基于動(dòng)態(tài)可靠性估計(jì)的導(dǎo)航衛(wèi)星星座可用性評(píng)估方法 808     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于動(dòng)態(tài)可靠性估計(jì)的導(dǎo)航衛(wèi)星星座可用性評(píng)估方法，首先，根據(jù)在軌星座的當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)，引入衛(wèi)星的隨機(jī)失效、退化失效和消耗失效因素，建立動(dòng)態(tài)可靠性估計(jì)模型，基于可靠性估計(jì)，獲取單星故障率隨時(shí)間變化曲線；然后，計(jì)算星座內(nèi)M顆衛(wèi)星中有k顆衛(wèi)星故障情況下，第n種故障組合的星座故障概率Pk, n(t)和星座固有可用性CVn, k值；最后，根據(jù)Pk, n(t)和CVn, k計(jì)算導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的星座服務(wù)可用性隨時(shí)間變化關(guān)系。采用該方法實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)衛(wèi)星的在軌可靠性，可獲得高精度、高可靠的衛(wèi)星星座可用性，解決了僅依賴(lài)星座構(gòu)型設(shè)計(jì)推算星座可用性不準(zhǔn)確、不全面的問(wèn)題，以及不能對(duì)星座可用性進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估的問(wèn)題。

多核系統(tǒng)中對(duì)內(nèi)存訪問(wèn)的優(yōu)化方法和系統(tǒng) 936     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多核系統(tǒng)中對(duì)內(nèi)存訪存的優(yōu)化方法和系統(tǒng)。該方法包括下列步驟:在中央處理器的最后一級(jí)緩存中添加異或緩存映射機(jī)制來(lái)計(jì)算緩存的索引;對(duì)操作系統(tǒng)中同時(shí)執(zhí)行的多個(gè)目標(biāo)程序中的每一個(gè)程序,利用操作系統(tǒng)中的頁(yè)著色分配算法分別通過(guò)剖析測(cè)試得到每一個(gè)目標(biāo)程序的失效率曲線和敏感度曲線;根據(jù)所述失效率曲線和敏感度曲線,計(jì)算適合目標(biāo)程序集合的劃分策略以降低多核系統(tǒng)中總的行緩存失效率,達(dá)到多核系統(tǒng)中對(duì)內(nèi)存訪存的優(yōu)化。

掃描電鏡中納米線原位拉伸裝置及方法 991     

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一種掃描電鏡中納米線原位拉伸裝置及方法,屬于納米材料力學(xué)性能原位測(cè)量領(lǐng)域。該發(fā)明通過(guò)控制加熱器使雙金屬片發(fā)生彎曲變形,雙金屬片驅(qū)動(dòng)滑塊沿導(dǎo)軌向兩側(cè)直線運(yùn)動(dòng),拉伸變形固定在樣品臺(tái)上面的納米線,利用掃描電子顯微鏡原位實(shí)時(shí)記錄納米線在拉伸作用下彈塑性變形過(guò)程及斷裂失效的方式,最大斷裂應(yīng)變量,將納米線的力學(xué)性能與微觀結(jié)構(gòu)變化直接對(duì)應(yīng)起來(lái),從納米尺度上揭示的納米線的彈塑性變形機(jī)制、斷裂失效的形式,脆韌轉(zhuǎn)變機(jī)制等一維納米線的力學(xué)性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,控制方便,應(yīng)變速率可控等優(yōu)點(diǎn),可以方便地在掃描電子顯微鏡中工作,實(shí)現(xiàn)了納米線力學(xué)性能的原位在線測(cè)量。

混合集成電路DC/DC變換器可靠性快速評(píng)價(jià)方法 897     

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混合集成電路DC/DC變換器可靠性快速評(píng)價(jià)方法,屬于混合集成電路技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的步驟為:先測(cè)量出混合集成電路DC/DC變換器在正常工作狀態(tài)(V0=15V,常溫)下的殼溫和變壓的溫度,并計(jì)算出焦耳熱溫升ΔT1;限定本方法的最高試驗(yàn)溫度為(230℃-ΔT1);測(cè)量該混合集成電路DC/DC變換器的失效敏感參數(shù)P在選定溫度范圍內(nèi)在工作狀態(tài)(V0=15V)下隨溫度T0t退化的數(shù)據(jù),并繪制曲線且擬合成直線;根據(jù)公式和試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算失效激活能Q;根據(jù)公式和試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算工作壽命。本發(fā)明方法使試驗(yàn)周期縮短至3000小時(shí),成本降低1/3以上,所需試驗(yàn)樣品減少1/3。

智能駕駛控制器的車(chē)輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)與計(jì)算機(jī)設(shè)備 681     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能駕駛控制器的車(chē)輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)與計(jì)算機(jī)設(shè)備，其中，智能駕駛控制器包括AI單元、計(jì)算單元和控制單元，AI單元、計(jì)算單元和控制單元之間相互進(jìn)行通信，車(chē)輛控制方法包括以下步驟：在智能駕駛控制器上電時(shí)，AI單元、計(jì)算單元和控制單元分別進(jìn)行自檢，以分別判斷AI單元、計(jì)算單元和控制單元是否失效；若AI單元、計(jì)算單元和控制單元中的至少一個(gè)單元失效，則通過(guò)未失效單元接管失效單元對(duì)車(chē)輛的控制，從而，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高冗余度控制，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高智能駕駛控制器的可靠性與穩(wěn)定性，且該智能駕駛控制器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、功耗低。

確定管道安全等級(jí)的方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1040     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N確定管道安全等級(jí)的方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于油氣管道技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：獲取多組管道參數(shù)；根據(jù)每組管道參數(shù)構(gòu)建一種測(cè)試工況，確定多種測(cè)試工況對(duì)應(yīng)的最大失效概率；基于多種測(cè)試工況對(duì)應(yīng)的最大失效概率進(jìn)行劃分，得到與多個(gè)安全等級(jí)分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)失效概率范圍；確定每個(gè)失效概率范圍對(duì)應(yīng)的后果參數(shù)范圍，作為每個(gè)失效概率范圍所屬安全等級(jí)的后果參數(shù)范圍；基于安全等級(jí)對(duì)應(yīng)的后果參數(shù)范圍和任一管道的后果參數(shù)，確定該任一管道的安全等級(jí)。本申請(qǐng)明確了安全等級(jí)的量化標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效指導(dǎo)管道設(shè)計(jì)、維護(hù)和施工，在保證管道安全可靠的基礎(chǔ)上，降低管道建設(shè)和維護(hù)成本，對(duì)管道建設(shè)和維護(hù)具有重要的指導(dǎo)意義。

管道承壓能力及缺陷臨界尺寸快速判定方法和系統(tǒng) 1137     

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本發(fā)明提供了一種管道承壓能力及缺陷臨界尺寸快速判定方法及系統(tǒng)，方法包括：根據(jù)待測(cè)管道的屬性特點(diǎn)確定適用于待測(cè)管道的剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型；繪制與待測(cè)管道對(duì)應(yīng)的缺陷尺寸?失效壓力關(guān)系曲線圖；根據(jù)缺陷點(diǎn)的缺陷尺寸數(shù)據(jù)確定缺陷點(diǎn)的失效壓力；由缺陷點(diǎn)在缺陷尺寸?失效壓力關(guān)系曲線圖上的位置向與最大允許工作壓力對(duì)應(yīng)的失效壓力線作與橫軸垂直的直線，并根據(jù)該直線與所述最大允許工作壓力對(duì)應(yīng)的失效壓力線的交點(diǎn)位置，確定交點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)的缺陷尺寸，該缺陷尺寸為缺陷點(diǎn)在當(dāng)前工況下的臨界尺寸。本發(fā)明能夠直接根據(jù)管道缺陷尺寸信息快速知道管道承壓能力，并根據(jù)管道運(yùn)行工況快速確定當(dāng)前缺陷臨界尺寸，從而方便現(xiàn)場(chǎng)決策。

鋰離子電池的可靠度驗(yàn)證方法和裝置 1109     

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本發(fā)明實(shí)施方式公開(kāi)了一種鋰離子電池的可靠度驗(yàn)證方法和裝置。方法包括：針對(duì)鋰離子電池的同一壽命實(shí)驗(yàn)工況設(shè)定n個(gè)重復(fù)樣本，并獲得n個(gè)重復(fù)樣本的壽命測(cè)試數(shù)據(jù)；以韋布爾概率分布曲線作為同一壽命實(shí)驗(yàn)工況下鋰離子電池失效的概率分布曲線，擬合n個(gè)重復(fù)樣本的壽命測(cè)試數(shù)據(jù)以獲取同一壽命實(shí)驗(yàn)工況下鋰離子電池失效的概率分布曲線的形狀參數(shù)和尺度參數(shù)，基于形狀參數(shù)和尺度參數(shù)確定同一壽命實(shí)驗(yàn)工況下的失效概率函數(shù)；接收同一壽命實(shí)驗(yàn)工況下的電池壽命特定值和失效概率期望值，并確定電池壽命特定值的失效概率運(yùn)算值；基于失效概率運(yùn)算值與失效概率期望值的對(duì)比結(jié)果，確定鋰離子電池的可靠度。本發(fā)明考慮了失效隨機(jī)性，可以準(zhǔn)確驗(yàn)證可靠度。

基于威布爾分布的智能電表加速壽命最小試驗(yàn)時(shí)間確定方法 858     

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基于威布爾分布的智能電表加速壽命最小試驗(yàn)時(shí)間確定方法,該方法有五大步驟:步驟一:定義樣本壽命特征;即定義被測(cè)樣本的壽命特征是什么,置信度為多少;步驟二:定義失效判據(jù);是要根據(jù)具體的試驗(yàn)樣本的失效機(jī)理和試驗(yàn)手段來(lái)確定故障判據(jù);步驟三:定義樣本大小;步驟四:計(jì)算最小試驗(yàn)時(shí)間Dmin;步驟五:運(yùn)用Dmin判斷試驗(yàn)截尾條件;借助步驟四得到的最短試驗(yàn)時(shí)間,并結(jié)合步驟二所確定的失效判據(jù)來(lái)判斷是否終止試驗(yàn)。本發(fā)明以概率統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ),在保證試驗(yàn)?zāi)軌虻玫接行?shù)量的失效數(shù)據(jù)的前提下,極大地縮短試驗(yàn)時(shí)間,節(jié)約了試驗(yàn)成本,在加速壽命試驗(yàn)領(lǐng)域里具有較高的實(shí)用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。

埋地含缺陷管道承受極限載荷評(píng)估方法 960     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種埋地含缺陷管道承受極限載荷評(píng)估方法，包括以下步驟，步驟1，對(duì)管道試樣進(jìn)行單軸拉伸試驗(yàn)，計(jì)算得到失效評(píng)估曲線；通過(guò)單邊缺口拉伸試驗(yàn)獲取管道臨界CTOD值；步驟2，選定管道試樣的軸向應(yīng)力和缺陷尺寸，通過(guò)理論迭代計(jì)算計(jì)算失效評(píng)估點(diǎn)；若失效評(píng)估點(diǎn)不符合步驟1得到的失效評(píng)估曲線；重新計(jì)算直至失效評(píng)估點(diǎn)符合步驟1得到的失效評(píng)估曲線；若失效評(píng)估點(diǎn)符合步驟1得到的失效評(píng)估曲線，則以臨界軸向應(yīng)力和缺陷尺寸計(jì)算管道試樣的內(nèi)壓、彎矩和軸力極限載荷。能夠通過(guò)感知的管道載荷監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)管道失效行為提供外部載荷的極限值，有效掌握管道安全服役狀態(tài)，為管道安全預(yù)警提供依據(jù)。

高酸性氣田井筒管柱材料優(yōu)選評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法 721     

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本發(fā)明提供了一種高酸性氣田井筒管柱材料優(yōu)選評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法，屬于高酸性氣田開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。高酸性氣田井筒管柱材料優(yōu)選評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括腐蝕速率預(yù)測(cè)模型及應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂邊界模型；所述腐蝕速率預(yù)測(cè)模型包括H2S分壓-溫度、H2S分壓-CO2分壓和單質(zhì)S-pH值的腐蝕速率預(yù)測(cè)圖板；所述應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂邊界模型包括材料在溫度和H2S分壓條件下的失效邊界和硫析出后材料在溫度和H2S分壓條件下的失效邊界。本發(fā)明解決了高含H2S/CO2氣田因腐蝕模擬評(píng)價(jià)方法及腐蝕預(yù)測(cè)模型及軟件，選材缺乏依據(jù)的難題，為高酸性氣田開(kāi)發(fā)和安全生產(chǎn)提供了理論支撐。

基于多功能系統(tǒng)退化過(guò)程的重構(gòu)和可靠性評(píng)估的方法 898     

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本發(fā)明提供一種基于多功能系統(tǒng)退化過(guò)程的重構(gòu)和可靠性評(píng)估的方法，其包括以下步驟：S1確定多功能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成；S2利用失效率定義建立失效率矩陣與可靠度函數(shù)及其失效概率密度函數(shù)之間的關(guān)系；S3基于馬爾科夫近似利用狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率表示失效概率密度函數(shù)；S4根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)與功能間的對(duì)應(yīng)關(guān)系建立失效率和狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；S5確定失效率矩陣；S6利用失效率矩陣與退化過(guò)程中相關(guān)參數(shù)之間的關(guān)系，重構(gòu)退化系統(tǒng)和進(jìn)行系統(tǒng)可靠性評(píng)估。本發(fā)明基于馬爾科夫近似和失效率矩陣，通過(guò)失效率矩陣，利用可觀測(cè)的單功能失效數(shù)據(jù)進(jìn)行多功能系統(tǒng)退化過(guò)程重構(gòu)和可靠性評(píng)估，能夠大大降低對(duì)整個(gè)系統(tǒng)壽命測(cè)試數(shù)據(jù)的需求量。

高速緩存替換策略的管理系統(tǒng)及方法 900     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高速緩存替換策略的管理系統(tǒng)及方法,克服現(xiàn)有技術(shù)中采用單獨(dú)某一種替換策略不能有效地滿足高速緩存多種不同局部性訪存特點(diǎn)的應(yīng)用程序訪問(wèn)需求的不足,其中該方法包括:將高速緩存劃分為第一部分和第二部分;將第一部分劃分為第一測(cè)試組和第二測(cè)試組,第一測(cè)試組采用第一替換策略,第二測(cè)試組采用第二替換策略;設(shè)置一策略選擇寄存器,記錄第一測(cè)試組和第二測(cè)試組的失效次數(shù);當(dāng)?shù)诙糠职l(fā)生訪存失效時(shí),根據(jù)策略選擇寄存器的值從第一替換策略和第二替換策略中為第二部分選擇替換策略。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明提高了高速緩存的使用性能。

顯示控制模組和顯示裝置 996     

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本發(fā)明提供一種顯示控制模組和顯示裝置。顯示模組包括顯示面板和N個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器；N為大于1的整數(shù)；顯示控制模組包括失效偵測(cè)電路和顯示控制電路；失效偵測(cè)電路根據(jù)最后一級(jí)驅(qū)動(dòng)電路輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，判斷驅(qū)動(dòng)單元是否失效；顯示控制電路用于當(dāng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器提供的狀態(tài)指示信號(hào)指示該數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器失效時(shí)，控制失效的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器輸出預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)電壓，以使得與失效的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域顯示黑畫(huà)面，并用于當(dāng)判斷結(jié)果指示驅(qū)動(dòng)單元失效時(shí)，控制失效的驅(qū)動(dòng)單元停止輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。本發(fā)明實(shí)施例所述的顯示控制模組和顯示裝置在其包括的部分?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器和/或部分驅(qū)動(dòng)單元失效時(shí)，能在未失效的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器和未失效的驅(qū)動(dòng)單元對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域顯示對(duì)應(yīng)的畫(huà)面。

壽命評(píng)估方法及裝置 721     

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本申請(qǐng)涉及一種壽命評(píng)估方法及裝置；其中，壽命評(píng)估方法，包括：獲取待測(cè)器件在極限工作溫度下的第一失效率，以及在預(yù)設(shè)溫度下的第二失效率；對(duì)第一失效率與第二失效率進(jìn)行處理，得到加速因子；獲取待測(cè)器件在極限工作溫度下的第一壽命值；對(duì)加速因子與第一壽命值進(jìn)行處理，得到待測(cè)器件在預(yù)設(shè)溫度下的第二壽命值。本申請(qǐng)通過(guò)基于第一失效率以及第二失效率得到加速因子，縮短了加速因子的獲取時(shí)間，并根據(jù)加速因子以及在極限工作溫度下的壽命值，得到在預(yù)設(shè)溫度下的壽命值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)器件進(jìn)行壽命評(píng)估，避免在試驗(yàn)時(shí)，由于試驗(yàn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致評(píng)估時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，縮短了壽命評(píng)估時(shí)間，實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)完成壽命評(píng)估。

煉油裝置數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的建立方法及裝置 1420     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種煉油裝置數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的建立方法及裝置，其中該建立方法包括：建立關(guān)于所述煉油裝置的煉油大數(shù)據(jù)庫(kù)，所述煉油大數(shù)據(jù)庫(kù)包括所述煉油裝置的全部歷史數(shù)據(jù)；建立關(guān)于所述煉油裝置的失效預(yù)測(cè)模型，所述失效預(yù)測(cè)模型用于根據(jù)輸入其中的當(dāng)前數(shù)據(jù)輸出失效預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述煉油大數(shù)據(jù)庫(kù)和所述失效預(yù)測(cè)模型，建立所述煉油裝置的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了建立煉油裝置的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的目的，使得煉油裝置的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)既擁有供用戶(hù)查詢(xún)數(shù)據(jù)用的煉油大數(shù)據(jù)庫(kù)，也擁有供用戶(hù)用于數(shù)據(jù)失效預(yù)測(cè)的失效預(yù)測(cè)模型，很好地體現(xiàn)了煉油裝置的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的功能。

微電子器件可靠性快速評(píng)價(jià)方法 684     

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微電子器件可靠性快速評(píng)價(jià)方法，屬于微電子技 術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的步驟為：1)先測(cè)量出微電子器件焦耳熱溫升； 2)測(cè)量該微電子器件的失效敏感參數(shù)P在選定溫度范圍內(nèi)分別 在不加和加電應(yīng)力條件下隨溫度Tj變化的數(shù)據(jù)，并分別繪制曲線且擬合成直線；3)取3組微電子器件，在三種不同電應(yīng)力的條件下，進(jìn)行溫度斜坡試驗(yàn)，得到每組微電子器件的平均失效激活能、平均失效時(shí)間、平均失效溫度范圍；4)計(jì)算出公式： 中的系數(shù)A、m、n；5)計(jì)算失效敏感參數(shù)P所承受的電熱應(yīng)力的能量；6)計(jì)算微電子器件在V、j和Tj分別為正常工作條件下的數(shù)值時(shí)的壽命τ。本發(fā)明可使試驗(yàn)周期縮短、所需試驗(yàn)樣品少，大大降低了成本，同時(shí)能夠給出單樣品的壽命。

基于灰色廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的小樣本軟件可靠性預(yù)計(jì)方法 903     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于灰色廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的小樣本軟件可靠性預(yù)計(jì)方法,首先對(duì)收集的小樣本軟件可靠性測(cè)試數(shù)據(jù)中的失效時(shí)間數(shù)據(jù)和測(cè)試覆蓋率數(shù)據(jù)分別使用改進(jìn)的Bootstrap方法進(jìn)行仿真、擴(kuò)充,形成與小樣本可靠性數(shù)據(jù)具有相同失效統(tǒng)計(jì)規(guī)律的擴(kuò)充可靠性數(shù)據(jù);然后得到擴(kuò)充可靠性數(shù)據(jù)的失效時(shí)間、測(cè)試覆蓋率和不可靠度的三維曲線;建立灰色廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);采用擴(kuò)充的可靠性數(shù)據(jù)對(duì)灰色廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,建立小樣本軟件可靠性預(yù)計(jì)模型;最后使用該模型進(jìn)行預(yù)測(cè),獲得軟件可靠性預(yù)計(jì)信息。該方法避免了復(fù)雜多元似然方程的求解,解決了軟件可靠性預(yù)計(jì)中人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模需要大量樣本進(jìn)行訓(xùn)練才能得到可用的預(yù)測(cè)模型的問(wèn)題。

無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全控制方法及系統(tǒng) 722     

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一種無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全控制方法及系統(tǒng)，該安全控制方法包括：監(jiān)測(cè)無(wú)人駕駛車(chē)輛是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)包括以下至少一項(xiàng)：車(chē)載電源失效、無(wú)人駕駛域控制器ADCU失效、整車(chē)控制器VCU失效以及ADCU的核心功能模塊失效；在監(jiān)測(cè)到存在車(chē)載電源失效的安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，控制啟動(dòng)備用電源；在監(jiān)測(cè)到存在ADCU失效的安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，VCU自行控制無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)停車(chē)；在監(jiān)測(cè)到存在VCU失效的安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，ADCU越權(quán)控制無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)；以及在監(jiān)測(cè)到核心功能模塊失效的情況下，ADCU根據(jù)設(shè)定的安全停車(chē)軌跡控制停車(chē)。

儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng) 979     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)。其中，該系統(tǒng)包括：多個(gè)待評(píng)估的地面設(shè)備；評(píng)估設(shè)備，分別與每個(gè)待評(píng)估的地面設(shè)備建立通信，評(píng)估設(shè)備包括：識(shí)別裝置和處理器，其中，識(shí)別裝置，用于識(shí)別多個(gè)待評(píng)估的地面設(shè)備對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素；處理器，與識(shí)別裝置連接，用于根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素確定的至少一個(gè)失效后果因子計(jì)算得到待評(píng)估的地面設(shè)備的失效評(píng)估結(jié)果，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素確定的至少一個(gè)失效概率因子計(jì)算得到待評(píng)估的地面設(shè)備的失效概率。通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例，解決了現(xiàn)有技術(shù)中儲(chǔ)氣庫(kù)地面工藝設(shè)施的安全檢驗(yàn)成本較高的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在保證儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上顯著降低檢驗(yàn)成本的效果。

分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)及方法 1297     

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本發(fā)明涉及一種分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)及方法,它包括設(shè)置在分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)上的車(chē)速傳感器,方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器,加速踏板傳感器,分布式驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩傳感器,分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)驅(qū)動(dòng)力矩分配控制器和分布式驅(qū)動(dòng)電機(jī);它還包括失效驅(qū)動(dòng)力矩協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),其包括駕駛員意圖識(shí)別器,失效模式判斷器和驅(qū)動(dòng)力矩調(diào)節(jié)器;分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將車(chē)速信號(hào)和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送到駕駛員意圖識(shí)別器中;分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將各個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反饋驅(qū)動(dòng)力矩信號(hào)發(fā)送到失效模式判斷器中;驅(qū)動(dòng)力矩調(diào)節(jié)器根據(jù)失效狀態(tài)對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩進(jìn)行協(xié)調(diào)再分配。本發(fā)明能廣泛應(yīng)用于分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力矩協(xié)調(diào)控制中。

實(shí)現(xiàn)Aho-Corasick算法所用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)生成的改進(jìn)方法 1013     

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一種實(shí)現(xiàn)Aho-Corasick算法所用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)生成的改進(jìn)方法，包括增加和刪除特征字符串的操作；將特征字符串拆成單個(gè)字符，在DFA該位置上增加相應(yīng)節(jié)點(diǎn)；在新節(jié)點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的數(shù)據(jù)，檢查父節(jié)點(diǎn)的失效目標(biāo)；找到節(jié)點(diǎn)：踢出本節(jié)點(diǎn)指代字符串的第一個(gè)字符，用剩下的字符串對(duì)DFA進(jìn)行匹配；找到失效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)歸屬集合，遍歷其中所有節(jié)點(diǎn)的引用，檢查有無(wú)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該將本節(jié)點(diǎn)作為其失效目標(biāo)節(jié)點(diǎn)；節(jié)點(diǎn)增加到DFA頭部的字符集對(duì)象集合處；依次從后往前進(jìn)行對(duì)字符串的減少工作；找到該對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)維護(hù)，方便實(shí)現(xiàn)了在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)大量不斷變動(dòng)的字符串進(jìn)行多模式匹配檢索。

高速緩存管理策略的調(diào)整方法及系統(tǒng) 861     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高速緩存管理策略的調(diào)整方法及系統(tǒng),該方法包括將高速緩存劃分為工作子系統(tǒng)和測(cè)試子系統(tǒng);將測(cè)試子系統(tǒng)劃分為多個(gè)采用不同的高速緩存管理策略的測(cè)試組;獲取多個(gè)測(cè)試組的訪問(wèn)失效率信息;按照預(yù)先設(shè)置的訪問(wèn)失效率判斷順序,判斷每個(gè)測(cè)試組的訪問(wèn)失效率信息是否在預(yù)先設(shè)置的每個(gè)測(cè)試組的訪問(wèn)失效率上下限值信息之間;在判斷有測(cè)試組的訪問(wèn)失效率信息在該測(cè)試組的訪問(wèn)失效率上下限值信息之間時(shí),將該訪問(wèn)失效率信息在該測(cè)試組的訪問(wèn)失效率上下限值信息之間的測(cè)試組所采用的策略作為工作子系統(tǒng)的目標(biāo)高速緩存管理策略;根據(jù)本地預(yù)先設(shè)置的調(diào)整策略和目標(biāo)高速緩存管理策略,調(diào)整工作子系統(tǒng)所采用的高速緩存管理策略。

自適應(yīng)的繼電保護(hù)裝置恒定故障率計(jì)算方法 920     

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一種自適應(yīng)的繼電保護(hù)裝置恒定故障率計(jì)算方法，屬于電力系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。獲取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；計(jì)算總失效裝置數(shù)，若總失效裝置數(shù)不足10，則故障率，其中n為失效次數(shù)總和，Ti為第i臺(tái)故障的裝置距上次故障運(yùn)行的時(shí)間；若總失效裝置數(shù)大于等于10，繼續(xù)判斷現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)類(lèi)型，若失效數(shù)據(jù)為完整數(shù)據(jù)，即不存在結(jié)尾，則故障率，其中Nst為t時(shí)刻保護(hù)裝置總數(shù)，NsΔt為Δt時(shí)刻后失效的保護(hù)裝置數(shù)；若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)失效數(shù)據(jù)存在截尾數(shù)據(jù)則辨別截尾數(shù)據(jù)類(lèi)型，如果存在左截尾數(shù)據(jù)，則故障率；如果不存在左截尾數(shù)據(jù)，即定時(shí)截尾，則故障率。本發(fā)明可以應(yīng)用于多種現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的故障率估算，故障率的計(jì)算更加真實(shí)可靠。

儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和裝置 930     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和裝置。其中，該方法包括：獲取待評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象；識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象的至少一個(gè)失效后果因子以及至少一個(gè)失效概率因子；根據(jù)至少一個(gè)失效后果因子進(jìn)行失效后果評(píng)估計(jì)算，生成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象的失效后果評(píng)估結(jié)果，并根據(jù)至少一個(gè)失效概率因子進(jìn)行失效概率計(jì)算，生成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象的失效概率。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例，解決了現(xiàn)有技術(shù)中儲(chǔ)氣庫(kù)地面工藝設(shè)施的安全檢驗(yàn)成本較高的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在保證儲(chǔ)氣庫(kù)地面設(shè)備安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上顯著降低檢驗(yàn)成本的效果。

應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)換熱器進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法 1108     

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一種應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)換熱器進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法：確定評(píng)價(jià)對(duì)象，將換熱器評(píng)價(jià)對(duì)象分為失效可能性和失效后果，根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象建立評(píng)價(jià)因素；由專(zhuān)家對(duì)各基本事件根據(jù)制定的打分規(guī)則進(jìn)行打分，得到引起換熱器失效可能性的基本事件因素集和造成失效后果的基本事件因素集，通過(guò)matlab仿真軟件建立綜合評(píng)判矩陣；建立換熱器風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)集，得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量，分別確定換熱器失效可能性和失效后果的等級(jí)；根據(jù)引起換熱器失效可能性的等級(jí)和造成失效后果件的等級(jí)確定各換熱器的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；建立換熱器檢維修關(guān)注度矩陣圖。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)，為換熱器系統(tǒng)管理提供了很好的方法和手段?？蓪?duì)換熱器設(shè)備檢修與維護(hù)提供參考。

提高網(wǎng)絡(luò)路由可靠性的方法和裝置 1165     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種提高網(wǎng)絡(luò)路由可靠性的方法和裝置，涉及空間網(wǎng)絡(luò)路由技術(shù)領(lǐng)域，用于提高空間網(wǎng)絡(luò)路由的可靠性。該方法包括：獲取本節(jié)點(diǎn)與相鄰節(jié)點(diǎn)之間檢查點(diǎn)的重傳記錄信息，所述重傳記錄信息包括發(fā)生檢查點(diǎn)重傳的發(fā)送節(jié)點(diǎn)、接收節(jié)點(diǎn)，以及所述發(fā)送節(jié)點(diǎn)與所述接收節(jié)點(diǎn)之間檢查點(diǎn)的重傳次數(shù)，所述發(fā)送節(jié)點(diǎn)為所述本節(jié)點(diǎn)，所述接收節(jié)點(diǎn)為所述相鄰節(jié)點(diǎn)；若所述發(fā)送節(jié)點(diǎn)和同一接收節(jié)點(diǎn)之間檢查點(diǎn)的重傳次數(shù)大于等于預(yù)設(shè)門(mén)限值，則將所述同一接收節(jié)點(diǎn)視為失效節(jié)點(diǎn)并根據(jù)所述重傳記錄信息生成節(jié)點(diǎn)失效通告信息；將所述節(jié)點(diǎn)失效通告信息加入本地的節(jié)點(diǎn)失效記錄列表，同時(shí)向除失效節(jié)點(diǎn)以外的其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送所述節(jié)點(diǎn)失效通告信息。

實(shí)用的電子產(chǎn)品壽命評(píng)估模型參數(shù)高精度萃取方法 713     

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一種實(shí)用的電子產(chǎn)品壽命評(píng)估模型參數(shù)高精度萃取方法包括如下步驟:(1)確定失效物理模型及待萃取的模型參數(shù);(2)獲取產(chǎn)品幾何和材料參數(shù)的均值和上下限,并采用工藝能力指數(shù)表征其不確定性;(3)根據(jù)產(chǎn)品幾何和材料參數(shù)的均值估算失效物理模型的初始模型參數(shù);(4)根據(jù)幾何和材料參數(shù)的分布類(lèi)型抽樣獲得其隨機(jī)值;(5)結(jié)合Monte-Carlo仿真方法獲得產(chǎn)品壽命的隨機(jī)值;(6)根據(jù)壽命隨機(jī)值得到產(chǎn)品壽命的理論分布函數(shù);(7)采用殘存比率法對(duì)試驗(yàn)失效數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到產(chǎn)品壽命的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù);(8)利用K-S檢驗(yàn)方法對(duì)上述兩個(gè)壽命分布函數(shù)的擬合度進(jìn)行檢驗(yàn);(9)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu)萃取,直到獲得擬合度最優(yōu)的模型參數(shù)。

太陽(yáng)能項(xiàng)圈 722     

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本申請(qǐng)涉及一種太陽(yáng)能項(xiàng)圈，包括保護(hù)殼體、定位組件、震動(dòng)警示組件、控制組件和太陽(yáng)能發(fā)電帶。保護(hù)殼體包圍形成一個(gè)容納腔。定位組件設(shè)置于容納腔，用于定位和追蹤。震動(dòng)警示組件設(shè)置于容納腔，用于在檢測(cè)到聲音時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)并發(fā)出提醒?？刂平M件設(shè)置于容納腔，分別與定位組件和震動(dòng)警示組件電連接，用于控制定位組件與震動(dòng)警示組件。太陽(yáng)能發(fā)電帶與保護(hù)殼體連接，與控制組件電連接，用于為定位組件和震動(dòng)警示組件提供電能。上述太陽(yáng)能項(xiàng)圈，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)寵物的定位、馴服并發(fā)出提醒。采用太陽(yáng)能發(fā)電帶擺脫了對(duì)固定電源的依賴(lài)，解決了因?qū)櫸镒呤r(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的定位功能失效的問(wèn)題。同時(shí)豐富了傳統(tǒng)寵物項(xiàng)圈的功能。

無(wú)人運(yùn)載工具的制動(dòng)系統(tǒng) 783     

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本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)人車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。一種無(wú)人運(yùn)載工具的制動(dòng)系統(tǒng)，其技術(shù)方案是：整車(chē)控制器與電機(jī)控制器建立信號(hào)連接，電機(jī)控制器與制動(dòng)電機(jī)建立信號(hào)連接，動(dòng)力換向機(jī)構(gòu)將制動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出傳遞至雙缸式制動(dòng)主缸，雙缸式制動(dòng)主缸的兩個(gè)輸出端分別通過(guò)前制動(dòng)油路、后制動(dòng)油路控制各自對(duì)應(yīng)的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；油壓傳感器檢測(cè)的前制動(dòng)油路和/或后制動(dòng)油路內(nèi)的油液壓變化，油壓傳感器與整車(chē)控制器建立信號(hào)連接。本實(shí)用新型中的雙缸式制動(dòng)主缸設(shè)置前后獨(dú)立的可調(diào)節(jié)的制動(dòng)液路，降低了制動(dòng)失效的風(fēng)險(xiǎn)；油壓傳感器的設(shè)置使得制動(dòng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)更加精確的制動(dòng)力與減速度控制。