利用菲涅爾式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風(fēng)的系統(tǒng) 966     

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利用菲涅爾式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風(fēng)的系統(tǒng)，涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決當(dāng)電廠燃用的煤種水分高時(shí)，磨煤機(jī)干燥出力不足，導(dǎo)致鍋爐熱一次風(fēng)的溫度不能滿足要求的問題。本發(fā)明將可再生的太陽能資源與燃煤鍋爐耦合，形成太陽能的高能級利用系統(tǒng)。通過菲涅爾式太陽能集熱器將太陽能資源集熱到熔鹽內(nèi)，獲得的高溫熔鹽通過換熱器將熱量換熱給鍋爐預(yù)熱器出口的熱一次風(fēng)，加熱熱一次風(fēng)，使熱一次風(fēng)的溫度達(dá)到鍋爐設(shè)計(jì)值、并作為制粉系統(tǒng)的干燥劑進(jìn)入磨煤機(jī)，從而提高了制粉系統(tǒng)的干燥能力，實(shí)現(xiàn)燃燒配風(fēng)達(dá)到較為理想的效果，使鍋爐能夠帶滿負(fù)荷運(yùn)行，能夠徹底解決燃用高水分煤質(zhì)，磨煤機(jī)干燥出力不足的問題。

基于遠(yuǎn)距離輸電的同步調(diào)相機(jī)選址方法 771     

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一種基于遠(yuǎn)距離輸電的同步調(diào)相機(jī)選址方法，屬于輸電線路無功補(bǔ)償設(shè)備選址領(lǐng)域；本發(fā)明為了解決本地直流換相失敗幾率和多直流系統(tǒng)連續(xù)換相失敗幾率高的問題；本發(fā)明根據(jù)實(shí)際輸電情況建立輸電系統(tǒng)模型，輸電系統(tǒng)包括發(fā)電單元、輸送單元和若干受端，發(fā)電單元包括傳統(tǒng)發(fā)電站和分布式新能源發(fā)電站；利用電力系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行系統(tǒng)的三相短路故障仿真分析，并通過系統(tǒng)穩(wěn)定性模型得到故障發(fā)生時(shí)的短路電流；計(jì)算各饋入直流受端交流系統(tǒng)的短路比，根據(jù)各饋入直流受交流系統(tǒng)的短路比預(yù)測電壓穩(wěn)定薄弱點(diǎn)，將該薄弱點(diǎn)所在的線路上配置同步調(diào)相機(jī)；本發(fā)明取消各個(gè)直流系統(tǒng)間的聯(lián)系，有效提高多受端交流系統(tǒng)網(wǎng)架強(qiáng)度、增強(qiáng)系統(tǒng)電壓支撐能力和降低換相失敗幾率。

電動汽車電池管理系統(tǒng)靜態(tài)均衡方法 657     

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本發(fā)明涉及新能源電動汽車中鋰離子動力電池，尤其是電動汽車電池管理系統(tǒng)的靜態(tài)均衡方法。本發(fā)明利用單片機(jī)、數(shù)字電路、光隔繼電器、超級電容等技術(shù)，依靠動力電池管理系統(tǒng)中的電壓采集模塊，在電動汽車處于靜態(tài)（電流小于電池容量的0.05C）時(shí)進(jìn)行均衡，均衡方式為：（1）利用超級電容實(shí)現(xiàn)能量的搬移（將電能從電動勢高的電池搬移到電動勢低的電池）；（2）利用大功率電阻對整組電池進(jìn)行放電；將兩種方式進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)結(jié)合絕大多數(shù)機(jī)動車處于靜態(tài)的間很長的特點(diǎn)，最終可以實(shí)現(xiàn)整車電池的容量平衡。本發(fā)明改善動力電池在使用的過程中因容量不平衡而造成電池使用壽命衰減等問題。

多用途太陽能集熱裝置 910     

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多用途太陽能集熱裝置屬于新能源利用設(shè)備;在底座上安裝帶有蝸桿的傳動桿和支架,在支架上相互平行地配裝補(bǔ)水回水管和高溫水汽輸出管,桿狀集熱管兩端分別連通固裝在補(bǔ)水回水管和高溫水汽輸出管上,帶有太陽光反射器和蝸輪齒條的擺動吊架吊裝在桿狀集熱管上,蝸桿與蝸輪齒條嚙合,驅(qū)動器安裝在傳動桿上,太陽光反射器為等半徑弧面的弧形長條板狀;本裝置可根據(jù)發(fā)熱量需要確定各種結(jié)構(gòu)尺寸,并可并聯(lián)組裝成熱汽或熱水循環(huán)系統(tǒng),完成汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電、取暖等使用,具有結(jié)構(gòu)簡單合理、熱量大、熱效率高、應(yīng)用范圍廣、作業(yè)成本低廉、使用可靠的特點(diǎn)。

復(fù)合式電動汽車能量回收裝置 906     

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一種復(fù)合式電動汽車能量回收裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，是為了解決現(xiàn)有的能量回收方式回收時(shí)產(chǎn)生的大電流、高電壓以及小電流和低電壓輸出的那部分能量蓄電池不能吸收，使轉(zhuǎn)換出的很大一部分電量被浪費(fèi)掉了，能量的回收效率極低的問題。本發(fā)明采用氣動儲能與轉(zhuǎn)動發(fā)電相結(jié)合，所述的氣動儲能是通過車輛機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體壓縮能加以儲存，需要儲存的壓縮氣體時(shí)再釋放出來驅(qū)動車輛前進(jìn)；所述的轉(zhuǎn)動發(fā)電是通過汽車輪軸轉(zhuǎn)動的能量進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電后對蓄電池進(jìn)行充電。本發(fā)明用于電動汽車的能量回收。

基于優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏發(fā)電輸出功率預(yù)測方法 827     

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基于優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏發(fā)電輸出功率預(yù)測方法，屬于新能源功率預(yù)測領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的光伏發(fā)電功率預(yù)測方法存在預(yù)測精度低的問題。步驟1、根據(jù)光伏電站的歷史氣象數(shù)據(jù)與歷史光伏發(fā)電輸出功率，建立歷史數(shù)據(jù)集；步驟2、建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型，所述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸入為氣象數(shù)據(jù)，所述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸出為光伏發(fā)電輸出功率；步驟3、利用多種群遺傳算法和歷史數(shù)據(jù)集，優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型中的權(quán)值和閾值，得到優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型；步驟4、當(dāng)向優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型中輸入當(dāng)前時(shí)刻的氣象數(shù)據(jù)時(shí)，輸出當(dāng)前時(shí)刻預(yù)測的光伏發(fā)電輸出功率。它用于預(yù)測光伏發(fā)電輸出功率。

基于數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈構(gòu)建的充電樁充放電智能管理系統(tǒng) 1126     

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一種基于數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈構(gòu)建的充電樁充放電智能管理系統(tǒng)，解決小型的電站及市電電網(wǎng)組成充電樁供放電系統(tǒng)計(jì)費(fèi)問題，采用的方案是，充電站設(shè)置的充電站管理模塊，發(fā)電站設(shè)置的發(fā)電站管理模塊，供電站設(shè)置的供電站管理模塊，供電站管理模塊實(shí)施供電站用電量和供電管理，構(gòu)建成去中心化分布式的區(qū)域鏈充電樁充放電智能管理系統(tǒng)。有益效果是，小型新能源發(fā)電站不受規(guī)模、數(shù)量限制，減少市電供電系統(tǒng)的依賴和使用量，該系統(tǒng)還可向供電系統(tǒng)供電，多個(gè)不使用的電動汽車與充電樁連接后實(shí)施對其它用電器供電，也可智能管理充電時(shí)間形成對供電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)峰作用。對能源的充分利用具有重要意義。

利用低溫?zé)崮苻D(zhuǎn)換動力并制冷制熱發(fā)電的裝置及方法 963     

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一種利用低溫?zé)崮苻D(zhuǎn)換動力并制冷制熱發(fā)電的裝置及方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種能源轉(zhuǎn)換新技術(shù)。本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，結(jié)合制冷循環(huán)技術(shù)、蒸汽發(fā)電技術(shù)和渦流管冷熱氣體分流技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，利用低沸點(diǎn)工質(zhì)吸取陽光、空氣或水等液體物質(zhì)中的低溫?zé)崮茏鰹槟芰吭床⑵滢D(zhuǎn)換成機(jī)械能和電能，同時(shí)有制冷和制熱輸出，再將系統(tǒng)產(chǎn)生的乏汽進(jìn)行冷熱分流和低溫冷凝，本發(fā)明的裝置和方法有效的降低了系統(tǒng)循環(huán)過程中乏汽冷凝環(huán)節(jié)的壓力和溫度，提高系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換的效率。本發(fā)明提供的技術(shù)裝置及方法是用純物理方法，零排放，零污染，不僅可以應(yīng)用于暖通空調(diào)等制冷技術(shù)領(lǐng)域，也可用于為發(fā)電裝置、車輛或船舶等提供動力，將使陽光和空氣以及水等液體介質(zhì)中的熱能得到更有效的轉(zhuǎn)換和利用。

高增益燃料電池汽車DC/DC變換器 695     

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一種高增益燃料電池汽車DC/DC變換器，涉及直流變換器，屬于新能源汽車動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有電池汽車DC/DC變換器升壓拓?fù)渖龎罕鹊?、輸入電壓寬范圍時(shí)輸出電壓存在擾動的問題。本發(fā)明引入輸入電壓的前饋控制，抵消輸入電壓寬范圍變化時(shí)對輸出電壓的擾動且不會有過高的成本。同時(shí)，利用狀態(tài)空間平均法建立了數(shù)學(xué)模型，兩個(gè)基本拓?fù)渖蠘螂娐泛拖聵螂娐凡⒙?lián)使用并采用180°移相控制時(shí)，燃料電池的電流波動很小，有利于延長燃料電池的使用壽命，引入輸入電壓的前饋控制，可以抵消輸入電壓寬范圍變化時(shí)對輸出電壓的擾動。本發(fā)明是適用于作為DC/DC變換器使用。

輪轂式四驅(qū)動雙轉(zhuǎn)子變頻變壓發(fā)電機(jī)純電動轎車動力系統(tǒng) 701     

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這款輪轂式四驅(qū)動雙轉(zhuǎn)子變頻變壓發(fā)電機(jī)的純電動轎車動力系統(tǒng)的發(fā)明，在新能源汽車領(lǐng)域里有效的提高了汽車的續(xù)航里程。解決了電動轎車?yán)m(xù)航里程短的世界難題。利用我的技術(shù)可以使續(xù)航里程達(dá)到1500公里，時(shí)速達(dá)到180公里(每小時(shí))我的技術(shù)是把330伏的電池組變壓為100伏輸出給控制器，使5?20千瓦電機(jī)獲得一個(gè)大的啟動電流，使轎車行駛，在行駛過程中，由于車的慣性能使車輛發(fā)電，使車輛獲得一個(gè)100伏到450伏的穩(wěn)定的直流電流供給控制器，使電機(jī)在高伏特小電流的狀態(tài)下平穩(wěn)運(yùn)行。在電壓升到280伏時(shí)還可以給電池組充電。從而能使車的續(xù)航里程達(dá)到1500公里，時(shí)速180公里。

混合勵(lì)磁多相磁阻電機(jī)及發(fā)電系統(tǒng) 961     

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混合勵(lì)磁多相磁阻電機(jī)及發(fā)電系統(tǒng)，屬于電機(jī)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的混合勵(lì)磁磁阻電機(jī)磁場調(diào)節(jié)范圍窄的問題。通過采用電流與永磁體共同勵(lì)磁的混合勵(lì)磁電磁結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)了氣隙磁場可調(diào)，又降低了勵(lì)磁損耗；勵(lì)磁繞組和電樞繞組均在定子上，轉(zhuǎn)子上沒有電刷和滑環(huán)，系統(tǒng)的可靠性高，維護(hù)方便，并通過改變勵(lì)磁繞組和電樞繞組的纏繞方式及永磁分布方式對電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化。本發(fā)明適用于飛機(jī)、艦船、機(jī)車電源以及風(fēng)能、太陽能、海洋波浪能等新能源發(fā)電、飛輪儲能、電動車驅(qū)動等領(lǐng)域。

專用電動客車運(yùn)輸車 753     

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一種專用電動客車運(yùn)輸車。目前，新能源電動客車多采用公路運(yùn)輸，車輛限載標(biāo)準(zhǔn)提高，貨物公路運(yùn)輸費(fèi)用將相應(yīng)提高。一種專用電動客車運(yùn)輸車，其組成包括：底架（1），底架位于集成制動轉(zhuǎn)向架（2）上部且與所述的集成制動轉(zhuǎn)向架相連，車鉤緩沖裝置（3）位于所述的底架兩端，底架包括端梁（4）、側(cè)梁（5）、牽引梁（7）、枕梁（6）、中央橫梁（10）、大橫梁（8）、小橫梁（9）及地板（11），端梁位于底架兩端，側(cè)梁沿車輛兩側(cè)縱向布置，牽引梁與側(cè)梁平行布置，位于底架兩端，側(cè)梁與牽引梁的一端由端梁連接，另一端由大橫梁連接，側(cè)梁與牽引梁中部由枕梁連接，兩個(gè)側(cè)梁中部由中央橫梁和小橫梁連接并鋪有地板。本發(fā)明應(yīng)用于電動客車運(yùn)輸車。

基于直線感應(yīng)電機(jī)的重力儲能系統(tǒng) 961     

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一種基于直線感應(yīng)電機(jī)的重力儲能系統(tǒng)，它涉及一種重力儲能系統(tǒng)。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有新能源電力系統(tǒng)發(fā)電不穩(wěn)定的問題。本發(fā)明包括低位收集場地、軌道組件、變頻器、至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小車、高位平臺、儲能系統(tǒng)、若干塊初級板、至少一塊次級板和至少一個(gè)直線感應(yīng)電機(jī)；低位收集場地設(shè)置在山體的山腳，高位平臺設(shè)置在山體的山頂，低位收集場地通過所述軌道組件與高位平臺連接，若干塊初級板沿所述軌道組件的長度方向收尾相接鋪設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)小車與所述軌道組件滑動連接，標(biāo)準(zhǔn)小車的底部安裝有次級板和所述直線感應(yīng)電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)小車的移動輪與所述直線感應(yīng)電機(jī)的電機(jī)軸連接，初級板通過變頻器與儲能系統(tǒng)電力連接。本發(fā)明屬于儲能技術(shù)領(lǐng)域。

多孔金屬支撐型微管式固體氧化物燃料電池及其制備方法 888     

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一種多孔金屬支撐型微管式固體氧化物燃料電池及其制備方法，屬于新能源材料與電化學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。所述方法具體為：漿料的制備；不銹鋼微管支撐層的制備；在不銹鋼微管支撐層上依次制備陽極功能層、電解質(zhì)層及陰極支撐層。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明采用不銹鋼金屬作為微管式固體氧化物燃料電池的支撐體，陽極功能層和電解質(zhì)層采用浸涂工藝制備，陰極功能層采用絲網(wǎng)印刷工藝制備，結(jié)合共燒結(jié)工藝燒結(jié)成形，這種結(jié)構(gòu)制備工藝簡單，性能可靠，成本低廉。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是工藝過程簡單、不需要昂貴的設(shè)備，使用廉價(jià)不銹鋼作為電池支撐體，極大的降低了系統(tǒng)成本，適合規(guī)?；a(chǎn)。

利用塔式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風(fēng)的系統(tǒng) 805     

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利用塔式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風(fēng)的系統(tǒng)，涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決當(dāng)電廠燃用的煤種水分高時(shí)，磨煤機(jī)干燥出力不足，導(dǎo)致鍋爐熱一次風(fēng)的溫度不能滿足要求的問題。本發(fā)明將可再生的太陽能資源與燃煤鍋爐耦合，形成太陽能的高能級利用系統(tǒng)。通過塔式太陽能集熱系統(tǒng)將太陽能資源集熱到熔鹽內(nèi)，獲得的高溫熔鹽通過換熱器將熱量換熱給鍋爐預(yù)熱器出口的熱一次風(fēng)，加熱熱一次風(fēng)，使熱一次風(fēng)的溫度達(dá)到鍋爐設(shè)計(jì)值、并作為制粉系統(tǒng)的干燥劑進(jìn)入磨煤機(jī)，從而提高了制粉系統(tǒng)的干燥能力，實(shí)現(xiàn)燃燒配風(fēng)達(dá)到較為理想的效果，使鍋爐能夠帶滿負(fù)荷運(yùn)行，能夠徹底解決燃用高水分煤質(zhì)，磨煤機(jī)干燥出力不足的問題。

具有軌跡識別功能的鋰離子電池自動拆解裝置及拆解方法 1114     

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具有軌跡識別功能的鋰離子電池自動拆解裝置及拆解方法。隨著新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；鳛橹匾悴考坏膭恿︿囯x子電池被大量應(yīng)用，電池的性能隨著使用逐漸衰減，當(dāng)衰減到一定程度時(shí)電池將進(jìn)行報(bào)廢處理，所以在未來幾年內(nèi)將會有大批量的鋰離子電池進(jìn)入報(bào)廢階段。一種具有軌跡識別切割功能的電池自動拆解裝置，其組成包括：電池切割軌跡識別裝置（1）、電池環(huán)形切割裝置（2），所述的電池切割軌跡識別裝置、所述的電池環(huán)形切割裝置一側(cè)具有搬運(yùn)軌道（3），所述的搬運(yùn)軌道上具有搬運(yùn)車（4），所述的搬運(yùn)車上具有不規(guī)則形狀的鋰離子電池（5）。本發(fā)明應(yīng)用于不規(guī)則鋰離子電池的切割分解。

振動能量再生的減振器及減振方法 972     

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振動能量再生的減振器及減振方法。車輛的振動是不可避免的，同時(shí)又是無處不在的，傳統(tǒng)的減振器只是將這部分振動能量轉(zhuǎn)化為液體、氣體的熱能而白白的浪費(fèi)掉。一種振動能量再生的減振器，其組成包括：振動能量吸收系統(tǒng)，所述的振動能量吸收系統(tǒng)連接振動能量再生系統(tǒng)，所述的振動能量再生系統(tǒng)再生電能輸出系統(tǒng)。本發(fā)明用于傳統(tǒng)車輛和新能源汽車。

基于QPSO優(yōu)化算法的換電站運(yùn)行優(yōu)化模型分析方法 711     

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本發(fā)明公開了一種基于QPSO優(yōu)化算法的換電站運(yùn)行優(yōu)化模型分析方法，所述分析方法包括如下步驟：步驟一：建立換電站服務(wù)模型；步驟二：定義換電服務(wù)模型的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)：風(fēng)光－負(fù)荷偏差率、風(fēng)光儲購置及運(yùn)行成本、儲能電池使用壽命、新能源發(fā)電占電動汽車充電電能的比例；步驟三：根據(jù)目標(biāo)函數(shù)基于QPSO優(yōu)化算法得到換電站服務(wù)模型下的換電站動態(tài)運(yùn)行策略。按照本發(fā)明所述分析方法對電力系統(tǒng)中偏遠(yuǎn)地區(qū)高速公路換電站風(fēng)光儲容量配置及運(yùn)行策略進(jìn)行優(yōu)化，其結(jié)果為電動汽車迅速發(fā)電起來后，電力系統(tǒng)中含換電站的高速公路獨(dú)立微電網(wǎng)建設(shè)改造方案提供了理論基礎(chǔ)，同時(shí)也為后續(xù)電力系統(tǒng)對換電站換電調(diào)度等工作提供了理論依據(jù)。

增程器振動烈度用測定臺架及其測定方法 764     

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一種增程器振動烈度用測定臺架及其測定方法，屬于增程器試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。ECU讀取發(fā)動機(jī)上的參數(shù)信息，發(fā)動機(jī)增程電機(jī)連接，增程電機(jī)與ECU連接；燃油供給系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃油供給，并進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)；進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門連接，為發(fā)動機(jī)提供燃燒所需空氣；電機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)及GCU冷卻水循環(huán)系統(tǒng)對增程電機(jī)以及GCU進(jìn)行降溫；供電系統(tǒng)為臺架供電。連接測定臺架；布置振動測點(diǎn)及傳感器；進(jìn)行工況，并測量振動及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)并分析計(jì)算；得出增程器的振動烈度及振動烈度等級，判定運(yùn)行平穩(wěn)度。本發(fā)明為新能源汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了參考依據(jù)，彌補(bǔ)了增程器振動烈度測量分析的空白，對增程器量產(chǎn)具有重要指導(dǎo)意義。

光伏、風(fēng)力與高層墓地三位一體發(fā)電系統(tǒng) 909     

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本發(fā)明涉及一種光伏、風(fēng)力與高層墓地三位一體發(fā)電系統(tǒng)。開發(fā)新能源是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有決定性的因素之一，充分利用風(fēng)能和太陽能是世界各地政府可持續(xù)發(fā)展的重要決策。本發(fā)明組成包括：光伏發(fā)電裝置（1），所述的光伏發(fā)電裝置安裝在高層墓地的頂層屋面，所述的高層墓地（8）頂層的下面1-2層為發(fā)電層，交錯(cuò)排列安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)（2），所述的高層墓地其他樓層為無窗墓室層。本發(fā)明利用墓地頂層發(fā)電。

無耗能引型發(fā)動機(jī) 1309     

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無耗能引型發(fā)動機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，構(gòu)造簡單獨(dú)特，穩(wěn) 定可靠性特強(qiáng)，不使用任何燃料，不消耗任何能源，便 可長久不停的運(yùn)行工作，無輻射，不污染環(huán)境和大氣 層；無高溫、高壓，易燃易爆，對社會無危害；建設(shè)速度 快，施工周期短，占用土地少，可當(dāng)年建設(shè)當(dāng)年投產(chǎn)， 當(dāng)年見效益，使用簡便易行；建設(shè)投資少，運(yùn)行成本 低，是現(xiàn)有能源技術(shù)無法相比的。該技術(shù)綜合經(jīng)濟(jì)效益是取之不盡，用之不完的， 能帶動發(fā)電和其他轉(zhuǎn)動設(shè)備，對開創(chuàng)新能源技術(shù)和逐 步實(shí)現(xiàn)高效益、低成本、無耗能，提供新途徑，造福于 人類。

智能型閘閥 786     

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本發(fā)明涉及一種智能型閘閥，用于電力、石化、新能源等領(lǐng)域的閥門。智能型閘閥主要由閥體、閥蓋、閥桿、閥瓣、閥座、控制箱、壓力變送器組成。閥體與閥座采用兩道密封焊縫連接；閥體的出口側(cè)開設(shè)通孔和承插孔，與壓力變送器連通；閥座密封面處的環(huán)形凹槽與其外徑上的環(huán)槽以及閥體的通孔連通；閥門發(fā)生泄漏時(shí)，泄漏介質(zhì)會迅速匯聚在閥座的環(huán)槽內(nèi)，由壓力變送器實(shí)時(shí)監(jiān)測此處的介質(zhì)壓力，并傳遞給控制箱內(nèi)的壓力設(shè)定器，當(dāng)介質(zhì)壓力超過設(shè)定值時(shí)，控制箱的紅燈亮發(fā)出報(bào)警信號，同時(shí)控制箱發(fā)出電信號，通知控制室閥門介質(zhì)泄漏，及時(shí)采取措施，大大提高了閥門泄漏檢測的智能性。

新型不等面積的扁線繞組永磁電機(jī) 703     

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新型不等面積的扁線繞組永磁電機(jī)，屬于交流電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明為解決扁線電機(jī)定子繞組高頻工況時(shí)交流損耗過高，在制造的過程中存在發(fā)卡跳線和焊接時(shí)易破壞絕緣漆膜的問題。它包括：定子鐵芯包括定子軛部和定子齒部，定子軛部和定子齒部之間的間隙構(gòu)成定子鐵芯槽。第一種：定子繞組包括兩個(gè)大面積扁線繞組和兩個(gè)雙股扁線繞組，大面積扁線繞組和雙股扁線繞組均置于定子鐵芯槽內(nèi)；定子鐵芯槽為矩形；大面積扁線繞組之間串聯(lián)連接，雙股扁線繞組之間并聯(lián)連接；另一種：定子繞組包括多個(gè)梯形扁線繞組，定子鐵芯槽為梯形，槽底為長邊，且梯形扁線繞組置于定子鐵芯槽內(nèi)，梯形扁線繞組靠近定子鐵芯槽的槽底一側(cè)為長邊。本發(fā)明用于扁線繞組永磁電機(jī)，尤其適用于新能源汽車用電機(jī)。

不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置及識別方法 698     

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不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置及識別方法。隨著新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，作為重要零部件之一的動力鋰離子電池被大量應(yīng)用，電池的性能隨著使用逐漸衰減，當(dāng)衰減到一定程度時(shí)電池將進(jìn)行報(bào)廢處理，所以在未來幾年內(nèi)將會有大批量的鋰離子電池進(jìn)入報(bào)廢階段。一種不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置，其組成包括：機(jī)械手臂（1），所述的機(jī)械手臂與龍門架一（2）連接，所述的龍門架一、龍門架二（5）分別與龍門架滑動軌道（3）連接，所述的龍門架滑動軌道之間具有操作臺，所述的龍門架二與探針（6）連接，所述的操作臺底面與柔性夾具（4）連接，所述的柔性夾具上具有電池（7）。本發(fā)明應(yīng)用于廢舊鋰離子電池的拆解。

高端純電動汽車車載動電循環(huán)發(fā)電機(jī)組 883     

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一種高端純電動汽車車載動電循環(huán)發(fā)電機(jī)組。涉及新能源汽車相關(guān)地時(shí)速＞80km/tg高端純電動汽車技術(shù)裝備的改進(jìn)創(chuàng)新。通過將③一組車載電驅(qū)發(fā)動機(jī)與④多組車載動能發(fā)電機(jī)實(shí)施技術(shù)對接整合，動驅(qū)①電能與電驅(qū)②動能循環(huán)互動轉(zhuǎn)換，以③一組車載電驅(qū)發(fā)動機(jī)同時(shí)驅(qū)動或帶動④多組車載動能發(fā)電機(jī)，以④多組車載動能發(fā)電機(jī)和鋰蓄電池總成替代含棄一組車載發(fā)電機(jī)和鋰蓄電池總成，以④多組車載動能發(fā)電機(jī)快速發(fā)電兼充電替代含棄戶外定點(diǎn)基站充電樁充電，以發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用電量(保守估算＞16∶1)地能耗比值，快速及時(shí)補(bǔ)充所耗電能，克服能量密度低、續(xù)航里程短、充電慢、充電難等嚴(yán)重制約其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程地致命缺陷。

鋰離子電池組均衡控制方法 959     

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一種鋰離子電池組均衡控制方法，屬于新能源研究領(lǐng)域。為了解決傳統(tǒng)電池組均衡控制中均衡精確度差的問題。所述方法包括如下步驟：步驟一：對鋰離子電池建立單粒子模型；步驟二：對待均衡控制的電池組中的單體電池施加不同的激勵(lì)，獲取電池的機(jī)理參數(shù)；步驟三：檢測電池組中各單體電池的狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)建立的單粒子模型，利用獲取的電池機(jī)理參數(shù)及所述狀態(tài)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到各單體電池的SOC值；步驟四：根據(jù)充電均衡或放電均衡的需求，利用得到各單體電池的SOC值，獲得均衡電流和均衡時(shí)間；步驟五：根據(jù)獲得的均衡電流和均衡時(shí)間，利用均衡能量轉(zhuǎn)移電路對電池組內(nèi)單體電池進(jìn)行能量均衡控制。本發(fā)明用于控制鋰離子電池組充放電。

用于電動汽車的高效率無線電能傳輸控制裝置 1127     

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一種用于電動汽車的高效率無線電能傳輸控制裝置，屬于新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的采用動態(tài)充電方式為電動車輛充電時(shí)，因車輛運(yùn)動過程中發(fā)射線圈與接收線圈對齊時(shí)間短，導(dǎo)致電能的傳輸效率低的問題。第一半軸水平套裝在第一傳動桿上，第一半軸為空心結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部裝設(shè)有第一位置傳感器及第一速度傳感器，所述發(fā)射線圈裝設(shè)在第一半軸平面?zhèn)鹊膬?nèi)壁，第一變頻器與第一電機(jī)連接，通過第一變頻器接收第一位置傳感器及第一速度傳感器接收的位置信號及速度信號，控制第一電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而控制第一半軸上發(fā)射線圈的旋轉(zhuǎn)角度。通過實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)射線圈和接收線圈的相對位置，保證發(fā)射線圈與接收線圈對齊時(shí)間更長。

區(qū)域多能源系統(tǒng)熱電負(fù)荷分配優(yōu)化方法 998     

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一種區(qū)域多能源系統(tǒng)熱電負(fù)荷分配優(yōu)化方法，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有熱電負(fù)荷分配方法，對于非確定的熱電負(fù)荷實(shí)時(shí)需求無法做出及時(shí)響應(yīng)，另一方面所有機(jī)組在滿足發(fā)電總需求的同時(shí)，無法保證通過機(jī)組間的熱電分配使得各個(gè)機(jī)組的工作效率最高，從而導(dǎo)致能源浪費(fèi)的問題。根據(jù)新能源最大消納原則，獲得歷史數(shù)據(jù)集合P_z′和Q_z′；建立熱電負(fù)荷預(yù)測模型，對P_z′和Q_z′進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，計(jì)算P_z和Q_z的預(yù)測數(shù)值；根據(jù)所有供熱抽汽機(jī)組與所有背壓機(jī)組的數(shù)量與熱、電負(fù)荷耦合關(guān)系對P_z和Q_z的預(yù)測值進(jìn)行修正，將P_z和Q_z的修正值均利用優(yōu)化算法進(jìn)行分配，解算出每臺供熱抽汽機(jī)組的熱電負(fù)荷分配結(jié)果，從而完成了熱電負(fù)荷分配的優(yōu)化。主要用于對區(qū)域多能源系統(tǒng)熱電負(fù)荷進(jìn)行聯(lián)合預(yù)測及優(yōu)化分配。