汽車新能源用電池運輸箱 660     

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本實用新型公開了一種汽車新能源用電池運輸箱，包括箱體和支撐板，所述箱體的內部通過一體成型的方式固定連接有水平設置的支撐板，支撐板的頂面四角處分別與一根豎直設置的緩沖彈簧底端固定連接，緩沖彈簧的頂端與水平設置的緩沖板底面固定連接，緩沖板的頂面設置有用于放置電池的方形格，方形格由多個相互垂直的橫向卡板和縱向卡板組合而成，橫向卡板和縱向卡板均滑動安裝在緩沖板的頂面。本實用新型通過對橫向卡板和縱向卡板的結構設計，能夠將電池夾緊在格子中，隨著運輸車輛的啟動和停止以及轉向，都能夠對電池起到水平方向上的緩沖作用，從而極大提高了運輸箱對電池的保護效果，提高了電池的運輸安全性。

新能源汽車后尾燈安裝結構 703     

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本實用新型公開了一種新能源汽車后尾燈安裝結構，包括第一安裝板、第二安裝板、安裝螺栓、第三安裝板、圓孔、腰形孔、燈珠、太陽能板、后尾燈本體、安裝孔、弧形罩、放線孔，所述第一安裝板固定安裝在所述第二安裝板前端，所述第一安裝板頂端通過所述安裝螺栓固定安裝有所述第三安裝板，所述第一安裝板前端四周邊緣處間隔安裝有若干個所述燈珠，所述第一安裝板中部設有所述后尾燈本體，所述后尾燈本體兩側分別固定安裝有所述太陽能板，所述太陽能板遠離所述后尾燈本體的一側分別與所述第一安裝板內側壁固定連接，結構簡單，功能較多，實用性強。

新能源汽車充電鎖定裝置 761     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電鎖定裝置，包括蝸桿、第一雙聯(lián)齒輪組、第二雙聯(lián)齒輪組、齒條和鎖定銷，蝸桿與第一雙聯(lián)齒輪組嚙合，第一雙聯(lián)齒輪組與第二雙聯(lián)齒輪組嚙合，第二雙聯(lián)齒輪組與齒條嚙合，齒條與鎖定銷連接，蝸桿用于連接電機；電機帶動蝸桿轉動，進而通過蝸桿通過第一雙聯(lián)齒輪組和第二雙聯(lián)齒輪組帶動齒條及鎖定銷伸縮移動。本實用新型采用多級傳動機構驅動鎖定機構，占用空間小，同時提高充電鎖定裝置的可靠性和穩(wěn)定性。

新能源生物質的發(fā)酵裝置 691     

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本實用新型涉及發(fā)酵設備技術領域，且公開了一種新能源生物質的發(fā)酵裝置，包括支撐架，所述支撐架的頂面固定連接有外發(fā)酵罐體，所述外發(fā)酵罐體的內部固定套接有內發(fā)酵罐體，所述內發(fā)酵罐體的內壁開設有讓位孔，所述讓位孔頂部的內側固定套接有進料管，所述進料管頂部的一側固定套接有軸承套，所述軸承套的內部固定安裝有傳動軸。本實用新型通過傳動軸、小型伺服電機、分料盤、檔條四者組成均勻旋轉分料機構，繼而旋轉狀態(tài)下的分料盤與檔條將通過進料管送至到內發(fā)酵罐體頂部的內側生物質發(fā)酵原料進行被動旋轉拋灑，使其均勻落入到內發(fā)酵罐體的內部，避免出現(xiàn)反應器物料在一側堆積，流動不暢的現(xiàn)象。

新能源汽車充電鎖定后自鎖裝置 835     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電鎖定后自鎖裝置，包括鎖定銷、蝸桿、絲桿、絲桿螺母和電機，電機與蝸桿連接，絲桿螺母套設于絲桿上，蝸桿與絲桿螺母嚙合，絲桿與鎖定銷連接；電機帶動蝸桿轉動，蝸桿驅動絲桿螺母轉動，絲桿螺母通過絲桿帶動鎖定銷沿軸向來回移動。本發(fā)明增強現(xiàn)有充電鎖定裝置的鎖定穩(wěn)定性，讓鎖定執(zhí)行器的鎖銷保持力加大接近自鎖狀態(tài)，防止鎖銷意外縮回。

具有防碾壓功能的新能源汽車充電線 881     

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本實用新型涉及一種具有防碾壓功能的新能源汽車充電線，包括內護套，所述內護套的內腔設有固定架，所述固定架上設有若干導體，所述導體的外表面包裹設有耐火層，所述耐火層的外表面包裹設有絕緣層，相鄰的所述導體之間設有固定柱，所述內護套內部的中控部分填充設有緩沖填充物，所述內護套的外表面包裹設有抗氧化層，所述抗氧化層的外表面包裹設有屏蔽層，所述屏蔽層的外表面包裹設有防水層，所述防水層的外表面包裹設有防護層，所述防護層為中空結構，所述防護層的內部等距間隔排列設有若干防護組件，本實用新型其強度較強，當受到碾壓或強大的沖擊力時，會對充電線內的組成部分進行防護，避免對其造成損壞，提高了充電線的使用壽命。

新能源電池模組檢測用的大電流探針 1057     

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本實用新型的一種新能源電池模組檢測用的大電流探針，包括導電桿、連接銅板和導電銅板，導電桿包括座體和設置在座體上的連接桿，連接銅板裝設在座體上，導電銅板裝設在連接桿上；連接桿上滑動式套裝有絕緣滑套和扁彈簧，且絕緣滑套抵觸至座體上并通過扁彈簧壓合在導電銅板上。本實用新型通過采用導電銅板、導電桿及連接銅板的結構，進行測試時，將絕緣滑套與驅動缸體相連接，利用驅動缸體，帶動絕緣滑套在連接桿上運動，從而以帶動本實用新型的連接銅板和導電銅板相對銅鼻子接觸或者斷開，從而以實現(xiàn)其自動化與充分電測試機的銅鼻子的接線，使其測試更加簡單方便，無需人工干預，測試效率高。

防止導線松脫的新能源汽車電機試驗檢測儀 1032     

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本實用新型涉及電機試驗檢測技術領域，且公開了一種防止導線松脫的新能源汽車電機試驗檢測儀，包括結構主體，所述結構主體的一側設置有檢測儀，所述檢測儀的一側設置有對接塊，所述對接塊的內部設置有對接組件，所述對接組件內部的底端設置有活動件。該實用新型，通過使對接端直接經過對接槽向右移動，并沿著活動件左側的弧形結構向右移動，同時活動件位于凹環(huán)的正下方，即可實現(xiàn)對導線對接端的固定支撐，且由于活動件的右側呈直角形結構，使導線在受向左的拖拽力時，由于直角形結構，從而使對接端被穩(wěn)定的抵在對接槽的內部，避免了試驗檢測用導線與待測物件和電動機試驗檢測儀之間的對接位置處受外力和拖拽力影響發(fā)生脫落。

新能源產線的上下物料機構 1035     

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本實用新型公開了一種新能源產線的上下物料機構，包括儲料箱體；還包括出料口、電動導軌、翻料板、翻料齒、電動推桿、干燥板、滑塊和空腔；在儲料箱體的底部設有出料口；在儲料箱體的兩側設有電動導軌，在儲料箱體的兩側向下延伸設有與電動導軌相匹配的滑塊，滑塊活動嵌入電動導軌的內部；在干燥板的底部設有一空腔，沿空腔的內表面鋪設有電熱板，在干燥板的兩側安裝有電動推桿，且電動推桿的推桿的頭端與翻料板連接固定，在翻料板的內表面上均勻分布設有翻料齒，沿干燥板的兩側邊及尾端沿邊還設有擋板。本實用新型可以對糞便進行自動下料及翻滾，非常的便捷，節(jié)省人力；可以加速糞便的干燥速度。

耐高溫的新能源鋰離子電池 987     

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本實用新型公開了一種耐高溫的新能源鋰離子電池，包括安裝在設備上的安裝卡槽、電池主體和安裝機構，所述電池主體可拆卸式位于安裝卡槽內，所述安裝機構可拆卸式安裝在安裝卡槽兩側壁上對電池主體壓緊限位，所述安裝機構包括安裝板、卡緊組件，所述安裝板俯視為開口面向后方的“U”型，其水平套設在電池主體前表面，所述安裝板兩側設置有供卡緊組件安裝的活動槽，所述卡緊組件包括安裝塊、卡塊和活動彈簧，所述安裝塊豎直位于活動槽內；本實用新型通過設置有安裝機構，可將安裝在安裝卡槽中的電池主體進一步緊固安裝在卡槽中，避免設備使用過程中因為顛簸晃動造成電池主體與設備出現(xiàn)松動，減少電池設備使用出現(xiàn)問題的因素，且方便安裝和拆卸。

便于高度調節(jié)的新能源汽車教學用展示模具 1132     

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本實用新型屬于教學展示模具領域，尤其是一種便于高度調節(jié)的新能源汽車教學用展示模具，針對現(xiàn)有展示模具的展示效果單一，不便于對展示模具的展示高度和角度進行多方位調節(jié)，造成學員模具觀看的不全面，容易造成展示學習的遺漏的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，所述底座的頂部設有固定座，固定座的頂部開設有兩個固定孔，兩個固定孔內均滑動安裝有固定柱，兩個固定柱的底端均固定安裝在底座的頂部，兩個固定柱的頂端均固定安裝有防脫片，所述固定座的頂部開設有轉動槽。本實用新型結構合理，操作方便，該展示模具的展示效果好，便于對展示模具的展示高度和角度進行多方位調節(jié)，模具觀看的較為全面。

新能源CNG燃料汽車蓄電池支架框 896     

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本實用新型提供一種新能源CNG燃料汽車蓄電池支架框，可固定在汽車車架上的氣瓶擋板側面連接有兩個可放置蓄電池的支架框，氣瓶擋板上分布有數(shù)個安裝孔。由此構成的支架框，可同時放入兩個并列的蓄電池，由于支架框的框架厚度≥3mm，氣瓶擋板側支架高度≥45cm，厚度≥10mm，可讓放入的蓄電池在使用中不會產生扭曲和損壞現(xiàn)象，對蓄電池可起到較好的防護作用。

帶聯(lián)軸節(jié)電機軸端密封裝置、電機及新能源汽車 752     

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本發(fā)明公開了一種帶聯(lián)軸節(jié)電機軸端密封裝置，包括第一密封件、密封蓋以及軸套，電機轉軸一端伸出至電機端蓋外并安裝有聯(lián)軸節(jié)，所述軸套套設于電機轉軸上，所述第一密封件設于所述軸套與所述電機端蓋之間，所述聯(lián)軸節(jié)上設有防護罩，所述密封蓋設于所述電機端蓋上，密封蓋上設有延伸至所述防護罩內的延伸部。一種電機，包括上述的電機軸端密封裝置。一種新能源汽車，包括上述的電機。本發(fā)明具有結構簡單、有助于提高密封可靠性、延長密封件使用壽命等優(yōu)點。

新能源汽棚頂貨架安裝時用的多功能流水線吊架 896     

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本發(fā)明涉及新能源汽棚頂貨架安裝時用的多功能流水線吊架，包括導架、吊架、煽動機構、防護機構和冷卻機構，沿所述導架的直線方向通過軌道設有兩組滑桿，所述的兩組滑桿之間焊接有軸桿，其中一組滑桿上焊接有耳座，所述耳座的內端部套設有移板，所述移板上安裝有加熱機構，可將安裝在吊架上的氣罐內注入氣體的同時還可令氣罐上安裝的氣體噴頭擺動動作，對貨架這一特殊區(qū)域所噴的漆層快速烘干，此烘干方式由于噴頭處于動作狀態(tài)，不會因局部強熱而導致漆層出現(xiàn)氣泡，提高漆面質量，噴頭噴出的熱氣更好的作用于貨架漆面上，加快漆面烘干速度，并且兩扇板動作時的動力源來源于上述移板動作時驅動抬板對它們的向上抬動，結構設計巧妙，合理。

新能源汽車底盤負載警報系統(tǒng) 697     

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本發(fā)明涉及報警系統(tǒng)技術領域，尤其是一種新能源汽車底盤負載警報系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器通過導線連接有車載蓄電池，所述微處理器信號連接有形變檢測模塊、壓力檢測模塊、扭矩檢測模塊，所述形變檢測模塊包括形變警報模塊，所述形變警報模塊通過導線與微處理器及多個測距傳感器連接，所述測距傳感器安裝在第一安裝板的安裝孔上，所述第一安裝板為L形且一側通過第一連接螺栓固定在底盤上，所述測距傳感器水平設置，所述測距傳感器正對反光板表面，所述反光板固定在第二安裝板上，所述第二安裝板為L形且一側通過第二連接螺栓固定在底盤上，所述反光板保持垂直。本發(fā)明有助于發(fā)現(xiàn)安全隱患。

方便新能源汽車動力域調試的裝置 974     

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一種方便新能源汽車動力域調試的裝置，包括調試平臺和控制檢測平臺，調試平臺上設有前后兩組兩輪滾筒檢測裝置，兩輪滾筒檢測裝置與控制檢測平臺電連接并接收其控制，待檢測的車體上設有用于與控制檢測平臺通訊控制的動力域控制器外接接口，動力域控制器外接接口與車體內的動力域控制器連接。兩輪滾筒檢測裝置和車體都可接收控制檢測平臺，控制檢測平臺通過采用不同的驅動模式來測試不同的測試項目，并且通過采用車體驅動或者滾筒驅動來檢測調試測量的動力域的加速、效率、扭矩以及動力回收效率等性能。

新能源汽車車內空氣過濾裝置 1111     

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本發(fā)明涉及過濾裝置技術領域，尤其是一種新能源汽車車內空氣過濾裝置，包括氣流通道，所述氣流通道內的頂部和底部對稱設有卷繞機構，所述卷繞機構包括支架，所述支架上轉動安裝有卷筒，所述卷筒的一端與電機的輸出軸同軸連接，所述電機固定在支架上，兩個卷繞機構的所述卷筒之間連接有第一濾網(wǎng)，所述第一濾網(wǎng)的兩端分別纏繞在兩個卷筒上，所述第一濾網(wǎng)連續(xù)穿過設在氣流通道頂部和底部的兩個開口，所述氣流通道的一端設有傾斜設置的導板，所述導板的上端連接有刷架，所述刷架上設有清潔刷，所述清潔刷與第一濾網(wǎng)表面接觸，所述氣流通道的另一端設有風閥，所述風閥與第一濾網(wǎng)之間設有空氣質量檢測裝置。本發(fā)明能夠避免經常更換濾芯。

新能源汽車的動力系統(tǒng)測試方法及系統(tǒng) 791     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的動力系統(tǒng)測試方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取動力系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)；根據(jù)性能數(shù)據(jù)分別計算設計動力性能參數(shù)值和實際電力性能參數(shù)值；分別提取設計動力功率參數(shù)和實際電力功率參數(shù)并進行匹配，獲取匹配度；當匹配度小于第一閾值時，顯示設計動力性能參數(shù)值，否則核算實際動力性能參數(shù)值，并顯示核算的實際動力性能參數(shù)值；系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取模塊、運算模塊、匹配模塊、核算模塊。本發(fā)明通過計算設計動力性能參數(shù)值和實際電力性能參數(shù)值，并設計動力功率參數(shù)和實際電力功率參數(shù)進行匹配，當匹配符合要求時則顯示設計動力性能參數(shù)值，否則進行實際動力性能參數(shù)值核算，從而提高了動力性能參數(shù)值測試的準確性。

用于新能源汽車的液冷式電機及其檢測方法 1106     

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本發(fā)明涉及電機技術領域，尤其是一種用于新能源汽車的液冷式電機，包括電機本體以及支架，所述支架的一側為開口設置，所述電機本體的外部下端堆成設置有兩個支撐座，所述限位塊插設在所述卡槽的內側，所述卡槽的尺寸與所述限位塊的尺寸相互匹配，所述連接桿豎直連接在卡槽外部的限位塊底部，所述方形槽呈貫穿式開設在所述支架的兩側，所述連接桿的下端貫穿所述方形槽并延伸至所述支架的內側。本發(fā)明能夠后期定期進行拆卸維護，同時振動時機械設備損壞的重要的原因，對電機在運行時，對電機上的多點進行檢測，將檢測的數(shù)據(jù)進行記錄。

新能源汽車三合一電驅動總成 1162     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車三合一電驅動總成，包括驅動電機、逆變器、減速器、第一冷卻回路、第二冷卻回路、以及用于第一冷卻回路和第二冷卻回路之間進行熱交換的熱交換器，第一冷卻回路包括第一輸送泵、冷卻噴嘴、以及用于連通驅動電機底部和減速器底部的回流通道，第一輸送泵的入口端與減速器底部相連，出口端依次經過減速器、熱交換器后與冷卻噴嘴相連，冷卻噴嘴分設于驅動電機定子的兩端，第二冷卻回路包括第二輸送泵和冷凝器，第二輸送泵的出口端依次經過逆變器、熱交換器后與冷凝器的入口端相連，冷凝器的出口端與第二輸送泵的入口端相連。本發(fā)明具有有利于提高冷卻效率、減少設備體積，使部件工作在適宜的溫度范圍等優(yōu)點。

新能源汽車的故障控制方法及系統(tǒng) 806     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的故障控制方法及系統(tǒng)，故障控制方法包括如下步驟：S1、獲取故障檢測器的故障碼，若無故障碼則控制整車控制器進入運行狀態(tài)，若存在故障碼則進入步驟S2；S2、判斷故障碼的故障級別，若故障級別高于設定級別，則判定為重大故障并控制整車控制器進入停止運行狀況，若故障級別低于設定級別，則判定為一般故障并發(fā)出相對應的語音警示；故障控制系統(tǒng)包括故障碼獲取模塊、故障等級判斷模塊、故障標識模塊。本發(fā)明獲取故障碼并判斷故障碼的故障級別，當故障級別較高并嚴重影響駕駛安全時，其可控制整車控制器進入停止運行狀態(tài)以避免駕駛員啟動車輛進行駕駛，從而避免駕駛員危險駕駛，保證駕駛安全。

帶自鎖功能的新能源電子鎖 758     

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本實用新型公開了一種帶自鎖功能的新能源電子鎖，包括電機、蝸桿、一級雙聯(lián)齒輪、二級雙聯(lián)齒輪、鎖銷、位置信號反饋機構和應急解鎖裝置，電機的輸出端與蝸桿連接，蝸桿與一級雙聯(lián)齒輪嚙合，一級雙聯(lián)齒輪與二級雙聯(lián)齒輪嚙合，鎖銷上固設有滑塊，二級雙聯(lián)齒輪與滑塊連接接觸，滑塊與位置信號反饋機構連接，應急解鎖裝置與二級雙聯(lián)齒輪連接。本實用新型實現(xiàn)在上鎖和解鎖位置反饋的基礎上，使其具有在上鎖位具有自鎖的功能，同時具有應急解鎖功能。

新能源汽車充電鎖定的檢測反饋裝置 1010     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電鎖定的檢測反饋裝置，包括鎖定銷、背板和檢測反饋電路，鎖定銷連接有驅動電機，驅動電機經檢測反饋電路與電源連接，驅動電機帶動鎖定銷伸縮移動；檢測反饋電路包括多個并聯(lián)的開關支路，每個開關支路上均串聯(lián)有反饋電阻和開關，各支路上的開關觸片沿鎖定銷的伸縮路徑方向依次設置于背板上，每個支路上的反饋電阻的阻值不相同，檢測反饋電路的兩端設有電流或電壓采集點；鎖定銷上設有連接板，觸頭設置于連接板上，觸頭隨鎖定銷伸縮移動與背板上不同支路的開關觸片連接。本實用新型能及時反饋充電鎖定裝置的位置信號，反饋精度高，穩(wěn)定誤差小。

新能源汽車的新型驅動電機外殼結構 694     

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本實用新型提供了一種新能源汽車的新型驅動電機外殼結構，包括驅動電機內套、驅動電機外套，驅動電機內套通過螺栓固定在驅動電機外套的內部組成驅動電機外殼結構，驅動電機內套的外壁上設置有冷卻水道，冷卻水道與設置在驅動電機內套的外壁上的冷卻水進水通道和冷卻水出水通道連通，通過冷卻水進水通道進入到冷卻水道后的冷卻水在冷卻水道內完成循環(huán)流動后通過冷卻水出水通道流出，完成驅動電機外殼結構的冷卻降溫作業(yè)。雙螺旋狀的冷卻水道能加大水道結構的有效散熱面積，提高驅動電機的散熱冷卻能力，使得驅動電機外殼結構各部位溫度更加趨于均勻，增強驅動電機的負載能力，更為有效的完成驅動電機外殼結構的冷卻降溫作業(yè)。

多功能新能源光伏路燈 1078     

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本發(fā)明提供了多功能新能源光伏路燈，包括立柱，所述立柱頂部設有頂座，頂座的頂面上通過第一鉸接軸和通過第二鉸接軸鉸連接有可上下旋轉的第一光伏板和第二光伏板，所述頂座上設有用于驅動所述第一光伏板上下旋轉的電缸；所述斜管頂端固定有與所述斜管管腔相通的燈座，所述燈座頂部設有燈罩采用定時啟動的方式控制光伏板在夜旋轉，令其照出的光線反射到正在旋轉的光伏板上，光線二次吸收，而且采用細鋼絲聯(lián)動的方式，將光伏板的旋轉動作作用于上述推板上，因此推板的動作實現(xiàn)，來源于光伏板的定期動作，不但使光伏板可在夜間接受燈體15發(fā)光時帶來光線吸收，而且還可以啟動推板將吸引到燈罩內的飛蟲阻擋，并誘鋪到收集筒中，結構巧妙。

新能源永磁電機的合裝工裝 1041     

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本發(fā)明的名稱為一種新能源永磁電機的合裝工裝。屬于電機合裝技術領域。它主要是解決目前傳動端軸承存在軸向沖擊、易造成定子和轉子間摩擦、以及裝配定位困難的問題。它的主要特征是：包括鎢鋼頂尖、氮氣彈簧、上托板、導引滑桿、支撐桿、定位滑桿和下底板；支撐桿和定位滑桿固定于上托板與下底板之間；氮氣彈簧的大徑段套裝于上托板上，小徑段固定在下底板上；鎢鋼頂尖裝于氮氣彈簧大徑段的頂端；上托板上設有尼龍定位銷；導引滑桿一端套裝在定位滑桿上，另一端固定在氮氣彈簧的大徑段上。本發(fā)明具有制作工藝簡單、省時省力、具有一定的通用性、安裝效率高和裝配質量高的特點，主要用于批量生產中定轉子的快速裝卡定位和快速合裝。

新能源汽車及其供電方法和供電系統(tǒng) 742     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及其供電方法和供電系統(tǒng)，供電方法包括如下：設置多個閾值區(qū)間，對每個閾值區(qū)間進行賦值；獲取蓄電池的電量數(shù)據(jù)，判斷電量數(shù)據(jù)所在閾值區(qū)間，并根據(jù)賦值判斷當前電量等級；根據(jù)當前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。供電系統(tǒng)包括閾值區(qū)間賦值模塊、電量等級判斷模塊、功率輸出控制模塊。本發(fā)明通過設置閾值區(qū)間進行電量分級，以控制蓄電池的最大輸出功率，使得蓄電池在不同的電量狀況下以不同的輸出功率進行供電，避免了輸出功率過大導致放電過快，其有利于延長蓄電池的使用壽命；對閾值區(qū)間進行賦值，根據(jù)賦值進行電量分級，其可調整賦值區(qū)間來適應不同類型的蓄電池，避免蓄電池更換時重新開發(fā)供電系統(tǒng)。

新能源汽車虛擬P擋駐坡和防溜坡控制方法 1063     

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一種新能源汽車虛擬P擋駐坡和防溜坡控制方法，包括駐坡控制，首先整車控制器VCU在接收到P擋信號時控制電機控制器MCU進入虛擬P擋模式，然后電機控制器MCU在未接收到手剎或剎車信號時通過虛擬P擋模式實現(xiàn)駐車，最后電機控制器MCU在駐車時長達到設定時長后啟動電子剎車EPB，電子剎車EPB開啟后電機控制器MCU不再通過虛擬P擋模式駐車。本設計取消了機械P擋駐車機構、P擋駐車機構控制器及相關CAN網(wǎng)絡和線束等部件，采用虛擬P擋模式駐車，不僅能降低車輛成本和裝配精度、避免駕駛員誤操作致使變速箱齒輪損壞，而且駐車時噪音更小、晃動幅度更低，乘車舒適性高、車輛安全性高。

新能源電池快裝裝置 1002     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池快裝裝置，包括底板，底板頂部設有兩個安裝機構；兩個安裝機構均包括盒體，兩個盒體均固定連接在底板頂部，盒體底部開設有空腔和四個限位槽，四個限位槽均勻分布在空腔外側，四個限位槽內均設有螺紋桿，四個螺紋桿內端均延伸至空腔內部，四個螺紋桿外端均延伸至盒體內部。本發(fā)明通過設置安裝機構，在實際使用中，可直接將電池放入盒體中，啟動電機帶動連接軸轉動，即可通過第四錐齒輪和第三錐齒輪帶動兩個轉軸轉動，從而使得兩個安裝機構工作，使得兩個盒體內部的四個夾座向電池靠近，最終對電池進行夾緊固定，快速對兩個電池進行安裝固定。

新能源汽車行駛警示系統(tǒng)及方法 1112     

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一種新能源汽車行駛警示方法，其包括如下步驟：S1、獲取汽車行駛時音頻信息，所述汽車行駛時音頻信息包括發(fā)動機工作音頻信息以及胎噪音頻信息；S2、將所述發(fā)動機工作音頻信息按照不同汽車分類等級進行分類；將胎噪音頻信息按照不同汽車分類等級進行分類；并構建不同汽車分類等級下發(fā)動機音頻信息與胎噪音頻信息的映射關系；將發(fā)動機工作音頻信息以及胎噪音頻信息、不同汽車分類等級下發(fā)動機音頻信息與胎噪音頻信息的映射關系存儲于汽車車載系統(tǒng)中；S3、通過車載傳感器實時獲取汽車行駛道路上的行人信息；S4、判斷汽車行駛是否需要發(fā)出警示信息；在需要發(fā)出警示信息時跳轉到步驟S5；在不需要發(fā)出警示信息時，跳轉到步驟S3。