用于新能源汽車電池防護(hù)的復(fù)合多層云母紙 1126     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電池防護(hù)的復(fù)合多層云母紙，包括外表層、第二防護(hù)層和內(nèi)襯層，所述內(nèi)襯層包括第二防護(hù)層、耐磨層、導(dǎo)熱層、耐熱層、絕緣層、屏蔽層和第一防護(hù)層，所述第二防護(hù)層位于外表層和耐磨層之間，所述導(dǎo)熱層位于耐磨層和耐熱層之間，所述絕緣層位于耐熱層和屏蔽層之間，所述第一防護(hù)層位屏蔽層和內(nèi)表層，所述耐熱層上設(shè)有導(dǎo)熱粒子；耐熱層由聚酯樹脂材料制成，導(dǎo)熱粒子為石墨顆粒，耐熱層具有耐高溫性，導(dǎo)熱粒子可傳導(dǎo)熱量，避免云母紙因受到新能源汽車電池發(fā)熱影響而降低防護(hù)性能，第二防護(hù)層和第一防護(hù)層均由聚乙烯塑料制成，聚乙烯塑料具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐老化的性能，提高云母紙的耐腐蝕、耐老化的性能。

便于散熱的新能源汽車電氣裝置 994     

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本實(shí)用新型公開了一種便于散熱的新能源汽車電氣裝置，包括保護(hù)箱，其特征是：所述保護(hù)箱上側(cè)設(shè)有安裝口，所述保護(hù)箱兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的通風(fēng)孔，所述保護(hù)箱兩側(cè)下部分別固定連接對(duì)應(yīng)的安裝板一側(cè)，所述保護(hù)箱相對(duì)一側(cè)中部分別固定連接對(duì)應(yīng)的絲杠槽一側(cè)，兩個(gè)所述絲杠槽上端分別固定連接所述保護(hù)箱內(nèi)上側(cè)，兩個(gè)所述絲杠槽下端分別與所述保護(hù)箱內(nèi)底部留有縫隙，所述保護(hù)箱內(nèi)另兩側(cè)上部分別固定連接對(duì)應(yīng)的安裝塊一側(cè)，本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，涉及一種便于散熱的新能源汽車電氣裝置。本裝置可以實(shí)現(xiàn)將充電機(jī)放置在承重板上側(cè)，通過保護(hù)箱對(duì)充電機(jī)進(jìn)行保護(hù)，通過兩組風(fēng)扇葉片軸配合對(duì)應(yīng)的通風(fēng)孔對(duì)充電機(jī)進(jìn)行散熱。

防積灰的新能源汽車充電樁 728     

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本實(shí)用新型公開了一種防積灰的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體的內(nèi)側(cè)分別嵌入有充電頭、IC卡讀卡器和顯示屏，充電頭的一端貫穿有充電插孔，充電頭的外側(cè)固定連接有橡膠套，充電頭的另一端電性連接有充電線，充電樁主體的兩側(cè)貫穿有移動(dòng)槽，充電樁主體通過移動(dòng)槽活動(dòng)連接有齒鏈，通過設(shè)置的轉(zhuǎn)筒、清理毛刷、齒鏈和齒輪，使得充電樁表面就不會(huì)集結(jié)大量的灰塵，使企業(yè)不需需要安排工作人員對(duì)新能源汽車充電樁進(jìn)行擦拭，從而提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，還降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，通過設(shè)置的橡膠套，在下雨天使用時(shí)，防止了雨水進(jìn)入到汽車充電接口部位，造成短路或燒毀的問題，從而提高充電樁的安全性。

用于新能源汽車空調(diào)的渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) 765     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車空調(diào)的渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，涉及壓縮機(jī)裝置技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的在對(duì)壓縮機(jī)固定到車內(nèi)的時(shí)候只是單個(gè)位置的固定，在途中移動(dòng)車體產(chǎn)生的顛簸會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)固定位置松動(dòng)，同時(shí)會(huì)對(duì)壓縮機(jī)連接處造成創(chuàng)傷，影響車輛的壓縮機(jī)正常使用的問題。一種用于新能源汽車空調(diào)的渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)壓縮機(jī)；所述空調(diào)壓縮機(jī)整體為圓柱形狀，空調(diào)壓縮機(jī)前端設(shè)置有連接板，空調(diào)壓縮機(jī)后端位置與連接塊前端相連接。通過連接塊滑槽與限位架滑軌的滑動(dòng)連接，可對(duì)擴(kuò)張架的所在位置進(jìn)行，調(diào)整，便于擴(kuò)張架與車體內(nèi)可進(jìn)行支撐的位置進(jìn)行固定，變更擴(kuò)張架所處的位置對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)尾端位置進(jìn)行支撐固定。

新能源電動(dòng)汽車車載空調(diào) 1032     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源電動(dòng)汽車車載空調(diào)，所述新能源電動(dòng)汽車為公共客車或校車，所述車載空調(diào)包括殼體、冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，所述殼體內(nèi)部依次分為第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，所述冷凝器固定設(shè)置于第一區(qū)域內(nèi)，所述壓縮機(jī)固定設(shè)置于第二區(qū)域內(nèi)，所述蒸發(fā)器固定設(shè)置于第三區(qū)域內(nèi)，所述壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器通過制冷劑管依次連接構(gòu)成制冷劑循環(huán)管路；還包括設(shè)置于第三區(qū)域內(nèi)的PM2.5空氣過濾器，用于消除車內(nèi)空氣中的細(xì)菌和灰塵。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車車載空調(diào)的基礎(chǔ)上，增設(shè)PM2.5空氣過濾器，能夠有效過濾車廂內(nèi)的細(xì)菌和灰塵等可入肺顆粒物，持續(xù)改善公共車輛車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，非常有利于乘客的身體健康。

用于新能源電池噴碼時(shí)的送料裝置 694     

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本發(fā)明涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源電池噴碼時(shí)的送料裝置，包括傳送裝置，所述傳送裝置的下部設(shè)置有平板，平板的上方固定安裝有固定架，固定架的上端設(shè)置有頂板，頂板的下部左側(cè)設(shè)置有清潔噴頭，頂板的右側(cè)固定安裝有弧形板，弧形板的右側(cè)前方和后方均設(shè)置有凸柱，凸柱上轉(zhuǎn)動(dòng)套接有旋轉(zhuǎn)頭，弧形板的右側(cè)前方和后方均設(shè)置有固定塊。該用于新能源電池噴碼時(shí)的送料裝置，通過設(shè)置可自由調(diào)節(jié)的限位桿，配合清潔噴頭清潔電池表面，以及滑輪部分感應(yīng)次品電池，再配合高壓噴頭剔除，從而達(dá)到了可對(duì)不同型號(hào)的電池進(jìn)行限位、在噴碼前預(yù)先清潔電池、高效剔除次品電池的效果。

新能源汽車電池PACK輕量化上蓋及其制作方法 902     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池PACK輕量化上蓋及其制作方法，包括由樹脂和纖維織物制作而成的上蓋本體，上蓋本體中有呈十字狀鋪設(shè)的加強(qiáng)筋。上蓋的壁厚為1mm?2mm。通過采用纖維織物和泡沫加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、阻燃型熱固性樹脂和防火油漆層，來制作強(qiáng)度高、重量輕、防火性能好的新能源汽車電池PACK輕量化上蓋。本發(fā)明具有強(qiáng)度高、重量輕、防火性能好、成本低的優(yōu)點(diǎn)，相比鋁合金上蓋，重量降低了10%?30%，提高了電池能量密度，同時(shí)具有良好的防火性能和力學(xué)性能，選用本發(fā)明中的新能源汽車電池PACK輕量化上蓋，成型方法工藝簡單，進(jìn)一步降低了成本。

新能源汽車變速器或動(dòng)力總成減速器潤滑方法 930     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車變速器或動(dòng)力總成減速器潤滑方法，其是在新能源汽車變速器或動(dòng)力總成減速器上設(shè)置分散潤滑油的機(jī)構(gòu)，潤滑油液被分散潤滑油的機(jī)構(gòu)分散后輸送到位于新能源汽車變速器或動(dòng)力總成減速器的箱體內(nèi)的需要潤滑的零件表面，使得被分散后的潤滑油液與所述箱體內(nèi)的零件接觸進(jìn)行潤滑。本發(fā)明能通過較小的潤滑流量就能實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的充分潤滑，避免造成潤滑油在箱體內(nèi)堆積，給減速箱造成攪油損失，同時(shí)能減小對(duì)零件特別是齒輪的沖擊，不給零件增加額外的負(fù)載。

新能源動(dòng)力電池包水冷箱體及電池包 1019     

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本實(shí)用新型公開一種新能源動(dòng)力電池包水冷箱體及電池包，新能源動(dòng)力電池包水冷箱體包括水冷板以及框架，所述水冷板的上表面一體成型有若干冷卻水道，所述框架圍設(shè)在所述水冷板外緣；所述框架包括依次首尾連接的左側(cè)板、尾板、右側(cè)板以及頂板，所述頂板呈U型，所述左側(cè)板和所述右側(cè)板位于所述水冷板的左右兩側(cè)并與所述水冷板焊接連接。本實(shí)用新型提供的新能源動(dòng)力電池包水冷箱體將底部的水路一次性擠壓成型，與四周的框架進(jìn)行摩擦焊接，既可以保證整體強(qiáng)度，又能大大的降低整體的質(zhì)量，提高了動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度。

電池存儲(chǔ)架及新能源汽車換電站 1026     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電池存儲(chǔ)架及新能源汽車換電站，其中，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)內(nèi)壁的底部固定連接有多節(jié)推桿、第一電動(dòng)推桿和儲(chǔ)存架，所述多節(jié)推桿和第一電動(dòng)推桿的頂部分別固定連接有第一傳送帶和第二傳送帶，所述儲(chǔ)存架的表面設(shè)置有充電座。其有益效果是，該電池存儲(chǔ)架及新能源汽車換電站，通過第三電動(dòng)推桿，第三電動(dòng)推桿伸長帶動(dòng)防滑板進(jìn)行移動(dòng)，從而將充電座和蓄電池進(jìn)行夾緊，同時(shí)配合第二電動(dòng)推桿將充電座和蓄電池推送到第二傳送帶上，從而方便裝置能夠自動(dòng)傳送，通過吸濕器，吸濕器工作將工作臺(tái)內(nèi)的濕氣進(jìn)行吸收，避免工作臺(tái)內(nèi)濕氣太重對(duì)蓄電池造成影響，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)合理，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車焊裝產(chǎn)線的價(jià)值評(píng)價(jià)方法 914     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車焊裝產(chǎn)線的價(jià)值評(píng)價(jià)方法，包括：獲取新能源汽車焊裝產(chǎn)線的四種評(píng)價(jià)指標(biāo)；四種評(píng)價(jià)指標(biāo)包括設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)、裝配環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)、配件供應(yīng)環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)和運(yùn)維環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)；將評(píng)價(jià)指標(biāo)作為第一遺傳算法的初始化種群，基于第一遺傳算法的種群各個(gè)體適應(yīng)度最大化和指標(biāo)重要度獲取與四種評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)權(quán)重約束表達(dá)；通過第二遺傳算法對(duì)目標(biāo)權(quán)重約束表達(dá)進(jìn)行全局搜索，獲得多個(gè)第一權(quán)重；通過第一梯度投影法對(duì)多個(gè)第一權(quán)重進(jìn)行局部搜索，獲得目標(biāo)權(quán)重；根據(jù)目標(biāo)權(quán)重和評(píng)價(jià)指標(biāo)，獲得新能源汽車焊裝產(chǎn)線的評(píng)價(jià)值。采用優(yōu)化算法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)權(quán)重，滿足了用戶個(gè)性化定制需求。

大型新能源電站的高可靠阻尼重塑方法 785     

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本發(fā)明公開了一種大型新能源電站的高可靠阻尼重塑方法，主要包括新能源電站變流器的逆變側(cè)電流外環(huán)控制及逆變側(cè)電流反饋有源阻尼控制方法，用于解決多LCL型場站變流器阻抗耦合造成的功率振蕩及諧波諧振的難題。所發(fā)明的逆變側(cè)電流反饋有源阻尼控制方法無需額外電流和電壓傳感器，不僅有效降低變流器控制導(dǎo)致的諧振頻率偏差對(duì)諧振抑制的影響，還能改善數(shù)字控制下電網(wǎng)阻抗變化對(duì)場站變流器穩(wěn)定控制的影響，使得所等效的虛擬阻尼電阻呈現(xiàn)較大的正阻特性，提高了大型新能源電站的穩(wěn)定性與可靠性。

計(jì)及人員特征的建筑-新能源汽車負(fù)荷的預(yù)測(cè)方法 642     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)及人員特征的建筑?新能源汽車負(fù)荷的預(yù)測(cè)方法，具體為：基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立不同用戶特征對(duì)應(yīng)的時(shí)空變量數(shù)學(xué)模型，基于不同用戶特征對(duì)應(yīng)的時(shí)空變量數(shù)學(xué)模型，建立人員出行鏈；對(duì)某區(qū)域的新能源汽車保有量進(jìn)行估計(jì)，通過蒙特卡洛仿真模型構(gòu)建電動(dòng)汽車充電負(fù)荷模型和氫能汽車的充氫負(fù)荷模型，根據(jù)充電負(fù)荷模型和充氫負(fù)荷模型預(yù)測(cè)各區(qū)域新能源汽車的氫、電負(fù)荷；獲取住宅、辦公樓、商場人員在室率、人員總體散熱量，結(jié)合所在區(qū)域地理信息，建立住宅、辦公樓、商場的負(fù)荷模型，根據(jù)負(fù)荷模型預(yù)測(cè)得到建筑物冷、熱、電負(fù)荷的預(yù)測(cè)值。本發(fā)明考慮了人員在室率、用戶特征、出行行為等因素，使預(yù)測(cè)結(jié)果更貼合實(shí)際情況，提高了預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

高滲透率新能源電力系統(tǒng)的多儲(chǔ)能電站廣域協(xié)調(diào)調(diào)度方法 965     

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高滲透率新能源電力系統(tǒng)的多儲(chǔ)能電站廣域協(xié)調(diào)調(diào)度方法，該方法先獲取調(diào)度運(yùn)行日目標(biāo)時(shí)段電力系統(tǒng)負(fù)荷、新能源和常規(guī)能源發(fā)電電源功率，并根據(jù)電力系統(tǒng)功率平衡原理確定目標(biāo)時(shí)段儲(chǔ)能電站的總功率需求量，再基于目標(biāo)時(shí)段各儲(chǔ)能電站的功率供給曲線疊加得到儲(chǔ)能電站的總功率供給曲線，隨后以儲(chǔ)能電站的總功率供給量等于總功率需求量作為供需均衡點(diǎn)，得到充放電均衡價(jià)格和均衡量，接著根據(jù)充放電均衡價(jià)格和各儲(chǔ)能電站的功率供給曲線確定儲(chǔ)能電站的功率供給計(jì)劃，最后對(duì)供給計(jì)劃進(jìn)行安全校核，若通過則將其作為最終調(diào)度方案，否則調(diào)整儲(chǔ)能電站及分配的功率供給量，直至校核通過。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高滲透率新能源電力系統(tǒng)中廣域多儲(chǔ)能電站的合理有效調(diào)度。

新能源汽車高壓線束捋順檢測(cè)并壓接裝置 1122     

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本發(fā)明涉及一種高壓線束領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車高壓線束捋順檢測(cè)并壓接裝置。本發(fā)明的技術(shù)問題：提供一種新能源汽車高壓線束捋順檢測(cè)并壓接裝置。本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施方案是：一種新能源汽車高壓線束捋順檢測(cè)并壓接裝置，包括有底板組件和壓接單元等；底板組件與壓接單元進(jìn)行固接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將線束捋順拉直，并檢測(cè)線束中導(dǎo)線裸露出的長度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若檢測(cè)合格后，再將端子傳送至靠近線束處，并將相連接的端子切割分離，然后再將端子壓進(jìn)線束中，使端子與線束相連接，并避免線束在與端子壓接時(shí)，線束中的導(dǎo)線松散，接著，再將壓接完成的線束傳送出去，提高了線束的導(dǎo)電性同時(shí)延長了使用壽命，避免了安全隱患。

新能源快插電連接器插座和連接器插頭 899     

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本實(shí)用新型提供一種新能源快插電連接器插座和連接器插頭，該插座包括：插座外殼、插座中間區(qū)域和插座底層；所述插座中間區(qū)域包括中間上支架、中間下支架、螺栓、螺帽、彈簧；所述螺桿通過所述螺帽螺紋固定在所述中間上支架的上表面；所述螺栓的頭部位于所述中間下支架的下方，以使所述中間下支架在受到外力時(shí)，沿所述頭部與所述螺桿之間的方向進(jìn)行對(duì)應(yīng)移動(dòng)；所述彈簧設(shè)于所述螺桿周圍，以使所述中間下支架在受到外力進(jìn)行對(duì)應(yīng)移動(dòng)后，根據(jù)彈簧的彈力將所述中間下支架恢復(fù)受力之前的位置。本實(shí)用新型的新能源快插電連接器插座可以根據(jù)電池包的種類適應(yīng)性的調(diào)整插座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)距離，適應(yīng)多種規(guī)格的電池包，兼容性較高。

新能源汽車用動(dòng)力總成控制器可靠性測(cè)試系統(tǒng) 1050     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用動(dòng)力總成控制器可靠性測(cè)試系統(tǒng)，包括動(dòng)力總成、環(huán)境箱單元和振動(dòng)臺(tái)單元；所述環(huán)境箱單元包括環(huán)境箱和外冷卻水單元，所述環(huán)境箱用于為被試品模擬實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下的溫濕度變化；所述振動(dòng)臺(tái)單元用于為被試品提供機(jī)械負(fù)荷以模擬實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下的振動(dòng)；所述外冷卻水單元用于為環(huán)境箱及振動(dòng)臺(tái)單元提供外冷卻循環(huán)水，所述環(huán)境箱通過柔性連接結(jié)構(gòu)安裝于所述振動(dòng)臺(tái)單元上。本實(shí)用新型的新能源汽車用動(dòng)力總成控制器可靠性測(cè)試系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、測(cè)試功能豐富、安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車、一體化動(dòng)力總成及其動(dòng)力總成殼體 977     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車、一體化動(dòng)力總成及其動(dòng)力總成殼體，動(dòng)力總成殼體上具有用于安裝減速器中的高速軸承的軸承室。動(dòng)力總成殼體上還設(shè)置有冷卻液通道。冷卻液通道沿軸承室的周向延伸。冷卻液通道的出口及入口均位于動(dòng)力總成殼體的外壁。冷卻液通道內(nèi)還設(shè)置有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋上開設(shè)有與冷卻液通道連通的過液孔冷卻液通道。因此，沿軸承室周向延伸的冷卻液通道的設(shè)置，有效地提高了一體化動(dòng)力總成的散熱效果，進(jìn)而延長了一體化動(dòng)力總成的使用壽命，進(jìn)一步的，冷卻液通道內(nèi)設(shè)置的加強(qiáng)筋可以增加動(dòng)力總成殼體的使用強(qiáng)度，有效地延長了動(dòng)力總成殼體的使用壽命，使得一體化動(dòng)力總成的使用壽命更長，進(jìn)而使得新能源汽車的使用壽命也更長。

新能源電動(dòng)汽車用車身維護(hù)輔助裝置 755     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源電動(dòng)汽車用車身維護(hù)輔助裝置，其可以分散水流噴射壓力，減少對(duì)車身的損傷；同時(shí)可以自動(dòng)擦拭，減輕人力；并且在噴射過程中，可以自行向后緩慢運(yùn)動(dòng)，無需人工駕駛，降低使用局限性；包括左側(cè)板、右側(cè)板、底板、頂板、左箱體和右箱體；包括左支桿、右支桿、左噴淋盤、右噴淋盤、左連通軟管和右連通軟管；還包括上齒輪電機(jī)、左螺紋管、左螺紋桿、右螺紋管、右螺紋桿、上支撐板、兩組上緩沖裝置、兩組左緩沖裝置、兩組右緩沖裝置、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板、左支撐板、右支撐板、兩組左液壓缸、兩組右液壓缸、液壓站、控制器和吊板；還包括移動(dòng)盤、兩組左滑輪、兩組右滑輪和下齒輪電機(jī)。

新能源汽車充電樁生產(chǎn)用貼標(biāo)裝置 807     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁生產(chǎn)用貼標(biāo)裝置，屬于汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的新能源汽車充電樁生產(chǎn)用貼標(biāo)裝置存在標(biāo)簽容易貼歪的問題，該裝置包括汽車充電樁、限位板、Y軸直線模組、X軸直線模組、Z軸直線模組和吸標(biāo)器，汽車充電樁位于Y軸直線模組上表面，Y軸直線模組滑動(dòng)連接在Y軸直線導(dǎo)軌內(nèi)，X軸直線模組滑動(dòng)連接在X軸直線導(dǎo)軌內(nèi)，Z軸直線模組包括第三氣缸、吸標(biāo)器、第四氣缸和Z向滑臺(tái)，第三氣缸固定通過第三活塞桿連接Z向滑臺(tái)，第四氣缸通過第四活塞桿連接吸標(biāo)器，Z軸直線導(dǎo)軌側(cè)壁的Z向紅外發(fā)射器和軸承座側(cè)壁的X向紅外發(fā)射器均與信號(hào)收發(fā)器電性連接，本發(fā)明具備標(biāo)簽不容易貼歪的特點(diǎn)。

新能源環(huán)保用的利于檢修的草坪燈結(jié)構(gòu) 833     

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本發(fā)明適用于草坪燈相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源環(huán)保用的利于檢修的草坪燈結(jié)構(gòu)，所述新能源環(huán)保用的利于檢修的草坪燈結(jié)構(gòu)包括燈座，所述燈座呈椎盤狀，且上方設(shè)置有一塊太陽能板，在光線不好的環(huán)境中，需要對(duì)草坪燈進(jìn)行檢修時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)燈座使設(shè)置在燈罩與燈座之間的卡合機(jī)構(gòu)解除對(duì)燈座的固定，將燈座取出時(shí)，通過彈性升降機(jī)構(gòu)使備用燈向上移動(dòng)且通電照明，反之，在檢修完草坪燈后，將燈座放置在燈罩上，通過卡合機(jī)構(gòu)將燈座與燈罩固定，燈柱將備用燈向下壓縮，使備用燈關(guān)電熄滅，且此時(shí)燈柱將備用燈限位在圓柱筒中，從而使工作人員在對(duì)太陽能燈進(jìn)行檢修時(shí)，能夠?yàn)槠涮峁┱彰?，以方便工作人員對(duì)草坪燈就地檢修。

新能源汽車報(bào)廢回收動(dòng)力電池包自動(dòng)拆卸方法及系統(tǒng) 1085     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車報(bào)廢回收動(dòng)力電池包自動(dòng)拆卸方法，通過舉升新能源汽車，清洗底盤，獲取動(dòng)力電池包的結(jié)構(gòu)參數(shù)，采集汽車底盤的圖像，識(shí)別圖像中的螺釘，計(jì)算出相鄰兩螺釘?shù)奶摂M參數(shù)，在對(duì)比虛擬參數(shù)與實(shí)際參數(shù)，得到螺釘拆卸起始點(diǎn)，最后引導(dǎo)拆卸裝置靠近拆卸起點(diǎn)，并沿著拆卸路徑依次拆卸動(dòng)力電池包吊耳上的螺釘，完成動(dòng)力電池包的拆卸。還提供了一種自動(dòng)拆卸系統(tǒng)，包括舉升清洗模塊、數(shù)據(jù)獲取模塊、圖像采集模塊、圖像處理模塊、計(jì)算模塊、比對(duì)模塊、拆卸模塊等。本發(fā)明提供的自動(dòng)拆卸方法和系統(tǒng)，能夠自動(dòng)拆卸動(dòng)力電池包，提高拆卸效力，避免拆卸過程中的安全問題。

新能源電動(dòng)汽車高速公路行駛充電系統(tǒng) 920     

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本發(fā)明解決了新能源電動(dòng)汽車遠(yuǎn)距離行駛充電的難題，解決了充電站、充電樁和文件1（公告號(hào)CN201980092U）公開了在電動(dòng)汽車頂上安裝可伸縮電線棒與高速公路主干道上空安裝的電網(wǎng)接觸來完成充電和行駛所不能解決的問題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，投資少，操作方便，適用性廣，節(jié)能又減排，是汽車工業(yè)向新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的最佳捷徑。

新能源汽車用耐高溫高壓超柔軟電纜 940     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用耐高溫高壓超柔軟電纜，包括纜芯層，纜芯層外部包覆絕緣層，絕緣層外部包覆阻燃層，阻燃層外部包覆抗壓層，抗壓層外部包括編織層，編織層外部包覆護(hù)套層，本發(fā)明電纜柔軟性好，同時(shí)具有優(yōu)異的抗壓、耐磨、抗沖擊、阻燃、耐高溫性能，不易變形損壞，使用壽命長，適合于應(yīng)用在新能源汽車上。

防爆型新能源永磁智能無人駕駛電機(jī)車 740     

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本發(fā)明涉及煤礦井下運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種防爆型新能源永磁智能無人駕駛電機(jī)車。其包括電動(dòng)車本體，所述電動(dòng)車本體的內(nèi)部設(shè)置有MCU運(yùn)算處理系統(tǒng)、車載無線系統(tǒng)、電機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池電量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和無線移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，所述MCU運(yùn)算處理系統(tǒng)用于電動(dòng)車本體內(nèi)指令的運(yùn)算；所述車載無線系統(tǒng)用于將接收到的模擬指令信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；所述電機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車本體的行走和制動(dòng)；所述電池電量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用于向駐車驅(qū)動(dòng)器供電；所述無線移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)用于接收監(jiān)控系統(tǒng)的反饋信號(hào)。本發(fā)明的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)全覆蓋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人控制電機(jī)車，采用新能源電池組管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速充電，均衡放電。

新能源車載導(dǎo)航支架 689     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)航支架技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源車載導(dǎo)航支架，包括支撐座，所述卡扣桿的下方固定安裝有支撐彈簧，支撐彈簧的上方固定安裝有滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿的內(nèi)部開設(shè)有控制槽，滑動(dòng)桿的上方固定安裝有連接座，連接座的外側(cè)固定安裝有安置桿，底座的上方固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，固定底桿的上端固定安裝有夾緊板，金屬桿的上端固定安裝有電源線。該新能源車載導(dǎo)航支架，通過安置桿帶動(dòng)連接座上的滑動(dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)，從而卡扣桿通過控制槽將滑動(dòng)桿扣緊，兩個(gè)金屬桿在復(fù)位彈簧的作用下接觸，從而電源線形成閉合回路使電動(dòng)伸縮桿通電收縮，通過連接桿帶動(dòng)夾緊桿向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)夾緊板將導(dǎo)航儀夾緊，實(shí)現(xiàn)了可以單手完成導(dǎo)航儀夾持的效果。

基于磁流變液原理的新能源汽車用油門踏桿 860     

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一種基于磁流變液原理的新能源汽車用油門踏桿，涉及新能源領(lǐng)域機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，一種基于磁流變液原理的新能源汽車用油門踏桿，包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)側(cè)開設(shè)有均勻分布的卡槽，轉(zhuǎn)軸的中部轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接有踏桿，踏桿的中部固定連接有電磁一，踏桿的外側(cè)開設(shè)有均勻分布的活塞槽，活塞槽的內(nèi)壁固定連接有彈簧一。該基于磁流變液原理的新能源汽車用油門踏桿，通過電磁一和電磁二的配合使用，當(dāng)踏桿正常使用時(shí)，這時(shí)電磁一和電磁二均通電，使活塞槽內(nèi)磁流變液的粘稠度升高，導(dǎo)致卡塊無法收縮進(jìn)踏桿內(nèi)，使踏桿與轉(zhuǎn)軸相對(duì)固定，當(dāng)緊急踩動(dòng)踏桿時(shí)，電磁一和電磁二均斷電，便于卡塊收縮進(jìn)踏桿內(nèi)，從而有效達(dá)到了防誤踩的效果，提高了新能源汽車的安全性。

新能源汽車電池倉 951     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池倉，包括底板，其特征是：所述底板的上側(cè)四角分別通過支撐柱固定連接支撐板，所述支撐板的四角分別設(shè)置有滑槽，每個(gè)所述滑槽內(nèi)分別嵌入圓柱滑塊，每個(gè)所述圓柱滑塊的上側(cè)分別固定連接L形限位板的下部中間位置，所述支撐板的上部一側(cè)固定連接立板，所述立板的上端鉸接橫軸，所述橫軸的兩端分別固定連接L形限位桿的橫桿一端，兩個(gè)所述L形限位桿的豎桿一端分別螺紋連接螺栓，兩個(gè)所述螺栓的端部分別固定連接頂塊。本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池倉設(shè)備領(lǐng)域，具體地講，涉及一種新能源汽車電池倉。本裝置能方便新能源汽車電池的固定和拆卸。

新能源路燈桿防護(hù)裝置 1047     

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本實(shí)用新型屬于新能源路燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源路燈桿防護(hù)裝置，包括支撐座，支撐座的頂部固定連接有卡桿，支撐座的頂部設(shè)置有燈桿本體，燈桿本體的底部且對(duì)應(yīng)卡桿的位置開設(shè)有卡槽；本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐座、卡桿、彈簧、燈桿本體、圓形卡槽和圓形卡環(huán)的配合，可以使卡桿進(jìn)入卡槽的內(nèi)部，使圓形卡環(huán)通過彈簧的張力進(jìn)入圓形卡槽的內(nèi)部，從而將支撐座與燈桿本體連接，解決了目前現(xiàn)有的新能源路燈普遍高度較高，但由于缺乏防護(hù)裝置，導(dǎo)致新能源路燈抗風(fēng)能力較差，在出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)等強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)，路燈容易被吹倒，在遭受撞擊時(shí)，也易發(fā)生倒塌，給人們帶來極大的安全隱患，降低了新能源路燈在使用時(shí)的安全性和實(shí)用性的問題。

新能源場站振蕩源快速識(shí)別系統(tǒng)及方法 649     

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本申請(qǐng)涉及一種本發(fā)明公開了一種新能源場站振蕩源快速識(shí)別系統(tǒng)及方法，當(dāng)場站內(nèi)系統(tǒng)發(fā)生諧振時(shí)，首先通過雙譜分析分離強(qiáng)迫振蕩信號(hào)和系統(tǒng)中其他隨機(jī)噪聲信號(hào)的頻譜，并得出強(qiáng)迫振蕩的中心頻率，再利用小波變換獲得振蕩中心頻率的相位信息，根據(jù)所獲得相位信息計(jì)算系統(tǒng)暫態(tài)能量的流向，判斷強(qiáng)迫振蕩擾動(dòng)源是否位于新能源場站內(nèi)。若擾動(dòng)源位于新能源場站內(nèi)，測(cè)量發(fā)電基地端口電壓、電流幅值、相位信息，計(jì)算母線多個(gè)發(fā)電單元的端口阻抗曲線，對(duì)比判斷阻抗曲線，在振蕩頻率附近阻抗特性偏離同類發(fā)電裝備的程度越大，其為擾動(dòng)源的可能性越大。本發(fā)明使得場站內(nèi)振蕩發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)擾動(dòng)源所在位置，消除振蕩，繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。