新能源汽車充電控制方法 865     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電控制方法，包括系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)初始化，新能源汽車1將車輛信息和車載電池的狀態(tài)信息發(fā)送至控制中心2和用戶手機(jī)等步驟；本發(fā)明按時(shí)間順序?qū)⒊潆娷囕v精細(xì)分配給充電樁，使得充電規(guī)范可控，將充放電控制效率發(fā)揮到最高。在整個(gè)車輛調(diào)度過(guò)程中，車輛不需要排隊(duì)停車等待，減少了排隊(duì)時(shí)延，縮短了充放電需要的時(shí)間，由于將語(yǔ)音或視頻通話數(shù)據(jù)包作為信道載體，汽車用戶與控制中心之間可以隨時(shí)建立信道，將隱秘地址嵌入到數(shù)據(jù)包的有效信息中，大大增加了信道的容量，車輛多了后信息不容易串臺(tái)。

新能源汽車變速器檢測(cè)的車速傳感器 673     

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本發(fā)明涉及新能源汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車變速器檢測(cè)的車速傳感器，包括殼體和驅(qū)動(dòng)軸，所述殼體的一端螺紋連接有殼蓋，且殼體的內(nèi)壁一側(cè)固定安裝有接收板，所述接收板的表面固定安裝有插針，且插針的一端位于殼體的外側(cè)。本發(fā)明通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸之間使用傳動(dòng)管連接，同時(shí)，通過(guò)軸承使得傳動(dòng)軸安裝在殼蓋上，因而通過(guò)其驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得多股傳動(dòng)管擰至繩狀，進(jìn)而為傳動(dòng)提供動(dòng)力，并克服了的因振動(dòng)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸之間不同軸的現(xiàn)象，還由于傳動(dòng)管擰入時(shí)，使得傳動(dòng)軸有向外運(yùn)動(dòng)的力趨勢(shì)，進(jìn)而通過(guò)軸承增強(qiáng)傳動(dòng)軸的定心，降低磁輪與接收板之間的運(yùn)動(dòng)偏差，最終實(shí)現(xiàn)檢測(cè)精準(zhǔn)度及低振動(dòng)傳動(dòng)的目的。

基于新能源的綠色建材模板支撐裝置 886     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的綠色建材模板支撐裝置，屬于綠色建材模板支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域。一種基于新能源的綠色建材模板支撐裝置，包括支撐面與底板，所述底板的上端側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐立板，所述底板的上端設(shè)有滑道，所述滑道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿，所述螺紋滑塊的上端固定連接有傾斜設(shè)置的連桿，所述活塞桿的上端套設(shè)有緩沖套筒，所述活塞桿與緩沖套筒之間通過(guò)第一彈簧彈性連接，所述底板的下端固定連接有多個(gè)定位桿，所述支撐面的上端設(shè)有與定位桿配合的定位孔，所述定位桿內(nèi)設(shè)有自動(dòng)鎖緊裝置，所述支撐立板與緩沖套筒之間設(shè)有支撐夾緊裝置；本發(fā)明可以對(duì)建筑模板更加穩(wěn)定的支撐，并且拆卸與安裝更加簡(jiǎn)單便捷，還能重復(fù)使用更加環(huán)保。

新能源汽車電機(jī)軸加工裝置 834     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機(jī)軸加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了新能源汽車電機(jī)軸加工裝置，包括固定架，所述固定架的一側(cè)設(shè)有固定座，且所述固定架與所述固定座滑動(dòng)連接，所述固定架上設(shè)有第一齒條，所述固定座的一側(cè)設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第一齒條運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與傳統(tǒng)的氣動(dòng)夾爪相比，本技術(shù)方案中的第三齒條彈出時(shí)間更短，同時(shí)，原有的氣動(dòng)夾爪在使用時(shí)，需要等固定架下降至預(yù)定位置后，氣動(dòng)夾爪才能工作并將工件夾起，在本技術(shù)方案中，蓄力組件在固定架下降的過(guò)程中完成蓄力，同時(shí)，第三齒條完成彈出，即當(dāng)固定架下降到預(yù)定位置后，工件的固定就已經(jīng)完成了，整個(gè)工件的夾裝只需2?3秒，更為快速。

新能源汽車電機(jī)芯軸去毛刺設(shè)備 1023     

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本發(fā)明涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電機(jī)芯軸去毛刺設(shè)備，包括機(jī)箱，所述機(jī)箱上固定安裝有第一筒體，所述第一筒體上安裝有第二筒體；所述第二筒體的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)筒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒位于所述第二筒體內(nèi)的一端固定安裝有第二換向齒盤，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒位于所述第二筒體外的一端固定安裝有第一毛刷。該新能源汽車電機(jī)芯軸去毛刺設(shè)備，通過(guò)清理電機(jī)驅(qū)動(dòng)換向軸，換向軸上的換向齒輪能夠驅(qū)動(dòng)第一換向齒盤與第二換向齒盤繞同一軸向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而促使第一毛刷與第二毛刷的轉(zhuǎn)向不同，采用轉(zhuǎn)向不同的第一毛刷和第二毛刷對(duì)電機(jī)軸清理，能夠?qū)﹄姍C(jī)軸上的毛刺產(chǎn)生往復(fù)的揉搓，更加便于毛刺的去除，提高了毛刺的去除效率。

新能源汽車加工用機(jī)械式連接傳導(dǎo)機(jī)構(gòu) 1044     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車加工用機(jī)械式連接傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，包括第一夾取裝置，所述第一夾取裝置的下端位置處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二夾取裝置，所述第一夾取裝置和第二夾取裝置的中心位置貫穿連接有動(dòng)力傳輸裝置，所述第一夾取裝置包括夾取結(jié)構(gòu)和連接從動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述連接從動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)在第一夾取裝置的內(nèi)端中心位置，所述連接從動(dòng)結(jié)構(gòu)的側(cè)端位置處固定連接有夾取結(jié)構(gòu)，所述夾取結(jié)構(gòu)包括穩(wěn)固支板、彈簧、卡軸、轉(zhuǎn)軸架、支撐桿、固定座架、配合座、立柱架、第一套環(huán)和第二套環(huán)，所述第一套環(huán)設(shè)在夾取結(jié)構(gòu)的內(nèi)端中心底部位置。本發(fā)明為新能源汽車加工用機(jī)械式連接傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，通過(guò)第一夾取裝置和第二夾取裝置的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)端夾取傳輸?shù)哪康摹?/p>

新能源汽車人工快換型通用動(dòng)力電池 742     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車人工快換型通用動(dòng)力電池，其特征在于，包括動(dòng)力電池本體，所述的動(dòng)力電池本體上設(shè)置有快換接口，所述快換接口包括主電接口，所述電池本體使用時(shí)與新能源汽車連接，且動(dòng)力電池的任一投影面積小于0.09平方米，厚度不超過(guò)140mm，重量小于12Kg；優(yōu)點(diǎn)在于電池本體的尺寸小、重量輕，便于在車上分布組合，電池本體上設(shè)置有快換接口便于為新能源汽車快速換電補(bǔ)充電能；同時(shí)電池本體配備有抓取裝備，抓取裝備可對(duì)電池本體進(jìn)行抓取，且可用手持抓取裝備抓取，方便快捷。電池本體設(shè)置在電池艙內(nèi)，電池艙可采用折疊門結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，折疊門結(jié)構(gòu)使得電池艙門能夠在車體內(nèi)打開不受阻擋。

新能源汽車用連接件 901     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用連接件，涉及新能源汽車用連接件技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車用連接件，包括防撞梁、吸能盒和吸能盒上通過(guò)連接裝置連接的縱梁，所述連接裝置包括外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊用于連接吸能盒和外殼，所述第一連接塊上設(shè)置有卡扣部件。本發(fā)明通過(guò)第一擋塊利用第二伸縮柱的彈簧力對(duì)卡扣部件進(jìn)行阻擋以達(dá)到緩沖減震的效果，由于卡扣部件有四個(gè)分別設(shè)置在第一連接塊的外表面，四個(gè)卡扣部件受力分別向四個(gè)卸力裝置進(jìn)行卸力，使得該卸力裝置可以將吸能盒受到的沖擊力向四周分散開來(lái)，可以達(dá)到較好的緩沖效果。

新能源童車及其使用方法 699     

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本發(fā)明屬于新能源汽車效應(yīng)領(lǐng)域并公開了一種新能源童車及其使用方法；支架的第一部分內(nèi)部設(shè)有蓄電池和蓄電池電量檢測(cè)電路，立架內(nèi)部設(shè)有控制器、存儲(chǔ)器、GPS模塊和WIFI模塊；扶手上設(shè)有輸入模塊和蜂鳴器，所述的立架外側(cè)還設(shè)有行車?yán)走_(dá)；前輪輪轂內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)；控制器與蓄電池電量檢測(cè)電路、存儲(chǔ)器、GPS模塊、輸入模塊、蜂鳴器、行車?yán)走_(dá)和電動(dòng)機(jī)連接；蓄電池電量檢測(cè)電路輸出端與蓄電池連接；蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接。本發(fā)明一種新能源童車節(jié)能環(huán)保、設(shè)計(jì)新穎、安全度很高，起到在安全娛樂(lè)的同時(shí)鍛煉身體的作用，具有十分廣泛的實(shí)用價(jià)值；本發(fā)明方法簡(jiǎn)單實(shí)用、指導(dǎo)性強(qiáng)，具有示范意義。

新能源汽車電控蓋板的加工檢測(cè)系統(tǒng)及方法 652     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電控蓋板的加工檢測(cè)系統(tǒng)及方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域。本新能源汽車電控蓋板的加工檢測(cè)系統(tǒng)，包括往復(fù)動(dòng)力單元、檢測(cè)單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及中心處理器；往復(fù)動(dòng)力單元與承載本體固定連接令承載本體往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；表面清理子單元、X射線檢測(cè)子單元、圖像識(shí)別子單元依次設(shè)置在承載本體上，往復(fù)動(dòng)力單元固設(shè)在承載本體旋轉(zhuǎn)軸上；數(shù)據(jù)傳輸單元轉(zhuǎn)發(fā)中心處理器的控制指令并接收各子單元采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。本發(fā)明所述技術(shù)方案，通過(guò)在加工過(guò)程中檢測(cè)新能源汽車電控蓋板的內(nèi)部缺陷和表面加工缺陷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)加工過(guò)程中的偏差以及蓋板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，提高了加工過(guò)程的控制精度，進(jìn)而提高成品率與加工效率。

穩(wěn)定性高的新能源電池箱 780     

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本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定性高的新能源電池箱，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，其包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的下表面卡接有第一軸承，所述第一軸承的內(nèi)表面與螺紋筒的外表面套接，所述螺紋筒內(nèi)螺紋連接有螺紋柱，所述螺紋柱的頂端與連接板的下表面固定連接，所述連接板左右兩側(cè)面均固定連接有滑塊，且兩個(gè)滑塊分別滑動(dòng)連接在第一滑槽內(nèi)，且兩個(gè)第一滑槽分別開設(shè)在箱體內(nèi)壁的左右兩側(cè)面，所述螺紋筒的外表面卡接有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的外表面嚙合。該穩(wěn)定性高的新能源電池箱，通過(guò)設(shè)置伸縮裝置和減震板，從而降低了箱體發(fā)生的晃動(dòng)，電池不會(huì)與箱體內(nèi)壁發(fā)生碰撞，從而提高了電池固定的穩(wěn)定性，保證了汽車的正常行駛。

用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體及電池包 630     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體及電池包，包括：電池殼體，其具有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有絕緣膜，電池殼體兩端均設(shè)置有連接板，每個(gè)所述連接板端部均插入至所述內(nèi)腔內(nèi)，每個(gè)所述連接板上均開設(shè)有線路槽以及散熱槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體質(zhì)量輕，減輕車輛負(fù)載，絕緣膜能夠防止電池充放電時(shí)電池殼體被擊穿，保證電池使用期間的安全性，電池的所產(chǎn)生的熱量能夠通過(guò)散熱槽散出，保證電池的正常使用。

新能源汽車用動(dòng)力電池模擬碰撞測(cè)試系統(tǒng) 1142     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用動(dòng)力電池模擬碰撞測(cè)試系統(tǒng)，包括固定座和支撐臺(tái)，所述固定座呈U形狀，且所述固定座上設(shè)有若干個(gè)限位板，所述支撐臺(tái)的中部設(shè)有固定板，且所述支撐臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)座。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置一個(gè)帶有撞塊和活動(dòng)座的支撐臺(tái)，通過(guò)撞塊可以對(duì)電池包進(jìn)行正面撞擊，當(dāng)電池包撞擊到撞塊上后，又會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)座運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活動(dòng)座可以從側(cè)面對(duì)電池包進(jìn)行撞擊。本技術(shù)方案通過(guò)在支撐臺(tái)上設(shè)置可以聯(lián)動(dòng)的正面撞擊機(jī)構(gòu)和側(cè)面撞擊機(jī)構(gòu)，可以在單次實(shí)驗(yàn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池包的不同角度的撞擊，測(cè)試效果更好。

外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機(jī) 872     

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本發(fā)明公開了一種外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機(jī)，包括永磁同步電機(jī)本體和保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的下表面通過(guò)螺栓固定連接有基座，且保護(hù)殼的兩端均通過(guò)螺栓固定連接有密封蓋，所述保護(hù)殼的上表面固定連接有水冷機(jī)組，所述水冷機(jī)組的上表面固定連接有風(fēng)扇，所述永磁同步電機(jī)本體的外表面均勻套設(shè)有固定卡扣，所述固定卡扣遠(yuǎn)離永磁同步電機(jī)本體的一端與保護(hù)殼的內(nèi)壁通過(guò)螺栓固定連接，本發(fā)明涉及永磁同步電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機(jī)，本裝置水冷構(gòu)件中的連接管均采用螺旋狀分布，增大連接管與空氣接觸的面積和長(zhǎng)度，從而進(jìn)一步加快裝置內(nèi)部熱量的散發(fā)，從而減小裝置內(nèi)部構(gòu)件的熱損失。

適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料及其制備方法 754     

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本發(fā)明涉及適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料，包括以下份數(shù)的原料：甲苯110?140份、聚氨酯130?150份、環(huán)保催化劑3?5份和耐磨劑5?9份。該適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料及其制備方法，通過(guò)加入環(huán)保催化劑3?5份、耐磨劑5?9份和膠黏劑4?8份，加溫至60℃高速攪拌50分鐘后制得PU膠，將軟木顆粒160?200份與PU膠充分粘合后，注入模具中壓合得到軟木制品，將聚氨酯分散體140?160份和聚丙烯酸酯乳液150?170份放入反應(yīng)釜內(nèi)加溫到80℃后混合反應(yīng)30分鐘得到PUA涂層，將其均與涂抹在軟木制品表面并進(jìn)行快速干燥，制得一種適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料，具有質(zhì)量輕、高耐磨損性、保溫以及環(huán)保性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

新能源車充電插座 838     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車充電插座，包括充電插座外殼，所述充電插座外殼前端面靠近頂部的位置處設(shè)置有控制開關(guān)，所述充電插座外殼前端面位于中間的位置處設(shè)置有過(guò)流保護(hù)模塊，所述充電插座外殼前端面靠近底部的位置處設(shè)置有插孔面板；將本裝置安裝在新能源車和和家用電源之間的位置，一方面可以確保新能源車充電方便，另一方面該裝置上安裝有過(guò)流保護(hù)裝置和控制開關(guān)，能夠在發(fā)生情況時(shí)，第一時(shí)間斷開，同時(shí)人工切斷開關(guān)，在進(jìn)行后續(xù)操作，提高了用電的安全性，本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)充電起到保護(hù)的效果。

新能源電機(jī)軸軸體加工機(jī)器 1026     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電機(jī)軸軸體加工機(jī)器，包括機(jī)架、設(shè)置于機(jī)架上的鉆臺(tái)，其特征在于：所述鉆臺(tái)上設(shè)置有卡盤，卡盤包括中空的卡盤體和在卡盤體上設(shè)置有三個(gè)用于夾持軸體的活動(dòng)卡爪，卡盤體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)活動(dòng)卡爪運(yùn)動(dòng)的絲孔，在鉆臺(tái)的下方設(shè)置有升降板，機(jī)架上設(shè)置有升降缸，升降缸的輸出端和升降板連接，在升降板上設(shè)置有固定座，固定座上倒立有攻絲電機(jī)，攻絲電機(jī)的輸出端上設(shè)置有攻絲鉆頭，機(jī)架上設(shè)置有控制器，攻絲電機(jī)和升降缸分別和控制器電性連接。本實(shí)用新型提供了一種新能源電機(jī)軸軸體加工機(jī)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電機(jī)軸軸體進(jìn)行軸端攻絲加工。

光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置 947     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置，包括充電樁、太陽(yáng)能光伏板，所述充電樁的底部固定安裝有固定底座，所述充電樁的左側(cè)開設(shè)有第一通風(fēng)口，所述充電樁上表面中部固定安裝有電機(jī)箱，所述充電樁的上表面固定安裝有固定塊，所述充電樁的上表面固定安裝有支撐柱。該光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置，通過(guò)在太陽(yáng)能光伏板的右側(cè)的太陽(yáng)光傳感器感應(yīng)太陽(yáng)光的照射方向，將其信號(hào)傳送到充電樁內(nèi)部的信號(hào)接收器，再通過(guò)控制器啟動(dòng)電機(jī)箱內(nèi)部的伺服電機(jī)，伺服電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整太陽(yáng)能光伏板的朝向，使太陽(yáng)能光伏板一直面向太陽(yáng)，大大提高了其轉(zhuǎn)換率。

用于新能源汽車減速器的齒輪組 1085     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車減速器的齒輪組，用于傳動(dòng)，所述的用于新能源汽車減速器的齒輪組包括：機(jī)殼；設(shè)置于所述機(jī)殼內(nèi)的行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪減速機(jī)構(gòu)具有輸入軸與輸出軸；所述輸入軸連接發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)所述行星齒輪減速機(jī)構(gòu)以降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，所述用于新能源汽車減速器的齒輪組還包括第二減速組件，所述第二減速組件設(shè)置于所述機(jī)殼上，且與所述輸入軸與輸出軸連接，當(dāng)所述行星齒輪減速機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，所述第二減速組件能夠?qū)⑺鲚斎胼S輸入的動(dòng)力傳輸給所述輸出軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)設(shè)置第二減速組件，使得當(dāng)所述行星齒輪減速機(jī)構(gòu)無(wú)法正常工作時(shí)，能夠保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠保持正常的動(dòng)力輸出，以便于車輛能夠進(jìn)行應(yīng)急處理。

新能源郵政汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊固裝置 956     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源郵政汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊固裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源郵政汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊固裝置，包括機(jī)艙，所述機(jī)艙左側(cè)上方的前后兩端固定安裝有兩個(gè)固定塊，兩個(gè)所述固定塊的內(nèi)部固定安裝有連接軸，所述連接軸的外部活動(dòng)套接有封板，所述封板的底部固定安裝有固定套。該新能源郵政汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊固裝置，通過(guò)在封板的底部安裝固定套，使液壓伸縮塊套裝在固定套的內(nèi)部，在液壓伸縮塊前后與右側(cè)輸出軸的外部安裝有封閉塊，在機(jī)艙內(nèi)腔的前后壁與右壁通過(guò)封閉彈簧連接有封閉板，能通過(guò)封閉板和封閉塊的配合將機(jī)艙和封板進(jìn)行固定，防止機(jī)艙和封板的彈起，影響駕駛員視線。

新能源電池的散熱保護(hù)裝置 712     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池的散熱保護(hù)裝置，包括箱體和工作框，所述箱體上開設(shè)有散熱孔，且箱體內(nèi)部安裝有電池裝置，同時(shí)電池裝置上固定連接有滑輪，箱體內(nèi)部上端固定安裝有緩沖桿，且緩沖桿左側(cè)安裝有左緩沖塊，同時(shí)緩沖桿右側(cè)安裝有右緩沖塊，電池裝置左上端固定連接有固定塊，且固定塊下側(cè)固定連接有限位桿；限位塊固定連接在箱體的內(nèi)壁上；所述工作框固定安裝在箱體的底部，且工作框內(nèi)部通過(guò)機(jī)座固定安裝有散熱電機(jī)，工作框的上端固定連接有散熱裝置。該新能源電池的散熱保護(hù)裝置，具有散熱效率高，散熱速度快，延長(zhǎng)新能源電池組件的使用壽命，且增強(qiáng)其安全性的特點(diǎn)。

新型城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽(yáng)能電池板 1048     

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本實(shí)用新型公開了一種新型城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽(yáng)能電池板，包括連接卡扣、支撐架、框架、太陽(yáng)能板體、反光板、立桿、長(zhǎng)形孔、固定螺栓、橫桿、反光鏡、安裝耳和外框，所述太陽(yáng)能板體安裝固定在框架的內(nèi)部位置處，所述框架的背面設(shè)置有支撐架，本實(shí)用新型在城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽(yáng)能電池板上安裝了反光板，其反光板是由反光鏡、安裝耳和外框的，首先通過(guò)安裝耳把反光板安裝固定在太陽(yáng)能電池板的框架上，這時(shí)當(dāng)使用太陽(yáng)能電池板的時(shí)候，反光板上的反光鏡就可以把太陽(yáng)能光線反射到太陽(yáng)能電池板上，從而使得太陽(yáng)能電池板接收的太陽(yáng)光線照射更多，從而更有利于太陽(yáng)能電池板在太陽(yáng)光線的照射下發(fā)電，提高了太陽(yáng)能電池板的使用性能。

新能源車空濾支架總成 638     

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本實(shí)用新型涉及空濾支架領(lǐng)域，且公開了一種新能源車空濾支架總成，包括限位管，所述限位管的內(nèi)部插接有安裝管，所述安裝管的內(nèi)部安裝有空濾濾芯，所述限位管的內(nèi)部安裝有套設(shè)在安裝管外部的密封管，所述安裝管的外部套設(shè)有與密封管卡接的加密管，所述限位管的頂部安裝有加密蓋，所述加密蓋的底部開設(shè)有與限位管的頂部管壁對(duì)應(yīng)的加密槽，所述限位管的頂部固定連接有插接在加密槽內(nèi)部的加密圈。該新能源車空濾支架總成，密封管與加密管連接后，此位置的密封性非常好，避免此處漏氣，使得氣體全部只能從空濾濾芯處經(jīng)過(guò)，對(duì)空氣的過(guò)濾效果更好，避免有些氣體不經(jīng)過(guò)空濾濾芯就進(jìn)入到空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)入到車廂內(nèi)的空氣更加潔凈，對(duì)人體的保護(hù)效果更好。

新能源汽車用壓力閥 982     

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本實(shí)用新型涉及壓力閥領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用壓力閥。所述新能源汽車用壓力閥包括閥體；連接組件，所述連接組件設(shè)有兩組，并對(duì)稱分布在閥體的進(jìn)出管端口的上，所述連接組件包括固定環(huán)、連接桿、擋塊、凸塊和擠壓彈簧。本實(shí)用新型提供的新能源汽車用壓力閥，當(dāng)連接頂桿擰動(dòng)至最深位置后，工作人員即可將彈性環(huán)從掛桿上取下，此時(shí)凸塊外壁上的擠壓彈簧即可通過(guò)自身的彈性作用力帶動(dòng)在導(dǎo)向槽的內(nèi)部向外滑動(dòng)，此時(shí)滑動(dòng)的擋塊外壁即可順利的與連接管道外壁的連接法蘭相抵，通過(guò)擋塊與連接法蘭的相抵，即可增大連接桿端部的直徑，即可避免連接桿后期在汽車行駛過(guò)程中因震動(dòng)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，因此可大大提高本裝置連接的密封效果。

新能源汽車電池組散熱裝置及其散熱方法 874     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組散熱裝置，包括第一箱體和蓋體，所述第一箱體的上方開口處安裝有蓋體，所述蓋體的外壁與第一箱體的開口處外壁間隙配合，所述第一箱體的內(nèi)部安裝有彈力裝置。該新能源汽車電池組散熱裝置，通過(guò)T形板、凸輪、第二電機(jī)、L形板和風(fēng)機(jī)等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以更有效的對(duì)電池組進(jìn)行吹風(fēng)散熱，從而提高了電池組的使用壽命，通過(guò)第一箱體、橫板、凹形板和散熱扇等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過(guò)散熱扇將第一箱體內(nèi)的熱量排出，實(shí)用性能更好。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車電池組的散熱方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電池組散熱不好的問(wèn)題。

新能源汽車電池用散熱保護(hù)架 1063     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池用散熱保護(hù)架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括底板，所述底板上表面的左右兩側(cè)均固定連接有側(cè)板，且兩個(gè)側(cè)板的相對(duì)面分別與散熱板的左右兩側(cè)面固定連接，所述底板上表面的左側(cè)卡接有第一軸承，所述第一軸承內(nèi)套接有第一轉(zhuǎn)軸。該新能源汽車電池用散熱保護(hù)架，通過(guò)設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)電機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一錐齒輪旋轉(zhuǎn)，第一錐齒輪帶動(dòng)第二錐齒輪旋轉(zhuǎn)，第二錐齒輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而能夠使第一扇葉和第二扇葉旋轉(zhuǎn)，便能對(duì)電池起到散熱的效果，避免電池因溫度過(guò)高導(dǎo)致其內(nèi)部零件短路造成電池被燒毀，從而給人們?cè)谑褂秒姵貢r(shí)帶來(lái)方便。

新能源汽車動(dòng)力電池用絕緣導(dǎo)熱材料及其制備方法 1021     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車動(dòng)力電池用絕緣導(dǎo)熱材料的制備方法，包括如下步驟：(一)中間產(chǎn)物的制備，(二)基于酞酰亞胺的含氟芴類縮聚物，(三)聚合物表面修飾氟化石墨烯/納米硼纖維復(fù)合材料的制備，(四)材料成型。本發(fā)明還公開了根據(jù)所述制備方法制備得到的新能源汽車動(dòng)力電池用絕緣導(dǎo)熱材料。本發(fā)明公開的新能源汽車動(dòng)力電池用絕緣導(dǎo)熱材料具有綜合性能優(yōu)異，剛性、阻燃性、耐高溫、絕緣性、耐候性能和導(dǎo)熱性更佳的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車零件拋光裝置 905     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零件拋光裝置，涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，其包括一種新能源汽車零件拋光裝置，包括操作臺(tái)，所述操作臺(tái)上表面的左側(cè)固定連接有第一固定板，所述第一固定板的右側(cè)面固定連接有第一支撐件，所述第一支撐件的右側(cè)設(shè)置有第二支撐件，并且第二支撐件和第一支撐件的形狀均為L(zhǎng)形。該新能源汽車零件拋光裝置，通過(guò)設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置和除塵裝置，待加工零件的表面會(huì)附著一些金屬粉塵，這些金屬粉塵在探頭內(nèi)吸力的作用下依次流經(jīng)探頭、分流管和軟管后被注入到風(fēng)機(jī)內(nèi)，風(fēng)機(jī)內(nèi)的金屬粉塵再經(jīng)其排塵口排出，又由于探頭始終與驅(qū)動(dòng)裝置做同步運(yùn)動(dòng)，能夠做到實(shí)時(shí)除塵的效果，從而能夠降低金屬粉塵對(duì)待加工零件表面光滑度的影響。

新能源汽車快換型通用動(dòng)力電池 1081     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車快換型通用動(dòng)力電池，電池本體上設(shè)置有快換接口、接口凹陷結(jié)構(gòu)、獨(dú)立液態(tài)溫控回路和多組接口結(jié)構(gòu)的一種或多種。電池本體上設(shè)置凹陷區(qū)，快換接口位于凹陷區(qū)內(nèi)，為車上設(shè)置對(duì)應(yīng)連接結(jié)構(gòu)留出空間；獨(dú)立液態(tài)溫控回路設(shè)置在電池本體上，滿足動(dòng)力電池溫控需要的同時(shí)解決動(dòng)力電池在互換的情況下不適合與車共建液態(tài)溫控系統(tǒng)的難題；電池本體至少兩個(gè)面設(shè)置有快換接口，可以不同方向裝入汽車，結(jié)合電池形態(tài)可適用不同安裝空間條件的新能源汽車。因此電池通用性強(qiáng)，以不超過(guò)8種主型號(hào)的快換型通用動(dòng)力電池組成系統(tǒng)，達(dá)到大多數(shù)新能源車型可以選用及換電的目的，與充電結(jié)合滿足新能源汽車對(duì)補(bǔ)充電能的方便性需求。

燃料電池貨箱及新能源卡車 1128     

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本實(shí)用新型提供一種燃料電池貨箱及新能源卡車，涉及新能源卡車領(lǐng)域。燃料電池貨箱包括箱體、支架、發(fā)電模塊、儲(chǔ)能模塊和轉(zhuǎn)換裝置，支架與箱體連接，且設(shè)置于箱體的一端；發(fā)電模塊設(shè)置于支架上，用于產(chǎn)生電力；儲(chǔ)能模塊與發(fā)電模塊連接，儲(chǔ)能模塊用于對(duì)發(fā)電模塊提供初始電力；轉(zhuǎn)換裝置包括變壓器和變流器，變壓器分別與發(fā)電模塊和儲(chǔ)能模塊連接，變流器與發(fā)電模塊連接。本實(shí)用新型提供的燃料電池貨箱，集成了一套獨(dú)立的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，為新能源卡車提供一套額外的電力來(lái)源，有效提高了新能源卡車的續(xù)駛里程。