基于5G的新能源汽車的無線充電對位系統(tǒng) 670     

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本發(fā)明提供了一種基于5G的新能源汽車的無線充電對位系統(tǒng)，所述無線充電對位系統(tǒng)包括汽車上的無線充電接收器、為所述汽車無線充電的無線充電樁、所述安裝于所述無線充電樁為所述無線充電接收器配合充電的所述無線充電發(fā)射器和供所述汽車停車充電的充電區(qū)，與現(xiàn)有技術(shù)的新能源汽車無線充電裝置比較，所述無線充電對位系統(tǒng)還包括根據(jù)所述無線充電樁的使用情況引導(dǎo)所述汽車進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行充電的充電指引模塊、生成使所述無線充電發(fā)射器移動(dòng)至與所述無線充電接收器相配合充電的位移指令的自動(dòng)識別模塊和控制所述無線充電樁各部件進(jìn)行預(yù)定軌道移動(dòng)的智能驅(qū)動(dòng)模塊。

新能源汽車能量回收的控制方法 921     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車能量回收的控制方法，該控制方法包括以下步驟：當(dāng)五合一控制器中電機(jī)控制器識別到電機(jī)能量回饋電流，持續(xù)電流達(dá)到200A，持續(xù)時(shí)間超過兩分鐘時(shí)，電機(jī)控制器檢測到此現(xiàn)象時(shí)，通過CAN2線將數(shù)據(jù)傳轉(zhuǎn)發(fā)給VCU電動(dòng)汽車整車控制器；VCU電動(dòng)汽車整車控制器下達(dá)斷高壓指令給五合一控制器，五合一控制器切斷主正繼電器工作使能，切斷高壓回路，切斷能量回饋對電池的持續(xù)輸入；VCU電動(dòng)汽車整車控制器通過CAN1線轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)至BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)下達(dá)切斷主負(fù)繼電器工作使能，進(jìn)行雙重保護(hù)。本發(fā)明所述的一種新能源汽車能量回收的控制方法，解決車輛在進(jìn)行能量回饋時(shí)可能出現(xiàn)的安全問題。

新能源汽車的熱能儲(chǔ)能裝置 954     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的熱能儲(chǔ)能裝置。它包括熱能儲(chǔ)能器、蒸汽發(fā)生器、控制器、蒸汽機(jī)、變速器、電控單元；所述熱能儲(chǔ)能器采用六層隔熱高壓結(jié)構(gòu)，其從里向外依次為第一層至第六層，所述第一層為用于阻隔熱輻射的不銹鋼內(nèi)殼，所述第二層為隔熱材料，所述第三層為內(nèi)襯套骨架，所述第四層為真空隔熱層，所述第五層為真空外膽，所述第六層為外骨架；所述熱能儲(chǔ)能器還設(shè)置有用于加熱純凈水的電熱結(jié)構(gòu)、及儲(chǔ)能腔體，所述儲(chǔ)能腔體用于容納氣態(tài)水。該儲(chǔ)能裝置設(shè)置有熱能儲(chǔ)能器，所述熱能儲(chǔ)能器采用六層隔熱高壓結(jié)構(gòu)，通過將電能轉(zhuǎn)化為高溫高壓的氣態(tài)水實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，是一種高效能、無污染的新能源汽車用儲(chǔ)能裝置。

基于新能源的建筑節(jié)能控制方法 670     

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本發(fā)明屬于建筑節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于新能源的建筑節(jié)能控制方法，所述基于新能源的建筑節(jié)能控制系統(tǒng)包括：太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊、儲(chǔ)能模塊、主控模塊、能源計(jì)算模塊、視頻控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、顯示模塊。本發(fā)明通過太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊可以提供多種自然高效清潔能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，節(jié)約電能；同時(shí)通過視頻控制模塊可以實(shí)現(xiàn)通過視頻掃描進(jìn)行判斷是否有人，然后啟動(dòng)電器設(shè)備進(jìn)行工作，操作方便，更加智能，大大提高節(jié)能效果。

新能源汽車防車窗夾手裝置 644     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新能源汽車防車窗夾手裝置，包括套座，套座上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，轉(zhuǎn)動(dòng)柱的外側(cè)開設(shè)有通窗并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，轉(zhuǎn)動(dòng)座的外側(cè)使用擋臂，轉(zhuǎn)動(dòng)孔的內(nèi)壁上對稱開設(shè)有一對定位槽，套座的頂端開設(shè)有套孔，套孔內(nèi)滑動(dòng)連接有鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)桿和彈簧，活動(dòng)桿的外側(cè)嵌設(shè)有傾斜狀的彈片，彈片的頂端從通窗伸出后伸入到定位槽內(nèi)。該新能源汽車防車窗夾手裝置，通過設(shè)置在套座上的轉(zhuǎn)動(dòng)座和鎖止機(jī)構(gòu)，使得在向下按壓鎖止機(jī)構(gòu)后，鎖止機(jī)構(gòu)使得彈片從轉(zhuǎn)動(dòng)座上的定位槽脫離，此時(shí)撥動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)座可使轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)至車窗玻璃的上方，從而使車窗在升起使被擋臂阻擋，防止車內(nèi)孩童手部被夾。

新能源載具電池冷卻系統(tǒng)及冷卻方法 949     

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本發(fā)明公開了一種新能源載具電池冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，包括載具電池組和冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括首尾依次相連的壓縮機(jī)、氣體冷卻器、液體儲(chǔ)存裝置、節(jié)流裝置、流量調(diào)節(jié)模塊和電池冷卻模塊，所述載具電池組內(nèi)置于電池冷卻模塊內(nèi)，所述電池冷卻模塊內(nèi)的冷卻工質(zhì)相變吸熱帶走所述載具電池組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量，所述載具電池組用于為所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)提供電能。本發(fā)明以二氧化碳作為冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻工質(zhì)，對新能源載具電池進(jìn)行冷卻，能夠有效將電池組溫度保持在合理范圍內(nèi)，減少電力能源的損耗，延長電池裝置的使用壽命，避免電池短路爆炸。

新能源節(jié)水噴灌系統(tǒng)的供電裝置 1113     

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本發(fā)明公開了一種新能源節(jié)水噴灌系統(tǒng)的供電裝置，屬于水噴灌領(lǐng)域，一種新能源節(jié)水噴灌系統(tǒng)的供電裝置，水源與生石灰顆粒進(jìn)行反應(yīng)，并釋放處大量的熱量，其熱量通過連通管與外界相連通形成向上的熱氣流，其熱氣流將帶動(dòng)無動(dòng)力風(fēng)帽進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，再配合發(fā)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，且熱氣流還能夠?qū)Φ谝浑姶艍K和第二電磁塊表面所殘余的磁性進(jìn)行消除，使得無動(dòng)力風(fēng)帽的轉(zhuǎn)動(dòng)不需要帶動(dòng)扇葉進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，極大的降低了無動(dòng)力風(fēng)帽的轉(zhuǎn)動(dòng)條件，若扇葉要被動(dòng)的參與聯(lián)動(dòng)，其熱氣流可能無法帶動(dòng)無動(dòng)力風(fēng)帽進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且水源與生石灰顆粒反應(yīng)所產(chǎn)生的氫氧化鈣溶液還能夠改良土壤，平衡土壤的PH值，為后期的土壤開發(fā)提供資源儲(chǔ)備。

用于新能源汽車配件加工的切割平臺 899     

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本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車配件加工的切割平臺，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)壁固定連接有切割平臺，所述切割平臺的頂部固定連接有固定盤，所述固定盤的內(nèi)壁彈性連接有擠壓塊，所述切割平臺的內(nèi)壁活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述擠壓塊的內(nèi)壁固定連接有電磁鐵，所述擠壓塊的內(nèi)壁且靠近所述電磁鐵的底部彈性連接有限位桿。在工作中，通過設(shè)置的擠壓塊，以及配合設(shè)置的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使用時(shí)方形配件擠壓觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使得觸發(fā)機(jī)構(gòu)內(nèi)電路接通，進(jìn)而對擠壓塊進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)了對待切割方形配件的自動(dòng)固定，省時(shí)省力，提高方形配件切割的生產(chǎn)效率，避免固定的方形配件與夾具產(chǎn)生間隙，防止方形配件切割時(shí)產(chǎn)生較大的誤差，提高了方形配件切割產(chǎn)品的合格率。

新能源汽車機(jī)電熱集成系統(tǒng)溫度保護(hù)方法與控制設(shè)備 804     

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本發(fā)明具體公開了一種新能源汽車機(jī)電熱集成系統(tǒng)溫度保護(hù)方法與控制設(shè)備，包括：S1、設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子器件和蓄電池各自的警告溫度和最高溫度；S2、根據(jù)步驟S1中各自設(shè)置的警告溫度和最高溫度建立驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度?允許功率曲線、電子器件的溫度?允許電流曲線和蓄電池的溫度?允許輸出電流曲線；S3、間隔一定時(shí)間分別對驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子器件和蓄電池的運(yùn)行溫度進(jìn)行檢測，并將所檢測的溫度值分別與各自對應(yīng)設(shè)置的警告溫度和最高溫度進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果輸出對應(yīng)機(jī)電熱集成系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；S4、調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行功率、電子器件的運(yùn)行電流和蓄電池的輸出電流以使機(jī)電熱集成系統(tǒng)平穩(wěn)輸出?？杀ＷC新能源汽車機(jī)電熱集成系統(tǒng)穩(wěn)定輸出，減少零件損耗。

新能源汽車節(jié)能充電裝置 997     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車節(jié)能充電裝置，包括主鎖部和整體嵌入車位中央部地表的下殼體，主鎖部位于下殼體中空部內(nèi)，包括上部罩、直線執(zhí)行組件及下封裝體，上部罩包括吸能組件、超聲波傳感器和掃描器；直線執(zhí)行組件支承上部罩上下移動(dòng)；下封裝體包括中控處理組件、儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、射頻辨識器及供電模塊。本發(fā)明創(chuàng)造性地將社區(qū)內(nèi)的地鎖與充電裝置合二為一，可在停車的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對汽車的充電，不占空間，利于應(yīng)用；同時(shí)利用識別系統(tǒng)感知車輛信號，不停車即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制地鎖的升起與降下，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，使用方便，符合智能生活的需求；同時(shí)利用太陽能儲(chǔ)電供電，實(shí)現(xiàn)新能源及可再生能源的高效利用。

基于汽車快換結(jié)構(gòu)的新能源電池包 1025     

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本實(shí)用新型公開基于汽車快換結(jié)構(gòu)的新能源電池包，涉及新能源汽車電池包快換領(lǐng)域。包括上蓋板、安裝槽和定位機(jī)構(gòu)，上蓋板的下方設(shè)置有下蓋板，上蓋板的中部套設(shè)有活動(dòng)桿，下蓋板的內(nèi)部固定嵌設(shè)有固定隔板，固定隔板的中部套設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿，固定隔板的兩側(cè)均設(shè)置有鋰電池，定位機(jī)構(gòu)包括弧形槽、滑塊、卡接槽和卡接桿，弧形槽開設(shè)于安裝槽的內(nèi)壁，滑塊的端部與聯(lián)動(dòng)桿的側(cè)面固定連接，卡接槽開設(shè)于弧形槽的內(nèi)部，卡接桿的底端與滑塊的上表面固定連接，該實(shí)用新型利用定位機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，定位機(jī)構(gòu)能快速的將上蓋板與下蓋板拼接在一起，拼接時(shí)無需使用大量的螺栓和螺母，在鋰電池發(fā)生損壞時(shí)，能夠快速的實(shí)現(xiàn)上蓋板的更換。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)過流保護(hù)裝置 812     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)過流保護(hù)裝置，包括主控芯片、總線電流檢測電路和壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；所述總線電流檢測電路包括電流采集電路和電壓放大電路；所述電流采集電路輸入端與總線電流電路連接；所述電流采集電路輸出端與電壓放大電路輸入端相連；電壓放大電路輸出端與主控芯片AD檢測口相連；所述壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控芯片的控制信號輸出端相連。本實(shí)用新型的新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)過流保護(hù)裝置可以在電機(jī)工作電流過大時(shí)停止壓縮機(jī)工作，保護(hù)元器件。

引入無功功率前饋解耦的新能源并網(wǎng)控制方法和裝置 879     

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本發(fā)明公開了一種引入無功功率前饋解耦的新能源并網(wǎng)控制方法和裝置，其中方法為：根據(jù)虛擬同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓電流，計(jì)算虛擬同步發(fā)電機(jī)輸出的有功和無功功率；給定有功和無功功率參考值，分別減去虛擬同步發(fā)電機(jī)輸出的有功和無功功率，經(jīng)VSG慣量控制方程得到控制虛擬同步發(fā)電機(jī)輸出電壓幅值和輸出相角；其慣量控制方程中，從有功環(huán)輸出的頻率處引入無功功率前饋項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)有功功率與無功功率之間的解耦；根據(jù)控制輸出的電壓幅值E和相角δ形成三相正弦調(diào)制波信號，生成并網(wǎng)逆變器的PWM控制信號。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)有功與無功功率之間的解耦，解決有功與無功功率之間的耦合作用帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定問題，進(jìn)而提高新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池管理設(shè)備 816     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車電池管理設(shè)備，包括底板，所述底板的上端均勻連接有四個(gè)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的外側(cè)滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的下端與底板之間連接有第一彈簧，且所述第一彈簧環(huán)繞于導(dǎo)向桿的外側(cè)，四個(gè)所述活動(dòng)板之間共同連接有殼體，所述殼體的外壁左右兩側(cè)分別均勻開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部活動(dòng)插接有散熱管，兩組所述散熱管相對的一側(cè)分別連接有導(dǎo)熱板，所述殼體的底部開通有蛇形的第一安裝槽，所述第一安裝槽的內(nèi)部安裝有蛇形管。對比現(xiàn)有的技術(shù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用便捷，可以對蓄電池起到良好保護(hù)作用，有效的避免了蓄電池?fù)p壞，更加方便使用。

新能源快插電的連接組件 881     

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本發(fā)明提供一種新能源快插電的連接組件，所述連接組件包括插座和插頭，所述插座包括外殼、支撐座和接觸座，所述接觸座和支撐座連接，所述外殼固定于支撐座，所述插座還包括彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件連接接觸座和支撐座，所述接觸座設(shè)有插孔；所述插頭包括與插孔匹配的孔式端子，所述插頭與接觸座接觸的端部與接觸座形狀相同。本發(fā)明的新能源快插電的連接組件，可以根據(jù)電池包的種類適應(yīng)性的調(diào)整插座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)距離，適應(yīng)多種規(guī)格的電池包，兼容性較高。

新能源汽車陶瓷充電槍結(jié)構(gòu) 1055     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車陶瓷充電槍結(jié)構(gòu)，包括車殼和充電槍，所述車殼的右表面開設(shè)有圓槽，所述圓槽的左表面中心固定安裝有插座，所述充電槍的左端固定連接有插頭，且插頭與充電槍電連接，所述插頭的左端插接到插座的內(nèi)部，所述插頭和插座的上表面固定安裝有緊固裝置，且緊固裝置的左端插接到圓槽的內(nèi)部，所述緊固裝置包括第一連接塊、第二連接塊和連接塊。該新能源汽車陶瓷充電槍結(jié)構(gòu)，通過插座、插頭和緊固裝置的配合，解決了在操作不當(dāng)或不可避免的外力作用下，極易導(dǎo)致充電槍的供電插頭與充電插座脫落，嚴(yán)重影響正常充電，而且充電槍不工作時(shí)人們用力過大的拔出插頭可能造成插頭損壞的問題。

用于新能源汽車的便攜式充電樁 651     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的便攜式充電樁，包括外箱體，所述外箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有抗干擾層，所述外箱體的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)箱體，所述外箱體與內(nèi)箱體通過緩沖組件活動(dòng)連接，所述內(nèi)箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有干燥墊，所述內(nèi)箱體的內(nèi)部設(shè)置有理線盒，所述理線盒的表面開設(shè)有置線槽。該用于新能源汽車的便攜式充電樁，利用理線盒方便將線路進(jìn)行整理排列，從而避免線路之間的相互干擾，且利用抗干擾層隔絕外界干擾源對充電樁的干擾，防止電器元件受到干擾，保證了充電樁的運(yùn)行，利用伸縮彈簧緩沖內(nèi)箱體受到的振動(dòng)，從而保持內(nèi)部電器元件的穩(wěn)定，以及利用干燥墊吸收內(nèi)箱體中的潮氣，避免電器元件受潮損壞，提高了對充電樁的安全防護(hù)效果。

新能源汽車電池遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷系統(tǒng) 864     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷系統(tǒng)，包括設(shè)置在新能源汽車上的電池管理模塊以及設(shè)置在遠(yuǎn)程終端的計(jì)算機(jī)，其特征在于：還包括設(shè)置在新能源汽車上的儲(chǔ)存模塊、微處理器，以及連接所述微處理器和所述計(jì)算機(jī)的無線通信模塊，所述儲(chǔ)存模塊和所述電池管理模塊均與所述微處理器連接。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠基于電池標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)診斷，僅在電池監(jiān)測數(shù)據(jù)異常的情況下才診斷電池故障，避免了頻繁的無效診斷，節(jié)約資源；通過簡單快速的預(yù)診斷和報(bào)警，用戶可對電池出現(xiàn)異常時(shí)第一時(shí)間做出相應(yīng)處理，從而減少因電池故障導(dǎo)致的交通事故。

新能源客車用制動(dòng)電阻器 1165     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源客車用制動(dòng)電阻器，包括：殼體；設(shè)置于殼體內(nèi)的電阻單元，電阻單元包括：至少一個(gè)電阻帶，電阻帶包括電阻組件和至少一個(gè)金屬軸，金屬軸的第一端依次穿過電阻組件、第一緩沖件、第一連接件、第一絕緣件、設(shè)置于殼體的左支板上的第一通孔、第二絕緣件和第一緊固件，且金屬軸的第一端與第一緊固件連接；金屬軸的第二端依次穿過第二緩沖件、第二連接件、第三絕緣件、設(shè)置于殼體的右支板上的第二通孔、第四絕緣件和第二緊固件，且金屬軸的第二端與第二緊固件連接。本實(shí)用新型提供的新能源客車用制動(dòng)電阻器通過提高電阻單元的緊湊性與絕緣性，提升了新能源客車用制動(dòng)電阻器的空間利用率與安全可靠性。

新能源與跨流域調(diào)水相結(jié)合的綜合開發(fā)利用系統(tǒng) 1055     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源與跨流域調(diào)水相結(jié)合的綜合開發(fā)利用系統(tǒng)。所述綜合開發(fā)利用系統(tǒng)包括新能源發(fā)電裝置、位于水資源豐富區(qū)域的第一下水庫、上水庫、以及位于水資源匱乏區(qū)域的第二下水庫；所述新能源發(fā)電裝置和抽水系統(tǒng)之間通過輸電線路電連接，所述第一下水庫與上水庫之間通過抽水系統(tǒng)和輸水系統(tǒng)連通；所述上水庫的水平高程均高于第一下水庫和第二下水庫，所述上水庫與第二下水庫之間設(shè)有水力發(fā)電系統(tǒng)，所述水力發(fā)電系統(tǒng)通過輸電線路與電網(wǎng)電連接。本實(shí)用新型的綜合開發(fā)利用系統(tǒng)有效地解決了水資源分布不均地區(qū)的風(fēng)光資源的消納問題。

新能源電機(jī)定子總成與殼體過盈配合的設(shè)計(jì)方法 749     

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本發(fā)明公開了一種新能源電機(jī)定子總成與殼體過盈配合的設(shè)計(jì)方法，通過建立模型，根據(jù)電機(jī)傳遞的最大扭矩、電機(jī)定子總成與殼體的材料特性確定電機(jī)定子總成與殼體之間的過盈量取值范圍，即取傳遞最大扭矩時(shí)電機(jī)定子總成與殼體之間的最小直徑變化量為最小過盈量，取電機(jī)定子總成與殼體兩者的結(jié)合壓力等于電機(jī)定子總成與殼體材料屈服應(yīng)力時(shí)的最大直徑變化量之和為最大過盈量；按照標(biāo)準(zhǔn)，確定電機(jī)定子總成外徑與電機(jī)殼體內(nèi)徑的公差，完成電機(jī)定子總成與電機(jī)殼體之間的過盈配合設(shè)計(jì)；本發(fā)明解決了新能源汽車行業(yè)的電機(jī)設(shè)計(jì)借鑒現(xiàn)有工業(yè)電機(jī)設(shè)計(jì)的電機(jī)定子和電機(jī)殼體之間的配合設(shè)計(jì)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致新能源整車存在較大的安全隱患的問題，保證了整車安全性。

基于新能源汽車電池充電的充電設(shè)備固定裝置 785     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種基于新能源汽車電池充電的充電設(shè)備固定裝置，包括設(shè)備主體以及安裝在所述設(shè)備主體內(nèi)部的安裝臺，所述安裝臺的外側(cè)固定連接有夾持機(jī)構(gòu)，所述安裝臺的表面開設(shè)有穿線口，所述穿線口的下方固定連接有固定機(jī)構(gòu)。該基于新能源汽車電池充電的充電設(shè)備固定裝置，通過啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)泵隨即帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊開始運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)塊隨即帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)塊進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)塊繼而帶動(dòng)限位板進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，限位板以固定軸心為基點(diǎn)并帶動(dòng)活動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩組相對的限位板進(jìn)行靠攏夾持，相對靠攏的限位板隨即對充電槍進(jìn)行夾持固定，保證充電槍的穩(wěn)定性。

新能源汽車門鉸鏈加強(qiáng)板 919     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車門鉸鏈加強(qiáng)板，屬于加強(qiáng)板技術(shù)領(lǐng)域。該一種新能源汽車門鉸鏈加強(qiáng)板包括板體和潤滑機(jī)構(gòu)，所述板體包括底座和第一固定板，所述第一固定板固定在所述底座表面，所述第一固定板內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述第一支桿一端開通，所述第一支桿與所述第一固定板連通，所述第二支桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第一支桿內(nèi)，所述第二支桿遠(yuǎn)離所述第一固定板的一端穿透所述第一支桿一端，所述第二支桿一側(cè)開設(shè)有一個(gè)通孔，所述第一套筒滑動(dòng)套接在所述第二支桿表面，所述第一套筒一端固定在所述第二支桿一側(cè)，所述第一套筒另一端固定在所述第一固定板內(nèi)，該一種新能源汽車門鉸鏈加強(qiáng)板能夠在每一次開關(guān)車門時(shí)對鉸鏈進(jìn)行潤滑。

新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu) 1088     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)，其包括前模、導(dǎo)柱和隔水件，所述導(dǎo)柱內(nèi)置于所述前模，所述導(dǎo)柱內(nèi)開設(shè)有長形槽，所述隔水件內(nèi)置于所述長形槽內(nèi)并將所述長形槽分隔成第一流道和第二流道，所述導(dǎo)柱內(nèi)還開設(shè)有進(jìn)水流道和出水流道，所述進(jìn)水流道與所述出水流道呈間隔開設(shè)置，所述進(jìn)水流道的輸出端與所述第一流道的輸入端連通，所述第一流道的輸出端與所述第二流道的輸入端連通，所述第二流道的輸出端與出水流道的輸入端連通，借由冷卻液于所述進(jìn)水流道、第一流道、第二流道和出水流道內(nèi)的流動(dòng)冷卻所述導(dǎo)柱。本實(shí)用新型的新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)能夠有效降溫并確保模具正常工作，其還具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

便于使用的新能源汽車充電設(shè)備 854     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種便于使用的新能源汽車充電設(shè)備，包括充電樁，所述充電樁的一側(cè)設(shè)置充電樁固定插座，充電樁固定插座內(nèi)插設(shè)有充電插頭，充電插頭的尾部安裝有充電把手，且充電把手的另一端連接有電源線，電源線與充電樁內(nèi)的電源連接，且充電把手內(nèi)豎直開設(shè)有滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽的上部和下部均滑動(dòng)插設(shè)有連接桿，連接桿的另一端栓接固定有彈性繩的一端，彈性繩的另一端栓接固定有磁塊，磁塊與充電樁的外壁吸附固定，本實(shí)用新型可避免充電插頭從充電樁上掉落摔壞，同時(shí)充電時(shí)可避免充電插頭從汽車充電口處滑落，從而能夠?qū)Τ潆姴孱^進(jìn)行保護(hù)。

新能源汽車通信裝置 813     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車通信裝置，包括4G通信電路和電池管理系統(tǒng)；所述電池管理系統(tǒng)包括MCU、采集模塊和CAN模塊；其中，所述4G通信電路與MCU連接；所述采集模塊分別與電源和MCU連接；所述CAN模塊連接所述MCU；所述4G通信電路通過通信與監(jiān)控平臺連接。本實(shí)用新型的新能源汽車通信裝置在結(jié)構(gòu)簡單，成本更低的同時(shí)，也能達(dá)到同樣較佳的通信效果。

混合新能源汽車電機(jī)殼體 1013     

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本實(shí)用新型涉及節(jié)能領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種混合新能源汽車電機(jī)殼體，包括支撐板，所述支撐板下表面的四角均固定連接有支撐腿，所述支撐板上表面的左側(cè)固定連接有支塊，所述支塊的上表面固定連接有機(jī)體，所述機(jī)體的右側(cè)面固定連接有殼體，所述支撐板上表面的右側(cè)固定連接有攪拌桶。該混合新能源汽車電機(jī)殼體，通過冷卻液送入殼體和防護(hù)殼的空間內(nèi)，使機(jī)體能夠被降溫，不會(huì)出現(xiàn)汽車電機(jī)溫度過高導(dǎo)致?lián)p壞的情況，從而提高了汽車電機(jī)的使用壽命，通過設(shè)置的循環(huán)管，使殼體內(nèi)部的冷卻液能夠循環(huán)流動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)殼體內(nèi)部冷卻液長時(shí)間使用溫度提升的情況，從而提高了該裝置的降溫效果。

新能源汽車電池槍 987     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池槍，包括供電端及充電端，其特征是：所述供電端包括安裝板，所述安裝板四角分別設(shè)有對應(yīng)的安裝孔，所述安裝板一側(cè)固定連接環(huán)形板一端，所述安裝板一側(cè)固定連接供電接頭一側(cè)，所述供電接頭位于所述環(huán)形板內(nèi)，所述安裝板一側(cè)固定連接對稱的矩形桿一端，兩個(gè)所述矩形桿位于所述環(huán)形板及所述供電接頭之間，兩個(gè)所述矩形桿另一端分別設(shè)有對應(yīng)的導(dǎo)孔，本實(shí)用新型涉及汽車電池槍領(lǐng)域，具體地講，涉及一種新能源汽車電池槍。本裝置可以實(shí)現(xiàn)將車體的充電槍插入至充電樁的充電接頭內(nèi)，防止現(xiàn)有的電池槍公用后，導(dǎo)致的線路斷裂等狀況。

新能源光伏網(wǎng)關(guān)電源設(shè)備 1042     

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本申請公開了一種新能源光伏網(wǎng)關(guān)電源設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括：設(shè)于殼體內(nèi)的控制處理模塊；與所述控制處理模塊連接的電源模塊，所述控制處理模塊用于控制所述電源模塊；所述電源模塊包括：用于提供穩(wěn)定電流的供電模塊；與所述供電模塊連接，用于直流或交流電流輸出的供電電流輸出模塊；與所述供電電流輸出模塊連接，用于防止雷擊的電源保護(hù)模塊。本申請?zhí)峁┑男履茉垂夥W(wǎng)關(guān)電源設(shè)備，具有防水功能，使用方便，復(fù)用次數(shù)高，能利用太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存供電，環(huán)保節(jié)能，能穩(wěn)定持續(xù)供電，并且既可直流輸出供電也可交流輸出供電，適用范圍廣。

新能源汽車的充電樁 1122     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的充電樁，包括太陽能裝置、充電樁頭、電源線和充電樁主體，所述太陽能裝置的內(nèi)表面設(shè)有太陽能板，且太陽能裝置的下方設(shè)有連接桿，所述計(jì)價(jià)顯示器下方設(shè)有刷卡區(qū)，且顯示器的一側(cè)設(shè)有定位燈，所述電源線的一端設(shè)有充電槍，且電源線的下方設(shè)有電源線掛鉤，所述充電樁主體的固定安裝有蓄電池組。本實(shí)用新型所述的一種新能源汽車的充電樁，設(shè)有太陽能板、顯示器保護(hù)罩和定位燈，能夠在晴天時(shí)吸收太陽能轉(zhuǎn)換成電能，更加低碳環(huán)保，并能保護(hù)計(jì)價(jià)顯示器，不會(huì)在雨雪天進(jìn)水受到損壞，同時(shí)夜間使用時(shí)能夠快速準(zhǔn)確的找到充電槍的位置，適用不同工作狀況，帶來更好的使用前景。