新能源汽車CAN總線傳輸系統(tǒng) 1150     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車CAN總線傳輸系統(tǒng)，本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為多個(gè)控制模塊(ECU)組成；控制模塊之間通過(guò)線纜聯(lián)系在一起，形成一個(gè)有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)整體；控制系統(tǒng)在模塊內(nèi)部對(duì)車身電器進(jìn)行編碼和譯碼，然后把編碼信號(hào)傳送到傳輸線纜上，同時(shí)又從CAN通訊信號(hào)線上讀取自身所需要的編碼，通過(guò)譯碼，驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)部電子開(kāi)關(guān)向負(fù)載供電；如果系統(tǒng)安裝有信息診斷裝置或數(shù)字化儀表，CAN通訊信號(hào)線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數(shù)字化儀表上顯示出來(lái)，工作人員只要通過(guò)觀察信息顯示及診斷裝置或數(shù)字化儀表上的LCD智能診斷顯示屏，便可以了解車身電器的運(yùn)行狀況。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子定位裝置 726     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子定位裝置，用于機(jī)械手抓取鑄鋁轉(zhuǎn)子模具的定位安裝，包括固定裝置和定位組件，定位組件包括定位板，定位板朝向上壓組件的一側(cè)具有定位部；固定裝置包括上壓組件和支撐組件，上壓組件具有與定位部相對(duì)應(yīng)的配合部，定位部與配合部能夠定位配合；支撐組件包括底托以及設(shè)置在底托下部的止轉(zhuǎn)盤，底托用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子模具；止轉(zhuǎn)盤設(shè)置有止轉(zhuǎn)槽；鑄鋁轉(zhuǎn)子模具下部連接有止轉(zhuǎn)件，止轉(zhuǎn)件能夠與止轉(zhuǎn)槽配合，限制鑄鋁轉(zhuǎn)子模具的轉(zhuǎn)動(dòng)。定位工裝的設(shè)置有利于保證自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)械手抓取鑄鋁轉(zhuǎn)子模具安裝到工位時(shí)的定位精度，提升所生產(chǎn)的鑄鋁轉(zhuǎn)子的質(zhì)量，同時(shí)也有利于提升機(jī)械手的抓取效率，提升生產(chǎn)效率。

新能源汽車專用P型管線固定裝置 992     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車專用P型管線固定裝置，包括一體成型式結(jié)構(gòu)的卡本體，所述卡本體中間部位拱起形成供線束或管路穿過(guò)的卡套，所述卡本體的兩端分別形成第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與第二固定部相對(duì)設(shè)置，所述第一固定部的側(cè)邊設(shè)置有第一卡齒，所述第二固定部的側(cè)邊設(shè)置有與第一卡齒相嚙合的第二卡齒，所述第一固定部設(shè)置有第一固定孔，第二固定部設(shè)置有第二固定孔。本實(shí)用新型外形美觀，對(duì)線束或者管路固定時(shí)不會(huì)發(fā)生移位，安裝方便，穩(wěn)定牢固，不會(huì)出現(xiàn)脫落。

新能源汽車新型鑄鋁轉(zhuǎn)子 1098     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車新型鑄鋁轉(zhuǎn)子，鑄鋁轉(zhuǎn)子包括鐵芯和轉(zhuǎn)軸，鐵芯由若干鋼片疊壓后澆注鋁液冷卻形成，鋼片的沖孔邊緣設(shè)有凹口，若干鋼片的凹口相互連通形成貫穿通道使鐵芯的軸向兩端貫通設(shè)置。鐵芯周圍空氣被轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)所攪動(dòng)，距離轉(zhuǎn)子表面越近位置的空氣流動(dòng)速度相對(duì)越快，使轉(zhuǎn)子形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)域，將其周圍的空氣帶動(dòng)向其自身吸附，而且鐵芯的貫穿通道中空氣在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生離心力，在離心力的驅(qū)動(dòng)下，形成貫穿通道氣體的流動(dòng)，帶走轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量，起到散熱作用，轉(zhuǎn)速越快，空氣流動(dòng)越快，散熱越明顯，同時(shí)貫穿通道也減輕了轉(zhuǎn)子的整體質(zhì)量。

新能源純電動(dòng)客車低壓配電控制系統(tǒng)及裝置 811     

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本發(fā)明提供了一種新能源純電動(dòng)客車低壓配電控制系統(tǒng)及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)滿足純電動(dòng)客車大功率低壓配電的需求，滿足高壓電池液冷、雙源油泵、24小時(shí)高壓電池喚醒等特殊需求，集成充電喚醒、干燥器、冷凝器件、電散熱等客車通用功能，優(yōu)化配電結(jié)構(gòu)布局，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車低壓配電單元的通用性。

高效率的新能源汽車節(jié)能充電裝置 1054     

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一種高效率的新能源汽車節(jié)能充電裝置，包括充電樁本體，充電樁本體兩側(cè)分別配合設(shè)有數(shù)個(gè)移動(dòng)箱，位于充電樁本體同一側(cè)的數(shù)個(gè)移動(dòng)箱依次前后排列，每個(gè)移動(dòng)箱的一側(cè)底端開(kāi)設(shè)導(dǎo)線孔，充電樁本體的連接數(shù)條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線的一端能穿過(guò)一個(gè)導(dǎo)線孔，每個(gè)移動(dòng)箱的前后兩端內(nèi)壁之間活動(dòng)安裝一個(gè)卷線輪，位于移動(dòng)箱內(nèi)的導(dǎo)線能纏繞到卷線輪上，卷線輪位于移動(dòng)箱的下部，每個(gè)移動(dòng)箱的另一側(cè)開(kāi)設(shè)豎向的長(zhǎng)條槽，長(zhǎng)條槽位于卷線輪的上方，每條長(zhǎng)條槽的后端內(nèi)壁開(kāi)設(shè)豎向的凹槽，每條凹槽的上下兩端內(nèi)壁之間活動(dòng)安裝豎向的第一螺桿?；瑝K的長(zhǎng)度與凹槽的長(zhǎng)度，可以對(duì)螺母進(jìn)行限定，使螺母隨第一螺桿旋轉(zhuǎn)而上下往復(fù)移動(dòng)。

新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其電子控制單元控制方法 899     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其電子控制單元控制方法，所述電子控制單元包括用于連接傳感器部分的輸入電路、MCU和用于連接執(zhí)行器部分的輸出電路，所述MCU的兩端連接輸入電路和輸出電路；所述控制方法采用改進(jìn)的PI算法；進(jìn)行了積分分離和死區(qū)處理，并通過(guò)基于車速分組的變參數(shù)PID電流閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)了較低硬件成本下的助力轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)跟隨；采用受限雙極脈寬調(diào)制方式下占空比非線性補(bǔ)償技術(shù)；在受限雙極模式下電流要對(duì)占空比修正，電流跨越死區(qū)時(shí)，即目標(biāo)電流由正變負(fù)或由負(fù)變正時(shí)，從無(wú)助力到有助力時(shí)，直接將占空比設(shè)置到目標(biāo)電流值附近，再通過(guò)電流閉環(huán)反饋精確調(diào)節(jié)，使電機(jī)電流達(dá)到目標(biāo)值。

新能源汽車鋰電池的保護(hù)機(jī)構(gòu) 1022     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車鋰電池的保護(hù)機(jī)構(gòu)，涉及鋰電池的保護(hù)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置固定板、放置凹槽、內(nèi)側(cè)卡接槽、卡接凹槽一、卡接凹槽二、固定孔一、頂部蓋板、底部限位板、側(cè)面卡接板、限位鋼絲、固定孔二、固定釘、表面開(kāi)孔、鋰電池組、泄壓管道、內(nèi)部限位凸起和空心鋼球，裝置固定板頂部表面嵌套設(shè)置有放置凹槽，裝置固定板內(nèi)側(cè)頂部嵌套設(shè)置有內(nèi)側(cè)卡接槽。本實(shí)用新型通過(guò)鋰電池組發(fā)生爆燃時(shí)將壓力和火焰從泄壓管道導(dǎo)出，而該過(guò)程中壓力會(huì)沖擊內(nèi)部限位凸起下方，然后從內(nèi)部限位凸起下方到達(dá)內(nèi)部限位凸起上方，且在這個(gè)過(guò)程中反推空心鋼球，從而使得壓力從泄壓管道中釋放出，并排除車輛外部。

新能源客車多控制器程序自動(dòng)批量刷寫(xiě)系統(tǒng)及方法 729     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車多控制器程序刷寫(xiě)系統(tǒng)及方法，包括：上位機(jī)，程序刷寫(xiě)線束和整車控制器；上位機(jī)通過(guò)下載線與程序刷寫(xiě)線束連接，所述程序刷寫(xiě)線束與若干整車控制器連接；所述上位機(jī)通過(guò)串口通信線與整車控制器進(jìn)行通信；所述程序刷寫(xiě)線束提供用于連接每一個(gè)整車控制器的插接件；上位機(jī)通過(guò)識(shí)別整車控制器的硬件序列號(hào)，將目標(biāo)程序刷寫(xiě)進(jìn)相應(yīng)的整車控制器中。本發(fā)明有益效果：解決了單車次程序刷寫(xiě)的難題，實(shí)現(xiàn)批量的整車控制器的程序刷寫(xiě)，提高了程序刷寫(xiě)效率。

新能源客車助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 1015     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源客車助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括微控制器，所述微控制器通過(guò)總線接口模塊與組合儀表通信，通過(guò)CAN總線模塊與電動(dòng)助力泵變頻器通信，所述微控制器還與模擬量采集模塊以及電源供電模塊連接。在目前的開(kāi)環(huán)控制的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易受干擾的情況下，本實(shí)用新型對(duì)提高助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性有很大的幫助。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現(xiàn)方向失控，而是啟動(dòng)應(yīng)急模式確保車輛順利?？康铰愤?。

智能新能源客車助力轉(zhuǎn)向泵測(cè)試系統(tǒng)及方法 891     

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本發(fā)明提出了一種智能新能源客車助力轉(zhuǎn)向泵測(cè)試系統(tǒng)及方法，屬于轉(zhuǎn)向泵測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。包括：數(shù)據(jù)采集裝置，其用于接收上位機(jī)發(fā)出的指令，采集助力轉(zhuǎn)向泵第一測(cè)試數(shù)據(jù)，并將第一測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)；液壓循環(huán)系統(tǒng)，其用于接入助力轉(zhuǎn)向泵，模擬整車運(yùn)行工況，接收上位機(jī)指令進(jìn)行測(cè)試，獲得第二測(cè)試數(shù)據(jù)并將第二測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)；控制器，其用于接收上位機(jī)發(fā)出的指令，并將指令發(fā)送給助力轉(zhuǎn)向泵；上位機(jī)，其用于向控制器、數(shù)據(jù)采集裝置和液壓循環(huán)系統(tǒng)發(fā)送指令，并接收數(shù)據(jù)采集裝置回傳的第一測(cè)試數(shù)據(jù)和液壓循環(huán)系統(tǒng)回傳的第二測(cè)試數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠?qū)χD(zhuǎn)向泵多個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行同步測(cè)試，集成化程度高，測(cè)試效率高，能夠進(jìn)行壓力循環(huán)測(cè)試。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子加熱支撐工裝 662     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子加熱支撐工裝，包括支撐座，支撐座的頂面用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子的鐵芯，支撐座設(shè)置有限位孔，鐵芯的中部具有軸向貫穿的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊軸，鎖緊軸的底端設(shè)有限位件，限位件用于和限位孔配合，使安裝孔內(nèi)的鎖緊軸和限位孔同軸設(shè)置；且沿支撐方向，限位孔的投影面積為鐵芯投影面積的五分之一到二分之一。支撐座的設(shè)置有利于配合鎖緊套等對(duì)鐵芯的端面實(shí)現(xiàn)全支撐，進(jìn)而有利于避免鐵芯受熱膨脹的過(guò)程中出現(xiàn)其中部安裝孔孔緣及安裝孔周圍部分向限位孔內(nèi)膨脹的現(xiàn)象，保證鐵芯端面的平面度。

新能源混合動(dòng)力客車中央配電盒 1132     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源混合動(dòng)力客車中央配電盒，包括盒體、盒蓋和固定支架，所述盒體設(shè)有多路輸入電源和多路輸出電路，盒體兩側(cè)設(shè)有螺柱和卡扣，所述盒蓋兩側(cè)設(shè)有固定耳，固定耳上設(shè)有螺栓孔，所述固定支架為槽鋼式，所述槽鋼式固定支架底部設(shè)有方形孔，方形孔四周設(shè)有支架固定孔，所述槽鋼式固定支架兩側(cè)邊設(shè)有卡槽Ⅰ、卡槽Ⅱ和外接鋼板，外接鋼板上設(shè)有盒蓋固定孔。本實(shí)用新型既可以滿足大功率用電設(shè)備的功率要求，又可以發(fā)揮儀表附屬模塊的功能給其他小功率低壓用電設(shè)備供電，且安裝方式靈活多變，施工方便，易于檢修。

新能源電動(dòng)汽車低壓大功率供電電源 1078     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車低壓大功率供電電源，采用以下技術(shù)方案：包括脈寬調(diào)制電路、電源變換主電路、整流電路、電流電壓采樣電路和過(guò)流過(guò)熱保護(hù)電路和輔助電源；電源變換主電路包含高頻變壓器。脈寬調(diào)制電路采用SG3525芯片。本實(shí)用新型通過(guò)脈寬調(diào)制電路、電源變換主電路和整流電路等對(duì)電源進(jìn)行變換、整流，能夠?yàn)檐嚿嫌秒娫O(shè)備提供干凈穩(wěn)定的直流電源。

新能源汽車總線控制系統(tǒng) 1040     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車總線控制系統(tǒng),五個(gè)CAN總線模塊:前燈光控制模塊(A)、頂棚控制模塊(B)、后燈光控制模塊(C)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(D)、儀表顯示模塊(E)及中央控制模塊(F)組成控制系統(tǒng),儀表顯示模塊(E)在正常工作時(shí)通過(guò)各類形式將被測(cè)的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并進(jìn)行檢測(cè)顯示,車速表(13)顯示汽車在行駛中的速度,液晶顯示屏(14)可明確顯示汽車行駛的里程數(shù)、轉(zhuǎn)速表(15)能夠準(zhǔn)確顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力指示(16)、水溫指示(17)、顯示屏(18)負(fù)責(zé)故障報(bào)警信息、多媒體信息顯示,油量指示(19),電池電量顯示(20),燈光指示(21)、設(shè)有CAN總線接口,AV信號(hào)輸入端可接前門攝像頭、中門攝像頭;本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng)用于汽車電器控制系統(tǒng)。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝 1152     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝，用于鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯的組裝，包括本體，本體整體呈柱狀，本體的側(cè)壁上設(shè)置有沿本體的軸向延伸的導(dǎo)向凸起；導(dǎo)向凸起圍繞本體的側(cè)壁設(shè)置，沿本體的軸向，導(dǎo)向凸起相對(duì)本體的軸向偏轉(zhuǎn)6.5°?7.5°。導(dǎo)向凸起與極片上的限位耳槽相配合，極大的方便了極片的錯(cuò)位疊裝，有利于保證極片錯(cuò)位疊裝時(shí)的精度，從而保證鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量，進(jìn)而提升所生產(chǎn)的電機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。

新能源化學(xué)電池回收處理裝置 1082     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源化學(xué)電池回收處理裝置，屬于電池處理技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有裝置與電解液接觸面積小，導(dǎo)致處理效率低的問(wèn)題；其技術(shù)特征是：包括支撐架、處理箱和除鐵組件，支撐架的上部固定安裝有處理箱，處理箱側(cè)壁的頂部安裝有進(jìn)料口，處理箱的頂部通過(guò)卡扣機(jī)構(gòu)連接有蓋板，蓋板的中部固定安裝有工作電機(jī)，工作電機(jī)的輸出端固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)用于除鐵的除鐵組件；本發(fā)明實(shí)施例設(shè)置了除鐵組件，增加了除鐵組件與電解液的接觸面積，提高了除鐵的效率，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電解液中雜質(zhì)的清除，還能對(duì)處理箱內(nèi)壁底部雜質(zhì)進(jìn)行刮除，避免了雜質(zhì)的吸附，提高了電解液的處理效率。

新能源客車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及控制方法 719     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及控制方法，轉(zhuǎn)向控制方法，包括：當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，油壓傳感器采集轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)油口的油壓信號(hào)，電流傳感器采集電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵的輸出電流信號(hào)；微控制器將油壓信號(hào)根據(jù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵的相關(guān)參數(shù)逆向計(jì)算出對(duì)應(yīng)的電流，將該電流與采集到的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵輸出電流做差，當(dāng)差值小于設(shè)定的損耗時(shí)，微控制器不干預(yù)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；當(dāng)超過(guò)設(shè)定的差值時(shí)，發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，并使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入應(yīng)急模式。在目前的開(kāi)環(huán)控制的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易受干擾的情況下，本發(fā)明對(duì)提高助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性有很大的幫助。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現(xiàn)方向失控，而是啟動(dòng)應(yīng)急模式確保車輛順利?？康铰愤?。

新能源汽車新型散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子 1074     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車新型散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子，將鋁環(huán)設(shè)計(jì)為環(huán)形斜面形狀，鋁環(huán)的外壁向外聚攏，鋁環(huán)外壁為傾斜面，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子周圍空氣沿著鐵芯往外側(cè)流動(dòng)，轉(zhuǎn)子表面形成沿斜面方向往外吹的風(fēng)，吹向定子與轉(zhuǎn)子之間的空間及轉(zhuǎn)軸端部進(jìn)行散熱操作，而鋁環(huán)的內(nèi)壁往內(nèi)聚攏，鋁環(huán)內(nèi)壁為傾斜面，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子周圍空氣沿著鐵芯往內(nèi)側(cè)流動(dòng)，轉(zhuǎn)子表面形成沿斜面方向往鋁環(huán)內(nèi)部吸的風(fēng)，吹向鐵芯內(nèi)部，以達(dá)到散熱效果。

高效新能源電池水冷系統(tǒng) 908     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效新能源電池水冷系統(tǒng)，屬于汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括箱體、壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒，所述的壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒集成在箱體內(nèi)，壓縮機(jī)、冷凝器芯體、膨脹閥和板式換熱器組成一制冷劑循環(huán)回路，電池包、水泵、板式換熱器和電加熱器組成一水路循環(huán)回路。本實(shí)用新型具有解決了電池包在使用過(guò)程中出現(xiàn)的過(guò)熱和過(guò)冷的現(xiàn)象的問(wèn)題。

新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝 961     

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本發(fā)明屬于鋁合金鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝，包括以下工藝步驟：投料：蓄熱式熔煉爐加入冷料、電解鋁液；熔煉：鋁液到溫扒渣后加入合金化元素，攪拌均勻；精煉：熔煉爐進(jìn)行一次精煉后，調(diào)整成分合格后轉(zhuǎn)入保溫爐二次精煉；引流澆鑄：鋁液經(jīng)過(guò)在線加鋁鈦硼絲，流槽式除氣，箱式除氣，雙級(jí)過(guò)濾，最終通過(guò)澆鑄系統(tǒng)澆鑄成鋁棒。本發(fā)明所述的高強(qiáng)度7系鋁合金的熱頂鑄造工藝，解決了鋁棒鑄造開(kāi)頭的非正常鑄造條件下產(chǎn)生邊部裂紋及中心裂紋的問(wèn)題，以及偏析層厚的問(wèn)題，提升了鑄造成品率，解決了后續(xù)擠壓型材拉傷及氧化發(fā)花問(wèn)題。

新能源車輛用檢修門快速開(kāi)啟方法及檢修門 924     

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本發(fā)明提供了一種新能源車輛用檢修門快速開(kāi)啟方法及檢修門，包括車廂地板、地板骨架，車廂地板搭接在地板骨架上方，快速開(kāi)啟方法步驟如下：（1）在車廂地板上開(kāi)設(shè)安裝孔Ⅰ，在安裝孔Ⅰ上配合安裝固定框架，固定框架安裝在車廂地板下方，（2）在安裝孔Ⅰ上安裝門板，門板上端面與車廂地板齊平設(shè)置；（3）在門板上設(shè)置至少一個(gè)鎖合部件，在固定框架上設(shè)置對(duì)應(yīng)的鎖孔，當(dāng)鎖合部件的伸出端伸入鎖孔時(shí)，門板與固定框架間形成牢固的連接結(jié)構(gòu)；當(dāng)鎖合部件的伸出端脫離鎖孔時(shí)，門板與固定框架間實(shí)現(xiàn)分離。本發(fā)明能快速實(shí)現(xiàn)門板與地板的分離或固定，拆裝方便，不存在螺栓銹蝕無(wú)法拆卸的問(wèn)題，有效縮短發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到解決問(wèn)題間的時(shí)間，及時(shí)排除安全隱患。

新能源客車用高效輔助制動(dòng)系統(tǒng)及方法 883     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車用高效輔助制動(dòng)系統(tǒng)及方法，包括：整車控制器以及與整車控制器分別連接的大功率制動(dòng)電阻控制模塊和大功率制動(dòng)電阻冷卻模塊；所述大功率制動(dòng)電阻控制模塊包括：電子制動(dòng)控制器、制動(dòng)控制電路、電流反饋回路、制動(dòng)電阻溫度采樣回路；所述電子制動(dòng)控制器與制動(dòng)控制電路、電流反饋回路和制動(dòng)電阻溫度采樣回路分別連接。本發(fā)明有益效果：在電池滿電的情況下，大功率制動(dòng)電阻控制模塊根據(jù)整車控制器發(fā)出的指令，消耗動(dòng)力電池的電量，為電力回饋制動(dòng)提供充電空間；大功率制動(dòng)電阻冷卻模塊保證制動(dòng)電阻產(chǎn)生的熱量得到及時(shí)的排除，提高系統(tǒng)可靠性。

新能源校車安全監(jiān)控系統(tǒng) 1023     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源校車安全監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為車載傳感器網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，信息接收裝置、存儲(chǔ)設(shè)備、液晶顯示屏、操控面板和觸摸屏；該方法含有信息通訊模塊、車輛導(dǎo)航模塊、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)終端模塊、貨物錄入模塊、貨物卸載模塊和載貨查詢模塊；本實(shí)用新型基于車載平臺(tái)開(kāi)發(fā)，可實(shí)現(xiàn)面向司機(jī)的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控和貨物監(jiān)控，以及管理中心對(duì)車輛的監(jiān)控和調(diào)度。

帶接地新能源汽車用充電電纜 830     

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本實(shí)用新型涉及充電電纜技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了帶接地新能源汽車用充電電纜，包括電纜本體，所述電纜本體外側(cè)的四角均設(shè)置有支腿，所述電纜本體內(nèi)部外側(cè)設(shè)置有耐磨層，所述耐磨層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有防護(hù)層，所述防護(hù)層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有總屏蔽層，所述電纜本體內(nèi)的中部設(shè)置有分隔環(huán)，所述分隔環(huán)的外側(cè)設(shè)置有若干支架，所述支架之間均設(shè)置有填充腔體。本實(shí)用新型通過(guò)在電纜本體的內(nèi)部設(shè)置有分隔環(huán)、支架，支架之間均設(shè)置有填充腔體，便于利用分隔環(huán)和支架對(duì)電纜本體內(nèi)部進(jìn)行分隔，使得不同的線芯能夠單獨(dú)處于填充腔體的內(nèi)部，避免線芯之間相互摩擦，保證電纜本體運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)支架的設(shè)置便于提高電纜本體的支撐力，從而提高了電纜本體的抗壓能力。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子及其散熱裝置 882     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子及其散熱裝置，通過(guò)在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置貫穿孔，將鑄鋁轉(zhuǎn)子通過(guò)散熱裝置導(dǎo)油管與變速箱總成連接，使?jié)櫥涂赏ㄟ^(guò)貫穿孔進(jìn)入到鑄鋁轉(zhuǎn)子內(nèi)部，變速箱內(nèi)潤(rùn)滑油通過(guò)導(dǎo)油管進(jìn)入轉(zhuǎn)軸上的貫穿孔中，潤(rùn)滑油在通過(guò)貫穿孔流回變速箱內(nèi)，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的功能，實(shí)現(xiàn)資源的雙重利用，散熱裝置還包括有油泵，散熱件，控制系統(tǒng)，油泵連接于導(dǎo)油管，控制器信號(hào)連接于轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)的電機(jī)控制器，控制器能夠獲取轉(zhuǎn)子的工作信號(hào)，且控制器信號(hào)連接于油泵，控制器檢測(cè)到轉(zhuǎn)子工作后，啟動(dòng)油泵，散熱件，使變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油能夠在導(dǎo)油管和貫穿孔內(nèi)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制散熱。

新能源汽車的新型散熱器 1129     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車的新型散熱器，包括電瓶箱，所述電瓶箱中設(shè)有開(kāi)口向上的置物槽，且置物槽的開(kāi)口處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蓋板，所述置物槽中設(shè)有電瓶，所述置物槽中對(duì)稱設(shè)有與電瓶配合設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)熱板，所述置物槽的兩側(cè)側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有橫向設(shè)置的第一滑槽，且第一滑槽中滑動(dòng)連接有導(dǎo)熱桿，兩個(gè)所述導(dǎo)熱桿相對(duì)的一端分別與相應(yīng)的導(dǎo)熱板固定連接，所述導(dǎo)熱桿遠(yuǎn)離導(dǎo)熱板的一端固定連接有散熱板，所述第一滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有第二滑槽，且第二滑槽靠近散熱板的一側(cè)內(nèi)壁通過(guò)彈簧連接有滑塊。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，使用方便，通過(guò)散熱板和通風(fēng)口對(duì)電瓶進(jìn)行有效散熱，保護(hù)了電瓶零件的安全，提高了裝置的安全性能。

新能源客車車用動(dòng)力電池模組溫度控制系統(tǒng) 1077     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車車用動(dòng)力電池模組溫度控制系統(tǒng)，包括電池模組，電池模組通過(guò)溫度采集線與電池管理控制器相連，所述電池模組的一側(cè)密封固定有電池進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流罩，電池模組的另一側(cè)密封固定有電池出風(fēng)導(dǎo)流罩，所述電池進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流罩進(jìn)風(fēng)口處密封固定有散熱板與渦流管；渦流管通過(guò)對(duì)應(yīng)的電磁閥與依次與打氣泵及發(fā)動(dòng)機(jī)相連。本發(fā)明通過(guò)整合整車熱管理控制，利用混合動(dòng)客車上打氣泵輸出的壓縮氣體和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量為能量源，通過(guò)渦流管和散熱板為電池提供冷熱氣體，解決了對(duì)電池模組的溫度控制，保證了電池在嚴(yán)寒和酷暑的環(huán)境中都能夠工作在最佳的溫度范圍。

新能源汽車低偏析度電機(jī)轉(zhuǎn)子微合金鋁的制備方法及其制備的微合金鋁 760     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車低偏析度電機(jī)轉(zhuǎn)子微合金鋁的制備方法，包括如下步驟：(1)將鈦、硼、硅、鐵、銅，鎂、鋅和鋁的混合物預(yù)熱后裝爐進(jìn)行熔煉，表面鋪一層覆蓋劑，升溫到670～800℃；(2)加入精煉劑精煉，靜置清渣，得到精煉熔液A；(3)將精煉熔液A升溫至800～900℃，先加入鑭，保溫15?30min，再加入鐿，攪拌并鋪覆蓋劑，保溫10?60min后降溫；(4)溫度降至670～800℃時(shí)，加入精煉劑精煉，靜置覆蓋扒渣，得到精煉熔液B；(5)鑄型內(nèi)側(cè)噴涂涂料，將精煉熔液B澆入鑄型，離心鑄造20?40s，取出微合金鋁。該方法通過(guò)加入鑭和鐿，消除針孔，提高微合金鋁的力學(xué)性能；通過(guò)對(duì)各制備步驟的調(diào)控，縮短冷卻時(shí)間，減少TiAl3、TiB2遷移和聚集，降低偏析。

新能源客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及節(jié)能控制方法 974     

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本公開(kāi)提出了一種新能源車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及節(jié)能控制方法，改變了車輛內(nèi)部空間空氣調(diào)節(jié)，目前控制邏輯簡(jiǎn)單、粗獷，控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)相應(yīng)的裝置的一直工作的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)的高效控制。技術(shù)方案為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括主控制器，設(shè)置在車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)裝置，以及用于控制空氣調(diào)節(jié)裝置的控制開(kāi)關(guān)，所述主控制器分別與控制開(kāi)關(guān)和所述空氣調(diào)節(jié)裝置的電信號(hào)控制端連接，所述主控制器與車輛的整車控制器連接用于獲取車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)；所述主控制器用于根據(jù)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算供電需求，當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)電池滿足供電需求并且在控制開(kāi)關(guān)為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，控制所述空氣調(diào)節(jié)裝置的電信號(hào)控制端用于開(kāi)啟或關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)裝置。