集成式模塊化整車熱管理系統(tǒng) 986     

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本申請涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成式模塊化整車熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：設(shè)有暖風(fēng)芯體的空調(diào)箱；制冷循環(huán)回路包括：壓縮機(jī)、第一換熱器、第二換熱器；壓縮機(jī)、第一換熱器、第二換熱器循環(huán)連通形成第一制冷支路；冷卻循環(huán)回路包括：電機(jī)電控、電池；電機(jī)電控的出口、第二換熱器、電池、電機(jī)電控的進(jìn)口循環(huán)連通；第一換熱器的出口、暖風(fēng)芯體、第一換熱器的進(jìn)口循環(huán)連通；制冷循環(huán)回路通過第一換熱器與第二換熱器和冷卻循環(huán)回路循環(huán)換熱。該系統(tǒng)既可以保證乘員艙的熱舒適性又能高效的加熱電池，同時電機(jī)電控的余熱也能夠用于加熱乘員艙，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡化，集成度更高，能夠適用更廣泛的場景，系統(tǒng)綜合效率也有較大的提升。

自動化鋰離子動力電池回收裝置 845     

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本發(fā)明公開了一種自動化鋰離子動力電池回收裝置，包括裝置主體，設(shè)置于所述裝置主體內(nèi)的開關(guān)裝置以及設(shè)置于本裝置上的固定裝置，所述開關(guān)裝置包括設(shè)置于所述裝置主體內(nèi)且開口向上的第一空腔，所述第一空腔的下側(cè)內(nèi)壁內(nèi)固定設(shè)置有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的下側(cè)且位于所述裝置主體內(nèi)設(shè)置有第二空腔?，F(xiàn)如今隨著礦石能源的消耗，我國在積極發(fā)展新能源汽車，其中所使用到的介質(zhì)為鋰電池，但是在使用一端時間后，鋰電池報廢更換新的鋰電池，而廢舊的鋰電池處理卻難倒了很多企業(yè)，現(xiàn)在最為廣泛的處理方式為掩埋，但是掩埋廢舊電池不僅對環(huán)境造成污染，而且對于鋰電池中的可回收金屬也是一種浪費(fèi)，本發(fā)明旨在設(shè)計一種能夠?qū)︿囯姵剡M(jìn)行回收利用的裝置。

90度彎頭異形金屬插座 964     

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本發(fā)明公開了90度彎頭異形金屬插座。目前新能源領(lǐng)域出線困難、屏蔽效能低。本發(fā)明包括塑料插座護(hù)套、異形金屬殼體、插座密封圈、安裝面板、插孔組件和信號端子；塑料插座護(hù)套的大鍵與異形金屬殼體的鍵槽一構(gòu)成滑動副，塑料插座護(hù)套的小鍵與異形金屬殼體的鍵槽二構(gòu)成滑動副；異形金屬殼體的每個護(hù)套限位扣嵌入塑料插座護(hù)套對應(yīng)一個反向彈性懸臂掛扣的鎖止槽內(nèi)；安裝面板連接殼體的底部套置在安裝面板的連接孔內(nèi)；安裝面板連接殼體的每個安裝孔一與安裝面板對應(yīng)一個安裝孔二通過螺栓連接固定。本發(fā)明實現(xiàn)了90度出線，防觸指達(dá)到IPXXB防護(hù)等級，大、小鍵、防呆鍵和呈梯形排布的四個安裝孔一防止整個裝置方位錯亂，保證操作人員安全。

高導(dǎo)熱發(fā)泡硅膠材料的成型方法 683     

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本發(fā)明涉及發(fā)泡硅膠領(lǐng)域，為解決目前導(dǎo)熱發(fā)泡硅膠材料存在導(dǎo)熱率不高、需經(jīng)兩次硫化成甲基乙烯基硅油、氧化鋁、氮化硼、石墨烯、二甲基硅油、含氫硅油、分散劑、發(fā)泡劑、抑制劑、鉑金催化劑攪拌分散均勻后,放入液態(tài)壓延機(jī)進(jìn)行壓延出片,隨后將片料平放入烘道進(jìn)行烘烤,烘烤溫度為80～150℃,烘烤時間為10～15min,得到新能源高導(dǎo)熱發(fā)泡硅膠。通過一次硫化成型可有效縮短高導(dǎo)熱發(fā)泡硅膠的大生產(chǎn)時間約30%，節(jié)約能源達(dá)20%，所得發(fā)泡硅膠導(dǎo)熱率高，應(yīng)用范圍廣。

電池箱下托盤 780     

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本發(fā)明提供了一種電池箱下托盤，涉及新能源汽車領(lǐng)域。電池箱下托盤包括：下托盤主體、第一堵頭和第二堵頭，所述下托盤主體、第一堵頭和第二堵頭為擠壓鋁型材并通過攪拌摩擦焊拼為一體；所述下托盤主體內(nèi)具有型腔，所述第一堵頭和第二堵頭分別焊拼在所述下托盤主體兩端，使得所述電池箱下托盤形成“S”型貫通通道。本發(fā)明的電池箱下托盤無單獨液冷板、無管路系統(tǒng)，性能好，安全可靠，便于維護(hù)。

純電動汽車四合一控制器測試系統(tǒng) 1065     

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本發(fā)明公開了一種純電動汽車四合一控制器測試系統(tǒng)，用以解決四合一控制器的測試不能及時準(zhǔn)確地找到故障的問題。該系統(tǒng)包括整流模塊、DCDC帶載模塊、氣泵油泵仿真模塊、PLC和觸摸屏電控模塊。本發(fā)明的四合一控制器，作為新能源汽車的關(guān)鍵輔助動力控制器，其可靠性、穩(wěn)定性、安全性得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注，本測試系統(tǒng)很好的解決了技術(shù)人員在應(yīng)用中的苦惱。

參與電力輔助服務(wù)的區(qū)域換電站系統(tǒng)及站間控制方法 679     

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本發(fā)明公開了一種參與電力輔助服務(wù)的區(qū)域換電站系統(tǒng)及站間控制方法，包括若干換電站子系統(tǒng)、若干新能源電站子系統(tǒng)、中央調(diào)度控制器以及電網(wǎng)線路，所述換電站子系統(tǒng)進(jìn)一步包括換電站充放電本體模塊、換電站控制模塊和換電電網(wǎng)接入模塊，其中所述換電站充放電本體模塊與所述換電電網(wǎng)接入模塊電連接，由所述換電電網(wǎng)接入模塊與主電網(wǎng)線路相連，所述換電站控制模塊分別與所述換電站充放電本體模塊、所述換電電網(wǎng)接入模塊電連接，所述換電站控制模塊根據(jù)數(shù)據(jù)交互信息決策該換電站子系統(tǒng)是否接入電網(wǎng)以及接入的目標(biāo)功率大小，同時實現(xiàn)對換電站各設(shè)備的控制功能，在線監(jiān)測站內(nèi)包括電池電壓、電流和發(fā)熱量信息，接收換電站各設(shè)備信號。

核殼結(jié)構(gòu)三元前驅(qū)體的制備方法 802     

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本發(fā)明公開了一種核殼結(jié)構(gòu)三元前驅(qū)體的制備方法，屬于新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域。先用鎳鈷混合溶液、偏鋁酸鈉與EDTA二鈉鹽混合得到的絡(luò)合溶液與堿和氨水并流加入到底液中，通過偏鋁酸鈉與EDTA二鈉鹽的絡(luò)合溶液，來實現(xiàn)鎳鈷鋁的均勻沉淀，避免氫氧化鋁膠狀沉淀，從而得到鎳鈷鋁沉淀，然后將鎳鈷鋁沉淀加入到尿素溶液中，攪拌均勻，然后加入EDTA和鎳鈷錳混合溶液，升溫使得尿素分解，從而使得氨緩慢被釋放出來，再與鎳鈷錳沉淀，從而形成了鎳鈷錳三元氫氧化物包覆在鎳鈷鋁三元氫氧化物上。本發(fā)明可以得到以氫氧化鎳鈷鋁為核、以氫氧化鎳鈷錳為殼的三元前驅(qū)體，有效的避免氫氧化鎳鈷錳的單獨成核，成本低，且得到的產(chǎn)品性能大大提高。

鋰離子動力電池 935     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子動力電池，包括裝置主體以及設(shè)置于所述裝置主體內(nèi)的開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置包括設(shè)置于所述裝置主體內(nèi)且開口向上的第一空腔，所述第一空腔的下側(cè)內(nèi)壁內(nèi)固定設(shè)置有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的下側(cè)且位于所述裝置主體內(nèi)設(shè)置有第二空腔。有益地，現(xiàn)如今隨著礦石能源的消耗，我國在積極發(fā)展新能源汽車，其中所使用到的介質(zhì)為鋰電池，但是在使用一端時間后，鋰電池報廢更換新的鋰電池，而廢舊的鋰電池處理卻難倒了很多企業(yè)，現(xiàn)在最為廣泛的處理方式為掩埋，但是掩埋廢舊電池不僅對環(huán)境造成污染，而且對于鋰電池中的可回收金屬也是一種浪費(fèi)，本發(fā)明旨在設(shè)計一種能夠?qū)︿囯姵剡M(jìn)行回收利用的裝置。

增程式混合動力汽車 886     

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本發(fā)明涉及增程式混合動力汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的增程式混合動力汽車在不需要增程的情況下，發(fā)動機(jī)部分造成能源浪費(fèi)的技術(shù)問題，本發(fā)明提出的增程式混合動力汽車包括電動機(jī)和發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)和變壓器給蓄電池進(jìn)行充電，增程式混合動力汽車還包括控制系統(tǒng)，其特征在于：發(fā)動機(jī)通過可拆式結(jié)構(gòu)固定在車體上，發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)之間存在連鎖關(guān)系，控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)拆除后被限制只能采用純電動模式，拆除發(fā)動機(jī)后的增程式混合動力汽車可以僅通過電動機(jī)驅(qū)動行駛，所述增程式混合動力汽車還包括制動能量回收系統(tǒng)，可以最大限度的節(jié)能、環(huán)保。

車輛擁堵區(qū)域控制方法及裝置 1133     

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本發(fā)明提供了一種車輛擁堵區(qū)域控制方法及裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括獲取車輛的當(dāng)前位置信息；獲取車輛到達(dá)擁堵區(qū)域的距離及通過擁堵區(qū)域時在擁堵區(qū)域內(nèi)行駛的距離；根據(jù)到達(dá)擁堵區(qū)域的距離和需要行駛的距離判斷是否需要對高壓電池進(jìn)行強(qiáng)制充電；在需要進(jìn)行強(qiáng)制充電時，控制內(nèi)燃機(jī)為高壓電池強(qiáng)制充電至能使所述車輛通過高壓電池提供動力通過所述擁堵區(qū)域。本發(fā)明提供的車輛擁堵區(qū)域控制方法及裝置，通過預(yù)先估算車輛的電耗，在車輛進(jìn)入擁堵區(qū)域之前為高壓電池充電，避免了在擁堵區(qū)域行駛時由于高壓電池電量達(dá)到下限而反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制充電，降低了燃油利用率惡化的可能性，減少充電次數(shù)，延長高壓電池的使用壽命。 1

摻雜型鐵酸鋰的制備方法 1085     

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本發(fā)明公開了一種摻雜型鐵酸鋰的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。其將碳酸氫鋰溶液、硫酸亞鐵銨溶液、硫酸氧鈦溶液和酸堿調(diào)節(jié)劑并流加入到底液中，維持過程的pH為7?7.5，溫度為50?60℃，攪拌速度為300?400r/min，加料完畢后，升溫至溫度為90?95℃，攪拌反應(yīng)30?60min后，經(jīng)過過濾洗滌得到沉淀物；將得到的沉淀物經(jīng)過烘干后，放入回轉(zhuǎn)窯內(nèi)煅燒，煅燒溫度為700?900℃，煅燒過程通入空氣，煅燒時間為8?10h，得到煅燒料；將煅燒料經(jīng)過粉碎后篩分除鐵，得到摻雜型鐵酸鋰。本發(fā)明的一種摻雜型鐵酸鋰的制備方法，可以制備摻雜型的鐵酸鋰，表面積大且活性高，表面呈多孔結(jié)構(gòu)。

換熱器 716     

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本發(fā)明涉及新能源汽車熱管理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種換熱器。所述換熱器，包括：換熱組件，所述換熱組件包括換熱通道和均熱通道，所述換熱通道的首端連通有介質(zhì)進(jìn)口，所述換熱通道的尾端與所述均熱通道的首端連通，所述均熱通道的尾端連通有介質(zhì)出口；至少部分所述均熱通道與所述換熱通道的首端相對應(yīng)，從而使介質(zhì)的流程至少存在一次彎折。

氫動力汽車用的防泄漏氫氣罐 904     

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本發(fā)明涉及一種氫動力汽車用的防泄漏氫氣罐，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中氫動力汽車的氫氣罐在使用過程中可能產(chǎn)生泄漏，存在安全隱患的問題，本發(fā)明提出一種氫動力汽車用的防泄漏氫氣罐，包括氫氣罐內(nèi)層和氫氣罐外層，還包括設(shè)置在氫氣罐內(nèi)層和氫氣罐外層之間的固態(tài)儲氫材料和氫氣泄漏檢測裝置以及數(shù)據(jù)接收和處理系統(tǒng)，氫氣泄漏檢測裝置用于檢測氫氣罐內(nèi)層和氫氣罐外層之間是否存在泄露的氫氣，固態(tài)儲氫材料用于吸收可能產(chǎn)生的氫氣泄漏，本發(fā)明能實現(xiàn)了檢測氫氣泄漏和避免氫氣泄漏到空氣中的技術(shù)效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進(jìn)步。

恒溫氫氣罐及采用恒溫氫氣罐的氫動力汽車 934     

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本發(fā)明涉及一種恒溫氫氣罐及采用恒溫氫氣罐的氫動力汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有氫動力汽車的氫氣罐對惡劣環(huán)境適應(yīng)能力不足，無法保持氫氣罐存儲溫度的問題，本發(fā)明所述的恒溫氫氣罐的罐體外設(shè)置有保溫層和絕熱層，絕熱層由熱絕緣材料制成，保溫層和罐體之間有空腔，還包括太陽能電池、UPS電源、空氣源熱泵、管道組成的溫度控制系統(tǒng)，太陽能電池為UPS電源充電或給空氣源熱泵供電，空氣源熱泵通過管道連接保溫層和罐體之間的空腔，溫度控制系統(tǒng)還包括溫度檢測裝置和控制系統(tǒng)，太陽能電池和UPS電源在汽車熄火的狀態(tài)下也可運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進(jìn)步。

表面羥基化氧化鐵薄膜光陽極材料的制備方法 684     

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本發(fā)明涉及一種表面羥基化氧化鐵薄膜光陽極材料的制備方法，具體為：1)以無機(jī)鐵鹽和硝酸鈉為原料，F(xiàn)TO導(dǎo)電玻璃為基底，40?180℃恒溫水熱反應(yīng)1?8h，之后水洗，干燥，550?850℃煅燒5?120min，即得氧化鐵薄膜電極；2)采用低溫等離子清洗機(jī)處理氧化鐵薄膜，引入空氣、氧氣、氬氣或者氮氣中的一種作為反應(yīng)性氣體，控制等離子體處理時間為1?5000s、功率為5?300W，氣體流量為200?520ml/min。本發(fā)明制備過程簡單易行，成本低廉，效率高。所制備表面羥基化氧化鐵薄膜光電催化水分解性能優(yōu)異，氫氣產(chǎn)量大幅提升，在未來新能源材料領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 1074     

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本發(fā)明提供了一種動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。其包括電池托盤本體、管路、熱界面材料、電池，電池托盤本體內(nèi)具有安裝槽，安裝槽連續(xù)分布在電池托盤本體且是開口式，在安裝槽連續(xù)的兩端具有一個進(jìn)液口和一個出液口，管路安裝在安裝槽內(nèi)，用于傳輸傳熱介質(zhì)，熱界面材料布置在管路上方，電池，壓裝在電池托盤本體處，并將管路及熱界面材料壓緊；本發(fā)明采用的鑄造電池托盤本體在整體重量上、布置空間上和產(chǎn)品質(zhì)量保證上都有較大的優(yōu)勢，用到的薄壁管路符合汽車輕量化要求；管路不承載，由電池托盤本體承載電池及相應(yīng)零部件，顯著降低其被破壞的可能性，系統(tǒng)可靠性高。

基于光感控制的荒漠光伏發(fā)電裝置 831     

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本發(fā)明涉及新能源利用的技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于光感控制的荒漠光伏發(fā)電裝置，包括底座和外殼一，所述底座的內(nèi)部活動連接有滲透板，底座的內(nèi)部活動連接有濾板，濾板的外部活動連接有滲透管，底座的內(nèi)部活動連接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的外部活動連接有履帶，底座的外部規(guī)定連接有支撐柱，支撐柱的外部活動連接有彈簧一，底座的內(nèi)部活動連接有棘輪，外殼一的內(nèi)部活動連接有光伏板；通過底座、外殼一、滲透板、濾板、滲透管之間的相互作用下，可以使得夜晚的露水可以從外殼一外部的水槽積累流出，并在滲透板和濾板的作用下將水分從滲透管內(nèi)部流出，這樣避免了本裝置使用時造成的荒漠化加劇的問題，這樣更有利于本裝置的推廣使用。

電動車輛的具有減速器的機(jī)電動力系統(tǒng) 1112     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于新能源車輛領(lǐng)域的電動車輛的具有減速器的機(jī)電動力系統(tǒng)，包括電機(jī)；液控離合裝置；減速器；檢測傳感裝置等，還包括中央電子控制單元，中央電子控制單元被配置用于切換行駛運(yùn)行模式，其檢測車輛的當(dāng)前行駛運(yùn)行模式，并根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和駕駛員操作狀態(tài)預(yù)測即將應(yīng)用的行駛運(yùn)行模式，進(jìn)而切換行駛運(yùn)行模式，當(dāng)車輛即將由純電動驅(qū)動運(yùn)行模式切換為混合動力驅(qū)動運(yùn)行模式，或當(dāng)車輛即將由混合動力驅(qū)動運(yùn)行模式切換為純電動驅(qū)動運(yùn)行模式時，通過電子控制單元同時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)、電機(jī)和液控離合裝置以及精細(xì)化控制，這有利于減少駕駛者和乘客感官的沖擊不適的感覺，并且減少部件由此可能造成的損壞和壽命減少問題。

低成本磷酸鐵的制備方法 813     

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本發(fā)明公開了一種低成本磷酸鐵的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。將酸洗廢液經(jīng)過精密過濾后，得到澄清溶液，將澄清溶液加入磷酸，使得溶液中的鐵磷摩爾比為1：1.025?1.05,攪拌混合均勻，然后在噴霧熱解爐內(nèi)噴霧熱解，經(jīng)過收塵得到收塵料，剩余的氣體經(jīng)過收塵后，6?8級逆流噴淋吸收，得到鹽酸溶液，鹽酸溶液進(jìn)行酸洗鋼板后得到酸洗廢液。本發(fā)明的一種低成本磷酸鐵的制備方法，成本低，實現(xiàn)了酸洗廢液的資源化利用，同時得到低成本的磷酸鐵，用于制備磷酸鐵鋰正極材料，得到的鹽酸溶液返回使用，本發(fā)明工藝簡單，流程短，得到的無水磷酸鐵為顆粒狀。

具備防溢膠功能的含嵌件注塑模具 711     

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本實用新型公開了一種具備防溢膠功能的含嵌件注塑模具，包括：所述上部模具對應(yīng)設(shè)置在所述底部模具的上方，且所述嵌件底座嵌合安裝在底部模具內(nèi)，還包括：彈針底座，其設(shè)置在所述嵌件底座內(nèi)，且所述彈針底座的上端開設(shè)有彈針卡槽，固定套管，其嵌套連接在所述彈針卡槽的底部。該具備防溢膠功能的含嵌件注塑模具，通過在模具內(nèi)添加彈針機(jī)構(gòu)，利用彈針上方的彈簧而增添彈性伸縮結(jié)構(gòu)，從而彌補(bǔ)了嵌件機(jī)加工導(dǎo)致的高度誤差，同時能有效保證模具內(nèi)注塑時不會因嵌件螺母而導(dǎo)致溢膠問題，還能高效提升了新能源電池包的生產(chǎn)加工質(zhì)量，有利于保持電池包內(nèi)金屬螺母的正常導(dǎo)電性，使新能源電池包能夠正常運(yùn)行。

水流加大水壓均布放電裝置 739     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種水流加大水壓均布放電裝置，包括流通管，所述流通管左部固定聯(lián)通有銅方道，所述銅方道內(nèi)活動連接有電池，所述電池兩端磁性連接有磁鐵，所述電池外壁固定安裝有螺旋條，所述流通管右部上方固定有安裝板，該水流加大水壓均布放電裝置，通過流通管的設(shè)置，可對人們的生活廢水進(jìn)行發(fā)電，使水能不受地形、氣候影響，利用率增高，有利于新能源的推廣，通過銅方道、電池、磁鐵、螺旋條、安裝板、F型支件、傳動軸、限位帽、定位軸、摩擦盤、開關(guān)卡軸、螺帽、圓臺盤、限流盤、卡槽和催動盤的設(shè)置，能對水壓進(jìn)行放大和削減，使水壓穩(wěn)定，水能利用裝置不易損壞，使用壽命長，實用性強(qiáng)。

利用海浪進(jìn)行發(fā)電的裝置 886     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其是一種利用海浪進(jìn)行發(fā)電的裝置，包括浮箱以及設(shè)置于所述浮箱內(nèi)的第一繞線腔，所述第一繞線腔左右兩側(cè)端壁內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動腔，左右兩個所述轉(zhuǎn)動腔之間轉(zhuǎn)動設(shè)置有貫穿所述第一繞線腔的第一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)動腔內(nèi)的所述第一轉(zhuǎn)軸外表面固定設(shè)置有磁鐵，所述第一繞線腔內(nèi)的毆第一轉(zhuǎn)軸外表面固定設(shè)置有第一繞線軸，所述第一繞線軸與左右兩個所述第一繞線腔端壁間設(shè)置有扭簧，所述轉(zhuǎn)動腔端壁內(nèi)設(shè)置有與所述磁鐵配合的線圈，本發(fā)明提供的一種利用海浪進(jìn)行發(fā)電的裝置，能夠利用海浪進(jìn)行發(fā)電，設(shè)備能夠防置于海面任一位置，設(shè)備能夠根據(jù)海水深度進(jìn)行錨定，非常方便，同時設(shè)備利用海浪動能與勢能進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效率較高，同時設(shè)備能夠自動對發(fā)電電流進(jìn)行換向，從而避免反向電流損壞蓄電池，值得推廣。

參與電力輔助服務(wù)的區(qū)域換電站站內(nèi)控制方法 1024     

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本發(fā)明公開了一種參與電力輔助服務(wù)的區(qū)域換電站站內(nèi)控制方法，其中所述的換電站充放電本體模塊與所述的換電電網(wǎng)接入模塊電連接，由所述的換電電網(wǎng)接入模塊與主電網(wǎng)線路相連，所述的換電站控制模塊分別與所述的換電站充放電本體模塊、所述的換電電網(wǎng)接入模塊電連接，所述的換電站控制模塊根據(jù)數(shù)據(jù)交互信息決策換電站是否接入電網(wǎng)以及接入的目標(biāo)功率大小，同時實現(xiàn)對換電站各設(shè)備的控制，新能源汽車進(jìn)入換電區(qū)域后卸下動力電池，動力電池進(jìn)入檢測分類單元進(jìn)行電池基礎(chǔ)參數(shù)檢測，根據(jù)檢測結(jié)果判斷動力電池是否存在異常，異常則淘汰，正常則進(jìn)入動力電池艙進(jìn)行并網(wǎng)充電，為新能源車提供換電服務(wù)的同時參與電力輔助服務(wù)。

智能的動力電池組合裝置 1039     

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本發(fā)明公開了一種智能的動力電池組合裝置，包括設(shè)置在新能源車體頂部內(nèi)的裝納腔以及鎖定安裝在所述裝納腔內(nèi)的電池體，所述裝納腔左側(cè)內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有導(dǎo)滑腔，所述導(dǎo)滑腔中固設(shè)有上下延伸設(shè)置的導(dǎo)滑桿，所述導(dǎo)滑腔中滑動配合安裝有頂升板，所述頂升板伸入所述裝納腔中且與之滑動配合連接，所述導(dǎo)滑腔中設(shè)有與所述頂升板螺紋配合連接的第一螺桿，所述第一螺桿底部末端與所述導(dǎo)滑腔內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動配合連接，所述第一螺桿頂部末端與第一轉(zhuǎn)軸固定連接，所述導(dǎo)滑腔上側(cè)的所述新能源車體內(nèi)設(shè)有動力腔，所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述動力腔與所述導(dǎo)滑腔之間，所述動力腔中滑動配合安裝有滑動座。

新型動力電池組合裝置 725     

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本發(fā)明公開了一種新型動力電池組合裝置，包括設(shè)置在新能源車體頂部內(nèi)的裝納腔以及鎖定安裝在所述裝納腔內(nèi)的電池體，所述裝納腔左側(cè)內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有導(dǎo)滑腔，所述導(dǎo)滑腔中固設(shè)有上下延伸設(shè)置的導(dǎo)滑桿，所述導(dǎo)滑腔中滑動配合安裝有頂升板，所述頂升板伸入所述裝納腔中且與之滑動配合連接，所述導(dǎo)滑腔中設(shè)有與所述頂升板螺紋配合連接的第一螺桿，所述第一螺桿底部末端與所述導(dǎo)滑腔內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動配合連接，所述第一螺桿頂部末端與第一轉(zhuǎn)軸固定連接，所述導(dǎo)滑腔上側(cè)的所述新能源車體內(nèi)設(shè)有動力腔，所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述動力腔與所述導(dǎo)滑腔之間，所述動力腔中滑動配合安裝有滑動座。

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的微電網(wǎng)儲能調(diào)度方法及裝置及設(shè)備 682     

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本發(fā)明公開了一種基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的微電網(wǎng)儲能調(diào)度方法及裝置及設(shè)備，首先，依據(jù)所控新能源微電網(wǎng)建立與之對應(yīng)的仿真模型，并依據(jù)微電網(wǎng)仿真模型將微電網(wǎng)儲能調(diào)度轉(zhuǎn)換為馬爾可夫決策問題；然后，根據(jù)微電網(wǎng)日前的新能源發(fā)電、負(fù)荷及電價數(shù)據(jù)訓(xùn)練建立的儲能系統(tǒng)智能體，在訓(xùn)練中，儲能系統(tǒng)智能體從環(huán)境獲得的獎勵達(dá)到穩(wěn)定后，保存網(wǎng)絡(luò)參數(shù)并結(jié)束訓(xùn)練；最后，將已訓(xùn)練好的儲能系統(tǒng)智能體用于微電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的實時調(diào)度，在以小時計的各個能量調(diào)度時間儲能系統(tǒng)根據(jù)微電網(wǎng)實時的發(fā)電量和負(fù)荷需求進(jìn)行充放電控制。本發(fā)明充分利用微電網(wǎng)內(nèi)的可再生能源，減少可再生能源對主電網(wǎng)的沖擊，實現(xiàn)微電網(wǎng)運(yùn)行成本的最小化。

大比表面無水磷酸鐵的制備方法 940     

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本發(fā)明公開了一種大比表面無水磷酸鐵的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。先制備聚合硫酸鐵溶液，在攪拌速度為400r/min下加入氨水，調(diào)節(jié)溶液的pH為8，攪拌60min，得到氫氧化鐵膠體，在攪拌速度為450r/min下加入五氧化二磷，調(diào)節(jié)溶液的pH為2.1，然后攪拌反應(yīng)40min,然后過濾洗滌，得到二水磷酸鐵，將二水磷酸鐵經(jīng)過烘干，得到干燥料，干燥料經(jīng)過兩步煅燒，得到大比表面無水磷酸鐵。本發(fā)明的一種大比表面無水磷酸鐵的制備方法，可以得到大比表面積、無雜相的無水磷酸鐵，BET達(dá)到20m²/g以上，工藝簡單、成本低。

電動汽車用自動充電系統(tǒng) 1103     

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一種電動汽車用風(fēng)，光互補(bǔ)發(fā)電裝置，包括箱體，所述箱體左端壁內(nèi)設(shè)有光電展開裝置，所述光電展開裝置右側(cè)設(shè)有扇葉收納腔，所述扇葉收納腔右側(cè)連通有軸殼收納腔，所述軸殼收納腔內(nèi)設(shè)有風(fēng)電展開轉(zhuǎn)軸，所述風(fēng)電展開轉(zhuǎn)軸前端轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述軸殼收納腔前端壁內(nèi)，所述風(fēng)電展開轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動設(shè)有風(fēng)電軸殼，所述風(fēng)電軸殼內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有風(fēng)電主軸，所述風(fēng)電主軸上端設(shè)有周向分布的四組葉片；本發(fā)明利用風(fēng)光互補(bǔ)的新能源發(fā)電方式，節(jié)能環(huán)保，在車輛的非行駛狀態(tài)及時為車輛補(bǔ)充電能，保證車輛電量充足，同時充分利用汽車車頂閑置空間，不影響車輛的日常使用，無需多余操作。

混合動力汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 956     

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本實用新型提供了一種混合動力汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),屬于混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的混合動力電動汽車的新能源控制器部分和傳統(tǒng)能源控制器部分之間無法協(xié)調(diào)工作的問題。本混合動力汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),包括新能源控制器部分和傳統(tǒng)能源控制器部分,新能源控制器部分包括CAN總線和設(shè)置在CAN總線上的若干CAN總線節(jié)點,傳統(tǒng)能源控制器部分則包括與傳統(tǒng)控制器單元連接的電氣總線,電氣總線與CAN總線之間通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行連接,網(wǎng)關(guān)用于協(xié)調(diào)傳統(tǒng)控制器單元和CAN總線節(jié)點之間的工作。本混合動力汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有能使整車通訊正常、可靠工作以及克服了傳統(tǒng)汽車改裝難度的優(yōu)點。