第二液壓缸分別通過(guò)第一支撐桿和第二支撐桿與環(huán)形架固定連接，并且第一液壓缸和第二液壓缸位于同一軸線上，實(shí)現(xiàn)在水平位置進(jìn)行不同角度擠壓效果。

新能源汽車(chē)加油口和充電口切換裝置 1020     

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一種新能源汽車(chē)加油口和充電口切換裝置，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，該切換裝置，包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座上連接有轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架沿周向間隔設(shè)置有交流充電口、直流充電口和加油口，車(chē)體上設(shè)置有與交流充電口、直流充電口或加油口相對(duì)的插接孔，本發(fā)明的有益效果是，該切換裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)交流充電口、直流充電口和加油口的快速、平穩(wěn)切換，減小了車(chē)身的開(kāi)孔數(shù)量，降低了車(chē)身的設(shè)計(jì)難度。

新能源電池抓取裝置 642     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池抓取裝置，包括抓取裝置和電池包，抓取裝置包括固定座、定位組件和抓取組件，電池包上具有抓取部和定位部，固定座的定位端面上設(shè)置有定位組件，定位組件包括定位件，定位件的細(xì)軸部分用于與電池包的定位部插接配合，固定座的上平面上安裝有抓取組件，抓取組件包括至少兩個(gè)抓取件，抓取件沿水平方向可移動(dòng)地設(shè)置，以伸入抓取部?jī)?nèi)。該新能源電池抓取裝置通過(guò)定位組件和抓取組件的配合使用，實(shí)現(xiàn)電池包的抓取或釋放，這樣能夠保證抓取裝置在抓取電池包的過(guò)程中保持穩(wěn)定性，避免抓取裝置在抓取電池包過(guò)程中與電池包脫離，提高了電池包抓取的穩(wěn)定性。

新能源節(jié)能環(huán)保灌溉裝置 837     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源節(jié)能環(huán)保灌溉裝置，包括儲(chǔ)水箱、連通于所述儲(chǔ)水箱的出水管、連通于所述出水管的第一水泵，以及連通于所述出水管的噴頭，所述噴頭沿所述出水管周向設(shè)置有多個(gè)，所述第一水泵安裝于所述儲(chǔ)水箱內(nèi)，所述噴頭位于所述出水管的上端，所述出水管上端還安裝有與所述第一水泵連接的太陽(yáng)能發(fā)電板，所述太陽(yáng)能發(fā)電板位于所述噴頭上方；第一水泵將儲(chǔ)水箱內(nèi)水通過(guò)噴頭噴向周邊的弄作物，而太陽(yáng)能發(fā)電板給第一水泵提高電能，以達(dá)到利用新能源的目的，從而替代第一水泵外接電源的方式，能有效的減少能源消耗，起到節(jié)能環(huán)保的目的。

新能源自動(dòng)充電樁 913     

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本發(fā)明提供一種新能源自動(dòng)充電樁，屬于充電樁技術(shù)領(lǐng)域，該新能源自動(dòng)充電樁包括防護(hù)外殼、控制面板和支撐底板，所述防護(hù)外殼的頂部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部固定連接有提示牌，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿外表面的底部固定安裝有從動(dòng)輪，所述防護(hù)外殼的內(nèi)頂壁固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出端固定安裝有主動(dòng)輪。該新能源自動(dòng)充電樁，在使用過(guò)程中，啟動(dòng)伺服電機(jī)可使主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶可使從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得從動(dòng)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿使提示牌轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)⑻崾九妻D(zhuǎn)動(dòng)不同方向，使提示牌處于合適的視角，便于提示路人充電；通過(guò)太陽(yáng)能板的設(shè)置，太陽(yáng)能板能夠?qū)⑻?yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，使該充電樁能夠節(jié)能環(huán)保，降低成本。

用于新能源車(chē)或充電樁冷卻的快速連接器 1022     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源車(chē)或充電樁冷卻的快速連接器，涉及新能源車(chē)或充電樁冷卻技術(shù)領(lǐng)域，它包括相互卡接的固定連接座和活動(dòng)連接頭，固定連接座固定在新能源車(chē)或充電樁上，其上貫穿開(kāi)設(shè)有冷卻入孔，冷卻入孔的一端對(duì)準(zhǔn)新能源車(chē)或充電樁內(nèi)部的待冷卻部位；活動(dòng)連接頭貫穿開(kāi)設(shè)有對(duì)接入孔，其一端連通有冷卻管、另一端與冷卻入孔的另一端連通，冷卻管內(nèi)通有冷卻液。只需要操作人員將活動(dòng)連接頭與固定連接座卡接后，通入冷卻液，冷卻液就能夠沿冷卻管、對(duì)接入孔、冷卻入孔準(zhǔn)確進(jìn)入待冷卻部位進(jìn)行冷卻。

新能源端板搬運(yùn)車(chē) 907     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源端板搬運(yùn)車(chē)，包括車(chē)底部、設(shè)于所述車(chē)底部上的主架體以及設(shè)置于所述主架體上的承載結(jié)構(gòu)，所述承載結(jié)構(gòu)包括若干沿所述主架體高度方向間隔分布于所述主架體的側(cè)面上的承載架，所述承載架向外且向上延伸出所述主架體的側(cè)面。上述新能源端板搬運(yùn)車(chē)與傳統(tǒng)統(tǒng)方式只能提供一個(gè)裝載區(qū)域相比，同樣數(shù)量下的新能源端板可一分為多，分別置放在各層承載支架上，極大地降低了位于下層新能源端板的承重，盡可能降低新能源端板因重量、周轉(zhuǎn)過(guò)程的顛簸而受到的損傷機(jī)率。

新能源電車(chē)配電電池保護(hù)裝置 1133     

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本實(shí)用新型屬于新能源電車(chē)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電車(chē)配電電池保護(hù)裝置，針對(duì)現(xiàn)有的新能源電車(chē)的配電電池的工作環(huán)境溫度無(wú)法監(jiān)測(cè)，新能源電車(chē)的配電電池使用壽命短，在配電電池的使用過(guò)程中，減震效果極差，若受到劇烈晃動(dòng)后，容易配電電池的零件造成一定的損壞，無(wú)形中也增加了使用成本的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座和頂座，所述底座和頂座相互靠近的一側(cè)均固定安裝有固定塊，本實(shí)用新型較之傳統(tǒng)的新能源電車(chē)的配電電池保護(hù)裝置，能對(duì)配電電池上受到的作用力進(jìn)行緩沖和減震，保護(hù)配電電池的零件，能對(duì)配電電池的工作環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使配電電池始終工作在正常溫度環(huán)境中，延長(zhǎng)了配電電池的使用壽命，降低了成本。

新能源端板噴涂用遮蔽工裝 808     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源端板噴涂用遮蔽工裝，用于遮蔽新能源端板的非涂層區(qū)域，所述新能源端板包括端板本體及形成于所述端板本體兩端的第一端部和第二端部，所述端板本體的表面為涂層區(qū)域，所述第一端部及第二端部為非涂層區(qū)域，新能源端板噴涂用遮蔽工裝包括用于遮蔽第一端部的第一遮蔽機(jī)構(gòu)及用于遮蔽第二端部的第二遮蔽機(jī)構(gòu)，所述第一遮蔽機(jī)構(gòu)包括可拆卸地覆于所述第一端部的端面上的第一端面遮蔽部及與所述第一端面遮蔽部連接且可拆卸地覆于所述第一端部的表面上的第一表面遮蔽部；所述第二遮蔽機(jī)構(gòu)包括可拆卸地覆于所述第二端部的端面上的第二端面遮蔽部及與所述第二端面遮蔽部連接且可拆卸地覆于所述第二端部的表面上的第二表面遮蔽部。

新能源汽車(chē)工作口切換裝置 1107     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)工作口切換裝置，所述的新能源汽車(chē)工作口切換裝置的安裝模塊調(diào)節(jié)部件(10)的安裝模塊(1)活動(dòng)卡裝在滑軌(2)內(nèi)，安裝模塊(1)上的連接件(8)與絲桿螺母(5)連接，絲桿螺母(5)的螺孔擰裝在絲桿(4)上，絲桿(4)一端的小傘形齒輪(6)與大傘形齒輪(7)嚙合，大傘形齒輪(7)安裝在電機(jī)(3)上，電機(jī)(3)與滑軌(2)固定連接，車(chē)身板件上設(shè)置能源輸入口，本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)工作口切換裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠只需設(shè)置一個(gè)能源輸入口，就能夠滿足加油口、直流充電口和交流充電口的快速切換，減小車(chē)身開(kāi)孔數(shù)量以及尺寸、減少車(chē)身設(shè)計(jì)難度，提高使用便利性。

新能源汽車(chē)工作口切換裝置 1047     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)工作口切換裝置，所述的新能源汽車(chē)工作口切換裝置的安裝模塊調(diào)節(jié)部件(10)的安裝模塊(1)活動(dòng)卡裝在滑軌(2)內(nèi)，安裝模塊(1)上的連接件(8)與絲桿螺母(5)連接，絲桿螺母(5)的螺孔擰裝在絲桿(4)上，絲桿(4)一端的小傘形齒輪(6)與大傘形齒輪(7)嚙合，大傘形齒輪(7)安裝在電機(jī)(3)上，電機(jī)(3)與滑軌(2)固定連接，車(chē)身板件上設(shè)置能源輸入口，本發(fā)明所述的新能源汽車(chē)工作口切換裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠只需設(shè)置一個(gè)能源輸入口，就能夠滿足加油口、直流充電口和交流充電口的快速切換，減小車(chē)身開(kāi)孔數(shù)量以及尺寸、減少車(chē)身設(shè)計(jì)難度，提高使用便利性。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車(chē)故障診斷裝置 1034     

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本發(fā)明涉及汽車(chē)故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車(chē)故障診斷裝置，包括電力驅(qū)動(dòng)診斷裝置、電池診斷裝置、剎車(chē)片診斷裝置、胎壓診斷裝置、底盤(pán)診斷裝置和物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，所述電力驅(qū)動(dòng)診斷裝置的輸入端與新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，所述電池診斷裝置用于將電池診斷裝置的輸入端與新能源汽車(chē)的蓄電池相連接，所述剎車(chē)片診斷裝置與新能源汽車(chē)的剎車(chē)片相連接，所述胎壓診斷裝置的輸入端與新能源汽車(chē)的輪胎相連接；所述電力驅(qū)動(dòng)診斷裝置、電池診斷裝置、剎車(chē)片診斷裝置、胎壓診斷裝置和底盤(pán)診斷裝置的輸入端均與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器通信連接。本發(fā)明具備提高汽車(chē)故障診斷準(zhǔn)確度進(jìn)而提高維修效率的有益效果。

用于新能源車(chē)電池包的消防快速連接器 912     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源車(chē)電池包的消防快速連接器，涉及新能源車(chē)消防技術(shù)領(lǐng)域，它包括相互可拆卸連接并連通的車(chē)接頭和消防接頭。車(chē)接頭通過(guò)冷卻液管道連通位于新能源車(chē)內(nèi)部的電池包，消防接頭能夠連通消防管道，車(chē)接頭與消防接頭能夠快速可拆卸連接。在新能源車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，滅火人員將消防接頭連通消防管道，隨后靠近新能源車(chē)，快速將消防接頭與車(chē)接頭連通，撤離現(xiàn)場(chǎng)，打開(kāi)消防閥。冷卻液依次沿消防管道、消防接頭、車(chē)接頭、冷卻液管道進(jìn)入電池包處，對(duì)電池包進(jìn)行針對(duì)性滅火，提高滅火效率。

換電式電池系統(tǒng)及新能源汽車(chē) 849     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種換電式電池系統(tǒng)及新能源汽車(chē)。該換電式電池系統(tǒng)包括電池框架、鎖座、鎖緊組件以及第一彈性件。其中，電池框架用于固定電池包，電池框架設(shè)置在鎖座上，鎖緊組件用于將電池框架壓緊鎖固在鎖座上，第一彈性件設(shè)置在鎖座和電池框架之間。該換電式電池系統(tǒng)通過(guò)第一彈性件的變形吸收由于新能源汽車(chē)振動(dòng)導(dǎo)致電池框架的振動(dòng)，減緩電池框架與鎖座之間的剛性碰撞，同時(shí)鎖緊組件的壓頭保持壓緊狀態(tài)，從而有利于降低對(duì)電池框架的剛性和強(qiáng)度要求，降低電池框架成本，同時(shí)有利于減少振動(dòng)對(duì)電池包的影響，提高電池包的安全性能。該新能源汽車(chē)為電池框架上下振動(dòng)提供緩沖，降低電池框架成本。

氮化碳材料的表面處理裝置 896     

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本實(shí)用新型涉及表面處理裝置技術(shù)領(lǐng)域，為了解決氮化碳與有機(jī)相結(jié)合力有限，甚至造成氮化碳團(tuán)聚的現(xiàn)象，本實(shí)用新型提供了一種氮化碳材料的表面處理裝置，包括箱體和設(shè)置于所述箱體內(nèi)的反應(yīng)腔；所述反應(yīng)腔一側(cè)設(shè)置有進(jìn)料管，所述進(jìn)料管延伸至所述箱體外側(cè)，所述反應(yīng)腔一側(cè)設(shè)置有出料管，所述出料管延伸至所述箱體外側(cè)；所述箱體頂部連通有處理劑箱，所述處理劑箱底部設(shè)置有送料管，所述送料管延伸至反應(yīng)腔內(nèi)部；所述反應(yīng)腔的底壁均勻設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔，所述箱體底壁設(shè)置有收液管；其可增大氮化碳材料與聚合物材料結(jié)合力，使復(fù)合材料性能得到進(jìn)一步提升，增加其應(yīng)用效果。

用于紡絲機(jī)計(jì)量泵的復(fù)合型傳動(dòng)齒輪 828     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了用于紡絲機(jī)計(jì)量泵的復(fù)合型傳動(dòng)齒輪，涉及紡絲機(jī)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括輪齒部（1）和鑲嵌部（2），所述輪齒部（1）是由碳纖維復(fù)合材料形成的輪齒部，所述輪齒部（1）澆鑄與輪軸部（2）外層。本實(shí)用新型的齒輪，具有較高的耐磨性和耐腐蝕性，且碳纖維復(fù)合材質(zhì)具有自潤(rùn)滑功能，不用再補(bǔ)加潤(rùn)滑油。

鋼殼鋁襯防爆電機(jī) 1112     

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一種鋼殼鋁內(nèi)襯防爆電機(jī),由機(jī)殼、端蓋、轉(zhuǎn)子、定子組成,其特征是這種電機(jī)的機(jī)殼為鋼鋁復(fù)合材料而成,而且只有一個(gè)端蓋,另一端蓋則與機(jī)殼連體。這種防爆電機(jī),體積小、重量輕、隔爆面少,加工精度容易控制,加工難度低,而且隔爆面不易生銹,較好地提高了防爆性能,是防爆電機(jī)生產(chǎn)行業(yè)的一大改進(jìn)。

用于飛機(jī)燃油管路的防雷擊高阻接頭 741     

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本實(shí)用新型屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)防雷擊領(lǐng)域，提供一種用于飛機(jī)燃油管路的防雷擊高阻接頭，該高阻接頭包括復(fù)合材料管道1、高阻抗導(dǎo)電密封劑2、第一管路接頭3和第二管路接頭4。本實(shí)用新型的高阻接頭用以降低飛機(jī)內(nèi)部燃油系統(tǒng)管路在接頭處發(fā)生打火的風(fēng)險(xiǎn)。

玻纖離心缸 1090     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用在紡織行業(yè)用于絲餅成型或脫水玻纖離心缸,由玻璃纖維樹(shù)脂為主體的缸體和采用復(fù)合材料制成的底模構(gòu)成。底模中部縱向設(shè)有與錠盤(pán)軸連接的連接孔,連接孔是耐磨銅套。所述底模端面上設(shè)有與錠盤(pán)螺釘配合的彎月型槽。本實(shí)用新型采用玻璃纖維為主體材質(zhì)制成離心缸,成本低廉,而防腐性能和使用壽命與碳纖維接近,與鋁合金和碳纖維相比,使用玻璃纖維材質(zhì)的離心缸更具優(yōu)越性。

TPU防爆保護(hù)膜 847     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種TPU防爆保護(hù)膜，包括保護(hù)層、基材層、粘連層和剝離層，其特征在于，還包括加強(qiáng)層和封邊層，所述加強(qiáng)層包括玻璃纖維層和復(fù)合材料層，用于提升保護(hù)膜的強(qiáng)度和韌性，所述封邊層用于防止保護(hù)膜內(nèi)部材料分層，本實(shí)用新型能夠在保持保護(hù)膜本身柔性不受影響的前提下進(jìn)一步提升保護(hù)膜的強(qiáng)度和韌性，使其能夠適應(yīng)更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境。

不銹鋼工具鋼4Cr13復(fù)合鋼板 887     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種不銹鋼工具鋼4Cr13復(fù)合鋼板，包括基材、復(fù)材，復(fù)材和基材經(jīng)過(guò)爆炸焊接后結(jié)合到一起形成一種新的復(fù)合材料，結(jié)合界面成均勻細(xì)波紋狀，它具有強(qiáng)度高、耐腐蝕性好的優(yōu)點(diǎn)，適用范圍廣。

以熱固性樹(shù)脂為基體的介電隔離材料及其制備方法 1099     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種以熱固性樹(shù)脂為基體的介電隔離材料及其制備方法，屬于電氣絕緣復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是通過(guò)將靜電耗散劑分散于熱固性樹(shù)脂基體，連續(xù)纖維浸漬于膠液，并經(jīng)脫泡、較低溫度預(yù)固化、較高溫度固化等工藝處理制備得到介電隔離材料，其電阻率不但可達(dá)到10⁴～10¹⁰Ω.cm，并具有高拉伸強(qiáng)度、高拉伸模量的力學(xué)性能，而且經(jīng)過(guò)10kV以上電壓電擊6次后，其性能保持不變。本發(fā)明具有工業(yè)化實(shí)施簡(jiǎn)單易行的優(yōu)勢(shì)，且生產(chǎn)成本較低，固化時(shí)間短，將該材料用于雷電的隔離和防護(hù)，具有導(dǎo)靜電、阻隔強(qiáng)電的顯著效果，作為防雷電材料易于在通用的行業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。

高抗沖高流動(dòng)聚氯乙烯材料及其制備方法 761     

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本發(fā)明公開(kāi)一種高抗沖高流動(dòng)聚氯乙烯材料及其制備方法，該材料具有較好的高低溫抗沖擊性，優(yōu)異的加工流動(dòng)性，是一種以聚氯乙烯為基材，經(jīng)共混改性的復(fù)合材料，該材料的具體組成由以下重量份數(shù)的組分組成：聚氯乙烯樹(shù)脂100份；熱穩(wěn)定劑2?5份；潤(rùn)滑劑1?3份；加工助劑0.5?2.5份；復(fù)合抗沖改性劑5?20份。本發(fā)明提供的聚氯乙烯改性材料通過(guò)注塑方式，可制備各種制件，替代價(jià)格昂貴的傳統(tǒng)ABS材料，可用于有電鍍需求的酒類(lèi)外包裝及裝飾材料。

纖維復(fù)合用藜麥蛋白液及藜麥蛋白纖維的制備方法 1039     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種纖維復(fù)合用藜麥蛋白液及藜麥蛋白纖維的制備方法，解決了現(xiàn)有的藜麥蛋白的提取和改性方法并不適用于與再生纖維素纖維結(jié)合，且無(wú)藜麥蛋白纖維復(fù)合材料的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明包括先后采用十六烷基磺酸鈉和三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯對(duì)藜麥蛋白液進(jìn)行改性處理得到改性藜麥蛋白液。本發(fā)明提取的藜麥蛋白的含量和純度適用于與纖維素纖維復(fù)合，且得到的藜麥蛋白復(fù)合纖維的蛋白含量高，斷裂強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

原位碳包覆普魯士藍(lán)類(lèi)正極材料及其制備方法和應(yīng)用 767     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種原位碳包覆普魯士藍(lán)類(lèi)正極材料及其制備方法和應(yīng)用，該原位碳包覆普魯士藍(lán)類(lèi)正極材料的制備方法包括以下步驟：在制備魯士藍(lán)類(lèi)材料的共沉淀反應(yīng)溶液中加入足量的糖類(lèi)，使糖類(lèi)在溶液中達(dá)到飽和狀態(tài)；共沉淀反應(yīng)結(jié)束后，對(duì)制備的普魯士藍(lán)類(lèi)材料進(jìn)行冷卻，溶液冷卻過(guò)程中，飽和糖類(lèi)溶液結(jié)晶出一層糖類(lèi)包覆在普魯士藍(lán)類(lèi)材料的表面，離心脫水除去大部分的水分后；加入適量的濃硫酸，濃硫酸與普魯士藍(lán)類(lèi)材料表面的糖類(lèi)發(fā)生脫水反應(yīng)，并在普魯士藍(lán)類(lèi)材料表面形成一層均勻致密的碳層。通過(guò)此方法，制備得到的普魯士藍(lán)類(lèi)碳復(fù)合材料導(dǎo)電性得到了明顯的提升，材料的倍率、循環(huán)等電化學(xué)性能明顯得到改善。

功能性PE供水管配方及其制備方法 923     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種功能性PE供水管配方及其制備方法，該P(yáng)E供水管配方由內(nèi)層和外層組成，內(nèi)層由具有防腐抗菌功能復(fù)合材料制備，其重量比組成為：高密度PE樹(shù)脂100份；防腐抗菌劑0.2?1.5份；抗氧劑0.2?0.8份；潤(rùn)滑劑0.5?2份；外層為防紫外老化的PE改性料制備，供水管的生產(chǎn)采用雙層供擠工藝。本發(fā)明提供的PE供水管具有良好的抗老化、防腐抗菌性，從而解決了傳統(tǒng)供水管長(zhǎng)期在陽(yáng)光變色問(wèn)題，且延長(zhǎng)了使用壽命；避免了管內(nèi)細(xì)菌的滋生，為人們的飲用水安全提供了保障。

高抗沖高流動(dòng)性阻燃PVC-ABS合金材料及其制備方法 882     

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本發(fā)公開(kāi)了一種高抗沖高流動(dòng)性阻燃PVC?ABS合金材料的制備方法，生產(chǎn)原料配方包括如下質(zhì)量份數(shù)比例的各組分：PVC復(fù)合材料30～70份，ABS樹(shù)脂30～70份，分散劑1～2份，抗氧化劑0.1～0.8份，增韌劑10～20份，硫酸鋇5～10份，AS樹(shù)脂5～15份。其優(yōu)點(diǎn)是：1)能夠顯著提高PVC?ABS合金材料的低溫抗沖擊性；2)生產(chǎn)成本低，利于產(chǎn)業(yè)化。3)產(chǎn)品合金材料阻燃性能優(yōu)異，可達(dá)到UL94標(biāo)準(zhǔn)V?0級(jí)，且流動(dòng)性優(yōu)異；4)減少了抗沖改性劑、阻燃劑以及增塑劑的用量，減小了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。