新能源汽車鋰離子電池?zé)崾Э仡A(yù)警系統(tǒng)及預(yù)警方法 747     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰離子電池?zé)崾Э仡A(yù)警系統(tǒng)，包括：用于監(jiān)測(cè)電信號(hào)的電信號(hào)監(jiān)測(cè)單元、用于監(jiān)測(cè)溫度信號(hào)的溫度監(jiān)測(cè)單元、用于采樣收集所述電信號(hào)和所述溫度信號(hào)對(duì)鋰離子電池的狀態(tài)進(jìn)行判斷并發(fā)出相應(yīng)的控制指令的微處理器、接收所述控制指令的控制器以及用于發(fā)出警報(bào)的警報(bào)器。本發(fā)明還提供了一種新能源汽車鋰離子電池?zé)崾Э仡A(yù)警方法。本發(fā)明的有益效果在于：能夠?qū)︿囯x子電池包括充放電電信號(hào)、電池溫度進(jìn)行監(jiān)控，能對(duì)不同情況下出現(xiàn)的鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象進(jìn)行判定識(shí)別，并能夠根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)做出預(yù)警并通知用戶及時(shí)處理，適用于各種新能源汽車的電池安全系統(tǒng)。

新能源玩具回收裝置 692     

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本發(fā)明屬于新能源利用裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源玩具回收裝置，包括懸浮板，連接板，太陽能板，防水電機(jī)，葉輪，過濾簍和牽引板；所述懸浮板設(shè)置有兩塊，懸浮板之間呈水平平行對(duì)稱設(shè)置，懸浮板的后端壁中水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接有葉輪；所述葉輪通過防水電機(jī)帶動(dòng)，葉輪的右側(cè)設(shè)有連接板；所述連接板固定連接在懸浮板的上表面，連接板呈斜向設(shè)置，連接板的右側(cè)設(shè)有過濾簍，連接板的上端固定連接有太陽能板；當(dāng)擴(kuò)張板撞擊到游泳池內(nèi)壁并被彈走的過程中，牽引板會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)并接著瞬間復(fù)位，即會(huì)帶動(dòng)大量水流和其中的橡膠玩具想后側(cè)波動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)體積較大的橡膠玩具的回收，避免大體積的橡膠玩具與牽引板的壁面摩擦力較大無法進(jìn)入到后側(cè)的過濾簍中。

新能源汽車生產(chǎn)用定位加工裝置 843     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用定位加工裝置，涉及到新能源汽車領(lǐng)域，包括定位臺(tái)和與定位臺(tái)兩側(cè)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的固定支架，其中一個(gè)固定支架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有緩沖轉(zhuǎn)軸，緩沖轉(zhuǎn)軸的一端安裝有緩沖凸輪，固定支架的一側(cè)固定有剎車環(huán)，緩沖轉(zhuǎn)軸上固定有多個(gè)擴(kuò)張機(jī)構(gòu)，擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與剎車環(huán)內(nèi)壁形成制動(dòng)配合的剎車板，固定支架的一側(cè)安裝有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與定位臺(tái)的和緩沖凸輪相連接，緩沖凸輪的上方設(shè)有與固定支架頂部連接的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)上安裝有與緩沖凸輪相適配的緩沖塊。本發(fā)明通過剎車環(huán)內(nèi)壁與剎車板產(chǎn)生的摩擦阻尼能夠?qū)彌_轉(zhuǎn)軸進(jìn)行降速保證進(jìn)而能夠降低定位臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，能夠?qū)ΨD(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)起到保護(hù)作用。

新能源汽車用電纜及其加工工藝 810     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電纜及其加工工藝，通過在導(dǎo)體線芯表面擠包混煉膠形成保護(hù)層，加工得到一種新能源汽車用電纜，其中，混煉膠是先將錳鋅鐵氧體的酚醛氣凝膠經(jīng)α?萘胺、吡咯共同聚合修飾制備成添加劑，然后將添加劑與甲基乙烯基硅橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物、苯乙烯?丁二烯嵌段共聚物混合制成混合料，最后經(jīng)雙螺桿擠出而得。本發(fā)明的加工工藝簡(jiǎn)單，不需要另外制備屏蔽層，形成的保護(hù)層兼具環(huán)境耐候和屏蔽性。

用于新能源客車電池防護(hù)的防撞裝置 980     

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本發(fā)明涉及客車電池防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源客車電池防護(hù)的防撞裝置，包括第一車身骨架和第二車身骨架，第一車身骨架的頂部固定安裝有第一鋼板，第一鋼板和第一車身骨架的內(nèi)部均開設(shè)有第一螺紋孔，第一螺紋孔的內(nèi)部螺紋套接有第二螺栓，第二螺栓的一端穿過第一螺紋孔并延伸至第一鋼板左側(cè)的外部。該用于新能源客車電池防護(hù)的防撞裝置，通過設(shè)置第一鋼板、方鋼和第二鋼板，由于第一鋼板、方鋼和第二鋼板之間的配合，將會(huì)對(duì)車體內(nèi)部的電池起到有效的保護(hù)作用，以免客車電池受到碰撞而發(fā)生事故，同時(shí)由于第一鋼板、方鋼和第二鋼板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而有利于大規(guī)模的生產(chǎn)加工，因此增加了該防撞裝置的實(shí)用性。

新能源汽車遠(yuǎn)程定位監(jiān)控終端及方法 842     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車遠(yuǎn)程定位監(jiān)控終端及方法，包中央處理器分別與顯示單元、檢測(cè)單元、定位單元、存儲(chǔ)單元、傳輸單元、報(bào)警單元、打印單元、供電單元、數(shù)據(jù)采集單元及網(wǎng)絡(luò)通訊單元相連，該發(fā)明可以對(duì)新能源汽車的啟動(dòng)狀態(tài)、電量狀態(tài)、胎壓狀態(tài)、速度狀態(tài)、行程狀態(tài)、即時(shí)位置和行走軌跡、ABS系統(tǒng)狀態(tài)、氣缸壓力狀態(tài)、氣缸氣密性狀態(tài)、各部位的溫度狀態(tài)、各部位的傳感器狀態(tài)及燈光狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并檢測(cè)，一旦出現(xiàn)異常，報(bào)警信號(hào)傳送給蜂鳴器和指示燈進(jìn)行提醒，便于終端監(jiān)控人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知駕駛員，即可監(jiān)控駕駛員是否違規(guī)操作，又可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)，便于管理及考核，同時(shí)可打印單據(jù)，便于考核時(shí)打印紙質(zhì)單據(jù)。

新能源汽車非完全失效故障可診斷性評(píng)價(jià)方法及裝置 640     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新能源汽車非完全失效故障可診斷性評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：將可診斷性評(píng)價(jià)的故障問題轉(zhuǎn)換成多元分布的相似度問題；根據(jù)所述多元分布的相似度問題建立計(jì)算模型，優(yōu)化所述計(jì)算模型；根據(jù)所述多元分布的相似度問題得到非完全失效故障的可檢測(cè)效能系數(shù)；根據(jù)所述計(jì)算模型和所述可檢測(cè)效能系數(shù)得到新能源汽車非完全失效故障可診斷性評(píng)價(jià)結(jié)果。有效地增加該算法的適用范圍；除此之外，給出了非完全失效故障的最大可檢測(cè)效能系數(shù)分析方法；通過改變時(shí)間窗口長(zhǎng)度和效能系數(shù)，分析了不同因素對(duì)診斷結(jié)果的影響。

新能源汽車車身材料及其制備方法 1013     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車車身材料及其制備方法，其中，包括以下步驟：1)在溶劑存在的條件下，將端環(huán)氧基硅油與聚醚胺置于溫度為100?120℃的條件下混合，制得預(yù)混物M1；2)將環(huán)氧樹脂、預(yù)混物M1與聚醚胺置于溫度為80?100℃的條件下混合，制得改性環(huán)氧樹脂；3)將碳纖維置于酸液中浸泡，制得處理后的碳纖維；4)在引發(fā)劑存在的條件下，將處理后的碳纖維與苯胺的水溶液混合后置于溫度為50?80℃的條件下攪拌混合，制得改性碳纖維；5)將上述制得的改性環(huán)氧樹脂、改性碳纖維、納米黏土、納米氧化鋁和加工助劑混合，制得新能源汽車車身材料。實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)且力學(xué)性能好，耐腐蝕等性能。

新能源電動(dòng)汽車用可移動(dòng)式充電裝置 887     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源電動(dòng)汽車用可移動(dòng)式充電裝置，其扶手可以進(jìn)行隱藏，減小整體體積，方便攜帶和放置，降低使用局限性；同時(shí)對(duì)較長(zhǎng)電纜進(jìn)行整理放置，可以對(duì)充電槍進(jìn)行保護(hù)，防止腐蝕和損壞，提高使用可靠性；并且當(dāng)本體移動(dòng)至所需位置后，在充電過程中可以保持本體穩(wěn)定，提高穩(wěn)定性和實(shí)用性；包括本體、四組支腿和四組滾輪；包括左限位板、左拉桿、左第一彈簧、左套管、左卡位頭、右限位板、右拉桿、右第一彈簧、右套管和右卡位頭；還包括固定板、第一滾珠軸承、第二滾珠軸承、線軸和自動(dòng)卡簧裝置；還包括支撐板、四組圓形插柱、螺紋桿、螺紋管和放置板，支撐板固定安裝在四組支腿的內(nèi)側(cè)。

基于心率血壓監(jiān)測(cè)的新能源汽車智能安全駕駛系統(tǒng) 768     

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本發(fā)明屬于汽車安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于心率血壓監(jiān)測(cè)的新能源汽車智能安全駕駛系統(tǒng)。它包含車內(nèi)接收處理器，所述車內(nèi)接收處理器與駕駛員穿戴裝備中的心率血壓檢測(cè)器無線連接；車內(nèi)接收處理器與警告燈連接；警告燈與警告開關(guān)連接；警告開關(guān)與制動(dòng)開關(guān)連接；制動(dòng)開關(guān)與模擬制動(dòng)行程發(fā)生器連接；模擬制動(dòng)行程發(fā)生器與VCU連接；所述車內(nèi)接收處理器分別與ESC模塊、VCU、BCM、遠(yuǎn)程通訊單元連接；所述ESC模塊與真空泵連接；所述BCM與制動(dòng)燈連接；可輔助心血管患者安全駕駛，可主動(dòng)對(duì)外聯(lián)系，自動(dòng)呼救，并自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)行緊急制動(dòng)和報(bào)警，適應(yīng)家用乘用車、商務(wù)大巴等各類新能源交通車輛，保障駕駛員及乘客的安全。

基于GCN和VMD-ED的新能源汽車三相異步電機(jī)故障識(shí)別 1017     

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提出一種基于GCN和VMD?ED的新能源汽車三相異步電機(jī)故障部位識(shí)別方法。首先對(duì)VMD、ED和GCN算法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，然后將GCN與VMD?ED結(jié)合，提出了一種基于GCN和VMD?ED的方法，該算法可以有效、快速的實(shí)現(xiàn)異步發(fā)電機(jī)的故障診斷，識(shí)別出故障部位。將新能源汽車三相異步電機(jī)作為應(yīng)用對(duì)象進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該算法的診斷速度更快，且損失率最小。

新能源汽車電池?zé)o害化處理裝置 860     

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本發(fā)明涉及一種無害化處理裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池?zé)o害化處理裝置。本發(fā)明提供一種能夠?qū)㈦姵赝鈿ず碗姵靥畛淞戏珠_，方便于電池進(jìn)行無害化處理的新能源汽車電池?zé)o害化處理裝置。本發(fā)明提供了這樣一種新能源汽車電池?zé)o害化處理裝置，包括有底座、支架、殼體、頂蓋、電機(jī)、齒牙輥等，底座頂部左右兩側(cè)對(duì)稱式設(shè)有支架，兩個(gè)支架上部之間連接有殼體，殼體上部連接有頂蓋，殼體中部右側(cè)安裝有用于動(dòng)力輸出的電機(jī)，殼體中部轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有兩個(gè)呈前后設(shè)置的用于攪碎電池的齒牙輥。通過齒牙輥對(duì)電池進(jìn)行破碎處理，蓋板能夠避免電池碎片彈出對(duì)操作人造成傷害，過濾架會(huì)將電池外殼和電池填充料分開，以此能夠方便于電池進(jìn)行無害化處理。

新能源汽車用具有降溫減震功能的電池安裝座 949     

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本發(fā)明涉及一種電池安裝座，尤其涉及一種新能源汽車用具有降溫減震功能的電池安裝座。提供一種能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行減震及散熱，延長(zhǎng)電池使用壽命的新能源汽車用具有降溫減震功能的電池安裝座。一種新能源汽車用具有降溫減震功能的電池安裝座，包括有框架、隔熱板、第一連接彈簧等；框架上下左右四側(cè)均設(shè)有隔熱板，上下兩個(gè)隔熱板相向一側(cè)均前后對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一連接彈簧。電池放在框架內(nèi)，在第一連接板與第一連接彈簧的作用下，能夠?qū)﹄姵厣舷乱苿?dòng)進(jìn)行緩沖，同時(shí)，兩個(gè)楔形板對(duì)電池左右兩側(cè)進(jìn)行夾緊限位，從而起到減震的作用，而風(fēng)扇則能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行扇風(fēng)，從而使電池降溫，避免電池使用壽命受影響。

含新能源電力調(diào)度矩不確定分布魯棒優(yōu)化方法 910     

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本發(fā)明公開了一種考慮新能源發(fā)電功率具有矩不確定性的電力調(diào)度矩不確定分布魯棒優(yōu)化方法，屬于電力調(diào)度及不確定優(yōu)化領(lǐng)域。該方法包括：1)建立新能源發(fā)電功率矩不確定集；2)采用矩不確定分布魯棒優(yōu)化方法建立電力調(diào)度矩不確定分布魯棒優(yōu)化方法的模型；3)采用拉格朗日對(duì)偶原理，將模型轉(zhuǎn)為一個(gè)半定規(guī)劃。本發(fā)明的有益效果為：1)從矩不確定性角度出發(fā)，考慮長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)所得分布與短期所得相似卻又不同特性，提供更安全調(diào)度方案；2)便于考慮多電場(chǎng)相關(guān)性對(duì)系統(tǒng)影響；3)為新能源發(fā)電功率概率分布不存在的序列提供調(diào)度方案。

廢舊新能源動(dòng)力電池破碎分選裝置 908     

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本實(shí)用新型公開了一種廢舊新能源動(dòng)力電池破碎分選裝置，所述裝置包括電池儲(chǔ)存?zhèn)}、傳送帶、拆解機(jī)、浸泡罐、堿液罐、破碎機(jī)、冷凝塔、分選機(jī)、外殼出口、集流體出口和電極材料出口。所述電池儲(chǔ)存?zhèn)}通過所述傳送帶與所述拆解機(jī)相連；所述拆解機(jī)與所述冷凝塔連接；所述拆解機(jī)的出口與所述浸泡罐相連；所述浸泡罐與所述破碎機(jī)相連；所述破碎機(jī)的頂部連接所述堿液罐；所述破碎機(jī)的碎料出口與所述分選機(jī)相連；所述分選機(jī)包括外殼出口、集流體出口和電極材料出口。上述裝置解決了廢舊新能源動(dòng)力電池的拆解、破碎以及碎料分選問題，并大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了廢舊新能源動(dòng)力電池的回收成本。

新能源車輛充電方法及系統(tǒng) 706     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛充電方法，包括以下步驟：S01、當(dāng)待充電新能源車輛位于充電架的充電區(qū)域時(shí)，充電架與待充電車輛之間進(jìn)行身份識(shí)別；S02、當(dāng)充電架與待充電車輛之間身份識(shí)別成功后，充電架與待充電車輛之間建立一對(duì)一通訊連接；S03、充電架向與其建立一對(duì)一通訊連接的待充電車輛進(jìn)行充電。本發(fā)明還公開了一種新能源車輛充電系統(tǒng)，包括充電架，各充電架對(duì)應(yīng)設(shè)有無線wifi網(wǎng)絡(luò)，在所述充電架與待充電車輛之間設(shè)置有識(shí)別單元，用于充電架與其對(duì)應(yīng)充電區(qū)域的待充電車輛之間的身份識(shí)別，以使充電架與其對(duì)應(yīng)充電區(qū)域的待充電車輛之間通過無線wifi網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一對(duì)一通訊連接。本發(fā)明的新能源車輛充電方法及系統(tǒng)均具有安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車無線充電的供電裝置 1060     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車無線充電的供電裝置，包括定位座和識(shí)別組件，所述定位座的上端銜接有支撐塊，且支撐塊的上部前端設(shè)置有用于車輛監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)組件，所述支撐塊的頂部銜接有供電主體，且供電主體的前端中部設(shè)置有顯示屏，所述供電主體的前端兩側(cè)設(shè)置有揚(yáng)聲器，用于車輛識(shí)別的所述識(shí)別組件設(shè)置于供電主體的前端上部。該新能源汽車無線充電的供電裝置通過多個(gè)組件之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)新能源汽車無線充電進(jìn)行安全供電，實(shí)時(shí)對(duì)充電車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保車輛在充電過程中的安全性，便于根據(jù)充電的車輛高度進(jìn)行對(duì)應(yīng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保對(duì)車輛信息識(shí)別的精度，車主可通過遠(yuǎn)程對(duì)車輛周邊狀況進(jìn)行查看，避免車輛出現(xiàn)碰撞剮蹭損失的情況。

用于新能源汽車的耐霉菌電纜 980     

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本實(shí)用新型公開一種用于新能源汽車的耐霉菌電纜，用于新能源汽車的耐霉菌電纜包括導(dǎo)體線、擠包在所述導(dǎo)體線外側(cè)的絕緣層、設(shè)置在所述絕緣層外部的屏蔽層以及設(shè)置在所述屏蔽層外側(cè)的護(hù)套層，所述導(dǎo)體線由多層股線復(fù)絞而成，所述股線由多跟鍍錫銅絲束合而成，束絲方向與所述股線復(fù)絞方向相反。本實(shí)用新型提供的用于新能源汽車的耐霉菌電纜具有傳輸容量大、耐高溫、耐霉菌、無析出物、柔韌抗撕、抗彎曲、抗開裂、耐溶劑腐蝕性能好的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電池耐高溫電纜 798     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池耐高溫電纜，包括導(dǎo)體和由內(nèi)至外包裹于導(dǎo)體外部的復(fù)合絕緣層、屏蔽層、隔離層、外護(hù)套和耐高溫層，復(fù)合絕緣層包括橡膠層和涂覆于橡膠層外部的絕緣漆層，本實(shí)用新型中的導(dǎo)體為柔性耐彎曲結(jié)構(gòu)，復(fù)合絕緣層為雙層結(jié)構(gòu)，屏蔽層為繞包鋁塑薄膜后再編織鍍錫銅絲形成，屏蔽層外還設(shè)置隔離層、外護(hù)套和耐高溫層，本實(shí)用新型中的新能源電池耐高溫電纜具有柔軟、耐彎曲、抗拉特性，阻燃耐高溫、抗干擾十分適應(yīng)于新能源車輛用電纜的工作環(huán)境。

新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng) 893     

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本實(shí)用新型涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng)，待軟件人員對(duì)新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng)中的控制器進(jìn)行編程后，控制器可濕度傳感器的采集數(shù)據(jù)來初步感知由電解液氣體外漏所引起的濕度變化，再通過一氧化碳傳感器的采集數(shù)據(jù)來確認(rèn)漏液現(xiàn)象的發(fā)生，從而在漏液現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，控制器一方面控制電池進(jìn)行加載，使其耗電，從而將電池內(nèi)部電纜控制在安全閥值之下，避免其內(nèi)部局部溫度的進(jìn)一步上升，進(jìn)而避免電解液氣體進(jìn)一步膨脹導(dǎo)致更多漏液；控制器另一方面啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行抽風(fēng)，從而將漏液所散發(fā)的有毒電解液氣體排出至車外，保護(hù)車主的人身安全。

新能源汽車用可進(jìn)行拓展的置物架 843     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用可進(jìn)行拓展的置物架，包括連接架、第二滑槽、固定環(huán)、置物面和延長(zhǎng)板，所述連接架的一側(cè)設(shè)置有魔術(shù)貼，所述連接架的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)設(shè)置有第一滑槽，所述第一滑槽開設(shè)在連接架上，所述第一滑槽上設(shè)置有第一卡槽，所述固定口上貫穿設(shè)置有卡塊，所述卡塊的側(cè)面設(shè)置有通孔，所述置物面遠(yuǎn)離通孔的一側(cè)開設(shè)有第二卡槽，所述第二卡槽內(nèi)安裝有掛鉤。該新能源汽車用可進(jìn)行拓展的置物架，設(shè)置有第二滑槽、手機(jī)盒和滑塊，需要將手機(jī)放置到裝置上時(shí)，通過第二滑槽，將手機(jī)盒一側(cè)設(shè)置的滑塊卡進(jìn)第二滑槽中，進(jìn)而將使手機(jī)盒通過第二滑槽安裝到裝置上，方便通過手機(jī)盒放置手機(jī)。

新能源動(dòng)力液 1069     

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本發(fā)明公開了新能源動(dòng)力液，由多種小分子烴類、脂類混合而成。本新能源動(dòng)力液由小分子有機(jī)物混合而成，相比于傳統(tǒng)汽油，燃燒更充分，對(duì)環(huán)境污染小，為一種清潔能源。

新能源車輛及其雙輸出動(dòng)力總成 724     

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本發(fā)明公開一種新能源車輛的雙輸出動(dòng)力總成，包括用于輸出牽引動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與其輸出軸機(jī)械耦合、用于在其輸出軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)向制動(dòng)壓力的主泵。本發(fā)明所公開的雙輸出動(dòng)力總成，由于主泵的運(yùn)行由驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行而帶動(dòng)，因此摒棄了單獨(dú)設(shè)置的用于驅(qū)動(dòng)泵產(chǎn)生壓力的電機(jī)，提高了集成化程度，有利于集中控制，同時(shí)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了能量利用率，從而降低生產(chǎn)成本；同時(shí)，當(dāng)發(fā)生電氣異常時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸在慣性的作用下繼續(xù)進(jìn)行一定速度的運(yùn)轉(zhuǎn)，在該過程中，主泵在其帶動(dòng)下仍然能夠產(chǎn)生一定程度的液壓或氣壓，使得車輛維持一定時(shí)間的轉(zhuǎn)向制動(dòng)助力，以應(yīng)對(duì)緊急情況。本發(fā)明還公開一種新能源車輛，其有益效果如上所述。

新能源汽車四元系95氧化鋁瓷片及其加工方法 707     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車四元系95氧化鋁瓷片，所述瓷片由以下組份配制而成：碳酸鈣1.2—3.4%，二氧化硅1.0—1.3%，三氧化二鋁92—95%，二氧化鋯0.1—0.5%，石英1.2—1.27%，高嶺土1.4—1.5%，燒滑石0.1—0.5%。同一平面的不同區(qū)域或點(diǎn)的抗折強(qiáng)度能夠保持保持一致，不同區(qū)域或點(diǎn)的抗折強(qiáng)度均能保持在700?Mpa，才能使本發(fā)明的產(chǎn)品應(yīng)用在大功率的工作環(huán)境中。

新能源汽車電池更換用的電池包舉升裝置 639     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池更換用的電池包舉升裝置，涉及新能源汽車電池更換技術(shù)領(lǐng)域，包括地坑、設(shè)置在地坑內(nèi)的行動(dòng)小車、設(shè)置在行動(dòng)小車上的托舉機(jī)構(gòu)以及通過托舉機(jī)構(gòu)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的安裝座，所述安裝座上開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的上端固定安裝電池接觸板，所述安裝座上固定安裝有推動(dòng)所述電池接觸板位移的推行機(jī)構(gòu)，所述地坑內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)行動(dòng)小車位移的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果是：在絲桿旋轉(zhuǎn)時(shí)可以帶動(dòng)行動(dòng)小車進(jìn)行前后移動(dòng)，電動(dòng)推桿推動(dòng)電池接觸板進(jìn)行左右位移，使得電池包可以對(duì)準(zhǔn)新能源車的電池槽，電池包的位置調(diào)節(jié)較為方便，使得電池板的更換效率獲得提升。

跨網(wǎng)閘的新能源信息安全采集系統(tǒng) 677     

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一種跨網(wǎng)閘的新能源信息安全采集系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集端、安全通信端和服務(wù)應(yīng)用端，數(shù)據(jù)采集端與服務(wù)應(yīng)用端設(shè)于不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，安全通信層連接數(shù)據(jù)采集端和服務(wù)應(yīng)用端；數(shù)據(jù)采集端為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集裝置，至少包括一種傳感器設(shè)備與至少一種新能源發(fā)電設(shè)備相連；安全通信端為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸裝置，至少包括一種網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備；服務(wù)應(yīng)用端為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用裝置，包括一個(gè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、一個(gè)應(yīng)用服務(wù)器和一個(gè)可視化終端設(shè)備。利用本實(shí)用新型，能及時(shí)高效地獲取了機(jī)組運(yùn)行監(jiān)測(cè)所需數(shù)據(jù)，能提供安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸方案；能實(shí)現(xiàn)多設(shè)備展示，滿足了全社會(huì)各層面各渠道對(duì)新能源信息需求。

新能源汽車電路檢測(cè)用萬能表防護(hù)盒 848     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車電路檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車電路檢測(cè)用萬能表防護(hù)盒，包括主體和放置槽，所述主體的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的上方連接有蓋板，所述蓋板的上方安裝有連接扣，且連接扣的內(nèi)部連接有連接槽，所述連接槽的下方設(shè)置有固定扣，且固定扣的前端表面設(shè)置有穿塊。該新能源汽車電路檢測(cè)用萬能表防護(hù)盒通過當(dāng)蓋板與主體的上方表面進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉時(shí)，蓋板前端的連接扣會(huì)與固定扣進(jìn)行配合，固定扣前端的穿塊會(huì)穿過連接扣中間位置的連接槽，而固定扣的側(cè)邊安裝有圓環(huán)繩，圓環(huán)繩的下方連接固定有連接桿，利用連接桿穿過穿塊中間位置的圓槽對(duì)主體和蓋板進(jìn)行固定，而連接桿通過圓環(huán)繩方便進(jìn)行攜帶不會(huì)掉落。

用于連接新能源汽車充電的充電設(shè)備 818     

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本實(shí)用新型公開了一種用于連接新能源汽車充電的充電設(shè)備，解決了現(xiàn)有充電保護(hù)設(shè)備的弧形卡板無法夾持不同型號(hào)汽車充電座，使得充電保護(hù)設(shè)備容易脫落的問題，所述用于連接新能源汽車充電的充電設(shè)備包括：充電設(shè)備主體，所述充電設(shè)備主體包括設(shè)備承托座以及設(shè)置在設(shè)備承托座一側(cè)的充電卡座；設(shè)置在充電卡座內(nèi)的充電接觸部，所述充電接觸部用于接觸待充電新能源汽車充電口，以及用于固定汽車充電口的充電口連接組件，充電口連接組件用于夾持固定汽車充電口；本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置了充電口連接組件，充電口連接組件能夠?qū)Σ煌吞?hào)的汽車充電口進(jìn)行固定夾持，從而保證了汽車充電工作的正常進(jìn)行，也避免了充電接觸部與汽車充電口分離。

用于新能源車增程的蓄放電電子系統(tǒng) 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源車增程的蓄放電電子系統(tǒng)，包括慣性發(fā)電機(jī)、整流組件、電容組件、電壓檢測(cè)信號(hào)控制器、電壓繼電器以及阻尼變壓限流器，慣性發(fā)電機(jī)與整流組件連接，整流組件與電容組件連接，電容組件與電壓檢測(cè)信號(hào)控制器和電壓繼電器連接，阻尼變壓限流器與電容組件和新能源車的充電口正極連接，慣性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出的電能整流成直流給電容組件充電，當(dāng)電容組件達(dá)到設(shè)置電壓時(shí)，經(jīng)電壓檢測(cè)信號(hào)控制器信號(hào)輸出端輸出控制電壓和電流使電壓繼電器導(dǎo)通工作，具有一定能量的電能經(jīng)阻尼變壓限流器，輸出電流電壓對(duì)新能源車的蓄電池組充電，其利用電容的瞬間放電的能量特性，達(dá)到電容特性的集電目的，從而解決新能電車的增程效果與目的。

新能源汽車配件打磨裝置 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車配件打磨裝置，包括打磨箱槽體，所述打磨箱槽體內(nèi)側(cè)的底部固定連接有工作板，所述工作板頂部的中部固定連接有轉(zhuǎn)向器，所述工作板的頂部等間隔開設(shè)有廢屑孔。該新能源汽車配件打磨裝置操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，打磨底盤、伸縮壓桿和打磨頂盤有利于零件的夾持固定，打磨轉(zhuǎn)頭、伸縮桿體和打磨電機(jī)有利于零件的打磨，進(jìn)水筒、轉(zhuǎn)動(dòng)連軸體和風(fēng)扇體有利于水流清洗面的擴(kuò)大和沖洗效果地提高，廢屑孔有利于廢屑的排泄，十字軸式萬向聯(lián)軸器、傳動(dòng)帶、螺紋傳動(dòng)體、螺紋環(huán)和傳送帶實(shí)現(xiàn)了裝置的聯(lián)動(dòng)性，同時(shí)方便了單面和弧面打磨的切換處理，支撐柱的伸縮腿和萬向輪有利于裝置的移動(dòng)和固定。