基于RTDS的新能源廠站T接線路保護(hù)檢測(cè)平臺(tái)及方法 952     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)仿真試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于RTDS的新能源廠站T接線路保護(hù)檢測(cè)平臺(tái)及方法。包括RTDS數(shù)字動(dòng)模仿真模型、RTDS模型控制及監(jiān)視系統(tǒng)、輸入輸出系統(tǒng)和待測(cè)多端線路保護(hù)裝置；RTDS數(shù)字動(dòng)模仿真模型與輸入輸出系統(tǒng)相連接，輸入輸出系統(tǒng)與待測(cè)多端線路保護(hù)裝置相連接，實(shí)現(xiàn)T接線路保護(hù)裝置的動(dòng)模閉環(huán)測(cè)試和故障分析；RTDS數(shù)字動(dòng)模仿真模型和RTDS模型控制及監(jiān)視系統(tǒng)是基于RSCAD軟件搭建的仿真系統(tǒng)。本發(fā)明可根據(jù)需要靈活地改變網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓展，確保電力系統(tǒng)多端T接線路并網(wǎng)繼電保護(hù)的適應(yīng)性和安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高特定繼電保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平。

考慮多類型負(fù)荷調(diào)控能力的新能源消納貢獻(xiàn)量化方法 987     

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一種考慮多類型負(fù)荷調(diào)控能力的新能源消納貢獻(xiàn)量化方法，第一步：采集柔性負(fù)荷參與調(diào)度后的大電網(wǎng)的供給側(cè)與需求側(cè)的電氣數(shù)據(jù)；第二步：得出各柔性條件優(yōu)化下時(shí)序運(yùn)行模擬結(jié)果；第三步：得到各柔性負(fù)荷對(duì)可再生能源消納的貢獻(xiàn)度及相對(duì)聯(lián)結(jié)度；第四步：根據(jù)第三步中的得到各柔性負(fù)荷對(duì)可再生能源消納的貢獻(xiàn)度及相對(duì)聯(lián)結(jié)度結(jié)合智能離線決策庫(kù)得出不同情境下最優(yōu)組合策略。本發(fā)明通過對(duì)傳統(tǒng)量化評(píng)估模型進(jìn)行改善與修正，得到了一種更能有效的揭示柔性負(fù)荷調(diào)控能力對(duì)可再生能源消納貢獻(xiàn)的量化評(píng)估模型，該模型能夠有效應(yīng)對(duì)因可再生能源接入大電網(wǎng)后日益增加的復(fù)雜因素而導(dǎo)致的量化評(píng)估難度增加的挑戰(zhàn)。

新能源汽車內(nèi)部用連接電纜及用于該電纜的鋁合金絲 1130     

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本發(fā)明屬線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根鋁合金絲絞合而成的，所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15～0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03～0.10mm的聚酯帶。本發(fā)明還涉及了電纜用鋁合金絲。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。

風(fēng)力新能源車輛發(fā)電裝置 980     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)力新能源車輛發(fā)電裝置，其特征在于，所述小型風(fēng)能發(fā)電機(jī)由機(jī)頭、轉(zhuǎn)體、尾翼和葉片組成，機(jī)頭包括轉(zhuǎn)子、定子、定子繞組和軸承；所述充電器的充電電路由橋式整流電路和限流電阻組成；所述筒體的前端是進(jìn)風(fēng)口，后端是出風(fēng)口，在筒體孔內(nèi)安裝發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)前端安裝風(fēng)扇，后端通過導(dǎo)線與蓄電池連接；所述筒體是圓筒形或方筒形，筒體的進(jìn)風(fēng)口朝向車輛頭部，出風(fēng)口朝向車輛尾部，安裝在車輛頂上或外側(cè)。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、安裝使用方便，由于采用風(fēng)力發(fā)電而大大節(jié)約了電能，延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行程，設(shè)置了開關(guān)，能夠根據(jù)需要靈活、合理利用風(fēng)能。

新能源汽車電池組管理系統(tǒng)及控制方法 1116     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組管理系統(tǒng)及控制方法，將電池組安裝在電池組內(nèi)殼的空格內(nèi)，通過冷卻液換熱，采用制冷壓縮機(jī)制冷或加熱，換熱效率高，電池組溫度可控，另外，還設(shè)計(jì)有汽油發(fā)電機(jī)，可以增加續(xù)航里程，電池組外殼用于冷卻液的換熱，在電池組內(nèi)、外殼之間設(shè)置有隔熱材料，隔熱材料耐800℃以上高溫，確保鋰離子或鎳氫電池電池不會(huì)燃燒，可以在低溫和高溫環(huán)境下正常工作。

考慮新能源與電動(dòng)汽車接入的電網(wǎng)綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系 638     

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本發(fā)明屬于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種考慮新能源與電動(dòng)汽車接入的電網(wǎng)綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。本發(fā)明包括以下步驟：步驟1.構(gòu)建風(fēng)光出力和電動(dòng)汽車時(shí)序概率分布模型，以日駕駛里程數(shù)代替了主觀設(shè)定的多種類型電動(dòng)汽車模型起始電荷狀態(tài)；步驟2.提出基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的短期安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，并根據(jù)配電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行建立了經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)期安全風(fēng)險(xiǎn)和電網(wǎng)高效性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；步驟3.建立立體化多角度的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，運(yùn)用對(duì)不同電動(dòng)汽車容量下的配電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估。本發(fā)明是一種基于主成分分析的有源配電網(wǎng)電動(dòng)汽車并網(wǎng)運(yùn)行的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，能夠?qū)踩L(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)某區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車容量具有積極的指導(dǎo)意義。

新能源燃料油生物甲醇柴油的制備方法 883     

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本發(fā)明涉及燃料領(lǐng)域，具體地說是一種新能源燃料油生物甲醇柴油的制備方法。主要由如下比例的成分組成：生物甲醇柴油：正丁醇：異戌醇=0.8?1.5:1:1，其中，所述生物甲醇柴油由如下比例的成分組成動(dòng)物尸體提煉油脂：泔水油：餐廚廢棄油脂=1?3:1:1。本產(chǎn)品保證了甲醇柴油的調(diào)配和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用，克服了現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)際問題。本產(chǎn)品采用回收的動(dòng)物尸體，即使是病死的動(dòng)物均可，并不影響油脂效果，同時(shí)節(jié)約成本。回收泔水油和餐廚廢棄油脂均為無用或用處較低的產(chǎn)品，得以利用，有助環(huán)保。

醇基新能源車用燃料及其配制方法 839     

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本發(fā)明提供一種醇基新能源車用燃料及其配制方法，屬于燃料技術(shù)領(lǐng)域，包括甲醇40?60重量份，直餾汽油18?23重量份，輕質(zhì)油20?36重量份，復(fù)合添加劑3.2?4.8重量份。該醇基燃料達(dá)到我國(guó)車用燃油的腐蝕標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足使用要求，能夠抑制汽車的進(jìn)氣閥、噴油嘴等部位形成沉積物，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

新能源汽車蓄電池防自燃裝置 1101     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄電池防自燃裝置，包括底座以及設(shè)置在底座上端的蓄電池，所述底座的上端圍設(shè)有環(huán)形防護(hù)板，所述環(huán)形防護(hù)板的側(cè)壁沿其周向等間距設(shè)有多個(gè)滑腔，每個(gè)所述滑腔內(nèi)均密封滑動(dòng)連接有滑塞，所述滑塞的上端固定連接有滑塞桿，所述滑塞桿的上端貫穿滑腔的內(nèi)頂部，且滑塞桿與滑腔的連通處安裝有密封塞，所述滑塞的上端設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)液，所述滑腔的內(nèi)底部設(shè)有儲(chǔ)氣囊。本發(fā)明構(gòu)思新穎，在汽車蓄電池發(fā)生自燃時(shí)，能夠及時(shí)將蓄電池與外部隔絕，使燃燒的蓄電池快速熄滅，提高行車安全性。

新能源車用動(dòng)力電池繼電器的控制系統(tǒng)及檢測(cè)方法 746     

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本發(fā)明涉及一種新能源車用動(dòng)力電池繼電器控制系統(tǒng)，預(yù)充繼電器與預(yù)充電阻串聯(lián)，再與總正繼電器并聯(lián)，接在動(dòng)力電池的正極，總負(fù)繼電器接在動(dòng)力電池的負(fù)極，第一電壓測(cè)量裝置里的電壓表測(cè)量動(dòng)力電池兩端電壓；第二電壓測(cè)量裝置里的電壓表測(cè)量總正繼電器與總負(fù)繼電器之間電壓；動(dòng)力電池向外輸出電壓，電壓值的范圍取決于電池設(shè)計(jì)值與當(dāng)前電池狀態(tài)，車輛負(fù)載接在輸出電壓之間，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能能夠正確響應(yīng)整車的閉合與斷開繼電器的請(qǐng)求，并且當(dāng)繼電器本身出現(xiàn)故障時(shí)，該系統(tǒng)能夠在特定工況下識(shí)別故障并進(jìn)行上報(bào)。

新能源輕量化鋁蜂窩夾芯板的電池箱 870     

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本實(shí)用新型涉及電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種新能源輕量化鋁蜂窩夾芯板的電池箱，包括有底板和固定在底板一側(cè)的框架分總成；其特征在于，底板為鋁制的蜂窩夾芯板。本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度高，具有良好的剛性，對(duì)電池保護(hù)效果顯著增加，具有良好的隔熱效果。

新能源叉車戶外燈燈罩支架焊接工裝 1061     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源叉車戶外燈燈罩支架焊接工裝，底板的上表面后部焊接有主立板，主立板的背面分別焊接有主立板支撐板一、主立板支撐板二，主立板支撐板一、主立板支撐板二均與底板焊接，主立板的正面水平間隔設(shè)置有三組主立板定位板組；底板的上表面中部水平間隔設(shè)置有三組中心定位板組；底板的上表面一側(cè)焊接有側(cè)立板，側(cè)立板的外側(cè)分別焊接有側(cè)立板支撐板一、側(cè)立板支撐板二，側(cè)立板支撐板一、側(cè)立板支撐板二均與底板焊接，側(cè)立板的內(nèi)側(cè)焊接有上側(cè)立板定位板、下側(cè)立板定位板。本實(shí)用新型的應(yīng)用使原本人工組兌的彎管變成了工裝組兌，產(chǎn)品的尺寸得到了保證，不需要鉗工劃線即可完成焊接，節(jié)省了人工成本。

航空地面新能源電源車 1077     

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本實(shí)用新型提供一種航空地面新能源電源車，包括拖車車架以及車箱；所述拖車車架底部設(shè)有行走輪，所述車箱設(shè)置于拖車車架上，該車箱內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)(BMS)、電源充電器、中頻逆變電源以及多個(gè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組，且電池管理系統(tǒng)(BMS)連接并控制所述電源充電器、中頻逆變電源以及多個(gè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組。本實(shí)用新型能全方位地覆蓋至機(jī)場(chǎng)各個(gè)位置，且改用車箱內(nèi)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組供電，相較于燃油發(fā)電機(jī)組供電，能夠做到二氧化碳零排放、零噪音污染，以及完成各類飛機(jī)地面作業(yè)、檢修、維護(hù)保養(yǎng)等工作，實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能減排的目的。

新能源汽車電子真空泵的防護(hù)裝置 944     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電子真空泵的防護(hù)裝置，包括電子真空泵、下殼體和上殼體，所述下殼體的上端外側(cè)壁一體成型有下固定板，所述上殼體的下端外側(cè)壁一體成型有上固定板，所述下固定板固定安裝在上固定板的下表面，所述上殼體的右側(cè)壁固定安裝有排氣外殼。本新型設(shè)計(jì)巧妙，方便實(shí)用，可以在電子真空泵的排氣口上起到了防塵防水的功能，滿足惡劣環(huán)境的使用，通過上殼體和下殼體對(duì)電子真空泵起到安裝防護(hù)作用，而且還可以起到減震防震作用，防止在汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，引起電子真空泵震動(dòng)、摩擦，造成產(chǎn)生噪音或損壞。

新能源汽車車架穩(wěn)定性測(cè)試裝置 996     

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本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的不易對(duì)汽車的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)的問題，公開了一種新能源汽車車架穩(wěn)定性測(cè)試裝置，包括連接板，所述連接板下表面均勻焊接有固定桿，所述固定桿底端焊接有底座，所述連接板左右兩側(cè)分別焊接有第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)內(nèi)部套有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸表面固定套裝有第一轉(zhuǎn)筒，所述第二轉(zhuǎn)軸表面固定套裝有第二轉(zhuǎn)筒，所述第一轉(zhuǎn)筒與第二轉(zhuǎn)筒之間連接有傳送帶，所述連接板上表面對(duì)稱焊接有頂桿，所述頂桿頂端固定安裝有支撐板。本實(shí)用新型通過在汽車行駛的狀態(tài)下對(duì)輪胎放氣，觀察汽車車架的穩(wěn)定性，更加直觀，并且也模擬了道路行駛的狀態(tài)，更方便對(duì)汽車穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)。

新能源汽車太陽(yáng)能輔助充電裝置 1049     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車太陽(yáng)能輔助充電裝置，包括充電樁，充電樁的一側(cè)設(shè)置有電池倉(cāng)，充電樁的內(nèi)壁固定連接有第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出端設(shè)置有齒輪，齒輪的一側(cè)嚙合有齒環(huán)，齒環(huán)的頂端固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤與充電樁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤的頂端固定連接有安裝有連接板，連接板的頂端固定連接有連接柱，連接柱的內(nèi)壁設(shè)置有第二連接。本實(shí)用新型第一電機(jī)通過齒輪和齒環(huán)使轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤通過連接柱和連接桿使太陽(yáng)能板本體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第二電機(jī)通過傳動(dòng)帶和轉(zhuǎn)軸使連接桿進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而達(dá)到使太陽(yáng)能板本體進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，可根據(jù)不同時(shí)間和不同季節(jié)的情況，將太陽(yáng)能板本體始終處于最佳接收陽(yáng)光的角度，達(dá)到提高了陽(yáng)光的利用率。

豬養(yǎng)殖用新能源控溫養(yǎng)豬舍 783     

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本實(shí)用新型涉及新能源設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種豬養(yǎng)殖用新能源控溫養(yǎng)豬舍，其可以根據(jù)季節(jié)控制豬舍內(nèi)的溫度，提高可控性；還包括豬舍、進(jìn)豬通道、加熱倉(cāng)、進(jìn)水板、太陽(yáng)能吸熱板、兩組支撐架、加熱器、第一導(dǎo)水管、水泵、第二導(dǎo)水管、散熱管和第三導(dǎo)水管，豬舍安裝在地面上，豬舍右端連通設(shè)置有開口，進(jìn)豬通道安裝在開口處，并且進(jìn)豬通道底端與地面接觸，加熱倉(cāng)安裝豬舍頂端，加熱倉(cāng)內(nèi)部設(shè)置加熱腔，水泵安裝在豬舍頂端，水泵輸出端與第二導(dǎo)水管輸入端連接，第二導(dǎo)水管輸出端穿過豬舍左端與散熱管輸入端連接，第三導(dǎo)水管輸入端穿過豬舍左端與散熱管輸出端連接，第三導(dǎo)水管輸出端穿過加熱倉(cāng)左端伸至加熱腔內(nèi)。

新能源電動(dòng)車電池包 1024     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車電池包，屬于新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開的箱體，箱體沿其周向設(shè)有第一冷流道；箱體內(nèi)設(shè)有可將箱體分為若干存儲(chǔ)空間的隔板，隔板上設(shè)有與第一冷流道連通的第二冷流道，冷流體由第一冷流道流入第二冷流道；箱體的底部設(shè)有與第二冷流道連通的第三冷流道，冷流體由第二冷流道流入第三冷流道；箱體上還設(shè)有分別與第一冷流道的入口和第三冷流道的出口連通的冷流體入口接頭和冷流體出口接頭。本實(shí)用新型采用隔板建立了箱體側(cè)壁與底部之間的水路聯(lián)系，相比傳統(tǒng)電池包僅底部流水的情況，極大增加了電池包的內(nèi)部水路流通面積，改善了電池包的冷卻效果。

可用于新能源回收利用的脫水裝置 917     

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本實(shí)用新型公開了一種可用于新能源回收利用的脫水裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部一側(cè)外壁通過螺栓連接有液壓缸二，且液壓缸二的頂部外壁通過鉸鏈連接有脫水箱體，所述脫水箱體的一側(cè)中部外壁通過螺栓連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)一，且轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)一的輸出軸通過螺栓連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸一，所述脫水箱體的一側(cè)中部外壁設(shè)置有開口一，且開口一的內(nèi)壁通過軸承與轉(zhuǎn)動(dòng)軸一的圓周一端外壁連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一的另一端外壁通過螺栓連接有轉(zhuǎn)動(dòng)底盤。本實(shí)用新型提出的一種可用于新能源回收利用的脫水裝置，通過設(shè)置有液壓缸一和液壓缸二，調(diào)節(jié)液壓缸一和液壓缸二的高度將脫水箱體傾斜，不僅便于裝料，也便于取料，達(dá)到了非常便捷取放料的效果。

新能源汽車電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置 685     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置，包括端電壓、變壓器、變頻調(diào)速控制裝置、三相全控有源逆變NB、PWM全控?cái)夭娐?、諧振電路、電流采樣電路、整流電路、反向器、接觸器、晶閘管斬波調(diào)速系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、調(diào)速器和輸出端口，所述端電壓上側(cè)設(shè)置有變壓器，所述變壓器上側(cè)設(shè)置有變頻調(diào)速控制裝置，所述變頻調(diào)速控制裝置左側(cè)安裝有三相全控有源逆變NB,且變頻調(diào)速控制裝置通過三相全控有源逆變NB與PWM全控?cái)夭娐废噙B接，所述PWM全控?cái)夭娐纷髠?cè)安裝有諧振電路。該新能源汽車電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置可以去阻抗，節(jié)約電能，降低損耗，轉(zhuǎn)子高壓變頻取代了傳統(tǒng)的定子變頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低壓控制高壓，小功率控制大功率，安全可靠。

新能源汽車充電樁保護(hù)設(shè)備 1144     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁保護(hù)設(shè)備，具體涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括充電樁本體、支撐柱和保護(hù)罩，所述支撐柱的頂部固定安裝有頂板，所述頂板底部的兩側(cè)固定安裝有滑軌，所述滑軌的側(cè)面固定安裝有限位板，所述滑軌的底部滑動(dòng)安裝有電動(dòng)滑塊，所述電動(dòng)滑塊的底部固定安裝有連接架，所述頂板底部的兩側(cè)固定安裝有擋風(fēng)板。本實(shí)用新型通過設(shè)置擋風(fēng)裝置，由于在室外起風(fēng)時(shí)，雖然能對(duì)充電樁進(jìn)行很好的防護(hù)，卻不能對(duì)滑軌進(jìn)行防護(hù)，從而滑軌經(jīng)過風(fēng)吹時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間下來會(huì)導(dǎo)致滑軌生銹，此時(shí)擋風(fēng)裝置在保護(hù)罩工作時(shí)，在滑軌兩側(cè)進(jìn)行風(fēng)雨的阻擋，既避免滑軌生銹的問題，又解決了保護(hù)罩不能移動(dòng)的問題，從而提高了滑軌的使用壽命。

新能源電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu) 1020     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括安裝箱，所述安裝箱左端下部和右端下部均設(shè)置有一組固定架，兩組所述固定架呈左右對(duì)稱分布且每組設(shè)置為兩個(gè)，兩組所述固定架上端設(shè)置有加固栓，所述安裝箱內(nèi)部前側(cè)和內(nèi)部后側(cè)均設(shè)置有支撐塊，所述安裝箱內(nèi)部左側(cè)和內(nèi)部右側(cè)均設(shè)置有限位柱，兩個(gè)所述限位柱之間和兩個(gè)支撐塊上端共同設(shè)置有電池，所述安裝箱內(nèi)部下端面開設(shè)有多個(gè)散熱槽，所述安裝箱上端設(shè)置有箱蓋。本實(shí)用新型所述的一種新能源電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置散熱設(shè)備和限位組件，通過風(fēng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱和扇葉，可以提高電池的散熱效果，并由限位栓對(duì)電池進(jìn)行限位下，可以提高電池的穩(wěn)固性。

新能源電池用組裝外殼 1024     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電池用組裝外殼，包括外殼箱，外殼箱的表面設(shè)置有充電孔，充電孔的內(nèi)側(cè)表面固定連接著充電孔蓋的表面，外殼箱的表面上端通過軸承連接提桿的兩端，外殼箱的上表面卡接箱蓋的下表面，箱蓋的側(cè)表面固定連接卡扣的后表面，箱蓋的上表面設(shè)置有散熱口，散熱口的內(nèi)表面固定連接散熱馬達(dá)的上表面，通過在外殼箱內(nèi)部隔板的側(cè)表面固定連接溫度傳感器開關(guān)，由傳感器開關(guān)對(duì)散熱馬達(dá)進(jìn)行控制，當(dāng)箱內(nèi)溫度過高的時(shí)候自動(dòng)給散熱馬達(dá)進(jìn)行通電，帶動(dòng)散熱扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，將箱內(nèi)的熱氣通過散熱孔吹出，當(dāng)箱內(nèi)溫度降下來的時(shí)候溫度傳感器開關(guān)自動(dòng)斷電，更好的節(jié)約電池電量。

新能源汽車后擾流板 1000     

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本實(shí)用新型涉及后擾流板技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車后擾流板，包括后擾流板，后擾流板前端左右兩側(cè)均焊接有第一三角板，第一三角板下方設(shè)有第一底座，第一三角板與第一底座左右兩側(cè)均鉸接有第一連接桿，后擾流板前端中部焊接有第二三角板，第二三角板下方設(shè)有第二底座，第二底座后側(cè)開有電機(jī)槽，電機(jī)槽內(nèi)固定有電機(jī)，第二底座上方開有位于電機(jī)槽前端的第一凹槽，電機(jī)前端設(shè)有貫穿至第一凹槽內(nèi)的絲杠；本實(shí)用新型的有益效果在于：使用者能夠根據(jù)車速對(duì)后擾流板的角度進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，以便于使用者在不同的車速狀態(tài)下將后擾流板的角度調(diào)節(jié)至最佳，以便于后擾流板保持最佳的使用效果，且調(diào)節(jié)方式的簡(jiǎn)單快捷，并且該種新能源汽車后擾流板便于安裝和更換。

新能源汽車電池加工系統(tǒng)與加工方法 664     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，更具體的說一種新能源汽車電池加工系統(tǒng)與加工方法，加工方法為：將呈載操作固定框固定連接在汽車內(nèi)，將主汽車電池和備用汽車電池分別放入主升降電池固定座和備用升降電池固定座內(nèi)，通過主升降電池固定座和備用升降電池固定座將主汽車電池和備用汽車電池限位固定；通過螺栓將主升降電池固定座和備用升降電池固定座堆疊放入呈載操作固定框內(nèi)，通過操作操作電池滑動(dòng)插座使主升降電池固定座和備用升降電池固定座的放入無干涉；通過汽車內(nèi)的液壓系統(tǒng)，便于主汽車電池和備用汽車電池切換插入操作電池滑動(dòng)插座內(nèi)。

提高新能源電池高效儲(chǔ)能的散熱結(jié)構(gòu) 1017     

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本發(fā)明公開了一種提高新能源電池高效儲(chǔ)能的散熱結(jié)構(gòu)，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括外殼、散熱鋁板、風(fēng)冷組件和散熱鰭片，外殼的上側(cè)壁通過螺栓與上蓋連接，外殼的前側(cè)底部外壁上開設(shè)有風(fēng)冷槽，且風(fēng)冷槽內(nèi)安裝有風(fēng)冷組件，外殼的底部周側(cè)壁上鑲嵌有散熱鋁板，外殼內(nèi)側(cè)壁上鑲嵌有循環(huán)管，水槽的底部安裝有水泵，電池芯的底部設(shè)置有散熱鰭片；風(fēng)冷組件的框體通過螺栓與防塵罩連接，抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口通過氣管與風(fēng)箱連接。本發(fā)明通過在外殼的內(nèi)部開設(shè)有水槽，并且其中的水泵也設(shè)置在原有的外殼中的腔室，同時(shí)風(fēng)冷組件和散熱鰭片也一樣并不會(huì)擴(kuò)大原有的外殼，提高了資源利用率，同時(shí)各項(xiàng)散熱組件相互配合有效的提高了設(shè)備的散熱效率。

新能源電池使用的均衡機(jī)構(gòu) 971     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池使用的均衡機(jī)構(gòu)，包括均衡機(jī)構(gòu)防護(hù)外殼，均衡機(jī)構(gòu)防護(hù)外殼兩側(cè)的底部均滑動(dòng)連接有倒T形安裝架，兩個(gè)倒T形安裝架頂部的一側(cè)均固定設(shè)置有多個(gè)均勻分布的小型減震器，均衡機(jī)構(gòu)防護(hù)外殼正面頂部的一側(cè)固定安裝有顯示模塊，均衡機(jī)構(gòu)防護(hù)外殼正面頂部的另一側(cè)固定安裝有多個(gè)陣列調(diào)節(jié)旋鈕，本實(shí)用新型一種新能源電池使用的均衡機(jī)構(gòu)，該電池均衡機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理，倒T形安裝架即方便了均衡機(jī)構(gòu)的安裝固定，又能對(duì)均衡機(jī)構(gòu)進(jìn)行很好的緩沖保護(hù)，避免均衡機(jī)構(gòu)碰撞損壞，均衡電路主控板工作過程中產(chǎn)生的熱量能夠能夠快速向外界傳導(dǎo)，從而保障均衡機(jī)構(gòu)工作性能的相對(duì)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠。

應(yīng)用于新能源汽車的快速救援移動(dòng)充電樁 941     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的快速救援移動(dòng)充電樁，涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，包括充電裝置、保護(hù)裝置與遮擋裝置，所述保護(hù)裝置活動(dòng)安裝在充電裝置的底部，所述遮擋裝置固定連接在充電裝置的上表面，所述充電裝置包括顯示屏、密碼器、感應(yīng)機(jī)、充電口和把手，所述保護(hù)裝置包括緩沖裝置、緩沖板和滑輪裝置，有效的保護(hù)充電裝置不會(huì)與其他地方發(fā)生碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞情況的出現(xiàn)，方便在充電時(shí)調(diào)整方向，相較于其他的充電樁，使用更加方便，減少了出現(xiàn)受潮情況的發(fā)生，提高了充電裝置的使用壽命，更阻止了充電裝置發(fā)生漏電的情況，保護(hù)了操作人員的生命安全，降低了使用時(shí)的危險(xiǎn)性。

帶有降噪結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵 919     

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本實(shí)用新型涉及電子真空泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有降噪結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵。其技術(shù)方案包括底座、吸音板和電子真空泵主體，所述底座頂部安裝有防護(hù)罩，所述防護(hù)罩外表面安裝有隔音板，所述防護(hù)罩內(nèi)表面安裝有吸音板，所述電子真空泵主體一側(cè)靠近頂部位置處安裝有進(jìn)氣管，所述電子真空泵主體背離進(jìn)氣管的一側(cè)靠近頂部位置處安裝有出氣管，所述電子真空泵主體底部安裝有減震板，所述減震板底部安裝有減震柱，且減震柱底部和底座頂部連接。本實(shí)用新型能夠降低電子真空泵在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音，提高汽車使用的舒適性，同時(shí)對(duì)電子真空泵起到減震的作用，從而延長(zhǎng)其使用壽命。

帶有除塵結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵 898     

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本實(shí)用新型涉及電子真空泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有除塵結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵。其技術(shù)方案包括：殼體、底殼、安裝板和柱塞組件，殼體的內(nèi)部安裝有柱塞組件，柱塞組件內(nèi)安裝有安裝罩，安裝罩的內(nèi)部安裝有壓電陶瓷片，壓電陶瓷片的底部安裝有橡膠圈，橡膠圈的內(nèi)部安裝有海綿塊，殼體的底部安裝有底殼，底殼的兩側(cè)安裝有單向管，底殼的底部安裝有安裝板，安裝板的頂部?jī)蓚?cè)安裝有濾芯。本實(shí)用新型通過在安裝板的頂部安裝有濾芯，能夠通過濾芯對(duì)進(jìn)入裝置內(nèi)部的空氣進(jìn)行過濾凈化，從而可以減少裝置內(nèi)部的顆粒物，進(jìn)而大大降低了裝置內(nèi)部雜質(zhì)的積累，避免裝置內(nèi)部出現(xiàn)積碳的情況，進(jìn)而保證了汽車內(nèi)部元件的工作穩(wěn)定性。