垃圾焚燒裝置 917     

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本發(fā)明公開了一種垃圾焚燒裝置，涉及新能源領域，包括裝置主體、環(huán)型擋罩和垃圾進料斗，所述環(huán)型擋罩套設在裝置主體的中部，所述垃圾進料斗與裝置主體的內(nèi)側連通設置，所述裝置主體的內(nèi)部安裝有旋轉(zhuǎn)結構，所述旋轉(zhuǎn)結構的上部兩側對稱設置有收集機構，所述旋轉(zhuǎn)結構的下部兩側對稱設置有清掃機構；該垃圾焚燒裝置能夠使得垃圾中的金屬制品被倒掛收集，可對裝置主體內(nèi)側的垃圾進行有效平鋪均攤，使垃圾被焚燒的充分徹底，使得收集機構可對裝置主體的內(nèi)側進行自動旋轉(zhuǎn)噴淋清洗，及時疏通網(wǎng)孔，避免網(wǎng)孔堵塞，將較小體積的垃圾疏通至下側，實現(xiàn)不同體積大小的垃圾分層焚燒，實現(xiàn)對網(wǎng)孔內(nèi)部和縫隙處積灰的熱水滅菌式?jīng)_洗。

具有柔性換能-密封結構的波浪能發(fā)電裝置 1051     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，具體涉及一種為海洋平臺供電的波浪能發(fā)電裝置。一種具有柔性換能?密封結構的波浪能發(fā)電裝置，包括捕能部件和柔性換能裝置；所述捕能部件的外部設有圓筒，所述圓筒的底部開口；所述柔性換能裝置的軸截面為具有中心圓孔的“凹”字型結構，其圓孔和外緣分別與所述捕能部件上端和圓筒內(nèi)壁膠結連接。本發(fā)明的裝置，柔性換能裝置既作為波浪能轉(zhuǎn)換和輸出裝置，又可以對剛性換能機構進行密封，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；剛性換能機構能夠?qū)⒉ɡ四苁占Υ嬖诰砘芍?，卷簧中的彈性勢能周期性釋放并轉(zhuǎn)化為電能，不僅提高了電能的輸出值，又實現(xiàn)了對換能裝置的簡化。

海上波浪能發(fā)電裝置 739     

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本發(fā)明提供一種海上波浪能發(fā)電裝置，包括增壓浮動機構和用于進行發(fā)電的增壓發(fā)電機構，所述增壓浮動機構設置在增壓發(fā)電機構的上方，所述增壓發(fā)電機構包括壓力發(fā)電管和伸縮桿，所述伸縮管的表面與壓力發(fā)電管的內(nèi)壁滑動連接，所述伸縮桿的頂端固定連接有連接桿，涉及新能源領域。該海上波浪能發(fā)電裝置根據(jù)現(xiàn)有的波浪發(fā)電裝置存在的小型發(fā)電裝置發(fā)電效果差的問題，設計出轉(zhuǎn)子不漏在水面上，可以借助波浪的起伏在水下產(chǎn)生較強的壓力變化，進而促使高效發(fā)電的特殊結構，從而有效的解決了一般的小型的波浪能發(fā)電裝置難以充分的發(fā)揮水體的力量，發(fā)電效率較低，而大型的波浪能發(fā)電裝置成本較高，而且難以適用在波浪較弱的區(qū)域的問題。

多功能一體式混動雙電機 975     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機技術領域，其公開了多功能一體式混動雙電機，解決了目前整體結構比較復雜，所需設備比較多，空間利用率較低，成本較高的技術問題，電動機軸、發(fā)動機軸同軸設置，且兩者之間通過設置滾針軸承連接；電動機軸的周側通過第一軸承、第二軸承轉(zhuǎn)動安裝在前端蓋、機殼內(nèi)；發(fā)動機軸的周側通過第三軸承轉(zhuǎn)動安裝在后端蓋、機殼內(nèi)；電動機軸和機殼之間安裝電動機定子、電動機轉(zhuǎn)子；發(fā)電機軸和機殼之間安裝發(fā)電機定子、發(fā)電機轉(zhuǎn)子；前端蓋和電動機軸之間安裝第一旋變。根據(jù)以上技術方案，本發(fā)明為多功能一體式混動雙電機，大大簡化了整個動力驅(qū)動系統(tǒng)的結構，提高了整車空間利用率，同時有效地降低了驅(qū)動系統(tǒng)的采購成本。

熱管理系統(tǒng)及其控制方法 1042     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及其控制方法。該熱管理系統(tǒng)包括：發(fā)動機熱管理模塊、動力電池熱管理模塊、控制模塊和溫度監(jiān)控模塊；發(fā)動機熱管理模塊包括發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電子風扇散熱器、第一水泵、第一電子管理閥，電驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機信號連接，電子風扇散熱器用于對發(fā)動機和電驅(qū)動系統(tǒng)散熱；電子風扇散熱器設置于第一電子管理閥的第二出水口與第一水泵之間；電池熱管理模塊的動力電池通過第一熱交換器與發(fā)動機配合；溫度監(jiān)控模塊用于監(jiān)控發(fā)動機熱管理模塊各處的溫度，控制模塊與溫度監(jiān)控模塊、電驅(qū)動系統(tǒng)、電子風扇散熱器連接。該系統(tǒng)集成化熱管理模塊，對熱管理系統(tǒng)進行智能控制。

組串式光伏電站多層級功率控制方法 1009     

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本發(fā)明公開了一種組串式光伏電站多層級功率控制方法，所述方法包括主站穩(wěn)控裝置在檢測到系統(tǒng)發(fā)生故障且檢測到光伏電站處于調(diào)制狀態(tài)時，下發(fā)調(diào)制命令到光伏電站穩(wěn)控裝置；所述光伏電站穩(wěn)控裝置在接收到所述主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的調(diào)制命令時，根據(jù)主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的需調(diào)制光伏功率和光伏電站的總可下調(diào)光伏功率，通過新能源控制裝置向每個光伏方陣的各個逆變器轉(zhuǎn)發(fā)相應的逆變器調(diào)制指令，以使得各個逆變器根據(jù)相應的逆變器調(diào)制指令運行到指定的運行功率，其能在系統(tǒng)發(fā)生故障時，控制光伏方陣的各個逆變器運行到指定的運行功率狀態(tài)，進而實現(xiàn)對光伏電站的快速且精準調(diào)節(jié)。

裝配式空心外墻體結構及安裝方法 1140     

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本發(fā)明屬于新能源與節(jié)能技術技術領域，具體公開了一種裝配式空心外墻體結構，包括砌塊本體，還包括與相鄰砌塊本體相配合的砌塊固定裝置；砌塊本體上設有與砌塊固定裝置相配合的砌塊抗震裝置；砌塊本體的相對兩側內(nèi)側面上均設有與砌塊固定裝置相配合的調(diào)節(jié)滑動機構；本發(fā)明通過設置砌塊固定裝置對相鄰的砌塊本體進行固定工作，能夠?qū)ο噜彽钠鰤K本體進行快速便捷的安裝固定，減少對施工人員施工經(jīng)驗的需求，能夠有效提升空心外墻體的安裝速度和質(zhì)量，采用砌塊固定裝置后使得空心外墻體的強度大幅度提升，配合砌塊抗震裝置，有效提升了空心外墻體的抗震性能，本申請的砌塊抗震裝置還能夠有效減少砌塊本體整塊脫落、分離等情況的發(fā)生。

大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應用 652     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術領域，尤其涉及一種大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應用。本發(fā)明采用簡單的一步水熱法制備具有納米層間間距的金屬1T相二硫化鉬(1T?MoS₂)，并首次用于水系鋅離子電池的正極。本發(fā)明有效地提高了MoS₂的結晶度和作為正極的Zn²⁺存儲能力。本發(fā)明制備的MoS₂具有有利的結構，如更大的層間距和更多的晶格缺陷。當用作正極材料時，200℃下的MoS₂在2Ag^?1的電流密度下達到125mAhg^?1的放電容量，500次循環(huán)后容量保持率100％。本發(fā)明為MoS₂材料在水系可充電鋅離子電池中提供了一種新的正極材料選擇。并且這種具有低成本效益的合成方法有望用于大規(guī)模生產(chǎn)應用。

永磁直驅(qū)型風力發(fā)電機組電磁暫態(tài)模型的構建方法 826     

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一種永磁直驅(qū)型風力發(fā)電機組電磁暫態(tài)模型的構建方法，該方法基于ADPSS/ETSDAC仿真平臺，先分別構建風力機仿真模型、永磁同步發(fā)電機仿真模型、機側變流器和網(wǎng)側變流器控制仿真模型，再將上述模型互聯(lián)，并利用ADPSS/ETSDAC中的電壓源元件進行電網(wǎng)電壓模擬，不僅為有效分析直驅(qū)型風力發(fā)電機組的動態(tài)特性、直驅(qū)型風力發(fā)電對電力系統(tǒng)的影響等提供基礎平臺，而且為風電場的電壓/頻率主動支撐技術提供參考依據(jù)，為實現(xiàn)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)提供很好的技術手段。

低壓直流配用電系統(tǒng)故障電弧保護方法 918     

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本發(fā)明公開了一種低壓直流配用電系統(tǒng)故障電弧保護方法。對采集的含有直流分量的系統(tǒng)電流信號，應用Rbio3.1提取故障電弧引發(fā)的60kHz范圍內(nèi)頻率信息的幅值增大，對采集的不含直流分量的系統(tǒng)電流信號，應用Rbio3.1提取故障電弧引發(fā)的150kHz范圍內(nèi)頻率信息的幅值增大；根據(jù)直流分量幅值的增大趨勢或頻域特征量的頻譜幅值分布于較小的幅值范圍，辨識系統(tǒng)的啟動或功率調(diào)增等類弧現(xiàn)象，根據(jù)頻域特征量的幅值減小趨勢或分布于較小幅值范圍辨識系統(tǒng)的功率調(diào)減或停機等類弧現(xiàn)象。本發(fā)明針對不同電流信號提出故障電弧保護方法，能夠準確區(qū)分系統(tǒng)中多種耦合特性變化的故障電弧與類弧工況，為以新能源為主體的電力系統(tǒng)的安全運行提供保障。

能源自給型加氫站及工作方法 749     

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本發(fā)明涉及加氫站領域，提供一種能源自給型加氫站及工作方法，包括：地下水提取單元、新能源單元、第一熱轉(zhuǎn)換單元、第二熱轉(zhuǎn)換單元、第三熱轉(zhuǎn)換單元、儲氫單元、1級壓縮機、燃料電池、配電單元和加氫機。本發(fā)明最大程度的降低了加氫站內(nèi)的能源消耗，整個加氫站在運行過程中不用消耗任何外部能源，可以做到完全的零碳排放，利于環(huán)境保護；拓展了加氫站的建設范圍，加氫站可以建設在遠離氫氣氣源，或者電力供應緊張的偏遠地區(qū)。

超高硫含量硬碳材料及其制備方法與應用 1057     

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本發(fā)明屬于新能源領域，公開了一種超高硫含量硬碳材料及其制備方法和應用。該制備方法是以三噻吩和二噻吩基二硫為起始原料，通過簡單的濃硫酸交聯(lián)反應，構建具有高硫含量且骨架穩(wěn)定的網(wǎng)狀高分子前驅(qū)體；碳化之后，得到超高硫含量碳材料，其硫含量可以達到30％以上。當用作鈉離子電池負極材料時，該碳材料中的硫原子可以提供大量的儲鈉位點，從而極大地提高碳電極的比容量。在100mA/g的電流密度下，所制碳材料的可逆儲鈉容量超過800mAh/g，遠勝于當前大部分鈉離子電池負極材料。本發(fā)明方法簡單、易于操作、綠色環(huán)保，且本發(fā)明制備的碳材料具有卓越的電化學性能，有望應用于工業(yè)中實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

飛輪儲能對配電網(wǎng)電壓暫降系統(tǒng)及其使用方法 951     

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本發(fā)明提供一種飛輪儲能對配電網(wǎng)電壓暫降系統(tǒng)，涉及變電站的飛輪儲能技術領域。該飛輪儲能對配電網(wǎng)電壓暫降系統(tǒng)，包括電壓暫降的檢測單元、電壓暫降的補償計算單元和飛輪充放電控制單元三個部分。本發(fā)明還公開了一種飛輪儲能對配電網(wǎng)電壓暫降系統(tǒng)的使用方法，S1、在飛輪儲能承擔調(diào)頻任務時，k2處于閉合狀態(tài)，飛輪儲能通過并聯(lián)變壓器接入變電站10kV交流母線，S2、同時k1處于閉合狀態(tài)，k3斷開，串聯(lián)變壓器不起作用，針對DVR利用率不高這一問題，并考慮充分利用飛輪儲能，在飛輪儲能配合新能源發(fā)電的同時，將其用于解決配電網(wǎng)電壓暫降問題，不僅能夠解決配電網(wǎng)電壓暫降對敏感用戶造成的影響，又可以避免額外安裝DVR所支付的費。

光伏儲能發(fā)電設備及其控制方法 849     

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本發(fā)明適用于新能源領域，提供了一種光伏儲能發(fā)電設備及其控制方法，包括：多個光伏發(fā)電板端口，多個光伏發(fā)電板端口分別與直流母線電容電性連接，多個光伏發(fā)電板端口能夠接收光伏發(fā)電板輸入的電能，并將光伏發(fā)電板輸入的電能傳輸至直流母線電容。儲能電池，儲能電池與直流母線電容電性連接，儲能電池能夠基于控制單元的控制向直流母線電容輸出電能或接收直流母線電容向儲能電池傳輸?shù)碾娔?；直流母線電容與光伏逆變器端口電性連接，光伏逆變器端口能夠與光伏逆變器相連接，直流母線電容能夠基于控制單元的控制通過所述光伏逆變器端口輸出符合所述光伏逆變器需求的電能；控制單元能夠?qū)χ绷髂妇€電容所輸出的電能及所述儲能電池輸出和輸入的電能進行控制。

相同轉(zhuǎn)動的內(nèi)往復軸套同步齒輪外旋轉(zhuǎn)傳動單向軸承 914     

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本發(fā)明涉及軸承領域相同轉(zhuǎn)動的內(nèi)往復軸套同步齒輪外旋轉(zhuǎn)傳動單向軸承，直接設計制作一個相同轉(zhuǎn)動的內(nèi)往復軸套同步齒輪外旋轉(zhuǎn)傳動單向軸承，便于整體安裝。主要技術方案是將2個相同轉(zhuǎn)動的單向軸承內(nèi)圈分別設計制作保持相對獨立，將內(nèi)圈內(nèi)直接設計制作為一體的延長軸通過內(nèi)徑內(nèi)圈安裝齒輪，將2個外圈設制為一個整體，使保持架、密封圈、滾珠分別設計制作分別安裝在2個相對獨立的單向軸承內(nèi)圈上，當用安裝槽輪、齒輪等做往復運動時，2個單向軸承內(nèi)圈分別鎖死推動單向軸承外圈朝軸著一個方向旋轉(zhuǎn)。主要用途是在機械振動、新能源機動車、飛機、火車運行和輪船利用海水波浪振動，使往復變?yōu)槌粋€方向不斷轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機運動或者產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。

基于企業(yè)用能特性的自備電廠參與調(diào)峰的調(diào)控方法及系統(tǒng) 1019     

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本公開提出了基于企業(yè)用能的自備電廠參與調(diào)峰的調(diào)控方法及系統(tǒng)，增加熱負荷需求約束和熱電耦合約束，構建調(diào)峰輔助服務市場出清模型；獲取自備電廠的次日生產(chǎn)需求和用能特性；根據(jù)調(diào)峰輔助服務市場出清模型進行調(diào)頻出清，按照競價原則進行調(diào)峰與機組計劃統(tǒng)一出清，得到自備電廠日前調(diào)峰中標電量。通過在自備電廠參與調(diào)峰輔助服務市場時考慮企業(yè)用能特性，可以保障自備電廠在滿足企業(yè)供熱、供汽等用能需求的前提下參與輔助服務市場，而對企業(yè)的正常生產(chǎn)過程不造成影響。同時，在本公開所提方法下，自備電廠可以公平、公開、公正參與電力系統(tǒng)調(diào)度，促進新能源消納。

適用于燃氣輪機的能源綜合利用系統(tǒng)及工作方法 986     

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本發(fā)明提供了一種適用于燃氣輪機的能源綜合利用系統(tǒng)及工作方法，包括：能源發(fā)電系統(tǒng)、電解制氫裝置、氫氣儲存及處理裝置、天然氣處理裝置、燃料氣體混合處理裝置以及燃氣輪機；能源發(fā)電系統(tǒng)電連接電解制氫裝置；電解制氫裝置連接并輸送電解出的氫氣至氫氣儲存及處理裝置；氫氣儲存及處理裝置和天然氣處理裝置分別連接并輸送氫氣和天然氣至燃料氣體混合處理裝置；燃料氣體混合處理裝置連接并輸送混合氣體至燃氣輪機；能源發(fā)電系統(tǒng)、燃氣輪機電連接用電系統(tǒng)。本系統(tǒng)將新能源發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的無法被電網(wǎng)接收的廢棄電力重新利用，并轉(zhuǎn)為氫氣儲存，在發(fā)電系統(tǒng)電量處于低谷時輸出為穩(wěn)定的電能，解決了棄風棄光棄電的問題，避免能源的浪費。

超高吡啶氮含量的碳微球材料及其制備方法和應用 1114     

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本發(fā)明涉及一種超高吡啶氮含量的碳微球材料的制備方法及應用，其工藝流程為：通過溶劑熱聚合反應合成富含氮的共價三嗪聚合物前驅(qū)物，經(jīng)一步高溫熱解制備得到超高吡啶氮含量的碳微球材料。本發(fā)明制備的碳微球材料具有優(yōu)異的氧還原(ORR)電催化性能(半波電位高達0.864V vs.RHE)和長循環(huán)穩(wěn)定性，當用作鋅?空氣電池的空氣陰極材料時，峰值功率密度高達148mW cm?2，是一種理想的鋅?空氣電池高性能電極材料。該發(fā)明制備工藝流程簡單，通過原位聚合和一步煅燒就可制得大小均勻的、超高吡啶氮含量的碳微球材料，在催化、環(huán)境、新能源等領域具有光明的應用前景。

電信運營商碳達峰碳中和管理碳交易系統(tǒng) 1142     

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本發(fā)明提供了一種電信運營商碳達峰碳中和管理碳交易系統(tǒng)，包括結算層、碳交易層、碳賬戶層和數(shù)據(jù)傳感采集層共四層架構；通過碳交易系統(tǒng)裝置實現(xiàn)各類碳資產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一化；通過碳交易系統(tǒng)裝置實現(xiàn)新能源、綠電、綠證、CCER、降低PUE等形式得以統(tǒng)一口徑，實現(xiàn)以上碳中和活動折算成減排的二氧化碳的碳資產(chǎn)化。碳資產(chǎn)化就可以形成碳交易的標的。

動力電池充電深度評價、裝置、終端及存儲介質(zhì) 636     

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本發(fā)明是一種動力電池充電深度評價方法、裝置、終端及存儲介質(zhì)。一、采集全體車輛的充電狀態(tài)信號及高壓電池包SOC信號，并且預處理；二、對充電狀態(tài)信號進行充電片段劃分；三、計算單次充電過程的SOC變化量；四、將單次充電過程的SOC變化量降序排列，進行充電模式劃分；五、對每次充電過程賦予標簽；六、統(tǒng)計單車的充電標簽，得到歷史充電使用習慣；七、對用戶單次充電習慣進行評價。本發(fā)明通過對新能源汽車大數(shù)據(jù)的計算與分析，確定了充電行為中不同充電深度的判斷閾值，計算得到每次充電過程的SOC變化量，并按照確定的第一閾值和第二閾值，對單量車的每次充電過程進行劃分充電模式，通過統(tǒng)計所有充電片段，得到每輛車的深度充分布狀況。

基于強化學習的電網(wǎng)運行方式自動調(diào)整方法 971     

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本發(fā)明涉及一種基于強化學習的電網(wǎng)運行方式自動調(diào)整方法，包括確定下一時刻火電機組有功功率總調(diào)整量；若每組火電機組的動作空間處于出力調(diào)整區(qū)間，按照最優(yōu)機組調(diào)控順序，將有功功率總調(diào)整量分攤到各個火電機組上；若每組火電機組的動作空間低于火電機組動作空間的下限或高于火電機組動作空間的上限，在開關機操作后，按照最優(yōu)機組調(diào)控順序，將有功功率總調(diào)整量分攤到各個火電機組上；在完成分攤后，根據(jù)線路過載或臨界重載進行潮流調(diào)整量重新分配，進行機端電壓調(diào)整；最優(yōu)機組調(diào)控順序通過強化學習模型獲取。該方法能實現(xiàn)電網(wǎng)運行方式自動調(diào)整，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行，實現(xiàn)新能源最大消納。通過強化學習模型，提升獲取最優(yōu)機組調(diào)控順序的效率。

考慮連鎖故障風險的電網(wǎng)規(guī)劃方法 694     

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本發(fā)明涉及一種考慮連鎖故障風險的電網(wǎng)規(guī)劃方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：步驟1：獲取電網(wǎng)中的模型參數(shù)；步驟2：計算經(jīng)濟性指標、安全性指標、充裕性指標和靈活性指標；步驟3：采用層次分析法基于各個指標建立評價指標體系；步驟4：建立電網(wǎng)規(guī)劃模型并求解得到最佳規(guī)劃方案。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有提高新能源的利用率以及提高電網(wǎng)應對連鎖故障的能力等優(yōu)點。

基于人工智能的電動汽車火災事故后綜合判斷方法 664     

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本發(fā)明屬于新能源汽車火災調(diào)查技術領域，具體涉及基于人工智能的電動汽車火災事故后綜合判斷方法；首先建立正常狀態(tài)下的原始數(shù)據(jù)庫，然后判斷燒損車輛的BMS是否被燒損，若未被燒損，則調(diào)查BMS中記錄的數(shù)據(jù)，并最終確定起火部位，若被燒損，則建立事故車的事實數(shù)據(jù)庫，將事故車的實時數(shù)據(jù)庫與原始數(shù)據(jù)庫進行比對，然后根據(jù)事故車的漆色變化度、燒損或滅失零部件的位置等信息判斷出疑似起火區(qū)，接下來，在疑似起火區(qū)根據(jù)漆色變化以及存在的熔點最高的零件判斷出起火區(qū)，在根據(jù)起火區(qū)所在位置最終判斷出起火類型，通過這一過程，使得本發(fā)明實現(xiàn)了對起火區(qū)域進行快速確定的目的。

液壓發(fā)電系統(tǒng)及其控制方法 943     

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本申請?zhí)峁┝艘环N液壓發(fā)電系統(tǒng)及其控制方法，液壓發(fā)電系統(tǒng)包括液壓泵、液壓馬達、液壓儲能裝置和同步發(fā)電機。液壓泵用于將電能轉(zhuǎn)化為液壓能并輸出高壓油液，液壓泵的高壓油液能夠以穩(wěn)定的壓力和流量輸入液壓馬達，液壓馬達用于將高壓油液的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能輸出，且液壓馬達的輸出轉(zhuǎn)速保持恒定，液壓儲能裝置與液壓泵相連，通過高壓油液驅(qū)動蓄能裝置做功以儲能，液壓儲能裝置中儲存的能量能夠通過驅(qū)動油液以穩(wěn)定的壓力和流量輸入液壓馬達以釋能，液壓馬達與同步發(fā)電機相連用于驅(qū)動同步發(fā)電機產(chǎn)生恒頻電能，同步發(fā)電機接入電網(wǎng)，解決了目前電網(wǎng)中由電力電子裝置的使用導致的總的轉(zhuǎn)動慣量不斷減小的問題，提高了電網(wǎng)高效接納新能源的能力。

汽車及用于汽車的太陽能遮陽裝置 855     

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本發(fā)明公開了一種汽車及用于汽車的太陽能遮陽充電裝置，涉及新能源汽車技術領域，該裝置包括遮陽簾和設置于所述遮陽簾上的至少一塊太陽能電池板；可以遮陽，避免太陽直射車內(nèi)導致車內(nèi)溫度急劇上升，且遮陽裝置設置自動升降功能，使用者可以在停車后升起和降下板覆蓋遮蓋窗戶和前后視窗，進行充電調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，在開車時，內(nèi)部溫度就可以一直保持適合車主的溫度，使用者也可以在行車過程中升起窗戶的遮陽板進行遮陽充電，且設置于遮陽板上的太陽能電池板可以將太陽能轉(zhuǎn)換為電能存儲至汽車的電池內(nèi)，補充汽車損耗的電量，結構簡單，實用性強。汽車在前蓋下面設置了風力發(fā)電裝置，將汽車行車時產(chǎn)生的風能轉(zhuǎn)化為電能，進一步補充汽車損耗的電量。

鋰硫電池復合正極材料及其制備方法與應用 686     

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本發(fā)明屬于新能源材料與器件技術領域，涉及一種鋰硫電池復合正極材料及其制備方法與應用。該鋰硫電池復合正極材料是由活性硫和Co/NC@Ni/PCF硫載體組成，其中Co/NC是通過煅燒ZIF?67形成的Co納米顆粒嵌入的N摻雜多孔碳，Ni/PCF是表面彌散嵌有Ni納米顆粒的多孔碳纖維，Co/NC均勻負載于Ni/PCF表面。該復合正極材料通過協(xié)同發(fā)揮多孔碳纖維/N摻雜多孔碳/Ni、Co納米顆粒體系的高比表面積、優(yōu)異導電性、高載硫/限硫能力以及N摻雜位點和Ni、Co納米顆粒對可溶性多硫化物的吸附?催化作用，不僅實現(xiàn)了硫的高負載，而且能夠有效抑制“穿梭效應”和緩解電極體積變化。

用于冷卻動力電池的熱管理控制方法及系統(tǒng) 674     

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本發(fā)明提供了一種用于冷卻動力電池的熱管理控制方法及系統(tǒng)，涉及車輛新能源領域。本發(fā)明先獲取車輛的動力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度，之后在電芯溫度達到第一預設溫度時根據(jù)動力電池的電芯溫度以及其所處環(huán)境的環(huán)境溫度選擇性地控制導通第一回路或第二回路，第一回路為利用車輛的壓縮機和換熱器對動力電池的冷卻液進行冷卻，第二回路為利用電池散熱器對動力電池的冷卻液進行冷卻，其中，第一回路和第二回路均與車輛的驅(qū)動系統(tǒng)相互獨立。本發(fā)明在動力電池溫度較高時使用車輛的壓縮機對動力電池進行散熱，在動力電池的溫度不是太高但是也有冷卻需求時使用電池散熱器對動力電池進行散熱，可以減少壓縮機的啟停，避免壓縮機損壞。

加氫站及加氫方法 1006     

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本發(fā)明涉及新能源及低溫制冷技術領域，公開了一種加氫站及加氫方法，包括：存儲模塊，用于存儲液氫、低溫高壓氫氣和常溫高壓氫氣；第一加注模塊，用于向車載儲氫罐中加注液氫；第二加注模塊，用于向車載儲氫罐中加注低溫高壓氫氣；第三加注模塊，用于向車載儲氫罐中加注常溫高壓氫氣；控制模塊，包括控制單元和檢測單元，所述檢測單元用于檢測車載儲氫罐的溫度和壓力，所述控制單元用于根據(jù)車載儲氫罐的溫度和壓力分別對應控制所述第一加注模塊、所述第二加注模塊和所述第三加注模塊對車載儲氫罐進行加注。既保證了充入罐內(nèi)的氫氣量又避免了加大加氫站氫損失；可以給不同的車加載不同的氫，從而適應了不同需求，加大了銷售面，擴大了銷路。

高速公路隔離帶撬裝式風電光電擋光設備 730     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，公開了一種高速公路隔離帶撬裝式風電光電擋光設備，包括設置在隔離帶上的風機機構，所述風機機構上設有光伏板，風機機構通過緊固機構與隔離帶固接；風機機構包括發(fā)電機，發(fā)電機上下均設置有風輪結構和與風輪結構相配合的導風結構；發(fā)電機外面設有安裝架，導風結構設置在安裝架上；光伏板設置在導風結構頂端；發(fā)電機連接有輸電機構，輸電機構內(nèi)設有蓄電模塊，本發(fā)明通過車輛行駛過程中排開空氣阻力，產(chǎn)生的空氣流動帶動風輪結構轉(zhuǎn)動繼而帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動將風能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)對車輛動能的回收，并利用風機機構上安裝的光伏發(fā)電將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。

基于濕伏發(fā)電原理的生物質(zhì)除濕發(fā)電裝置 837     

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一種基于濕伏效應的生物質(zhì)除濕發(fā)電裝置，屬于新能源領域：方案如下考慮到濕伏效應的基本原理以及部分材料的結構特性，從經(jīng)濟效益和環(huán)境保護的角度選取初步制備方案來確定最優(yōu)材料，之后結合該材料的特性去構造最合適的濕伏材料制備方案，然后通過相關測試確定方案中每一步的最優(yōu)處理方式，最終得到一種發(fā)電效率較高的低成本環(huán)保濕伏發(fā)電材料。本裝置將充分利用該種材料的特性，構建一種能夠利用大氣中的水蒸氣進行發(fā)電的裝置?；跐穹纳镔|(zhì)除濕發(fā)電裝置具體可分為4個設計部分：濕伏發(fā)電材料制備、除濕電池板設計、儲能電路設計、總體結構框架設計。