新能源客車高壓零部件浸水檢測(cè)試驗(yàn)工裝 973     

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本實(shí)用新型公開一種新能源客車高壓零部件浸水檢測(cè)試驗(yàn)工裝，包括吊架總成、水箱總成、托架總成、支架總成、單軌小車和手拉葫蘆，所述吊架總成包括橫梁，所述橫梁兩端設(shè)有三角型鋼支架,所述水箱總成和支架總成設(shè)置在橫梁的正下方，所述托架總成設(shè)置在支架總成上；所述橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌，所述單軌小車設(shè)置在導(dǎo)軌上，所述單軌小車上連接有鏈條；所述手拉葫蘆吊裝在單軌小車的下方；所述手拉葫蘆通過鋼絲繩與托架總成相連。通過使用本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝可完成較重高壓電器部件的防水驗(yàn)證工作，實(shí)驗(yàn)過程只需一人就可完成整個(gè)浸水防護(hù)驗(yàn)證工作，極大節(jié)省了人力投入，同時(shí)提高了試驗(yàn)過程的安全性。

新能源客車用多功能支架 1016     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車用多功能支架；包括膨脹水箱主架、副水箱卡箍、啟動(dòng)開關(guān)固定板和接水盒總成，膨脹水箱主架由固定角鋼、支撐型鋼和中空的支撐板組焊合成，其中，支撐型鋼垂直固定在支撐板上，固定角鋼垂直固定在支撐型鋼的頂端，副水箱卡箍對(duì)稱焊接在所述支撐板的兩端，啟動(dòng)開關(guān)固定板固定在支撐型鋼上，接水盒總成通過螺栓固定在支撐板底端；本實(shí)用新型的有益效果是，本裝置優(yōu)化整合了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和電機(jī)散熱系統(tǒng)膨脹水箱安裝布置結(jié)構(gòu)，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)熱管理系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起。

新能源汽車用的線束固定線碼 1128     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用的線束固定線碼，屬于線夾技術(shù)領(lǐng)域，包括下夾板、固定卡扣和螺紋孔，所述下夾板的內(nèi)部設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有固定卡扣，所述固定卡扣之間設(shè)置有緊固螺栓，所述下夾板的一側(cè)設(shè)置有鎖緊卡扣，所述下夾板的上端設(shè)置有上夾板，所述上夾板的一側(cè)對(duì)應(yīng)鎖緊卡扣設(shè)置有限位套，所述下夾板的內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有線槽；本實(shí)用新型通過設(shè)置固定卡扣對(duì)緊固螺栓進(jìn)行鎖緊，提高線碼安裝的穩(wěn)定性，防止線碼出現(xiàn)脫落的情況，保證固定質(zhì)量，防止線束收卷后出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，提高設(shè)備適用性，保證使用質(zhì)量，設(shè)置有限位卡塊對(duì)鎖緊卡扣進(jìn)行鎖止，保證線碼夾合的質(zhì)量，進(jìn)一步提高使用的穩(wěn)定性。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝頂出機(jī)構(gòu) 896     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝頂出機(jī)構(gòu)，包括底座，底座上部設(shè)置有工作臺(tái)，工作臺(tái)用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯；鎖緊裝置，鎖緊裝置設(shè)置在工作臺(tái)的上部，鎖緊裝置用于將鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯鎖緊固定在工作臺(tái)上；頂出裝置，頂出裝置包括頂出件以及與頂出件相連接的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)頂出件沿頂出方向向工作臺(tái)移動(dòng)，且頂出件設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部，轉(zhuǎn)動(dòng)部能夠以斜極工裝的軸線為旋轉(zhuǎn)軸隨斜極工裝轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)部的設(shè)置將斜極工裝與頂出件之間的滑動(dòng)硬摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵L動(dòng)摩擦，大大減小了摩擦阻力，有利于提升斜極工裝的頂出效率，同時(shí)也能減少斜極工裝和頂出件的損耗，延長(zhǎng)斜極工裝和頂出件的使用壽命，節(jié)約生產(chǎn)成本。

新能源汽車鑄鋁轉(zhuǎn)子用澆鑄裝置 849     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源汽車鑄鋁轉(zhuǎn)子用澆鑄裝置，包括舀取單元、活動(dòng)單元和冷卻單元，舀取單元包括驅(qū)動(dòng)裝置、連接臂、轉(zhuǎn)角減速機(jī)和舀取勺；驅(qū)動(dòng)裝置和連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接臂和轉(zhuǎn)角減速機(jī)相連，轉(zhuǎn)角減速機(jī)能夠帶動(dòng)舀取勺舀取和傾倒鋁液；活動(dòng)單元能夠帶動(dòng)舀取單元進(jìn)行作業(yè)；冷卻單元包括設(shè)置于連接臂外側(cè)的出風(fēng)管和設(shè)置于轉(zhuǎn)角減速機(jī)外側(cè)的散熱片。通過本申請(qǐng)的設(shè)置，能夠?qū)B接臂和轉(zhuǎn)角減速機(jī)起到了散熱作用，從而保證了澆鑄裝置的性能和澆鑄裝置的澆鑄精度。

新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng) 843     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電磁閥、電池溫度管理系統(tǒng)、ECU、BMS、電池倉和設(shè)置在電池倉內(nèi)的電池包、風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)水箱，所述電磁閥的一端通過水管管路與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的取水口連接，另一端與暖風(fēng)水箱的進(jìn)水口連接，所述暖風(fēng)水箱的出水口通過水管管路與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的回水口連接，所述ECU從冷卻液溫度傳感器中采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)，所述BMS從電池包溫度傳感器中采集電池包內(nèi)部的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)；所述電池溫度管理系統(tǒng)根據(jù)接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和電池包的溫度，控制電磁閥和風(fēng)機(jī)工作。本實(shí)用新型可以使電池倉處于正常的環(huán)境溫度下，保證整車的正常運(yùn)行。

基于總線儀表與整車控制器的新能源車輛故障診斷系統(tǒng) 669     

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本實(shí)用新型公開了基于總線儀表與整車控制器的新能源車輛故障診斷系統(tǒng)，包括整車控制器，所述整車控制器具備2路CAN口，一路通過CAN2總線分別與電機(jī)控制器、電池管理器及電動(dòng)離合控制器通信，一路通過CAN1總線分別與儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、行車記錄儀、變速箱TCM、換檔面板及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS通信。可以在整車通訊系統(tǒng)故障，沒有專用通訊設(shè)備的情況下很方便的查詢整車的通訊節(jié)點(diǎn)狀態(tài)信息、故障信息，并中文簡(jiǎn)化避免了繁瑣的檢索過程。

新能源汽車高散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子 1001     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源汽車高散熱性鑄鋁轉(zhuǎn)子，通過在轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)置有鋼片凹口形成的通道與鋁環(huán)上的環(huán)形斜面配合，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子周圍空氣流速變快，壓強(qiáng)變小，流動(dòng)空氣在氣壓差的推動(dòng)下向凹口形成的通道流去，在通道內(nèi)流動(dòng)氣體流出后，通道內(nèi)形成負(fù)壓，進(jìn)而外界空氣在此被擠壓進(jìn)此空間，保持空氣流通循環(huán)，對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)部起散熱效果，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)散熱，同時(shí)環(huán)形斜面的存在使流動(dòng)空氣沿環(huán)形斜面方向引導(dǎo)，而環(huán)形斜面上設(shè)置扇片起到加速風(fēng)形成并沿環(huán)形斜面方向吹向，進(jìn)而形成更強(qiáng)勁的空氣循環(huán)，對(duì)轉(zhuǎn)子外表面進(jìn)行散熱，內(nèi)外空氣循環(huán)相互配合對(duì)鑄鋁轉(zhuǎn)子起到高效的散熱效果。

應(yīng)用于新能源車輛的快速開啟式檢修門 710     

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本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于新能源車輛的快速開啟式檢修門，包括車廂地板、地板骨架、固定框架、門板和鎖合部件，地板上設(shè)置有用以安裝固定框架的安裝孔Ⅰ，門板與固定框架之間通過鎖合部件可拆卸連接。其中，固定框架與地板骨架固定連接，并設(shè)置有鎖孔；門板包括密封框外圈、密封框內(nèi)圈和門板本體，門板本體上設(shè)置有至少一個(gè)用以安裝鎖合部件的安裝孔Ⅱ；鎖合部件包括底板、鎖殼、齒輪滑塊、齒條和鎖銷，通過采用齒輪與齒條嚙合的方式來驅(qū)動(dòng)鎖銷插入鎖孔或脫離鎖孔，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)門板與地板的固定或分離。本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有的螺栓安裝，拆裝方便，能夠有效縮短發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到解決問題之間的時(shí)間，及時(shí)排除安全隱患或及時(shí)進(jìn)行滅火，避免事故發(fā)生。

新能源電車用雙電源供電系統(tǒng)及其使用方法 734     

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本發(fā)明公開了一種新能源電車供電系統(tǒng)及其使用方法，包括車體及車體頂部的窗口，車體上安裝有主電源和副電源；還包括太陽能發(fā)電裝置，包括與副電源相連第一太陽能板和第二太陽能板；窗口中還設(shè)置有第二電機(jī)，第二電機(jī)與車體相連，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有絲杠，絲杠上設(shè)置有第一螺母，第一螺母鉸接有第一連桿，第一連桿另一端通過鉸接座連接有安裝板，安裝板的表面安裝有第二太陽能板，窗口內(nèi)還配合設(shè)置有連接板，連接板上鉸接有第二連桿，第二連桿的另一端鉸接在鉸接座上；窗口內(nèi)還設(shè)置有限位板、控制器，控制器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及第二電機(jī)電性連接。本發(fā)明可解決現(xiàn)有技術(shù)中太陽能板不方便使用、在狹窄空間內(nèi)不能很好的進(jìn)行收納和角度調(diào)整的問題。

新能源汽車用具有防盜結(jié)構(gòu)的汽車充電樁 908     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤指一種新能源汽車用具有防盜結(jié)構(gòu)的汽車充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有遮雨棚，所述遮雨棚的底部固定連接有電動(dòng)推桿，所述充電樁本體的一側(cè)固定連接有防盜箱，所述防盜箱的內(nèi)頂壁開設(shè)有通槽，所述防盜箱的內(nèi)底壁開設(shè)有升降槽。本實(shí)用新型通過設(shè)置的防盜箱、存放板、固定板和固定槽，由于存放板的底部將升降槽堵住，進(jìn)而外人不能從升降槽取出插頭，插頭位于存放板的內(nèi)部，存放板被電動(dòng)推桿推出防盜箱才能充電，進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)不法分子將其盜走的情況，進(jìn)而給工作人員帶來較大的便利，降低了充電樁的成本，提高了該裝置的實(shí)用性。

新能源汽車車擋裝置 1138     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)側(cè)面上，使用時(shí)與車輪的表面貼合。所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。本實(shí)用新型完全避免了從此處出現(xiàn)問題和引發(fā)的各類事故，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

新能源汽車電池包輔助安裝裝置 916     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車電池包輔助安裝裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和底輪，車體上側(cè)設(shè)有傾斜的滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，車體的前側(cè)設(shè)有擋桿和限位所述擋桿的鎖止機(jī)構(gòu)，滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的前后兩側(cè)均通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車體連接安裝。擋桿對(duì)電池包阻擋限位，鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)擋桿鎖扣，控制鎖止機(jī)構(gòu)打開，解除對(duì)擋桿的鎖扣；電池包在重力的向前分力下向前滑動(dòng)，推動(dòng)擋桿向下翻轉(zhuǎn)，解除對(duì)電池包的限位，電池包通過自身的慣性，滑入到電池倉內(nèi)，完成對(duì)電池包的安裝。高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包高度及速度的調(diào)整，使電池包慣性力和滑入電池倉所克服的摩擦力抵消，機(jī)械結(jié)構(gòu)，無需其它動(dòng)力，操作便捷，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，避免電池包碰撞損傷，提高電池包安裝效率。

新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金的制備方法 853     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金的制備方法，屬于新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域，包括以下步驟：a.將真空感應(yīng)爐內(nèi)抽真空，預(yù)熱坩堝后向坩堝中加入鋁錠，加熱使鋁錠熔融，保持?jǐn)嚢柙俳禍厥逛X形成半固態(tài)；b.加熱使鋁熔融，向坩堝中加入第一元素組分，保持?jǐn)嚢瑁禍刂粱旌衔镄纬砂牍虘B(tài)；c.加熱使混合物熔融，向坩堝中加入第二元素組分，保持?jǐn)嚢?，保溫；d.將轉(zhuǎn)子型腔預(yù)熱，排氣后離心鑄造得到電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金。通過采用真空熔煉爐在真空條件下熔融鋁錠，并在真空條件下持續(xù)攪拌金屬液，使鋁液中的雜質(zhì)能夠充分逸出，采用多次重熔與分步加入元素組分相結(jié)合，保護(hù)部分元素不被氧化，從而提高制得的電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金的性能。

新能源汽車智能化數(shù)字儀表 961     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車智能化數(shù)字儀表,它由儀表終端主機(jī)、系統(tǒng)平臺(tái)、客戶終端組成;所述的儀表終端主機(jī)由殼體、主電路板、主面板、底面板和車速傳感器構(gòu)成;所述的系統(tǒng)平臺(tái)通過移動(dòng)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)接收和儲(chǔ)存;所述的客戶終端通過Internet網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)(車速、油耗)顯示、軌跡回放或下載儲(chǔ)存;本發(fā)明的特征在于采用ARM9芯片,操作系統(tǒng)為Rtlinux,導(dǎo)航電子地圖儲(chǔ)存于4GSD卡儲(chǔ)存器,GPS定位模塊內(nèi)置第三代STRF高性能芯片,可外接擴(kuò)展設(shè)備包括攝像頭、MTC頭;本發(fā)明構(gòu)造獨(dú)特,簡(jiǎn)潔美觀,經(jīng)濟(jì)耐用,功能齊全,精密度高,性能可靠,使用方便,可廣泛的應(yīng)用于汽車儀表上。

新能源汽車用備用車胎存放箱 780     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用備用車胎存放箱，涉及到新能源汽車領(lǐng)域，包括存放箱體，所述存放箱體的一側(cè)內(nèi)壁上固定安裝有固定箱，所述固定箱的一側(cè)固定安裝有固定板，所述固定板的一側(cè)依次平行設(shè)置有多個(gè)活動(dòng)板和安裝板，每?jī)蓚€(gè)所述活動(dòng)板的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩個(gè)長(zhǎng)桿。本發(fā)明中，通過省力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其中一個(gè)短桿一轉(zhuǎn)動(dòng)，在長(zhǎng)桿的作用下，短桿一轉(zhuǎn)動(dòng)多個(gè)活動(dòng)板和安裝板同步移動(dòng)，由于長(zhǎng)桿為平行設(shè)置，因此活動(dòng)板和安裝板均斜向平行移動(dòng)，安裝板移動(dòng)帶動(dòng)備胎移動(dòng)并從存放箱體中斜向移動(dòng)至地面，備胎更換完畢，可將更換下的輪胎安裝在安裝板上，帶動(dòng)輪胎返回至存放箱體內(nèi)，備胎的取放都非常簡(jiǎn)單，無需手動(dòng)搬運(yùn)，備胎的更換非常方便。

新能源大功率配電盒 711     

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本實(shí)用新型提供的一種新能源大功率配電盒，包括殼體，所述殼體上設(shè)有上蓋和底蓋，所述殼體設(shè)有安裝孔，所述殼體內(nèi)設(shè)PCB板控制單元、大功率開關(guān)控制單元、大功率保險(xiǎn)單元和總電源開關(guān)控制單元；所述大功率開關(guān)控制單元通過鍍錫線按次序與所述大功率保險(xiǎn)裝置、總電源開關(guān)控制單元連接。本實(shí)用新型將新能源客車配電系統(tǒng)中的汽車電子產(chǎn)品集中安裝在一個(gè)殼體內(nèi)，縮小了體積，節(jié)省了空間，提高了汽車安全性能，方便了檢修和更換。 1

環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置 816     

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本實(shí)用新型公開了新能源廢棄物處理技術(shù)領(lǐng)域的一種環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置，包括底板、焚燒爐、出氣管，焚燒爐固定在底板的頂部，出氣管連通在底板的頂部，出氣管遠(yuǎn)離焚燒爐的一端連通有外管，外管的頂壁固定連接有換熱管，換熱管的頂端連通有導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管遠(yuǎn)離換熱管的一端連通有固定在底板頂部右側(cè)的凈化箱，凈化箱上連通有排氣管，換熱管包括管體，管體具有上下貫穿的連通腔以及位于管壁內(nèi)的環(huán)形腔，環(huán)形腔的內(nèi)腔固定連接有螺旋片，該廢棄物焚燒裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠在煙氣凈化錢讓其溫度有效的降低，有利于后序的凈化處理，并且利用煙氣的高溫對(duì)設(shè)備用水進(jìn)行加熱，提高了煙氣熱量的利用率，實(shí)用性較高。

新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng) 835     

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本公開提出了一種新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng)，包括中央處理單元，所述處理單元分別與CAN總線電路、信號(hào)輸入電路及CAN輸入及判斷電路相連；所述信號(hào)輸入電路將外部輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為中央處理單元能處理的信號(hào)并傳輸至中央處理單元；所述CAN總線電路與中央處理單元通信并將中央處理單元處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；所述CAN輸入及判斷電路與所述CAN總線電路的輸出端相連，判斷輸出的數(shù)據(jù)的格式并將信息反饋至中央處理單元。本公開的新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng)當(dāng)車輛充電時(shí)通過CAN總線將車輛的VIN信息發(fā)送給充電樁上，進(jìn)行顯示和上報(bào)給后臺(tái)，滿足要求。

城市居住區(qū)地下新能源充電裝置 775     

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本實(shí)用新型公開了一種城市居住區(qū)地下新能源充電裝置，屬于充電裝置領(lǐng)域，一種城市居住區(qū)地下新能源充電裝置，包括位于底座上側(cè)的充電本體，充電本體與底座之間連接有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，充電本體側(cè)端固定連接有多個(gè)充電頭，且多個(gè)充電頭均勻排布于充電本體中部，充電本體側(cè)端設(shè)置有多個(gè)顯示屏，多個(gè)顯示屏均位于充電頭上側(cè)，充電本體上端設(shè)置有多個(gè)控制開關(guān)，底座上端開鑿有多個(gè)定位孔，充電本體側(cè)端設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)包括固定板和定位桿，固定板固定連接于充電本體側(cè)端，固定板自上而下開鑿有矩形孔，定位桿貫穿矩形孔，且定位桿下端與定位孔相匹配，本方案可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)供多輛車充電，且能夠靈活旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)多角度充電。

新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設(shè)備及使用方法 764     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設(shè)備及使用方法，屬于汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設(shè)備，包括安裝臺(tái)和支撐腿，支撐腿連接于安裝臺(tái)底壁，安裝臺(tái)側(cè)壁連接有第一接料板，支撐腿內(nèi)壁連接有第二接料板和集料箱，推料機(jī)構(gòu)包括雙頭電機(jī)、連桿組件和壓緊組件，安裝臺(tái)頂部連接有支撐板，連桿組件設(shè)置于支撐板頂部，雙頭電機(jī)連接與安裝臺(tái)底壁，雙頭電機(jī)兩端輸出端均連接有第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離雙頭電機(jī)的一端連接有第一帶輪，第一帶輪外壁連接有第一皮帶，第一皮帶連接于連桿組件輸入端；本發(fā)明能自動(dòng)對(duì)較長(zhǎng)的鋼板進(jìn)行上料和剪切，尺寸方便調(diào)節(jié)，剪切過程較為穩(wěn)定，不容易發(fā)生偏移。

新能源商用車整車電源控制電路及其工作方法 863     

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本發(fā)明屬于汽車車身電控領(lǐng)域，提供了一種新能源商用車整車電源控制電路及其工作方法，包括蓄電池和機(jī)械斷電開關(guān)，所述蓄電池的負(fù)極通過機(jī)械斷電開關(guān)連接控制繼電器的負(fù)極；所述蓄電池的正極分別連接保險(xiǎn)盒電源信號(hào)引腳和車身控制器電源信號(hào)引腳；車身控制器?；鹦盘?hào)引腳連接控制繼電器；車身控制器負(fù)極信號(hào)引腳與控制繼電器常開信號(hào)引腳連接；本發(fā)明在新能源商用車收車后，不需要關(guān)閉機(jī)械斷電開關(guān)，直接可以鎖車走人，當(dāng)車身控制器在收到鎖車信號(hào)后，延時(shí)設(shè)定時(shí)間后將控制繼電器斷開，整車除車身控制器外不再消耗蓄電池電量，防止蓄電池虧電；該系統(tǒng)具有操作方便，服務(wù)便捷的特點(diǎn)。

新能源電動(dòng)車門外電感拉手 737     

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本實(shí)用新型公開了新能源電動(dòng)車門外電感拉手，包括底蓋和側(cè)蓋，所述底蓋的上表面開設(shè)有線槽，線槽內(nèi)嵌接有兩個(gè)信號(hào)線，底蓋的上表面卡接有感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)開關(guān)與信號(hào)線電性連接，所述底蓋的下表面固定連接有卡柱，卡柱內(nèi)開設(shè)有卡孔，且側(cè)蓋的下表面固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一側(cè)固定連接有安裝板，安裝板的一側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其中一個(gè)信號(hào)線電性連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的一端固定連接有連接軸，連接軸的一端固定連接有扭力彈簧柱。本實(shí)用新型在新能源電動(dòng)車上解決了只能通過遙控鑰匙和機(jī)械鑰匙開鎖的方式，增加了感應(yīng)鑰匙與主機(jī)的聯(lián)動(dòng)，從而增加了一種開、關(guān)門鎖的另外一種方式，提高了拉手的開關(guān)門鎖的使用方便性。

新能源汽車雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器總成、控制器和動(dòng)力耦合器，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接有一套離合器總成，控制器連接兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制器連接離合器總成，所述動(dòng)力耦合器包括三個(gè)法蘭，兩套離合器總成通過法蘭同軸水平連接動(dòng)力耦合器，動(dòng)力耦合器的輸出法蘭連接整車驅(qū)動(dòng)軸。本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主化開發(fā)和控制，有利提升了新能源汽車機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平；同軸水平機(jī)械連接，在整車上可與后橋平行布置，有利地縮短了整車后懸長(zhǎng)度，方便整車總布置。

新能源汽車用的線束回收裝置 1166     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用的線束回收裝置，包括放置臺(tái)、篩分組件和破碎組件，所述篩分組件設(shè)于放置臺(tái)上，所述破碎組件連接設(shè)于篩分組件上，所述篩分組件包括篩分腔、推動(dòng)電機(jī)、連接桿、傳動(dòng)桿、推動(dòng)框、推動(dòng)塊和滑塊，所述破碎組件包括傳動(dòng)腔、破碎腔、破碎軸和破碎電機(jī)。本實(shí)用新型屬于汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，具體是提供了一種實(shí)用性高，使用簡(jiǎn)單，通過篩分組件可加快出料速度，提高破碎效果，進(jìn)一步提高加工效率和回收效率的新能源汽車用的線束回收裝置。

插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻裝置 685     

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本實(shí)用新型公開了一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻裝置，所述裝置包括：ECU、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本實(shí)用新型插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻裝置及方法基于插電式混合動(dòng)力的純電動(dòng)行駛及混合動(dòng)力行駛特點(diǎn)，根據(jù)工況模式及電機(jī)溫度來控制水冷裝置及風(fēng)冷裝置的工作狀態(tài)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實(shí)現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。

新能源汽車輔助動(dòng)力系統(tǒng)多能源控制系統(tǒng)及控制方法 685     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輔助動(dòng)力系統(tǒng)多能源控制系統(tǒng)及控制方法，包括控制器、總線接口模塊、繼電器控制模塊、CAN總線模塊、開關(guān)量采集模塊和模擬量采集模塊，其中，控制器連接總線接口模塊、繼電器控制模塊、CAN總線模塊、開關(guān)量采集模塊和模擬量采集模塊，本發(fā)明解決了目前新能源汽車上的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)除霜等電動(dòng)化輔助動(dòng)力系統(tǒng)都是進(jìn)行分散控制的，沒有統(tǒng)一的控制策略的問題。實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力系統(tǒng)的一體化、智能化控制，可以快速通過軟件修訂各總成的控制方法，提高了工作效率，同時(shí)降低了布線難度，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及智能化控制程度。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)力總成電機(jī)軸承 733     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電驅(qū)動(dòng)力總成電機(jī)軸承，涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的新能源汽車電驅(qū)動(dòng)力總成電機(jī)軸承在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)與回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)不夠完善，不便于進(jìn)行使用的問題，包括主體；所述主體內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)槽；輔助結(jié)構(gòu)，所述主體內(nèi)部設(shè)有輔助結(jié)構(gòu)，且輔助結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈安裝在主體內(nèi)部；調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述主體與輔助結(jié)構(gòu)中間位置設(shè)有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主體就會(huì)在輔助結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外圍進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而主體就會(huì)帶動(dòng)滑塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊就會(huì)在滑槽內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在主體與內(nèi)圈進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)避免出現(xiàn)偏移導(dǎo)致無法使用的情況，主體與內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會(huì)在動(dòng)中間位置的滾動(dòng)體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滾動(dòng)體能夠?qū)⒏玫膸?dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而便于使用。

新能源汽車電池包輔助安裝裝置及其使用方法 978     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電池包輔助安裝裝置及其使用方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和底輪，車體上側(cè)設(shè)有前低后高傾斜狀的滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，車體的前側(cè)設(shè)有可向后翻轉(zhuǎn)的擋桿和限位所述擋桿呈豎立狀態(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)。通過擋桿對(duì)電池包前側(cè)進(jìn)行阻擋限位，鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)擋桿進(jìn)行鎖扣，控制鎖止機(jī)構(gòu)打開，解除對(duì)擋桿的鎖扣；電池包在重力的向前分力下向前滑動(dòng)，推動(dòng)擋桿向下翻轉(zhuǎn)，解除對(duì)電池包的限位，讓開電池包向前滑動(dòng)的通道，電池包具有一定的速度，通過自身的慣性，滑入到電池倉內(nèi)，完成對(duì)電池包的安裝。整體純機(jī)械結(jié)構(gòu)，無需其它動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，避免電池包碰撞損傷，節(jié)省安裝成本，提高電池包的安裝效率。

新能源汽車生產(chǎn)用傳動(dòng)軸承 779     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車生產(chǎn)用傳動(dòng)軸承。其技術(shù)方案包括：所述軸承本體由滾珠、外圈和內(nèi)圈組成，所述滾珠位于外圈和內(nèi)圈之間，所述外圈和內(nèi)圈上分別開設(shè)有第一卡槽和第二卡槽，所述內(nèi)圈位于第二卡槽的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位管，所述外圈和內(nèi)圈上通過第一卡槽和第二卡槽限位安裝有護(hù)板。本實(shí)用新型可防止異物進(jìn)入軸承外圈與內(nèi)圈之間的縫隙中，進(jìn)而增加軸承工作時(shí)的穩(wěn)定性。