迷你型新能源汽車(chē)充氣泵永磁直流電機(jī) 1040     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種迷你型新能源汽車(chē)充氣泵永磁直流電機(jī)，包括電機(jī)外殼、前端蓋和后端蓋，所述電機(jī)外殼的右側(cè)與前端蓋的左側(cè)通過(guò)安裝件固定連接，并且電機(jī)外殼的左側(cè)與后端蓋的右側(cè)通過(guò)安裝件固定連接，本發(fā)明涉及永磁直流電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該迷你型新能源汽車(chē)充氣泵永磁直流電機(jī)，通過(guò)凹槽的內(nèi)部設(shè)置有固定軸承，固定軸承的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸芯，并且軸芯的一端貫穿電機(jī)外殼和前端蓋并延伸至前端蓋的右側(cè)，利用限位板與定位板的配合作用對(duì)永磁直流電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子組件進(jìn)行安裝固定，保障了永磁直流電機(jī)在使用過(guò)程中轉(zhuǎn)子組件的穩(wěn)定性，有效地避免永磁直流電機(jī)內(nèi)部的軸芯受到損壞，延長(zhǎng)永磁直流電機(jī)的使用壽命。

新能源汽車(chē)自識(shí)別無(wú)介入式充電樁及自動(dòng)充電方法 628     

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本發(fā)明涉及充電樁領(lǐng)域，具體是涉及一種新能源汽車(chē)自識(shí)別無(wú)介入式充電樁，包括電源以及至少一個(gè)充電槍組件；還包括機(jī)器人；以及直線驅(qū)動(dòng)器，其設(shè)置在機(jī)器人的輸出端；以及浮動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其非工作部設(shè)置在機(jī)器人的輸出端，其工作部的一端與直線驅(qū)動(dòng)器的輸出端連接；以及充電槍夾爪，其設(shè)置在浮動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的工作部的另一端；以及視覺(jué)引導(dǎo)系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種新能源汽車(chē)自動(dòng)充電方法。包括以下步驟：S1，自動(dòng)識(shí)別新能源汽車(chē)；S2，自動(dòng)插入充電槍組件。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)自識(shí)別無(wú)介入式充電的功能。

便于安裝的新能源汽車(chē)電池保護(hù)架 712     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于安裝的新能源汽車(chē)電池保護(hù)架，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，其包括安裝座，所述安裝的上表面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)卡接有保護(hù)架本體，所述安裝座上表面的左側(cè)卡接有兩個(gè)滑套，且兩個(gè)滑套分別位于安裝座上表面的前側(cè)和后側(cè)。該便于安裝的新能源汽車(chē)電池保護(hù)架，通過(guò)設(shè)置滑套、滑桿、第一彈簧、擠壓板、固定塊、第一擠壓塊、第二擠壓塊、伸縮桿和第二彈簧，當(dāng)人們把保護(hù)架本體從安裝槽安裝到安裝座內(nèi)時(shí)，使得第二擠壓塊能夠順著通槽滑進(jìn)第二空槽內(nèi)，在第一彈簧的彈力作用下，滑桿帶動(dòng)固定塊和第一擠壓塊向上運(yùn)動(dòng)，避免了人們使用大量工具進(jìn)行手動(dòng)安裝的過(guò)程，從而給人們安裝保護(hù)架本體帶來(lái)了方便。

新能源汽車(chē)電池包固定用智能加解鎖裝置 1017     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池包固定用智能加解鎖裝置，包括外殼和設(shè)置在外殼外側(cè)的固定板，所述固定板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述外殼頂部設(shè)置有承接板，所述承接板底部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部和底部均通過(guò)軸承與外殼內(nèi)部的頂部和底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿外側(cè)設(shè)置有可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，此新能源汽車(chē)電池包固定用智能加解鎖裝置，設(shè)置的承接板可以隨電池包進(jìn)行支撐，且設(shè)置的驅(qū)動(dòng)組件可以帶動(dòng)承接板轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)需要對(duì)電池包進(jìn)行替換的時(shí)候，只需要電池更換休息區(qū)的抵接板將電池包頂起，然后再通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)承接板轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)出電池包的底部，便可以將電池包從新能源汽車(chē)的底部拆卸下來(lái)，拆卸比較方便。

可對(duì)兩側(cè)車(chē)窗進(jìn)行清灰的新能源車(chē)擦窗裝置 655     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可對(duì)兩側(cè)車(chē)窗進(jìn)行清灰的新能源車(chē)擦窗裝置，其結(jié)構(gòu)包括滑軌、角度調(diào)節(jié)器、車(chē)窗、伸縮桿、滑塊、清灰裝置、清洗刮板、定位件、支撐桿，該可對(duì)兩側(cè)車(chē)窗進(jìn)行清灰的新能源車(chē)擦窗裝置，當(dāng)新能源汽車(chē)在使用一段時(shí)間后，通過(guò)納米海綿與清洗刮板同時(shí)對(duì)車(chē)窗上的灰塵污漬進(jìn)行及時(shí)擦試清洗，保證車(chē)內(nèi)駕駛的光線，使得駕駛員可以清楚觀察后方車(chē)輛的行駛情況，當(dāng)遇到雨雪天氣時(shí)，通過(guò)加熱絲和除霧葉片互相配合將車(chē)窗上的水霧進(jìn)行氣液分離，提高駕駛員在駕車(chē)的視線清晰度，使得駕駛員在行駛過(guò)程中可以清晰的查看后視鏡，提高駕駛的安全性。

新能源汽車(chē)用清洗劑及其制備方法 782     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)用清洗劑，以重量組分計(jì)包括：十八烷基三甲氧基硅烷改性聚季銨鹽?10?15?20份、鯨蠟烯酸脂改性2?[5?[1,1?二甲基?3?(4?磺酸基丁基)?1,3?二氫苯并[e]吲哚?2?亞基]?戊?1,3?二烯基]?1,1?二甲基?3?(4?磺酸基丁基)?1H?苯并[e]吲哚鎓內(nèi)鹽鈉鹽10?15份、C12?C14脂肪醇聚氧乙烯醚改性聚甲基三乙氧基硅烷15?20份、水40?50份。本發(fā)明還公開(kāi)了所述新能源汽車(chē)用清洗劑的制備方法。本發(fā)明公開(kāi)的新能源汽車(chē)用清洗劑具有綜合性能優(yōu)異，清洗效果顯著，清洗效率高，使用量及加水量少，對(duì)車(chē)漆保護(hù)效果好，同時(shí)具備增光、抗靜電、防塵功效的優(yōu)點(diǎn)。

高負(fù)載新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出軸 1064     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種高負(fù)載新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出軸，包括電機(jī)、輸出軸，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在電機(jī)側(cè)部，輸出軸的前端鍵連接有動(dòng)力傳出軸，動(dòng)力傳出軸的外端開(kāi)始有第一花鍵槽，動(dòng)力傳出軸的外側(cè)安裝有傳動(dòng)齒輪，動(dòng)力傳出軸外側(cè)焊接有直齒傘齒輪，直齒傘齒輪設(shè)置在傳動(dòng)齒輪的前側(cè)，在動(dòng)力傳出軸的側(cè)部安裝了傳動(dòng)齒輪，用于傳統(tǒng)方式連接新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，不僅如此還設(shè)置了對(duì)外連接的第一花鍵槽以及直齒傘齒輪，可以對(duì)外鍵連接以及嚙合插接，增加了對(duì)外接觸的面積和方式，使得電機(jī)傳動(dòng)連接方式更多、更可靠，盡可能增加新能源汽車(chē)電機(jī)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，從而提高了新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出軸的負(fù)載能力。

新能源汽車(chē)用安全充電管理系統(tǒng) 1066     

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本公開(kāi)實(shí)施例中的新能源汽車(chē)用安全充電管理系統(tǒng)，包括：獲取新能源汽車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)為包括剩余電量、行駛路線以及平均行駛速度的數(shù)據(jù)包；判斷所述新能源汽車(chē)行駛路線內(nèi)是否存在安全充電樁；若所述新能源汽車(chē)行駛路線內(nèi)存在安全充電樁，則調(diào)用第一勘察模塊基于所述安全充電樁區(qū)域進(jìn)行實(shí)拍查勘，得出充電提醒指令；其中，所述安全充電樁區(qū)域?yàn)樗霭踩潆姌栋惭b運(yùn)營(yíng)的部分區(qū)域；若所述新能源汽車(chē)行駛路線內(nèi)不存在安全充電樁，選取新能源汽車(chē)剩余行駛范圍內(nèi)預(yù)選充電樁并通過(guò)第二勘察模塊進(jìn)行實(shí)拍查勘，得出應(yīng)急充電指令。

新能源物流車(chē)及其使用方法 1050     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)效應(yīng)領(lǐng)域并公開(kāi)了一種新能源物流車(chē)及其使用方法；所述的新能源物流車(chē)包括處理器、通信模塊、信息錄入模塊、存儲(chǔ)器、GPS信號(hào)模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、溫度采集模塊、溫度控制模塊，所述通信模塊、信息錄入模塊和存儲(chǔ)器與處理器雙向通信連接，所述的GPS信號(hào)模塊和溫度采集模塊輸出端與處理器通信連接，所述的數(shù)據(jù)顯示模塊和溫度控制模塊的輸入端與處理器的輸出端通信連接；所述的通信模塊與服務(wù)器雙向通信連接；所述的服務(wù)器與移動(dòng)終端通信連接；所述的車(chē)廂包括普通車(chē)廂部分和低溫車(chē)廂部分。本發(fā)明一種新能源物流車(chē)及其使用方法，有助于新能源物流車(chē)的使用和推廣，使用方法科學(xué)、簡(jiǎn)單，具有廣泛的實(shí)用價(jià)值。

新能源汽車(chē)用電池管理方法、裝置及電子設(shè)備 666     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用電池管理方法、裝置及電子設(shè)備，本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，涉及電池管理技術(shù)，本實(shí)施例提供的新能源汽車(chē)用電池管理方法，應(yīng)用于基于新能源為動(dòng)力的汽車(chē)在冬天或溫度較低環(huán)境下使用的場(chǎng)景，尤其是冬天或溫度較低環(huán)境新能源汽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間未使用的情況下進(jìn)行啟動(dòng)行駛的場(chǎng)景；在具體實(shí)施時(shí)，由于選取的不同位置的電池為汽車(chē)不同使用方法進(jìn)行供電，使得處于中心位置處的電池由于溫度高于周邊電池的溫度，進(jìn)而大功率放電時(shí)電池?fù)p耗小于周邊溫度較低的電池的損耗。

新能源汽車(chē)電池包用固定加解鎖結(jié)構(gòu) 1135     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池包用固定加解鎖結(jié)構(gòu)，包括外殼，所述外殼內(nèi)部底部和頂部設(shè)置有軸承，且外殼通過(guò)軸承連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂部穿出外殼設(shè)置可對(duì)電池包進(jìn)行支撐的承接板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿底部設(shè)置有可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)組件，此新能源汽車(chē)電池包用固定加解鎖結(jié)構(gòu)，設(shè)置的外殼可以安裝在新能源汽車(chē)底部，且承接板可以對(duì)電池包進(jìn)行支撐，當(dāng)需要將電池包拆卸下來(lái)替換的時(shí)候，只需要從底部將電池包頂起，然后利用轉(zhuǎn)動(dòng)組件帶動(dòng)承接板轉(zhuǎn)動(dòng)，移出電池包的底部，便可以將電池包從新能源汽車(chē)底部取出，拆卸比較方便。

新能源汽車(chē)用耐磨涂料及其制備方法 832     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)用耐磨涂料，包括以下質(zhì)量份數(shù)配比的原料：氟硅類(lèi)聚酰胺成膜聚合物55?65份、2?溴甲基苯硼酸甲基亞氨基二乙酸酯改性八對(duì)氨基苯基?POSS15?20份、表面修飾硅膠3?5份、三乙胺1?3份、無(wú)機(jī)填料10?15份、消泡劑1?3份、流平劑1?3份、助溶劑15?20份；所述氟硅類(lèi)聚酰胺成膜聚合物是首先由雙(4?氨基苯氧基)二甲基硅烷、2,2?雙(4?羧基苯基)六氟丙烷發(fā)生縮聚反應(yīng)，再將得到的縮聚物與丙烯酸樹(shù)脂發(fā)生偶聯(lián)反應(yīng)制備而成。本發(fā)明還公開(kāi)了所述新能源汽車(chē)用耐磨涂料的制備方法。本發(fā)明公開(kāi)的新能源汽車(chē)用耐磨涂料同時(shí)具有較優(yōu)異的防水、耐磨、耐高溫、絕緣性、耐候性能，且與基材附著力強(qiáng)。

新能源汽車(chē)用環(huán)保水性漆及其制備方法 651     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)用環(huán)保水性漆，包括如下重量份的原料組分：奎寧胺基苯并咪唑膦酸鹽基甲基丙烯酸類(lèi)水性成膜聚合物65?75份、磺酸基吲哚鎓內(nèi)鹽10?15份、改性納米硅粉10?15份、消泡劑1?3份、水15?25份。本發(fā)明還公開(kāi)了所述新能源汽車(chē)用環(huán)保水性漆。本發(fā)明制備得到的新能源汽車(chē)用環(huán)保水性漆具有綜合性能更佳，成膜性、耐水性、耐磨性、光澤和阻燃防火性均更優(yōu)異，使用更加安全環(huán)保，與基材的粘附力更大，耐候性更好，干燥更快的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)電池防抖裝置 768     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池防抖裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，其包括第一螺紋柱，所述第一螺紋柱的左端固定連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置卡接在箱體內(nèi)壁的左側(cè)面，所述第一螺紋柱的右端固定連接有第二螺紋柱，所述第一螺紋柱和第二螺紋柱的表面均螺紋連接有螺紋帽，所述螺紋帽卡接在活動(dòng)板的右側(cè)面。該新能源汽車(chē)電池防抖裝置，通過(guò)第一螺紋柱、第二螺紋柱、螺紋帽、活動(dòng)板、支撐桿、擠壓板、磨砂板、電池本體、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、滑桿、滑套、卡塊、卡槽、把手和固定板之間的相互配合，避免了電池本體跟隨新能源汽車(chē)的抖動(dòng)發(fā)生抖動(dòng)，從而便于新能源汽車(chē)對(duì)電池本體的使用。

新能源汽車(chē)充換電裝置及其系統(tǒng) 852     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充換電裝置及其系統(tǒng)，所述裝置包括新能源汽車(chē)1、第一充電站2、第一通信模塊11和第二通信模塊12等；本發(fā)明無(wú)需讓司機(jī)選擇需要充換電，而是第一充電站通過(guò)查詢(xún)請(qǐng)求，判斷新能源汽車(chē)是否能走完行程以及能否到達(dá)距離目的地最近的第二充電站，若不能走完行程，則判斷新能源汽車(chē)需要進(jìn)行充換電。這樣，可以不用影響司機(jī)駕駛的注意力，而且可以避免本來(lái)沒(méi)有必要進(jìn)行充電的新能源汽車(chē)涌向第一充電站，從而增加第一充電站的負(fù)荷。

具有繞線功能的新能源汽車(chē)充電樁殼體 787     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有繞線功能的新能源汽車(chē)充電樁殼體，包括彈性支撐架和中間殼體，所述彈性支撐架通過(guò)螺母安裝固定在中間殼體的下端位置處，本發(fā)明在新能源汽車(chē)充電樁殼體上安裝了自動(dòng)卷線裝置，自動(dòng)卷線裝置可以把充電電線纏繞起來(lái)，這時(shí)就避免了充電電線散落一地，更是在新能源汽車(chē)充電樁殼體的下端安裝了彈性支撐架，彈性支撐架上的強(qiáng)力支撐彈簧可以很大程度提高新能源汽車(chē)充電樁殼體的韌性，這樣當(dāng)?shù)管?chē)或者其他意外不小心撞擊到新能源汽車(chē)充電樁殼體的時(shí)候，新能源汽車(chē)充電樁殼體就會(huì)在強(qiáng)力支撐彈簧的作用下彎曲，從而避免了新能源汽車(chē)充電樁殼體因?yàn)樽矒舭l(fā)生很大的損壞，提高了新能源汽車(chē)充電樁殼體使用的安全性能。

新能源與網(wǎng)電并聯(lián)具有調(diào)峰逆變控制的供電方法 792     

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本發(fā)明涉及電源供電系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種新能源與網(wǎng)電并聯(lián)具有調(diào)峰逆變控制的供電方法，其特征在于網(wǎng)電通過(guò)BUCK降壓充電電路和新能源設(shè)備通過(guò)MPPT充電電路在蓄電池連接端并聯(lián)，蓄電池連接中央控制模塊和逆變功能模塊，所述的供電方法是新能源設(shè)備通過(guò)MPPT充電電路對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，優(yōu)先使用新能源的電量，當(dāng)新能源的電量小于功能器所需要的電量時(shí)，才由網(wǎng)電補(bǔ)充。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)新能源無(wú)法發(fā)電時(shí)，通過(guò)電網(wǎng)晚間對(duì)蓄電池組充電蓄能，白天通過(guò)逆變電源來(lái)釋放能量給負(fù)載，往復(fù)工作，一來(lái)對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)峰填谷，二來(lái)提高了設(shè)備的使用率，降低了新能源發(fā)電的成本。

新能源車(chē)智能充電系統(tǒng)及充電方法 1083     

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一種新能源車(chē)智能充電系統(tǒng)及充電方法，新能源車(chē)智能充電系統(tǒng)包括：通信停車(chē)位，其具有坐標(biāo)定位功能，用于停放新能源車(chē)；充電組件，其用于為新能源車(chē)提供電能補(bǔ)給，包括充電樁和移動(dòng)式智能操作工具；智能終端，其用于發(fā)射和接收新能源車(chē)的信息；數(shù)據(jù)控制中心，其用于接收未處理信息、數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)處理及發(fā)出處理后信息；其中，所述的數(shù)據(jù)控制中心分別與所述的智能終端、通信停車(chē)位、充電樁和移動(dòng)式智能操作工具通信連接。應(yīng)用本發(fā)明的智能充電系統(tǒng)及充電方法，車(chē)主能夠?qū)π履茉窜?chē)充電的實(shí)現(xiàn)智能化、遠(yuǎn)程化地控制操作；通信停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能化、無(wú)人化地管理控制。

新能源汽車(chē)的充電樁防撞保護(hù)裝置 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的充電樁防撞保護(hù)裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)的充電樁防撞保護(hù)裝置，包括車(chē)位地面、安裝板、新能源汽車(chē)充電樁、固定板。該新能源汽車(chē)的充電樁防撞保護(hù)裝置，通過(guò)橡膠墊、內(nèi)置擋筒、外置環(huán)形擋筒以及避震彈簧的配合使用，利用內(nèi)置擋筒對(duì)新能源汽車(chē)充電樁進(jìn)行全面的保護(hù)，當(dāng)一些車(chē)輛由于駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)從車(chē)位地面的側(cè)面或者將后置金屬擋板撞毀后，通過(guò)橡膠墊對(duì)車(chē)輛進(jìn)行第一次緩沖，同時(shí)避震彈簧產(chǎn)生形變，再次對(duì)撞擊力縮減，最后通過(guò)內(nèi)置擋筒對(duì)車(chē)輛進(jìn)行格擋，有效的避免新能源汽車(chē)充電樁受到損壞，對(duì)新能源汽車(chē)充電樁形成多層防護(hù)，提高了該新能源汽車(chē)的充電樁防撞保護(hù)裝置的工作效率。

新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池包低溫預(yù)熱系統(tǒng) 719     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池包低溫預(yù)熱系統(tǒng)，涉及新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池包低溫預(yù)熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池包低溫預(yù)熱系統(tǒng)，包括側(cè)板，所述側(cè)板上連接有蓋板和底板，所述蓋板、側(cè)板和底板內(nèi)均設(shè)置有管道口，所述蓋板、側(cè)板和底板組裝后內(nèi)部形成儲(chǔ)存槽用于放置電池包，所述電池包上設(shè)置有第二T形槽，所述第二T形槽內(nèi)安裝有海綿，所述海綿上連接有調(diào)節(jié)部件。本發(fā)明利用密封板帶動(dòng)處理板向電池包的一邊撐開(kāi)和收縮，使其處理板拉動(dòng)海綿并擠壓海綿，海綿吸收附著在電池包表面水滴后，海綿受到擠壓會(huì)將原本吸收的水滴擠壓出來(lái)，保證海綿的干燥可以持續(xù)吸收水滴，保證吸收水滴完全，使得該裝置預(yù)熱升溫效率高。

新能源汽車(chē)充換電方法 891     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充換電方法，所述方法包括第一充電站2向新能源汽車(chē)1發(fā)送充換電查詢(xún)請(qǐng)求，所述充換電查詢(xún)請(qǐng)求包括：詢(xún)問(wèn)新能源汽車(chē)1是否有充換電意向；新能源汽車(chē)1接收到充換電查詢(xún)請(qǐng)求后向第一充電站2發(fā)送新能源汽車(chē)1的電量信息和行程信息等步驟；本發(fā)明無(wú)需讓司機(jī)選擇需要充換電，而是第一充電站通過(guò)查詢(xún)請(qǐng)求，判斷新能源汽車(chē)是否能走完行程以及能否到達(dá)距離目的地最近的第二充電站，若不能走完行程，則判斷新能源汽車(chē)需要進(jìn)行充換電。

基于節(jié)點(diǎn)脆弱度的新能源負(fù)荷調(diào)整方法及裝置 897     

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本發(fā)明提出了一種基于節(jié)點(diǎn)脆弱度的新能源負(fù)荷調(diào)整方法及裝置，所述新能源負(fù)荷調(diào)整方法包括：獲取電網(wǎng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)處的電力參數(shù)；判斷節(jié)點(diǎn)是否有新能源負(fù)荷接入，若有新能源負(fù)荷接入，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的電力參數(shù)計(jì)算得到第一比值，若沒(méi)有新能源負(fù)荷接入，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的電力參數(shù)計(jì)算得到第二比值；基于第一比值和第二比值構(gòu)建新能源接入容量的目標(biāo)函數(shù)，基于目標(biāo)函數(shù)調(diào)整新能源負(fù)荷接入電網(wǎng)的容量。通過(guò)分別計(jì)算接入新能源負(fù)荷與非新能源負(fù)荷的節(jié)點(diǎn)處的短路容量，結(jié)合新能源滲透率生成目標(biāo)函數(shù)，基于目標(biāo)函數(shù)調(diào)整電網(wǎng)中接入的新能源負(fù)荷量，既能保證新能源容量的消納，又能使新能源接入電網(wǎng)后對(duì)系統(tǒng)脆弱度的負(fù)面影響降到最低。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成加工流水線 791     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成加工流水線，涉及節(jié)能環(huán)保鑄造技術(shù)領(lǐng)域；包括工作臺(tái)、用于上下料的機(jī)械手、用于給工作臺(tái)鋪砂的鋪砂機(jī)構(gòu)、用于給工作臺(tái)上的砂進(jìn)行噴灑樹(shù)脂的噴頭、用于清理工作臺(tái)上表面的掃帚；所述工作臺(tái)包括外殼、位于外殼內(nèi)的升降平臺(tái)、位于外殼側(cè)壁的排砂口、用于驅(qū)動(dòng)升降平臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)、用于在升降平臺(tái)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)震動(dòng)升降平臺(tái)的震動(dòng)機(jī)構(gòu)；位于外殼外側(cè)的用于承接排砂口出來(lái)的砂的回收桶、位于回收桶內(nèi)壁一側(cè)的對(duì)射傳感器、用于測(cè)量升降平臺(tái)上的物體重量的壓力傳感器、用于發(fā)送壓力傳感器和對(duì)射傳感器的數(shù)據(jù)的通訊模塊。監(jiān)控方便。

安全防護(hù)性能強(qiáng)的新能源汽車(chē)充電設(shè)備 846     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種安全防護(hù)性能強(qiáng)的新能源汽車(chē)充電設(shè)備，包括由推進(jìn)部和供電部組成的充電樁以及充電槍?zhuān)七M(jìn)部固定設(shè)置在供電部左側(cè)上方位置，推進(jìn)部底部端面內(nèi)設(shè)有推進(jìn)滑動(dòng)槽，推進(jìn)滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一螺紋桿，第一螺紋桿左側(cè)端與第一電機(jī)連接，第一螺紋桿右側(cè)端與推進(jìn)滑動(dòng)槽右側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，第一螺紋桿上設(shè)有螺紋配合連接的卡接推進(jìn)塊，第一螺紋桿下方的卡接推進(jìn)塊右側(cè)端面上設(shè)有向右側(cè)延伸設(shè)置的推壓桿，推壓桿右側(cè)末端處設(shè)有斜面推壓頭，供電部?jī)?nèi)設(shè)有縱向延伸設(shè)置的第一滑動(dòng)腔，第一滑動(dòng)腔內(nèi)底壁內(nèi)設(shè)有沉槽；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電插接，且能自動(dòng)控制供電插針的外露以及隱藏工作，提高了工作效率以及安全性。

新能源汽車(chē)鋰電池組保護(hù)膜及其制備方法 759     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)鋰電池組保護(hù)膜的制備方法，包括如下步驟：(一)對(duì)苯二甲酸乙二醇酯預(yù)聚體的制備，(二)咪唑?4,5?二羧酸1,4?金剛烷二醇酯預(yù)聚物的制備，(三)阻燃PET膜材料的制備，(四)N?(3?酞酸亞胺基?2?(R)羥基丙基)?3?氟?4?(嗎啉基)苯胺修飾環(huán)氧基POSS，(五)膜的成型。本發(fā)明還公開(kāi)了根據(jù)所述新能源汽車(chē)鋰電池組用保護(hù)膜的制備方法制備得到的新能源汽車(chē)鋰電池組用保護(hù)膜。本發(fā)明公開(kāi)的制備方法簡(jiǎn)單易行，對(duì)設(shè)備依賴(lài)性不高，制造成本低廉，適合規(guī)?；a(chǎn)；制備得到的新能源汽車(chē)鋰電池組用保護(hù)膜具有制造成本低廉，機(jī)械力學(xué)性能、抗穿刺性能、耐腐性能、絕緣性能、耐候性和阻燃性能優(yōu)異，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜及其制備方法 925     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜的制備方法，包括如下步驟：(一)1?金剛烷基羥基取代甲基?2?氟咪唑的制備，(二)聚合型環(huán)丁基取代咪唑鹽的制備，(三)聚電解質(zhì)膜材料的制備，(四)離子交換。本發(fā)明還公開(kāi)了根據(jù)所述制備方法制備得到的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜。本發(fā)明公開(kāi)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜具有制備成本低廉，機(jī)械力學(xué)性能好、耐候性、耐堿性、化學(xué)穩(wěn)定性?xún)?yōu)異、離子傳導(dǎo)率高的優(yōu)點(diǎn)。

新型高紋波電流新能源車(chē)控制器用直流薄膜電容器 739     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型高紋波電流新能源車(chē)控制器用直流薄膜電容器，包括直流薄膜電容器內(nèi)芯組、電容器內(nèi)芯組引出電極端子組、電容器封裝外殼、電容器外露散熱鋁板、芯組電極上、下電極導(dǎo)電母排，芯組上電極導(dǎo)電母排采用導(dǎo)電母排、上電極引出端子排和充電上電極共同構(gòu)成對(duì)電容器內(nèi)芯組兩端面及側(cè)面的三面包覆復(fù)合母排結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電母排包括第一、第二和第三導(dǎo)電母排相互連接共同形成具有U字形狀截?cái)嗝娴膶?dǎo)電母排結(jié)構(gòu)，電容器外散熱鋁板設(shè)于靠近第二導(dǎo)電母排外側(cè)的外殼散熱面處；芯組下電極導(dǎo)電母排上設(shè)多個(gè)下電極引出電極端子。提高電容器芯組電極導(dǎo)電端子排電流承載能力及散熱性能，降低電容器工作過(guò)程溫升速度，提高電容器載流能力。

新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)、新能源汽車(chē) 749     

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本發(fā)明公開(kāi)是關(guān)于新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)、新能源汽車(chē)，涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，該新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)包括：至少一對(duì)外框架以及至少一對(duì)內(nèi)框架，所述內(nèi)框架貼合外框架，且沿外框架的表面往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身縮短或伸長(zhǎng)；一個(gè)以上限位板，其中一個(gè)限位板設(shè)置于一對(duì)內(nèi)框架表面限位貼合，其中另一個(gè)限位板與一對(duì)外框架的表面限位貼合，內(nèi)框架與外框架同時(shí)相對(duì)遠(yuǎn)離或靠近，實(shí)現(xiàn)車(chē)身的變寬或變窄；所述相鄰的限位板的表面相互貼合，且該相鄰的限位板的的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向與車(chē)身的長(zhǎng)度方向相同。本公開(kāi)技術(shù)方案把車(chē)身體積大大縮小，原來(lái)的停車(chē)位就能停放更多數(shù)量的車(chē)，以緩解交通擁堵和停車(chē)位不足的不良影響。由于車(chē)身大大縮小，可以直接把汽車(chē)開(kāi)進(jìn)貨梯開(kāi)回家，節(jié)省車(chē)位空間。

用于電池的硫酸錳的制備方法 2636     

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本發(fā)明涉及硫酸錳制備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于電池的硫酸錳的制備方法。

固體氧化物燃料電池電堆 2084     

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本發(fā)明的目的在于提供一種固體氧化物燃料電池電堆，本發(fā)明提供的固體氧化物燃料電池電堆提高了電堆中各模塊間的界面接觸，并且能夠?qū)崿F(xiàn)原位監(jiān)測(cè)電堆中各片電池、連接板等元部件的電性能，同時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)電堆的溫度場(chǎng)及氣相分布。