服務(wù)器數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng) 741     

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本發(fā)明公開了一種服務(wù)器數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，其中，方法包括：第一客戶端服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)至事件服務(wù)器；事件服務(wù)器將所述數(shù)據(jù)插入至隊列服務(wù)器；隊列服務(wù)器通過多個腳本隊列向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器發(fā)送所述數(shù)據(jù)；隊列服務(wù)器在發(fā)送數(shù)據(jù)期間，監(jiān)測所述多個腳本隊列的運行狀態(tài)：當(dāng)至少一個腳本隊列出現(xiàn)故障時，隊列服務(wù)器重啟故障的腳本隊列；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器在接收到所述數(shù)據(jù)后，存儲所述數(shù)據(jù)。本發(fā)明有效避免了在數(shù)據(jù)通訊中發(fā)生諸如服務(wù)器宕機(jī)等導(dǎo)致交互失效的問題，從而確保服務(wù)器之間數(shù)據(jù)交互穩(wěn)定，進(jìn)而使網(wǎng)站的各應(yīng)用功能實時處于正常狀態(tài)。

重載沖擊試驗臺環(huán)境溫度濕度控制裝置 838     

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本發(fā)明屬于金屬試驗臺設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種重載沖擊試驗臺環(huán)境溫度濕度控制裝置；其主體結(jié)構(gòu)包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道、換熱器、軸流風(fēng)扇、電機(jī)、霧化加濕器、加熱器、微孔導(dǎo)風(fēng)板、溫度傳感器、濕度傳感器、保溫室、出風(fēng)風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)管、緩壓風(fēng)袋、溫濕度采樣器、降壓閥門、試驗臺、室外機(jī)、鉑電阻和水槽；其解決現(xiàn)有沖擊試驗臺實驗過程中試件受溫度、濕度影響較大，實驗結(jié)果出現(xiàn)差異的問題，同時解決了現(xiàn)有重載沖擊試驗臺無法測試環(huán)境溫度與濕度對試件沖擊的影響，解決了實驗過程中潤滑油由于沖擊時間的延長溫度升高提前失效的問題；其結(jié)構(gòu)合理，原理可靠，應(yīng)用環(huán)境友好。

塑料蓄電池托架實驗工裝 1016     

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本發(fā)明公開了一種塑料蓄電池托架實驗工裝，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括固定支座，該固定支座包括安裝平臺、立柱和橫梁，其中，安裝平臺上設(shè)置有固定塊，塑料蓄電池托架通過該固定塊固定在安裝平臺上。本發(fā)明的主要用途是使得塑料蓄電池托架實物實驗測試結(jié)果對塑料蓄電池托架設(shè)計方案的反饋成為一種可能，有效地對塑料蓄電池托架的剛度、強(qiáng)度、模態(tài)等不同性能進(jìn)行實物測試，通過塑料蓄電池托架的實物實驗結(jié)果，可以使塑料蓄電池托架的前期設(shè)計方案不斷地得到優(yōu)化，最終塑料蓄電池托架設(shè)計方案可以有效地避免塑料蓄電池托架在后期使用過程中可能出現(xiàn)破壞失效的風(fēng)險，同時，該塑料蓄電池托架實驗工裝具有通用性。

單片硅基微壓傳感器及其制作方法 958     

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本發(fā)明公開了一種單片硅基微壓傳感器及其制作方法，通過在硅基片之中的腐蝕坑之中，制作背島結(jié)構(gòu)，而在背島結(jié)構(gòu)之中，包括有用于穩(wěn)定測量的背島，相對于常見的厚度為400微米左右的微壓傳感器，本發(fā)明的背島的體積很小，而且背島底面與硅基片的邊框平面距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5－10微米，所以，本發(fā)明的單片硅基微壓傳感器之中的背島不會受到硅基片的厚度限制，從而能夠提高產(chǎn)出率、降低成本；與傳統(tǒng)的E型結(jié)構(gòu)相比，更能夠克服大背島的自重效應(yīng)，從而提高穩(wěn)定性；此外，還能夠避免出現(xiàn)背島與玻璃鍵合而導(dǎo)致器件失效的問題；另外，還能夠形成厚度一致性好、靈敏度一致性好的彈性硅膜，從而適宜于大規(guī)模生產(chǎn)。

假肢手振動模擬實驗平臺 964     

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本發(fā)明公開了一種假肢手振動模擬實驗平臺，所述平臺包括支架(1)、振動模擬器(2)和位于所述支架(1)上部的橫梁(3)，所述振動模擬器(2)通過繩(4)與所述橫梁(3)連接在一起，所述振動模擬器(2)包括殼體(21)、位于所述殼體(21)內(nèi)的振動電機(jī)(22)、振動量調(diào)節(jié)旋鈕(23)和把手(24)，所述振動量調(diào)節(jié)旋鈕(23)與所述振動電機(jī)電性連接，所述把手設(shè)置于所述殼體上。本發(fā)明有效防止在測試時因假肢手失效所造成的振動模擬器失手落地問題，避免了對測試者造成意外受傷的情況發(fā)生，實驗時，通過振動量調(diào)節(jié)旋鈕實現(xiàn)對振動電機(jī)振動強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)不同振動強(qiáng)度下假肢手的實驗，便于掌握假肢手在不同振動環(huán)境下的抗振動性能。

主板電池充電供電電路、方法及主板 827     

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本發(fā)明公開一種主板電池充電供電電路、方法及主板，該電路包括待機(jī)電源、RTC電源、3.3V電源、充電電池、三極管Q、二極管D1、二極管D2、二極管D3、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容C。本發(fā)明將現(xiàn)有主板一次性電池方案改為可充電電池方案，通過硬件線路設(shè)計和軟件配合完成，自動偵測主板電池電壓，自動進(jìn)行充放電控制，避免了電池失效導(dǎo)致主板功能異常的技術(shù)問題，提高了主板工作的穩(wěn)定性和可靠性。

十字軸萬向節(jié)溫度預(yù)警傳感器 1135     

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本發(fā)明公開了一種十字軸萬向節(jié)溫度預(yù)警傳感器，主要包括溫度芯片傳感器，溫度芯片傳感器結(jié)合小型集成電路作為核心溫度監(jiān)測單元并搭接一紐扣電池形成自帶電源的傳感器組件，傳感器組件封裝在密閉的封裝盒內(nèi)，封裝盒安裝在萬向節(jié)的十字軸的毛坯面中心，溫度芯片傳感器采集溫度信號并通過無線射頻傳出到安裝在萬向節(jié)附近的信號接收器，信號接收器有線連接到卡車自帶電源上進(jìn)行工作。本發(fā)明通過采用接觸式自帶電源傳感器組件實現(xiàn)對實車用十字軸萬向節(jié)軸承內(nèi)溫度實時監(jiān)測并在超過閾值后自動報警，從而有效避免因萬向節(jié)磨損失效造成的汽車交通事故發(fā)生；傳感器自帶電源供給且低功耗；無線信號無損發(fā)射無屏蔽；傳感器組件固定且體積小。

高壓薄壁大直徑擠壓油箱 672     

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本發(fā)明公開了一種高壓薄壁大直徑擠壓油箱，包括油箱缸筒、支撐芯桿、活塞、端蓋，其中，圓柱筒狀結(jié)構(gòu)的油箱缸筒一端連接有端蓋，在油箱缸筒的中心軸線上設(shè)有支撐芯桿，支撐芯桿內(nèi)腔安裝有位移傳感器，用于測量油箱中儲油量；在支撐芯桿上密封套有活塞，活塞將油箱缸筒隔成油腔和氣腔，活塞上設(shè)有對油氣進(jìn)行隔離的雙道Y型密封圈，其與油箱缸筒的內(nèi)壁配合；所述端蓋為外凸的蓋體，其與油箱缸筒階梯型焊接；活塞內(nèi)外圈設(shè)置雙導(dǎo)向，以增大油箱的儲油量。本發(fā)明活塞外圈采用Y型圈，其對缸筒變形適應(yīng)能力強(qiáng)，采用該種形式密封可以有效補償缸筒變形而造成的密封失效，使油箱在高振動、高沖擊量級下工作時具有很好的密封效果。

實現(xiàn)服務(wù)器BMC雙活的方法及裝置 869     

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本發(fā)明提出了一種實現(xiàn)服務(wù)器BMC雙活的方法，包括：在BMC的EEPROM芯片中設(shè)置第一邏輯分區(qū)、第二邏輯分區(qū)，實時監(jiān)測BMC工作狀態(tài)，如果監(jiān)測到BMC工作異常，第二邏輯分區(qū)接收命令，替換第一邏輯分區(qū)中BMC工作版本，進(jìn)入工作狀態(tài)，本發(fā)明還提出了一種實現(xiàn)服務(wù)器BMC雙活的裝置，有效解決由于BMC芯片單一版本造成一旦BMC失效造成服務(wù)器工作停止的問題，提高了服務(wù)器的工作以及管理效率，而且通過BMC芯片的EEPROM中封裝第三邏輯區(qū)域，存儲有BMC版本鏡像文件，一旦BMC工作異常時，可以將原有BMC工作版本進(jìn)行刷新替換，保證了服務(wù)器運行工作的高效性以及可靠性。

FAN-OUT的封裝結(jié)構(gòu)及其封裝方法 984     

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本發(fā)明公開了一種FAN-OUT的封裝結(jié)構(gòu)及其封裝方法，其封裝結(jié)構(gòu)為在介電層的上表面設(shè)有介質(zhì)層，在介質(zhì)層上表面設(shè)有塑封體，在介質(zhì)層內(nèi)設(shè)有布線，在布線的上端部設(shè)有凸點，在塑封體內(nèi)設(shè)有倒裝的芯片，芯片與凸點相連，在布線的下端部連接有焊球，焊球的下端部露出所述的介電層。本封裝結(jié)構(gòu)去掉了工藝復(fù)雜的TSV及晶圓減薄工藝，提供一種低成本中高密度多芯片集成方案；減少x/y/z封裝尺寸；貼片后在塑封之前進(jìn)行晶圓級別的電性測試，一旦發(fā)現(xiàn)貼合工藝失效，可以進(jìn)行重工操作，提高了最終產(chǎn)品的良率。

用于電池組管理的方法和電池組管理系統(tǒng) 917     

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本發(fā)明涉及用于電池組管理的方法和電池組管理系統(tǒng)。提供一種用于電池組的電池組管理的方法，所述電池組具有多個電池組模塊，所述電池組模塊分別具有多個電池組電池、傳感器和至少一個傳感器控制設(shè)備。在此規(guī)定：傳感器控制設(shè)備和/或傳感器的失效至少暫時通過如下方式來補償：根據(jù)另一傳感器控制設(shè)備的測量值（46）和所涉及的傳感器控制設(shè)備與所述另一傳感器控制設(shè)備的相關(guān)值來計算所涉及的傳感器控制設(shè)備的不存在的測量值（46）。此外說明被設(shè)立用于執(zhí)行該方法的計算機(jī)程序、電池組管理系統(tǒng)、電池組系統(tǒng)和機(jī)動車。

基于車聯(lián)網(wǎng)的箱裝貨物主動防盜系統(tǒng) 1016     

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本發(fā)明涉及一種汽車貨運防盜裝置。特別是一種基于車聯(lián)網(wǎng)的箱裝貨物主動防盜系統(tǒng)，由分布式車載終端、監(jiān)控中心上位機(jī)系統(tǒng)、特定移動電話、車載移動傳感網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成；分布式車載終端包括主機(jī)、貨箱防盜探測器、門監(jiān)控自適應(yīng)傳感器、遙控器；系統(tǒng)在貨箱門關(guān)閉后或車速大于某個設(shè)定值時自動進(jìn)入布防狀態(tài)，也可由駕駛員用遙控器設(shè)置防盜，如果非法打開，則通過車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸自動觸發(fā)主機(jī)、監(jiān)控中心上位機(jī)系統(tǒng)、特定移動電話多終端報警；系統(tǒng)撤防可由駕駛員用遙控器操作并記錄在監(jiān)控中心上位機(jī)系統(tǒng)，防止監(jiān)守自盜；若遙控器失效或丟失，可以由監(jiān)控中心上位機(jī)系統(tǒng)發(fā)送解除防盜指令遠(yuǎn)程撤防。該系統(tǒng)能在貨物還未失竊前主動發(fā)現(xiàn)線索，報警防盜。

帶限位機(jī)構(gòu)的車輛雙拉線踏板行程控制系統(tǒng) 1136     

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本發(fā)明公開了一種帶限位機(jī)構(gòu)的車輛雙拉線踏板行程控制系統(tǒng)，包括踏板，還包括踏板位置測量模塊、踏板行程控制模塊、人機(jī)交互模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以踏板行程測量模塊信號為反饋，通過踏板行程控制模塊對踏板行程進(jìn)行高精度控制?？刂七^程中，步進(jìn)電機(jī)輸出力矩通過減速器進(jìn)行放大，通過拉線系統(tǒng)傳遞至踏板上，具有安裝位置靈活、成本低的特點；拉線行程通過限位機(jī)構(gòu)進(jìn)行限定，避免拉線受到極限拉力。提供拉線冗余備份結(jié)構(gòu)，避免拉線斷開，系統(tǒng)失效，有利于提高系統(tǒng)的安全性。由于拉線具有較強(qiáng)的韌性，該系統(tǒng)支持“人機(jī)共駕”功能。該系統(tǒng)易于實現(xiàn)踏板行程線控化改造，可降低傳統(tǒng)車輛智能化改造的成本，并提高其安全性。

PCRAM讀取偏置電壓確定方法 983     

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本發(fā)明提供一種PCRAM讀取偏置電壓確定方法,根據(jù)PCRAM存儲單元低阻、高阻均值及標(biāo)準(zhǔn)差,確定PCRAM讀電路偏置電壓,具體實現(xiàn)步驟如下:(1)PCRAM存儲單元低阻、高阻均值u及標(biāo)準(zhǔn)差σ測定。(2)根據(jù)存儲陣列容量允許出錯率,計算N值,當(dāng)?shù)妥枳柚瞪舷拗敌∮趗-+N-σ-,高阻阻值下限值大于u+-N+σ+時,低阻與高阻正確率與分別滿足要求。(3)判斷u-+N-σ->u+-N+σ+是否成立,是,轉(zhuǎn)步驟(5);否,轉(zhuǎn)步驟(4)。(4)計算偏置電阻值x,使低阻與高阻正確率F-(x)、F+(x)分別處于最大值。以偏置電阻R=x為負(fù)載阻值,計算偏置電壓。(5)存儲陣列失效,改進(jìn)工藝。

運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備及介質(zhì) 987     

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本申請公開了一種運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備和存儲介質(zhì)，方法包括以下步驟：同時給各數(shù)據(jù)采集設(shè)備提供時鐘信號并供電；以設(shè)定時間間隔向各數(shù)據(jù)采集設(shè)備發(fā)出數(shù)據(jù)同步信號，每個數(shù)據(jù)采集設(shè)備對應(yīng)火箭的各級設(shè)備艙設(shè)置；接收各數(shù)據(jù)采集設(shè)備響應(yīng)于數(shù)據(jù)同步信號發(fā)送的數(shù)據(jù)包；將數(shù)據(jù)包內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行遙測編幀后發(fā)送至調(diào)制和發(fā)射設(shè)備。本申請使得箭上電纜網(wǎng)簡化，降低了電纜網(wǎng)布設(shè)的復(fù)雜性；各級傳感器分別由本級相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行供電，各對外供電輸出與內(nèi)部供電輸出及供電輸入隔離，本級的傳感器故障不會導(dǎo)致所有傳感器測量失效；同一數(shù)據(jù)采集設(shè)備的供電輸出間隔離，可以迅速定位故障傳感器，縮短了問題排查時間。

用于儲能管理系統(tǒng)的保護(hù)方法、裝置及系統(tǒng) 1076     

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本申請公開了一種用于儲能管理系統(tǒng)的保護(hù)方法、裝置及系統(tǒng)，其中，所述儲能管理系統(tǒng)包括電池組、控制單元、PCS，所述方法包括：監(jiān)測所述電池組中每個電池單體中的電能參數(shù)；根據(jù)所述電能參數(shù)在預(yù)設(shè)場景下的情況，下發(fā)預(yù)設(shè)控制指令以使連接開關(guān)單元執(zhí)行對應(yīng)保護(hù)動作。通過本申請實現(xiàn)對儲能管理系統(tǒng)的可恢復(fù)的自動保護(hù)，有效地解決了PCS給電池組的電池充放電失控時，無法有效斷開帶來安全風(fēng)險，以及如果電池組中某一單體電池出現(xiàn)過充、失效，過溫等故障，無法有效斷開給儲能系統(tǒng)帶來諸多安全風(fēng)險等問題。

機(jī)載系統(tǒng)軟件缺陷分類方法 937     

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本發(fā)明提供一種機(jī)載系統(tǒng)軟件缺陷的智能分類方法，提出面向航空領(lǐng)域的分詞字典，實現(xiàn)對機(jī)載軟件的準(zhǔn)確分詞；然后，提出融入機(jī)載軟件需求特征的改進(jìn)LDA主題模型，獲取以功能名稱、接口名稱等需求為導(dǎo)向的隱含主題，提升LDA模型的主題獲取準(zhǔn)確率；緊接著，基于所獲得主題模型，可以很好地符合機(jī)載軟件缺陷數(shù)據(jù)的復(fù)雜領(lǐng)域特征與失效規(guī)律，最終實現(xiàn)對機(jī)載軟件缺陷數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分類與預(yù)測，進(jìn)而提升機(jī)載軟件測試設(shè)計工作的效率和質(zhì)量。

輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲介質(zhì) 1063     

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本發(fā)明公開了一種輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲介質(zhì)，其通過監(jiān)測所述輸水鋼管各部位的應(yīng)力情況，確定高應(yīng)力節(jié)點；并采用高能聲束控制法對所述高應(yīng)力節(jié)點的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整；從而能夠?qū)斔摴艿膽?yīng)力進(jìn)行有效控制，避免輸水鋼管結(jié)構(gòu)提前失效。

帶有恒壓裝置的吸盤 873     

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本發(fā)明提出一種帶有恒壓裝置的吸盤，包括帶有主控板和真空泵的吸盤，吸盤設(shè)有負(fù)壓倉，真空泵與負(fù)壓倉氣道連通，吸盤設(shè)有用于啟動真空泵的第一開關(guān)，主控板設(shè)有壓力元件，第一開關(guān)、真空泵以及壓力元件均與主控板電連接；主控板通過壓力元件監(jiān)測負(fù)壓倉的壓力值啟動或不啟動真空泵。當(dāng)物體靠近吸盤時，第一開關(guān)監(jiān)測到信號后，主控板立即發(fā)送指令啟動真空泵進(jìn)行抽氣，進(jìn)而達(dá)到加快吸盤與物體之間的吸附時間，增加用戶使用的便捷性。當(dāng)吸盤的負(fù)壓倉因空氣泄漏造成負(fù)壓倉的壓力值低于設(shè)定的壓力值時，主控板發(fā)送指令啟動真空泵進(jìn)行抽氣，解決吸盤在使用過程中吸盤內(nèi)空氣泄漏的問題，避免吸盤功能失效、從而防止吸盤滑落造成安全隱患。

水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層及其制備方法 1204     

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本發(fā)明涉及水性涂層技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層及其制備方法，包括以下步驟：(1)基材表面預(yù)處理；處理包含表面的清洗和噴砂；(2)涂覆水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層；將水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層溶液進(jìn)行超聲分散，接著將涂層溶液涂覆在步驟(1)制得的基材表面，并在室溫下自然陰干后進(jìn)行高溫固化形成所述水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層。經(jīng)測試，由本發(fā)明制得的水性環(huán)保石墨烯復(fù)合涂層在經(jīng)百格刀刻劃后無明顯的剝落現(xiàn)象，經(jīng)砂紙打磨后仍能保持良好的疏水性，在硫酸和氫氧化鈉溶液中浸泡一定時間后，涂層無開裂、起泡、剝落、掉粉、明顯失光等失效現(xiàn)象。

車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)性能增強(qiáng)方法 707     

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車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)性能增強(qiáng)方法。本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域， 它解決了現(xiàn)有車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)所存在的GPS暫時失效時系統(tǒng)精 度低與可靠性差的問題，步驟如下：首先判斷GPS是否有效；有效，利用 GPS提供的位置、速度信息與SINS的位置、速度信息之差作為觀測量，通 過卡爾曼濾波方法估計SINS的誤差，校正；無效，判斷是否停車；停車， 利用零速校正輔助SINS，校正；行進(jìn)，利用SINS的姿態(tài)角計算導(dǎo)航坐標(biāo)系 至車體坐標(biāo)系的坐標(biāo)變換矩陣Cnb，利用Cnb將導(dǎo)航坐標(biāo)系下的速度轉(zhuǎn)換為車體 坐標(biāo)系下的速度，利用速度約束構(gòu)造車輛運動約束量測方程；根據(jù)車輛運動 情況簡化該方程；利用車輛運動約束輔助SINS，將SINS與車輛運動約束進(jìn) 行速度組合，校正。它用于提高車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)的精度與可靠 性。

微通道換熱核心的氣壓試驗方法 1115     

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本發(fā)明涉及一種微通道換熱核心的氣壓試驗方法，屬于微通道換熱核心氣壓測試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種安全可靠的微通道換熱核心的氣壓試驗方法，降低微通道換熱核心的潛在試驗風(fēng)險，同時避免微通道換熱核心失效所帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。本發(fā)明通過將微通道換熱器核心置入一個有明確耐壓能力的高壓容器內(nèi)，并通過氬弧焊用薄板封閉微通道換熱核心的一側(cè)腔體，實現(xiàn)微通道換熱器兩側(cè)腔體的物理隔離，從而開展單側(cè)腔體氣壓試驗，在氣壓試驗過程中，由于薄板的外側(cè)由高壓氣進(jìn)行加壓，因此當(dāng)氣壓撕裂微通道換熱器核心的擴(kuò)散焊縫微，整體通道換熱器核心只會處于壓力平衡狀態(tài)，而不會有較大的位移，或飛濺，從而降低了氣壓試驗的危險性。

電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲介質(zhì) 1057     

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一種電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲介質(zhì)，所述方法包括步驟：建立電站的原始樣本集；根據(jù)所述原始樣本集得到清潔穩(wěn)態(tài)樣本集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本空間子集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本時間子集；根據(jù)所述樣本時間子集建立脫硝效率預(yù)測模型；根據(jù)所述樣本空間子集和所述脫硝效率預(yù)測模型建立催化劑失活曲線；根據(jù)所述原始樣本集和所述催化劑失活曲線建立工況失活模型；根據(jù)所述工況失活模型建立催化劑未來壽命衰減曲線；獲取煙氣工況極限換裝壽命；根據(jù)所述煙氣工況極限換裝壽命和煙氣工況出現(xiàn)概率得到催化劑失效概率時間曲線。本申請能為電站SCR催化劑全生命周期的智能化、科學(xué)化的管理提供了有力支撐。

基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制 775     

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本發(fā)明公開了一種基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制，主要包括如下步驟:步驟1計算綜合效益；步驟2創(chuàng)建性能監(jiān)測模塊；步驟3創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)切片，基于圖論的初始解獲取算法，以及基于PSO和DE算法得到啟發(fā)式優(yōu)化算法；步驟4在運行已創(chuàng)建好的網(wǎng)絡(luò)切片過程中，根據(jù)切片運行狀態(tài)適時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)切片；步驟5當(dāng)網(wǎng)絡(luò)切片達(dá)到生存周期，或者租戶因其他原因不再需要某個切片時，采用切片回收決策。本發(fā)明能夠在5G網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境下兼顧運營商資源效益和用戶關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量兩方面綜合效益，通過對網(wǎng)絡(luò)切片資源進(jìn)行高效管理，比較優(yōu)選切片初始構(gòu)造方案、基于實時性能反饋動態(tài)調(diào)整優(yōu)化切片結(jié)構(gòu)、延遲回收和復(fù)用失效切片，從而獲得最大綜合效益。

電源模塊的繼電器狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置 1085     

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本發(fā)明提供了一種電源模塊的繼電器狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置，該方法包括：獲取目標(biāo)電源模塊中繼電器的歷史運行數(shù)據(jù)，歷史運行數(shù)據(jù)包括：流過繼電器觸點的觸點電流和兩個繼電器觸點間的電壓差；基于不同時刻對應(yīng)的觸點電流和電壓差，分別計算不同時刻對應(yīng)的觸點電阻；基于當(dāng)前時刻對應(yīng)的當(dāng)前觸點電阻與預(yù)設(shè)最大接觸電阻的關(guān)系，確定繼電器的狀態(tài)監(jiān)控結(jié)果。通過監(jiān)控繼電器的觸點電流和電壓差來計算繼電器的實時觸點電阻，并利用觸點電阻的變化與繼電器所規(guī)定的最大接觸電阻的關(guān)系，來實時監(jiān)測繼電器的狀態(tài)，從而實現(xiàn)了繼電器狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)測，以避免繼電器狀態(tài)異常而導(dǎo)致電源模塊失效的問題，提高了電源模塊的使用壽命，提高了電源模塊所在環(huán)路的安全性。

基于強(qiáng)弱關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的用戶智能識別方法和系統(tǒng) 748     

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本發(fā)明提供了一種基于強(qiáng)弱關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的用戶智能識別方法和系統(tǒng)，對采集的各個業(yè)務(wù)端用戶埋點數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，抽取得到用戶節(jié)點與關(guān)系，生成圖結(jié)構(gòu)中的頂點結(jié)合、邊集合；得到帶有用戶節(jié)點關(guān)系權(quán)重的節(jié)點關(guān)系；得到最大連通子圖，作為用戶識別結(jié)果候選集；訓(xùn)練得到融合頭像昵稱的用戶識別模型，利用所述融合頭像昵稱的用戶識別模型進(jìn)行預(yù)測，得到最終用戶識別結(jié)果集。本發(fā)明通過在用戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行基于強(qiáng)弱關(guān)系子圖計算，解決用戶關(guān)系的錯誤性關(guān)聯(lián)問題，并解決了用戶關(guān)系圖中部分用戶數(shù)據(jù)失效過期或異常的問題，避免造成資源浪費及錯誤關(guān)系計算，且加入用戶頭像昵稱相似度計算保證用戶識別的準(zhǔn)確性、適用性及廣泛性。

電磁閥診斷設(shè)備和方法 1321     

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本發(fā)明涉及電磁閥診斷設(shè)備和方法。一種電磁閥診斷設(shè)備，包括：打開或關(guān)閉燃料箱的入口/出口的多個電磁閥；測量電磁閥的操作電流的電流傳感器；以及基于由電流傳感器測量的操作電流診斷電磁閥是否失效的控制器。根據(jù)本發(fā)明，可使控制器的硬件和大小得到優(yōu)化，并且可以實現(xiàn)成本節(jié)省。

基于MFFOA優(yōu)化SVM的齒輪裂紋故障在線監(jiān)控方法 1079     

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本發(fā)明公開了一種基于MFFOA優(yōu)化SVM的齒輪裂紋故障在線監(jiān)控方法，通過安裝在減速箱主動軸上的振動傳感器采集齒輪嚙合過程中的振動信號樣本集表示為X＝[x(1),x(2),…,x(n)]，n表示信號長度，其中齒輪裂紋失效形式是疲勞裂紋，通過局域均值分解(LMD)可以將所提取的原始振動信號分解為包含不同頻段的多個PF分量，并且對每個PF分量進(jìn)行FFT變換，計算其所包含主要的頻率成分，且振動信號在LMD分解中，信號分量的強(qiáng)度是由大到小排列，因此可以確定所包含主要故障信息的PF分量，對PF分量的振動發(fā)生頻段信號提取置換熵，將分解結(jié)果的置換熵作為改進(jìn)型SVM模型的輸入，進(jìn)行SVM模型的訓(xùn)練和測試。本專利在計算精度和效率方面具有綜合優(yōu)勢，能夠滿足齒輪裂紋故障診斷的需求。

基于不凝氣體組合試驗的環(huán)路熱管壽命預(yù)估方法 1130     

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本發(fā)明涉及一種基于不凝氣體組合試驗的環(huán)路熱管壽命預(yù)估方法，屬于航天熱控產(chǎn)品壽命預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域；包括如下步驟：步驟一、建立環(huán)路熱管壽命測試系統(tǒng)；步驟二、擬合成時間?不凝氣體含量曲線圖；步驟三、擬合成氮氣容量?溫度的曲線圖；步驟四、建立時間?不凝氣體含量的外推線性圖；步驟五、根據(jù)時間?不凝氣體含量的外推線性圖和氮氣容量?溫度的曲線圖，判斷環(huán)路熱管在壽命時長內(nèi)是否失效；本發(fā)明實現(xiàn)了在相對短的時間內(nèi)估算出環(huán)路熱管的壽命，具有試驗周期短，預(yù)估準(zhǔn)確度高等特點，在環(huán)路熱管的工程應(yīng)用中具有很強(qiáng)的實用性。

基于北斗短報文的船舶含油污水排放船岸監(jiān)控系統(tǒng)及方法 858     

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本發(fā)明公開了基于北斗短報文的船舶含油污水排放船岸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，涉及船舶含油污水排放監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，解決船員直接排放含油艙底水，將導(dǎo)致船舶污水處理的控制和監(jiān)管失效的問題，其技術(shù)方案要點是：包括油水分離監(jiān)控系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；油水分離監(jiān)控系統(tǒng)包括PLC控制器、人機(jī)交互模塊、流量傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊；北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)包括北斗終端、北斗衛(wèi)星、北斗衛(wèi)星地面站和北斗運營服務(wù)站；岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括船舶信息查看子菜單、實時監(jiān)控子菜單、運行時間核查子菜單、污油處理量核查子菜、實時監(jiān)控數(shù)據(jù)核查子菜單、報警控制子菜單和岸基數(shù)據(jù)處理子菜單，具有實時監(jiān)測船舶排放情況，減少船舶造成海洋污染的效果。