新型新能源汽車(chē)電機(jī) 1090     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型新能源汽車(chē)電機(jī)，包括安裝底座，安裝底座的內(nèi)側(cè)固定安裝有定子鐵芯，定子鐵芯的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的兩端均固定安裝有導(dǎo)流板，兩個(gè)導(dǎo)流板的外側(cè)均固定安裝有輸出軸，安裝底座的兩端均固定安裝有與輸出軸相匹配的軸承，兩個(gè)輸出軸貫穿相應(yīng)的軸承、且與軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，安裝底座兩端的外側(cè)均安裝有散熱組件；散熱組件包括風(fēng)扇罩，風(fēng)扇罩的轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有扇葉，扇葉固定安裝在相應(yīng)的輸出軸上，風(fēng)扇罩的外側(cè)開(kāi)設(shè)有若干出風(fēng)槽。本實(shí)用新型可以大大提高安裝底座的散熱效率，也就實(shí)現(xiàn)了快速散熱的效果。

新能源生物質(zhì)致密成型自動(dòng)化生產(chǎn)線 938     

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本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源生物質(zhì)致密成型自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括成型機(jī)本體,所述成型機(jī)本體的頂部固定連接有入料斗，所述成型機(jī)本體內(nèi)腔底部的中心固定連接有固定座一，所述固定座一的內(nèi)部活動(dòng)安裝由旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿底部的外表面固定連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的底部固定安裝有驅(qū)動(dòng)桿。在生物質(zhì)致密成型自動(dòng)化生產(chǎn)線中的致密成型裝置運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)了帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)驅(qū)動(dòng)桿進(jìn)行碰撞，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，運(yùn)行冷凝機(jī)，將冷凝機(jī)內(nèi)的冷氣由冷氣管導(dǎo)入支撐板的底部，降低了齒輪的溫度，增加了齒輪的使用壽命。

新能源鋰電池生產(chǎn)加工用質(zhì)量檢測(cè)裝置 1123     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源鋰電池生產(chǎn)加工用質(zhì)量檢測(cè)裝置，包括鋰電池質(zhì)量檢測(cè)儀，所述鋰電池質(zhì)量檢測(cè)儀的頂部開(kāi)設(shè)有散熱口，所述散熱口的內(nèi)部設(shè)置有散熱板，所述散熱板的表面貫穿開(kāi)設(shè)有貫穿槽，所述散熱口的內(nèi)壁貫穿開(kāi)設(shè)有貫穿孔，所述散熱板的端部開(kāi)設(shè)有螺孔，所述貫穿槽的內(nèi)部設(shè)置有貫穿貫穿孔內(nèi)部與螺孔連接的螺釘，所述螺釘與螺孔卡合連接；本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)的散熱板，使得當(dāng)散熱板上落滿灰塵時(shí)，可以通過(guò)設(shè)計(jì)的貫穿槽、貫穿孔、螺孔和螺釘方便快捷的把散熱板從散熱口內(nèi)部取出，然后對(duì)散熱板進(jìn)行清洗，相比較現(xiàn)有的技術(shù)，避免了水滴濺入鋰電池質(zhì)量檢測(cè)儀內(nèi)部。

新能源汽車(chē)低壓配電盒 1008     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)低壓配電盒，通過(guò)對(duì)一般電磁式電源總開(kāi)關(guān)和配電盒進(jìn)行集成設(shè)計(jì)的，兼具電磁式電源總開(kāi)關(guān)的功能和配電盒的功能，將低壓蓄電池正極和DC/DC正極并聯(lián)后的電源直接連到電源總開(kāi)關(guān)給其供電，當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)閉合后，其下游的配電盒內(nèi)的繼電器通電閉合，從而使低壓蓄電池正極和DC/DC正極并聯(lián)后的總電通過(guò)兩個(gè)受控端口進(jìn)行輸出，兩個(gè)受控端口進(jìn)而將電源分配到車(chē)輛各個(gè)電器設(shè)備，即達(dá)到了整車(chē)低壓電源控制和分配的目的，不僅節(jié)約車(chē)輛上零部件的安裝空間和簡(jiǎn)化整車(chē)的線束，并且能方便電路故障的檢修。

新能源太陽(yáng)電池板 1051     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源太陽(yáng)電池板，涉及太陽(yáng)能板技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐桿，所述支撐桿頂端的邊沿兩側(cè)焊接有固定環(huán)，一側(cè)的所述固定環(huán)中穿過(guò)有第一連接管，另一側(cè)的所述固定環(huán)中穿過(guò)有第二連接管，兩個(gè)所述固定環(huán)的頂部均焊接在頂板的底部，所述第一連接管遠(yuǎn)離固定環(huán)的一端固定連接在第一安裝框的背面，所述第二連接管遠(yuǎn)離固定環(huán)的一端固定連接在第二安裝框的背面，所述第一安裝框的上下兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第一夾槽，本實(shí)用新型通過(guò)在第一安裝框和第二安裝框的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)多個(gè)插槽，插槽中插接太陽(yáng)能板，并且太陽(yáng)能板和插槽在第一安裝框和第二安裝框上均傾斜設(shè)置，增加了受光面積，提高了對(duì)光能的利用率。

具有降噪功能的新能源汽車(chē)充電鎖定裝置 788     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有降噪功能的新能源汽車(chē)充電鎖定裝置，包括殼體、電機(jī)組件、齒輪傳動(dòng)組、齒條和鎖銷(xiāo)，電機(jī)組件、齒輪傳動(dòng)組和齒條設(shè)置于殼體內(nèi)，電機(jī)組件包括電機(jī)和濾波電路板，電機(jī)的輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)組與齒條連接，齒條與鎖銷(xiāo)連接；電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)組及齒條帶動(dòng)鎖銷(xiāo)穿出殼體向外頂升或回縮移動(dòng)；齒條的頂端或殼體內(nèi)壁上設(shè)有上鎖位緩沖頂塊，齒條帶動(dòng)鎖銷(xiāo)移動(dòng)至最外點(diǎn)上鎖位時(shí)，齒條通過(guò)上鎖位緩沖頂塊與殼體接觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局緊湊，緩解了充電上鎖過(guò)程撞擊力，避免了機(jī)構(gòu)損傷，降低撞擊形成的噪聲，通過(guò)濾波電路，降低電磁噪聲，提高了充電鎖定裝置工作的穩(wěn)定性與可靠性。

具有防護(hù)功能的新能源電源箱體 1098     

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本實(shí)用新型提供一種具有防護(hù)功能的新能源電源箱體，包括箱體，密封板，支撐架，固定孔，夾持散熱線路固定架結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)防護(hù)箱體安裝架結(jié)構(gòu)，安裝片，插接孔，緊固塊，防護(hù)板，轉(zhuǎn)軸和鎖緊片，所述的密封板扣接在箱體左表面的中間位置；所述的支撐架分別螺栓連接在箱體外表面的四角位置；所述的固定孔開(kāi)設(shè)在支撐架左表面的中間位置；所述的夾持散熱線路固定架結(jié)構(gòu)設(shè)置在密封板左表面的下部。本實(shí)用新型連接板，連接片，防護(hù)罩，風(fēng)機(jī)，安裝殼和裁切片的設(shè)置，有利于對(duì)線路進(jìn)行固定裁切；緊固板，連桿，連接軸，防護(hù)桿，防護(hù)簧，支撐塊，安裝孔和防護(hù)管的設(shè)置，有利于對(duì)箱體進(jìn)行加強(qiáng)固定安裝。

半承載封閉式新能源貨車(chē)車(chē)架 682     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半承載封閉式新能源貨車(chē)車(chē)架，包括由方管焊接成的車(chē)架主體，所述車(chē)架主體包括前車(chē)架和后車(chē)架，所述前車(chē)架和后車(chē)架通過(guò)搭接方式焊接，所述前車(chē)架底部設(shè)有電池支架，所述后車(chē)架底部設(shè)有控制器支架，所述前車(chē)架前端設(shè)有防撞梁，所述防撞梁上設(shè)有散熱器支架，所述前車(chē)架前端兩側(cè)設(shè)有拱形輪罩，所述前車(chē)架的兩縱梁內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有推桿支架，所述后車(chē)架的兩縱梁內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有減震銷(xiāo)，所述后車(chē)架的兩縱梁外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有前吊耳托架和后吊耳托架，所述后車(chē)架的兩縱梁外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有若干個(gè)牛腿，所述后車(chē)架的兩縱梁底部對(duì)稱(chēng)設(shè)有后懸架限位塊。本實(shí)用新型承載能力強(qiáng)，舒適性好，且不需要投入高成本的模具，節(jié)省了制造成本。

新能源汽車(chē)空氣凈化系統(tǒng) 1025     

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本發(fā)明涉及凈化系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)空氣凈化系統(tǒng)，包括主控制器，所述主控制器通過(guò)導(dǎo)線連接有凈化控制器、車(chē)外空氣監(jiān)測(cè)模塊和車(chē)內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)模塊，車(chē)所述車(chē)外空氣監(jiān)測(cè)模塊設(shè)在進(jìn)氣管內(nèi)，所述進(jìn)氣管安裝在安裝板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)風(fēng)口，兩個(gè)風(fēng)口分別與進(jìn)氣管和排氣管的一端連接，所述進(jìn)氣管和排氣管內(nèi)分別設(shè)有送風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)氣管的端部設(shè)有防塵網(wǎng)，防塵網(wǎng)起到過(guò)濾車(chē)外空氣中的粉塵的作用，本發(fā)明設(shè)置了空氣監(jiān)測(cè)模塊對(duì)車(chē)內(nèi)空氣以及車(chē)外空氣均進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量，然后自動(dòng)控制凈化系統(tǒng)對(duì)空氣進(jìn)行凈化，有效提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，智能化程度高。

新能源汽車(chē)電機(jī)定子繞組整形機(jī) 1135     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)定子繞組整形技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)定子繞組整形機(jī)，包括結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體底部的兩側(cè)皆設(shè)置有固定架，兩組所述固定架相鄰一側(cè)的中間位置處設(shè)置有支架，所述支架的頂部安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端安裝有支柱，所述支柱外部的底端設(shè)置有限位支撐組件。該實(shí)用新型，通過(guò)使第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第一齒輪、第二齒輪、導(dǎo)向輥和傳送帶轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子的向前輸送，然后第一電動(dòng)伸縮桿和第二電動(dòng)伸縮桿對(duì)電機(jī)定子進(jìn)行拿取，第二電機(jī)的輸出端在電力作用下帶動(dòng)支柱、夾持的電機(jī)定子移動(dòng)至支柱的正前方，當(dāng)敲擊整形完成后的電機(jī)定子被移動(dòng)至支架左側(cè)的傳送帶表面，降低了工作的難度，提高了工作的效率。

集成式新能源車(chē)輛電器支架系統(tǒng) 683     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集成式新能源車(chē)輛電器支架系統(tǒng)。包括有一個(gè)矩形的框架體，框架體包括有左縱梁、右縱梁和兩者之間連接的三根橫梁，分別為上橫梁、下橫梁和中橫梁，在上述的橫梁和縱梁上，均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)安裝孔；其中所述的左縱梁和右縱梁上對(duì)稱(chēng)焊接有四個(gè)連接支架，連接支架為向外延伸的支腳形狀；所述的左縱梁和右縱梁中間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有一對(duì)散熱水箱支架，在靠近下橫梁的位置處還設(shè)置有水泵支架；所述的中橫梁靠近上橫梁，與上橫梁之間構(gòu)成平行的夾持空間用于安裝壓縮機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便安裝，各種電器的布置合理，節(jié)約空間，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，可以大幅度提高裝配和生產(chǎn)效率。

便于維修的新能源汽車(chē)用充電樁 769     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于維修的新能源汽車(chē)用充電樁，包括底座，還包括將供電線材收納的纏繞結(jié)構(gòu)、防止雨水浸入的擋雨結(jié)構(gòu)以及便于維修的拆卸結(jié)構(gòu),所述底座頂端的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接槽，且連接槽的內(nèi)部設(shè)置有底板，所述拆卸結(jié)構(gòu)均位于底座內(nèi)部的兩側(cè),所述底板的頂端安裝有主體，且主體兩側(cè)的頂端均通過(guò)鉸接鍵連接有擋板，所述擋雨結(jié)構(gòu)均位于主體內(nèi)部?jī)蓚?cè)的頂端,所述擋板下方主體的兩側(cè)均安裝有卡板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有拉桿，拉動(dòng)拉桿，帶動(dòng)滑動(dòng)塊在第四空腔的內(nèi)部滑動(dòng)，并壓縮伸縮彈簧,滑動(dòng)塊帶動(dòng)卡桿使其從卡槽的內(nèi)部抽出，工作人員即可將主體從連接槽的內(nèi)部取出，進(jìn)行維修，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了充電樁的可拆卸處理，方便工作人員對(duì)充電樁進(jìn)行維修。

新能源乘用車(chē)車(chē)位調(diào)整裝置 818     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源乘用車(chē)車(chē)位調(diào)整裝置，包括車(chē)位底座和汽車(chē)，所述車(chē)位底座頂部的兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)移裝置，側(cè)移裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的背面與車(chē)位底座的內(nèi)壁固定連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪表面的兩側(cè)分別嚙合有第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪的軸心處固定連接有第一傳動(dòng)桿，本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。該新能源乘用車(chē)車(chē)位調(diào)整裝置，側(cè)移裝置可以使汽車(chē)的前后位置實(shí)現(xiàn)自主移動(dòng)，避免停車(chē)后汽車(chē)發(fā)生偏移從而占據(jù)相鄰車(chē)位，有效地節(jié)省了汽車(chē)停車(chē)的空間，減少停車(chē)位的容納壓力，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以保證汽車(chē)平穩(wěn)的調(diào)整，避免汽車(chē)過(guò)重而影響調(diào)節(jié)效果。

新能源汽車(chē)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu) 911     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩個(gè)車(chē)架縱梁和兩個(gè)用于安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的懸置兜梁，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體上設(shè)有多個(gè)安裝凸臺(tái)，兩個(gè)所述懸置兜梁呈前后側(cè)平行布置，還包括用于使驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與后橋輸入軸對(duì)應(yīng)的偏置支架和多個(gè)分別與各個(gè)安裝凸臺(tái)連接的減震裝置，兩個(gè)所述懸置兜梁均向后傾斜布置，且位于后側(cè)的橫梁的高度大于位于前側(cè)的橫梁的高度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、重量較輕、節(jié)約成本，對(duì)采用不同后橋仰角和電機(jī)的車(chē)型具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，同時(shí)可以解決傳統(tǒng)水平懸置因隔振率差導(dǎo)致的整車(chē)共振和電機(jī)嘯叫等問(wèn)題，大大改善整車(chē)的噪音水平和乘坐舒適性，同時(shí)可以延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu) 792     

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一種新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括左車(chē)架縱梁、右車(chē)架縱梁和位于左車(chē)架縱梁和右車(chē)架縱梁之間的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的底部通過(guò)前懸置軟墊與U形支架相連接，U形支架的兩端分別與左車(chē)架縱梁和右車(chē)架縱梁固定連接；變速箱的一側(cè)依次通過(guò)第一懸置軟墊、左側(cè)后懸置支架與左車(chē)架縱梁相連接，變速箱的另一側(cè)依次通過(guò)第二懸置軟墊、右側(cè)后懸置支架與右車(chē)架縱梁相連接，變速箱的后部設(shè)置有圓管梁，圓管梁的兩端分別與左側(cè)后懸置支架、右側(cè)后懸置支架固定連接。本設(shè)計(jì)不僅滿足高強(qiáng)度條件且高度集成、安裝便捷、占用空間小，同時(shí)便于縱梁內(nèi)側(cè)高低壓線束、水管、氣管的布置。

新能源車(chē)變速箱用氣缸 652     

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本實(shí)用新型的名稱(chēng)為一種新能源車(chē)變速箱用氣缸。屬于氣缸技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有變速箱檔位開(kāi)關(guān)存在故障率較高和經(jīng)常需要更換的問(wèn)題。它的主要特征是：包括氣缸缸體、氣缸座、活塞、撥叉軸、檔位撥叉、回位彈簧和埋入式接近開(kāi)關(guān)；所述撥叉軸插裝于氣缸座，撥叉軸軸伸端設(shè)置有檔位撥叉，末端與活塞連接；所述回位彈簧位于氣缸座與活塞之間，或者位于活塞與氣缸缸體之間；所述埋入式接近開(kāi)關(guān)密封連接與撥叉軸末端對(duì)應(yīng)的氣缸缸體端部，埋入式接近開(kāi)關(guān)上的檢測(cè)頭設(shè)置于氣缸內(nèi)部。本實(shí)用新型具有定位準(zhǔn)確、故障率低和使用壽命增長(zhǎng)的特點(diǎn)，主要用作新能源車(chē)變速箱的氣缸。

新能源卡車(chē)電池框架總成 1095     

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本實(shí)用新型的一種新能源卡車(chē)電池框架總成，包括縱梁、加強(qiáng)梁和擋板，縱梁為三根且平行間隔設(shè)置，擋板設(shè)置在縱梁的兩端，相鄰縱梁的中間通過(guò)加強(qiáng)梁相連，并在縱梁的中部一側(cè)設(shè)置有與車(chē)身大梁相連的立柱，立柱、縱梁和加強(qiáng)梁的截面呈“幾”字型，且擋板上設(shè)有減重孔，減重孔周邊設(shè)置有凸筋。本實(shí)用新型的一種新能源卡車(chē)電池框架總成，通過(guò)采用縱梁、加強(qiáng)梁和擋板的結(jié)構(gòu)形成開(kāi)放式的容納腔，結(jié)合縱梁、立柱、加強(qiáng)梁的“幾”字型結(jié)構(gòu)，在保障其強(qiáng)度同時(shí)確保最大程度的降低其整重量，并通過(guò)減重孔和凸筋的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高兩側(cè)的強(qiáng)度。

用于新能源生物質(zhì)的高效粉碎機(jī) 844     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源生物質(zhì)的高效粉碎機(jī)，涉及粉碎器械技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，所述底板的上方焊接有兩塊支撐板，兩塊所述支撐板之間焊接有疏松架，且兩塊支撐板之間通過(guò)軸承固定套裝有兩根第一連接軸，所述第一連接軸的外部固定套裝有輸送帶，且前方第一連接軸的右端延伸至支撐板的外部。該用于新能源生物質(zhì)的高效粉碎機(jī)，通過(guò)擋板以及碾壓滾筒以及刮板和刀片葉輪的配合使用，使得生物質(zhì)只能從擋板之間的空處進(jìn)入粉碎箱，在進(jìn)入粉碎箱之前會(huì)先被碾壓滾筒碾壓一遍，粘在碾壓滾筒外表面的生物質(zhì)碎渣會(huì)被刮板刮下，然后再被刀片葉輪粉碎，碾壓后的生物質(zhì)更加容易粉碎，提升了該粉碎機(jī)的粉碎效果，提高了生物質(zhì)的粉碎質(zhì)量。

新能源電動(dòng)卡車(chē)的踏步總成 1126     

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本實(shí)用新型的一種新能源電動(dòng)卡車(chē)的踏步總成，包括第一固定架、第二固定架、承重彎管和腳踏，承重彎管包括上承載管、連接管和下承載管，連接管呈Z字型，上承載管與下承載管平行設(shè)置并通過(guò)連接管相連，且第一固定架和第二固定架間隔平行裝設(shè)在上承載管上，腳踏裝設(shè)在下承載管上。本實(shí)用新型通過(guò)采用連接管、上承載管和下承載管，結(jié)合連接管呈Z字型的結(jié)構(gòu)，可以有效為電池箱釋放部分空間，適應(yīng)新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，采用一體成型的結(jié)構(gòu)，方便其加工制造，配合上承載管與連接管之間的開(kāi)口，可以實(shí)現(xiàn)第一固定架、第二固定架的獨(dú)立制造，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配，方便其加工制造。

新能源生物質(zhì)的顆粒冷卻系統(tǒng) 820     

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本實(shí)用新型涉及生物質(zhì)顆粒制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源生物質(zhì)的顆粒冷卻系統(tǒng)，包括冷卻室，所述冷卻室的頂部活動(dòng)連接有攪拌軸，所述冷卻室的內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)料箱。該新能源生物質(zhì)的顆粒冷卻系統(tǒng)，通過(guò)在冷卻室的后側(cè)面固定安裝有抽水泵，并在抽水泵的底部固定安裝有抽水管，而抽水管的底端貫穿冷卻室的后表面，并在抽水泵的頂部固定連接出水管，并在出水管的頂端固定連接有分液管，并在分液管的兩端固定連接有噴水管，并在兩個(gè)噴水管的外側(cè)都開(kāi)設(shè)多個(gè)噴頭，并在攪拌軸的內(nèi)部連接攪拌軸，并在攪拌軸的外側(cè)安裝攪拌棒，通過(guò)攪拌軸的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)攪拌軸內(nèi)的顆粒攪拌，然后通過(guò)抽水泵對(duì)攪拌軸外壁進(jìn)行噴水，從而達(dá)到充分冷卻的效果。

新能源車(chē)電子水泵密封結(jié)構(gòu) 780     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車(chē)電子水泵密封結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)水口、電子水泵本體、第一安裝盤(pán)和第二安裝盤(pán)，所述電子水泵本體的底部固定有橡膠緩沖墊。本實(shí)用新型通過(guò)安裝有電子水泵本體、進(jìn)水口和出水口，使得裝置具體使用時(shí)，一方面通過(guò)在電子水泵本體的外側(cè)壁設(shè)置有硅膠導(dǎo)熱層，提升了電子水泵本體外壁的導(dǎo)熱效果和密封效果，另一方面使用者可以預(yù)先利用防水膠將第一連接管在進(jìn)水口和出水口上進(jìn)行固定，從而可以實(shí)現(xiàn)第一安裝盤(pán)在進(jìn)水口和出水口上的密封組裝，并且使用者可以通過(guò)防水膠將第二連接管和新能源車(chē)內(nèi)部的水循環(huán)結(jié)構(gòu)導(dǎo)水、排水管道進(jìn)行固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二安裝盤(pán)在水循環(huán)結(jié)構(gòu)上的密封組裝，進(jìn)而使得密封結(jié)構(gòu)便于裝配。

新能源物流車(chē)動(dòng)力電池托架 1013     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源物流車(chē)動(dòng)力電池托架，包括：電池支撐機(jī)構(gòu)，所述電池支撐機(jī)構(gòu)包括托架、多個(gè)第二限位板、多個(gè)加固板、多個(gè)第二緊固螺栓、多個(gè)第一限位板和多個(gè)插裝桿，多個(gè)所述第二限位板均固定在所述托架上，多個(gè)所述第二緊固螺栓分別貫穿且螺紋安裝在多個(gè)所述加固板上，多個(gè)所述第二緊固螺栓分別螺紋安裝在多個(gè)所述第二限位板上，多個(gè)所述插裝桿分別固定在多個(gè)所述第一限位板上，多個(gè)所述第一限位板均分在多個(gè)所述加固板的兩側(cè)，所述插裝桿插裝在所述托架上；限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)固定在所述托架上。本實(shí)用新型利用電池支撐機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)的相互配合，能夠?qū)?dòng)力電池穩(wěn)定的限位在電池倉(cāng)內(nèi)。

新能源汽車(chē)用防火電線 840     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)用防火電線，包括內(nèi)護(hù)套，所述內(nèi)護(hù)套內(nèi)腔設(shè)有支架，所述內(nèi)護(hù)套內(nèi)的中空部分填充設(shè)有導(dǎo)熱硅膠顆粒，所述內(nèi)護(hù)套的外表面包裹設(shè)有鋁合金層，所述鋁合金層內(nèi)腔等距間隔排列設(shè)有多個(gè)中空腔，所述中空腔呈扇形分布，相鄰的所述中空腔之間設(shè)有支撐柱，所述支撐柱的一端上設(shè)有第一安裝座，另一端上設(shè)有第二安裝座，所述鋁合金層的外表面包裹設(shè)有中空層，所述中空層的外表面包裹設(shè)有阻燃層，所述阻燃層的外表面包裹設(shè)有外護(hù)套，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，實(shí)用效果好，其防火性能較好，能夠減少新能源汽車(chē)在使用時(shí)因發(fā)生火災(zāi)損壞電線而對(duì)其造成的影響。

新能源客車(chē)打氣泵與打氣泵控制器一體機(jī) 803     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源客車(chē)打氣泵與打氣泵控制器一體機(jī)，包括設(shè)置于新能源客車(chē)的打氣泵電機(jī)，打氣泵控制器與打氣泵電機(jī)一體設(shè)置，打氣泵控制器的控制器安裝面與打氣泵電機(jī)的打氣泵安裝面連接，控制器安裝面與打氣泵安裝面的形狀和尺寸相匹配；打氣泵電機(jī)的三相線輸入端分別和打氣泵控制器的三相線接線樁通過(guò)三相線纜連接，三相線纜分別套設(shè)屏蔽帶。還包括散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇連接于打氣泵電機(jī)的主軸，并由主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以減少整車(chē)電磁干擾；散熱風(fēng)扇不需要額外提供電源；且該打氣泵一體機(jī)由打氣泵溫度開(kāi)關(guān)、打氣泵控制器、機(jī)械壓力開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)三重保護(hù)控制，大大提高了打氣泵系統(tǒng)的可靠性。

新能源客車(chē)動(dòng)轉(zhuǎn)泵與動(dòng)轉(zhuǎn)控制器一體機(jī) 1086     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源客車(chē)動(dòng)轉(zhuǎn)泵與動(dòng)轉(zhuǎn)控制器一體機(jī)，包括設(shè)置于新能源客車(chē)的動(dòng)轉(zhuǎn)泵電機(jī)，動(dòng)轉(zhuǎn)泵電機(jī)的一側(cè)與動(dòng)轉(zhuǎn)泵泵頭連接，動(dòng)轉(zhuǎn)泵電機(jī)的另一側(cè)設(shè)置動(dòng)轉(zhuǎn)控制器，動(dòng)轉(zhuǎn)控制器的電壓輸入端連接有電源輸入，動(dòng)轉(zhuǎn)控制器的電壓輸出端通過(guò)三相線連接動(dòng)轉(zhuǎn)泵電機(jī)的電壓輸入端，三相線的三根線纜分別套設(shè)屏蔽帶，并通過(guò)緊固件捆扎集成在一起；動(dòng)轉(zhuǎn)控制器的信號(hào)輸入端連接整車(chē)控制器的信號(hào)輸出端。本實(shí)用新型動(dòng)轉(zhuǎn)泵和控制器集成化設(shè)計(jì)，省去了之間的高低壓連接線束，加強(qiáng)的絕緣和防護(hù)措施提高了系統(tǒng)可靠性，降低了系統(tǒng)的電磁干擾。

新能源輕卡后端用冷卻風(fēng)扇固定安裝支架 723     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源輕卡后端用冷卻風(fēng)扇固定安裝支架。該安裝支架，包括固定支架、風(fēng)扇左支架和風(fēng)扇右支架，風(fēng)扇左支架設(shè)置在冷卻風(fēng)扇左側(cè)，通過(guò)固定支架與車(chē)架連接；風(fēng)扇右支架設(shè)置在冷卻風(fēng)扇右側(cè)，通過(guò)固定支架與車(chē)架連接；風(fēng)扇左支架和風(fēng)扇右支架通過(guò)固定支架將冷卻風(fēng)扇固定在車(chē)架上。風(fēng)扇左支架和風(fēng)扇右支架通過(guò)固定支架將冷卻風(fēng)扇固定在車(chē)架上，將冷卻風(fēng)扇總成安全、可靠的裝配在車(chē)架后端，即使相對(duì)復(fù)雜的路況，也能承受各種顛簸，能達(dá)到汽車(chē)安全行駛的要求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀、占用空間小、方便裝配布置。對(duì)新能源輕卡后端用冷卻風(fēng)扇固定有非常好的作用，易于用戶(hù)操作。

新能源循環(huán)流化床氣化爐 770     

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本實(shí)用新型涉及循環(huán)流化床氣化爐技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源循環(huán)流化床氣化爐，包括燃料倉(cāng)，所述燃料倉(cāng)的底部固定連通有一號(hào)進(jìn)料管，所述一號(hào)進(jìn)料管的右端固定連通有爐膛，所述爐膛左側(cè)的頂部固定連通有一號(hào)旋風(fēng)分離機(jī)。該新能源循環(huán)流化床氣化爐，通過(guò)將在爐膛內(nèi)燃燒完畢的爐渣排放到碎解裝置之內(nèi)，碎解裝置中的葉片在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)底渣進(jìn)行破碎，由于底渣灰密度較小，且較為松散，將可回收燃料顆粒外部包裹著的底渣灰進(jìn)行打碎、打散式剝離，令內(nèi)部燃料顆粒裸露出來(lái)，并對(duì)兩者進(jìn)行分離，單獨(dú)收集內(nèi)部的燃料顆粒，實(shí)現(xiàn)對(duì)為充分燃燒的燃料顆粒回收，可投入下一次燃燒中繼續(xù)使用，節(jié)省了燃料的浪費(fèi)。

新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能光伏板發(fā)電裝置 724     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能光伏板發(fā)電裝置，包括橫板和第一豎板，所述橫板的上表面中間固接有第一豎板，所述橫板的上方安裝有發(fā)電裝置。該新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能光伏板發(fā)電裝置，通過(guò)橫桿、豎桿、方形塊、T形板、第一連桿、第二連桿和第三連桿等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，第二連桿通過(guò)第一連桿可以帶動(dòng)方形塊進(jìn)行移動(dòng)，方形塊通過(guò)豎桿和橫桿帶動(dòng)太陽(yáng)能光伏板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)太陽(yáng)能光伏板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)第四連桿、第五連桿、第三豎板、雙向螺紋桿和第三L形板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過(guò)雙向螺紋桿帶動(dòng)第三豎板進(jìn)行移動(dòng)，這樣便達(dá)到了防止汽車(chē)在移動(dòng)時(shí)第三豎板發(fā)生移動(dòng)的目的。

新能源生物質(zhì)的鏈條爐 1005     

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本實(shí)用新型涉及鏈條爐技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源生物質(zhì)的鏈條爐，包括鏈條爐本體、鏈條爐排和爐壁，所述鏈條爐本體的頂部設(shè)有熱量出口，所述爐壁的內(nèi)腔形成有燃燒腔，所述鏈條爐本體的左側(cè)面固定安裝有入料管。該新能源生物質(zhì)的鏈條爐，通過(guò)灰渣車(chē)可將灰渣進(jìn)行集中收集，可使用工具拉動(dòng)輔助推拉手，從而將灰渣車(chē)從鏈條爐中拉出，不需要伸進(jìn)鏈條爐內(nèi)部進(jìn)行清理，通過(guò)擋板可有效阻擋灰渣從灰渣車(chē)的右端自動(dòng)掉落，且在彈簧的作用下，通過(guò)按壓擋板即可使其下移，從而當(dāng)清理灰渣時(shí)，擋板不會(huì)阻礙清理動(dòng)作的進(jìn)行，通過(guò)磁鐵塊和鐵板之間的吸附作用，可使灰渣車(chē)在爐底腔中時(shí)不會(huì)滑動(dòng)，萬(wàn)向輪的鎖定式設(shè)計(jì)可防止灰渣車(chē)移動(dòng)。

新能源生物質(zhì)的廢棄物回收裝置 998     

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本實(shí)用新型涉及生物質(zhì)回收技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源生物質(zhì)的廢棄物回收裝置，包括回收箱，所述回收箱頂部的兩側(cè)均固定連接有入料口，所述回收箱內(nèi)腔的中間固定安裝有分隔板，所述回收箱外表面的左側(cè)固定連接有側(cè)箱，所述回收箱內(nèi)腔的頂部活動(dòng)安裝有貫穿分隔板的第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承安裝于回收箱的內(nèi)壁。該新能源生物質(zhì)的廢棄物回收裝置，通過(guò)在回收箱的內(nèi)部第一旋轉(zhuǎn)軸、第一破碎輥、第二旋轉(zhuǎn)軸和第二破碎輥，且第一破碎輥和第二破碎輥共有兩組，兩組一破碎輥和第二破碎輥相互嚙合，利用電機(jī)帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將廢棄物進(jìn)行兩次破碎處理。