新能源汽車水冷式冷凝器 899     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及新能源汽車水冷式冷凝器，包括冷凝器主體，冷凝器主體兩側(cè)安裝對稱的耳板，耳板側(cè)面活動安裝防蟲網(wǎng)，冷凝器主體后側(cè)設(shè)置散熱板，冷凝器主體內(nèi)部設(shè)置冷凝管，冷凝管一端底部的進水口通過第一水管與水泵的出水口相連，水泵的進水口通過第一水管與水箱的出水口連接，水箱上表面的進水口通過穿過散熱板的第二水管與冷凝管另一端的出水口連接，水箱內(nèi)部上端設(shè)置防堵組件，防堵組件下端設(shè)置過濾組件，過濾組件活動安裝在水箱內(nèi)部，本實用新型，通過過濾組件、防堵組件、防蟲網(wǎng)的配合提高冷凝器的使用壽命，也有利于冷凝器的冷凝效果得到保障。

新能源汽車的電機安裝底座 1081     

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一種新能源汽車的電機安裝底座。本產(chǎn)品其組成包括:固定底板，所述的固定底板開有調(diào)節(jié)槽孔，所述的調(diào)節(jié)槽孔繞圓周連接一組內(nèi)嚙合齒，所述的調(diào)節(jié)槽孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動盤，所述的轉(zhuǎn)動盤的外圓繞圓周連接一組外嚙合齒，所述的外嚙合齒的高度等于所述的轉(zhuǎn)動盤高度的1/2，所述的內(nèi)嚙合齒嚙合所述的外嚙合齒，所述的轉(zhuǎn)動盤的上部凸出所述的調(diào)節(jié)槽孔，所述的轉(zhuǎn)動盤連接電機托板，所述的電機托板開有左插槽和右插槽，所述的左插槽內(nèi)插入電機底座的左側(cè)，所述的右插槽內(nèi)插入所述的電機底座的右側(cè)，所述的電機底座連接電機。本實用新型用于新能源汽車的電機安裝。

新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)及控制方法 953     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)及控制方法，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機、離合器總成、控制器和動力耦合器，第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機分別連接有一套離合器總成，控制器連接兩臺驅(qū)動電機，控制器連接離合器總成，所述動力耦合器包括三個法蘭，兩套離合器總成通過法蘭同軸水平連接動力耦合器，動力耦合器的輸出法蘭連接整車驅(qū)動軸。本發(fā)明，實現(xiàn)了雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的自主化開發(fā)和控制，有利提升了新能源汽車機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)水平；同軸水平機械連接，在整車上可與后橋平行布置，有利地縮短了整車后懸長度，方便整車總布置。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鑄造鋁合金及其制備方法 1015     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鑄造鋁合金及其制備方法，屬于新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，包括鈦0.05wt％?0.06wt％、硼0.04wt％?0.06wt％，硅0.15wt％?0.5wt％，鐵0.01wt％?0.08wt％，銅0.5wt％?0.7wt％，鎂0.3wt％?0.5wt％，鋅0.01wt％?0.2wt％，錳0.02wt％?0.12wt％，其余為鋁。通過添加新的元素，調(diào)整各元素的比例，在提高鑄造鋁合金的強度的同時，還能保持優(yōu)異的電導(dǎo)率。

防凍型新能源汽車傳動保養(yǎng)裝置 1018     

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本發(fā)明公開了一種防凍型新能源汽車傳動保養(yǎng)裝置，涉及到新能源汽車領(lǐng)域，包括主箱體，所述主箱體的頂側(cè)固定安裝有油液筒體，所述油液筒體的一側(cè)開設(shè)有兩個圓孔，兩個所述圓孔內(nèi)分別固定套接有循環(huán)管一和循環(huán)管二，所述循環(huán)管一的底端固定安裝有循環(huán)泵。本發(fā)明中，將油液從添液斗中添加至油液筒體內(nèi)，驅(qū)動循環(huán)泵，循環(huán)泵通過循環(huán)管一和循環(huán)管二將油液筒體內(nèi)的油液進行循環(huán)，在感應(yīng)加熱線圈的作用下，感應(yīng)加熱線圈對加熱管進行感應(yīng)加熱，加熱管升溫，從而可以將流經(jīng)加熱管內(nèi)的油液筒體進行加熱，從而可以避免在寒冷天氣時，保養(yǎng)油液流動性差甚至凍結(jié)而導(dǎo)致油液更換不便，保養(yǎng)裝置的使用非常方便。

新能源充電裝置圓形插孔的清理裝置 1064     

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本實用新型公開了一種新能源充電裝置圓形插孔的清理裝置，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括充電裝置，所述充電裝置的右側(cè)開設(shè)有圓形插孔，所述圓形插孔外壁的表面活動安裝有側(cè)面圓形連接板，所述圓形插孔的底部活動安裝有底部圓形連接板，所述底部圓形連接板和側(cè)面圓形連接板外壁的表面鑲嵌安裝有活動套桿。本實用新型通過設(shè)置頂部摩擦板，部摩擦板會與連接裝置摩擦連接使得頂部摩擦板與連接裝置的摩擦連接被加固，在連接的過程中頂部摩擦板與連接裝置摩擦連接，在連接的過程中使得頂部摩擦板會推動摩擦連接桿向下運動，使得摩擦連接桿會擠壓活動彈簧，當(dāng)活動彈簧受到擠壓時會形成一個反彈的力，使得頂部摩擦板與連接裝置的摩擦連接被加固，避免脫落。

新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu) 748     

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本實用新型公開了一種新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)安裝殼、右側(cè)安裝殼和連接桿，所述左側(cè)安裝殼的多側(cè)分別固定連接有卡塊，右側(cè)安裝殼的多側(cè)分別固定連接有扣板，扣板與卡塊相卡接，所述左側(cè)安裝殼的一側(cè)固定連接有側(cè)板，側(cè)板的一側(cè)固定連接有擋板，側(cè)板的另一側(cè)固定連接有支撐板，所述側(cè)板的一側(cè)設(shè)有置放槽，置放槽內(nèi)固定安裝有轉(zhuǎn)動柱，轉(zhuǎn)動柱的一側(cè)套接有轉(zhuǎn)動塊，所述支撐板的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板，支撐板的底部轉(zhuǎn)動連接有L形板。本實用新型通過卡塊與扣板相卡接，以及側(cè)板、支撐板和擋板之間可拆卸固定方式的設(shè)置能夠快速地打開新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，從而方便鎖具的拆裝。

基于新能源汽車運行大數(shù)據(jù)的續(xù)駛里程預(yù)測方法及系統(tǒng) 1132     

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本公開提供了一種基于新能源汽車運行大數(shù)據(jù)的續(xù)駛里程預(yù)測方法及系統(tǒng)，屬于新能源運行大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，獲取車輛運行數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、車型靜態(tài)、動力電池健康狀態(tài)的多種核心數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理；對車輛核心數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)場景劃分，劃分場景為用車行為場景、環(huán)境類場景、車輛靜態(tài)場景；將每個場景的數(shù)據(jù)劃分為訓(xùn)練集、驗證集和測試集，提取核心數(shù)據(jù)特征值，根據(jù)每個場景下的特征計算相應(yīng)的車輛續(xù)駛里程，作為不同場景類別下的目標(biāo)值；將每個場景的特征值與目標(biāo)值一同輸入至決策樹模型中進行訓(xùn)練，根據(jù)權(quán)值最大原則選擇最優(yōu)模型輸出最終預(yù)測的續(xù)駛里程。

新能源汽車用快裝卡扣 717     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用快裝卡扣，包括卡扣本體、扣蓋以及固定支架，卡扣本體上設(shè)置有第一弧形槽，扣蓋上設(shè)置有第二弧形槽，第一弧形槽的下方設(shè)置有插接卡槽，插接卡槽的頂壁內(nèi)側(cè)設(shè)置兩條弧形凸棱，所述插接卡槽的底壁內(nèi)側(cè)設(shè)置滑動平臺，插接卡槽的前壁設(shè)計為彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)的右端朝下設(shè)置弧形凸起，彈性結(jié)構(gòu)的右端內(nèi)側(cè)設(shè)置楔形定位銷；固定支架為臥倒的“L型”板狀結(jié)構(gòu)，長邊與插接卡槽插接配合，長邊中部設(shè)置兩個相對稱的凹陷部，長邊端部設(shè)置倒圓角的插接部，長邊上表面設(shè)置兩條相對稱的弧形凹槽。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低，固定性能穩(wěn)定可靠的優(yōu)點，值得在新能源汽車領(lǐng)域廣泛推廣使用。

新能源汽車專用充電樁 1010     

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本實用新型涉及汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域。公開了新能源汽車專用充電樁，包括上樁體、支撐架及底板，所述上樁體固定安裝在所述支撐架頂部，所述底板固定安裝在所述支撐架底部，所述上樁體下側(cè)設(shè)有端座，所述端座處插接有充電槍，所述充電槍與輸電線連接，所述上樁體底部設(shè)有輸電線接口，所述輸電線接口與所述輸電線另一端連接，所述上樁體前側(cè)設(shè)有蓋體，所述蓋體處設(shè)有擋板，所述擋板與所述蓋體滑動配合，所述擋板底部設(shè)有充電槍保護殼，所述充電槍保護殼與所述充電槍配合；所述支撐架中部固定安裝有繞線支架，所述繞線支架用于纏繞所述輸電線。本實用新型提供的新能源汽車專用充電樁能夠?qū)Τ潆姌屘庍M行防水防塵保護，有效降低維護頻率，延長使用壽命。

新能源電動叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 644     

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本實用新型公開了一種新能源電動叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用軸承和整流二極管，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用軸承包括外圈和內(nèi)圈，整流二極管包括外殼，外圈的外表面上設(shè)有二極管放置槽，外殼的一部分放置于二極管放置槽內(nèi)。在外圈的外表面上設(shè)有二極管放置槽，并將外殼的一部分放置于二極管放置槽內(nèi)，不僅節(jié)省了機架占用的空間，而且節(jié)省了整流二極管本身占用的空間，從而減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的占用空間，進而在一定程度上滿足了新能源電動叉車對部件占用空間的嚴(yán)苛要求。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子的精煉劑 713     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子的精煉劑，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。按重量份數(shù)計，該精煉劑包括氟化鈉30?50份、碳酸鈉5?10份、碳酸鈣3?5份、氧化鈣10?20份、氟化鋁25?35份、氟鋁酸鈉10?15份、氟磷灰石5?10份、改性螢石20?25份，所述改性螢石由鈦酸酯偶聯(lián)劑和間三氟甲基苯甲酸甲酯改性后得到。使用該精煉劑對金屬鋁液進行精煉，能夠有效降低金屬鋁液中的含氫量，可有效去除鋁液中的細(xì)小夾雜物，提高除渣率，同時能夠?qū)︿X液起到細(xì)化和變質(zhì)的作用，提高鋁鑄電機轉(zhuǎn)子的致密度和力學(xué)性能。

新能源汽車油門誤踩控制方法 1115     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車油門誤踩控制方法，方法如下：控制器實時接收油門踏板反饋的模擬量信號，通過差異化周期的油門開度變化率差值K作為信息源判斷油門是否屬于誤踩，判定為油門屬于誤踩時，基于當(dāng)前車速信息V、油門開度變化率差值K數(shù)值確定減速度請求B值；控制器基于減速度請求B值、當(dāng)前電池信息反饋的可用制動功率Pallow、當(dāng)前電機轉(zhuǎn)速N實現(xiàn)油門無效輸出、電機制動扭矩、制動系統(tǒng)制動扭矩的動作輸出。該控制方法依托于新能源車輛必須的部件，不需要增加任何的硬件設(shè)施，僅僅需要在軟件層面根據(jù)控制方法增加相應(yīng)控制方案即可防止油門誤踩引起不必要的交通事故。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子腔壁涂層 1006     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子腔壁涂層，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。按重量份數(shù)計，該涂層包括氮化硼30?50份、滑石粉5?15份、分散劑5?8份、粘結(jié)劑30?55份和基液20?40份；所述粘結(jié)劑由重量比為1：(1.2?2.5)的間三氟甲基苯甲酸甲酯和烷基溴通過傅克烷基化反應(yīng)制備得到。將該涂層涂覆于電機轉(zhuǎn)子片的表面及其孔洞形成的腔體側(cè)壁上，鋁液在注入鋁模時，該涂層能夠起到疏鋁的效果，保證電機轉(zhuǎn)子鑄鋁過程中鋁液正常注入腔體內(nèi)，提高電機轉(zhuǎn)子的鑄鋁質(zhì)量，進而延長電機轉(zhuǎn)子的使用壽命。

新能源汽車充電的5G路燈桿 955     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電的5G路燈桿，包括路燈桿、路燈照明板、相控陣天線系統(tǒng)、燈條、信標(biāo)天線、相控陣天線以及5G信號基站，包括：所述路燈照明板安裝于路燈桿頂端，所述燈條以及信標(biāo)天線安裝在路燈頂部的路燈照明板內(nèi)。本實用新型可以讓新能源電動汽車在行駛的過程中進行充電，相比較于在路面大量鋪設(shè)交流線圈的車輛無線充電的方式，本裝置的優(yōu)勢在于相控陣天線的多個輻射組件協(xié)調(diào)發(fā)射電磁波的延遲，也就是電磁波的相位，可以使電磁波的主波瓣發(fā)射方向精準(zhǔn)的對準(zhǔn)車門內(nèi)的接受陣列整流天線，提高了電磁利用率。也就是說本裝置應(yīng)用到了波束賦形的原理，減少了電磁波能量的浪費。

新能源汽車空調(diào)微控制器電控系統(tǒng) 1121     

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本實用新型涉及一種新能源汽車空調(diào)微控制器電控系統(tǒng),本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為操作面板,微控制器控制單元,壓縮機驅(qū)動電機控制器,各型溫、濕度傳感器及有害氣體檢測傳感器,換新風(fēng)的控制,溫、濕度調(diào)節(jié)的集合控制,有害氣體檢測和報警,空氣負(fù)離子發(fā)生器、殺菌的調(diào)節(jié)等組成,綜合的提高了新能源汽車空調(diào)的性能;控制方法合理,操作簡便易行,制冷效果明顯;提高乘車的舒適性,其控制裝置結(jié)構(gòu)簡單、加工制造方便;本實用新型可廣泛地應(yīng)用于汽車空調(diào)微控系統(tǒng)。

新能源的客車車架自動焊接夾具 1112     

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本實用新型涉及焊接夾具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源的客車車架自動焊接夾具，包括底座，所述底座上端面的中部橫向開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有兩組第一支撐柱，兩組所述第一支撐柱之間連接有電動伸縮桿，兩組所述第一支撐柱的內(nèi)部均滑動連接有延伸至所述底座上方的第二支撐柱，兩組所述第二支撐柱的上端均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，兩組所述轉(zhuǎn)軸外圍端面的左右兩側(cè)均設(shè)置有支撐桿，每兩組相對的所述支撐桿之間均滑動連接有連桿，所述連桿的外圍端面上滑動連接有滑塊，該一種新能源的客車車架自動焊接夾具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在焊接時容易產(chǎn)生高溫，焊接夾具沒有輔助降溫裝置等缺點。

新能源車輛的防溜坡控制方法及系統(tǒng) 666     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛的防溜坡控制方法及系統(tǒng)，其中的新能源車輛的防溜坡控制方法包括以下步驟：根據(jù)驅(qū)動電機在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍運行的持續(xù)時間，判斷車輛處于駐坡條件；車輛處于駐坡條件且處于高壓狀態(tài)下，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速處于設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并且整車控制器沒有收到制動踏板開度信號和手剎拉起信號時，整車控制器發(fā)送電機駐坡模式指令，進入駐坡模式；駐坡模式中，分別根據(jù)驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速絕對值、手剎信號、制動踏板開度信號和請求扭矩與駐坡扭矩的大小關(guān)系判斷是否退出駐坡模式。以控制邏輯的方式代替坡度傳感器和坡道起步輔助系統(tǒng)，以低成本的方式提升車輛安全性。

新能源車輛遠程監(jiān)控裝置 908     

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本實用新型公開了一種新能源車輛遠程監(jiān)控裝置，包括車載裝置、服務(wù)器組、負(fù)載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負(fù)載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連；本實用新型的有益效果為：本設(shè)計包括3路CAN總線，可以對儀表、發(fā)動機、動力電池、驅(qū)動電機、整車控制器等參數(shù)進行實時記錄；設(shè)有用戶組，能夠滿足車輛研發(fā)、管理、售后、實驗等不同用戶對新能源車輛的監(jiān)控；本設(shè)計還設(shè)有負(fù)載均衡裝置，在新能源車輛數(shù)量較多時，實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。

新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法 910     

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本申請公開了一種新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金，以質(zhì)量百分比計，所述鋁合金含有0.4?0.6wt％的Fe，0.1?0.3wt％的Cu，0.02?0.23wt％的重稀土元素，余量為Al。本發(fā)明提供的新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金具有優(yōu)異的力學(xué)性能。

新能源汽車電池模組加熱用銅合金箔的加工方法 664     

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本發(fā)明為一種新能源汽車電池模組加熱用銅合金箔的加工方法，具體為選取黃銅合金母材，對其進行軋制，采用浸潤式烴系脫脂方式進行清洗并烘干，清洗過的銅箔采用罩式退火方式退火，退火溫度為250~400℃，退火時間為3~5小時；使用氯化銅、濃鹽酸%、雙氧水以及余量水組成的混合溶液進行蝕刻。本發(fā)明方法操作簡單，加熱片在保證對電池模組進行加熱的前提下，占用空間小，可滿足電池小體積、緊湊型的要求，對環(huán)境污染小，不使用FeCl₃對其進行蝕刻，有效避免了蝕刻液的污染，達到污染零排放，在低溫環(huán)境下，對新能源汽車電池模組有效進行加熱，具有重大的市場推廣意義。

防泄爆的新能源電池箱 970     

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本實用新型公開了一種防泄爆的新能源電池箱，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括電池箱、箱蓋，接合凸緣的頂面固定套接有密封圈，箱蓋的內(nèi)部設(shè)置有電池控制板，箱蓋的頂面安裝有電極點、防水透氣閥，電池箱的內(nèi)部卡結(jié)構(gòu)電池模組、隔板，電池模組、隔板的表面分別嵌入安裝有壓力傳感器、溫度探頭，電池模組的內(nèi)部安裝有若干18650電池，電池模組的周側(cè)開設(shè)有散熱流道。本實用新型通過利用電池模組表面的散熱流道對內(nèi)部電池組進行充放電的散熱，防止熱量積蓄導(dǎo)致電池的爆炸，且箱蓋內(nèi)部電路板設(shè)置由獨立的防水系統(tǒng)，通過防水透氣閥對電路板進行防水保護并保證電路板的散熱通道，實現(xiàn)對整個電池以及電路的防水保護，提高電池箱的安全性。

新能源客車電池安裝架 1104     

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本實用新型屬于新能源客車應(yīng)用零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源客車電池安裝架。包括用于安裝在新能源客車內(nèi)的安裝架本體，所述安裝架本體呈框型設(shè)置，所述安裝架本體內(nèi)套裝有電池放置抽屜，所述電池放置抽屜和安裝架本體之間設(shè)置有滑軌，所述電池放置抽屜通過滑軌抽拉設(shè)置在安裝架本體內(nèi)，所述電池放置抽屜靠近安裝架本體端口的兩側(cè)設(shè)置有限位塊，所述安裝架本體上設(shè)置有用于固定限位塊的快速鎖止機構(gòu)，本實用新型采用抽拉式的結(jié)構(gòu)，有效提高電池的取放速度，同時，配合快速鎖止機構(gòu)的設(shè)置，有效實現(xiàn)了電池放置抽屜的準(zhǔn)確固定，進而在保證快速取放的同時確保了電池固定的穩(wěn)定性，同時，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便適合大規(guī)模推廣使用。

新能源汽車電機的接線柱 890     

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本實用新型提供一種新能源汽車電機的接線柱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括絕緣基板、防護蓋板、活動固定器和控制器，絕緣基板上端中部設(shè)有防護蓋板，且防護蓋板與絕緣基板活動連接，防護蓋板下端兩側(cè)均設(shè)有活動固定器，且活動固定器與防護蓋板活動固定連接，并且活動固定器下端均與絕緣基板固定連接，絕緣基板上下兩端均設(shè)有控制器，且控制器均與絕緣基板鑲嵌固定連接，并且控制器上端均設(shè)有控制按鈕，且控制按鈕均與控制器鑲嵌活動連接。該種新能源汽車電機的接線柱在實際使用時能根據(jù)需要來進行拆卸和安裝，且在實際操作時簡單便捷，并且該種新能源汽車電機的接線柱，在穩(wěn)定性和安全性上有很好的安全保障，有利于實際時的使用。

新能源汽車有擋調(diào)節(jié)裝置 1056     

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本實用新型公開了一種新能源汽車有擋調(diào)節(jié)裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括電機、變速箱、飛輪、離合片、壓盤、擋蓋和連接軸，所述電機的輸出軸通過聯(lián)軸器固定有連接軸，連接軸上依次連接有飛輪、離合片和壓盤，壓盤安裝在變速箱上，擋蓋安裝在電機和飛輪之間的連接軸上，通過電機通過連接軸驅(qū)動飛輪和離合片同步轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)動力輸出，有效防止壓盤發(fā)生轉(zhuǎn)動，便于調(diào)節(jié)壓盤與離合片之間壓力，通過變壓器的設(shè)置實現(xiàn)電機速度呈高速和低速兩種擋位，高低速擋可以做自由切換，應(yīng)變自如，可應(yīng)用于駕校，節(jié)約了能源，減少了污染。

新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng) 939     

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本發(fā)明涉及新能源汽車零部件設(shè)計與制造領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng)。該新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng)，包括加熱開關(guān)和加熱體，所述加熱體的一端連接高壓電的高電平，加熱體的另一端連接加熱開關(guān)一端，加熱開關(guān)的另一端連接高壓電的低電平；所述加熱開關(guān)為一常開繼電開關(guān)KM1常開觸點，所述常開繼電開關(guān)KM1的繼電線圈連接低壓控制電路；該控制電路設(shè)計合理、新穎，能夠通過溫控開關(guān)和繼電開關(guān)實現(xiàn)對新能源汽車除霜器的自動開關(guān)控制和溫度控制，能夠有效避免因除霜器帶來的電路故障和因駕駛員忘記關(guān)閉除霜器帶來的持續(xù)高溫等，并且，能根據(jù)時事環(huán)境不同，使除霜起對應(yīng)進行不同的工作模式，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的作用。

新能源汽車整車控制器 1023     

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本發(fā)明屬于新能源汽車應(yīng)用控制設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車整車控制器。包括32位嵌入式Power架構(gòu)的MCU芯片以及與MCU芯片連通的電源管理模塊、數(shù)字量信號輸入模塊、高邊驅(qū)動模塊、低邊驅(qū)動模塊、模擬量信號輸入模塊以及CAN網(wǎng)絡(luò)通信模塊，本發(fā)明提供一種新能源汽車整車控制器，采用32位微控制器提高了處理效率，增加了板上可用資源。支持基于simulink模型的快速原型開發(fā)，方便仿真及調(diào)試，極大的提高了整車控制器程序開發(fā)的效率。使用32位Power架構(gòu)，專為實現(xiàn)功能安全，符合ISO26262 ASIL?D完整性等級，滿足適用于汽車和工業(yè)功能安全應(yīng)用的最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

基于模型融合的新能源汽車運行安全風(fēng)險預(yù)測方法及系統(tǒng) 1060     

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本發(fā)明提出了基于模型融合的新能源汽車運行安全風(fēng)險預(yù)測方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車運行大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域，采集新能源汽車不同場景下的運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，得到不同場景下的運行數(shù)據(jù)；將不同場景的運行數(shù)據(jù)輸入到對應(yīng)的訓(xùn)練好的場景風(fēng)險模型中，得到不同場景下的風(fēng)險預(yù)測結(jié)果；對不同場景下的風(fēng)險預(yù)測結(jié)果進行加權(quán)融合，得到融合后的風(fēng)險預(yù)測結(jié)果；根據(jù)融合后的風(fēng)險預(yù)測結(jié)果，評定新能源汽車的運行安全問題類型；本發(fā)明將不同場景下的預(yù)測模型進行基于權(quán)值神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加權(quán)融合，用于新能源汽車運行安全風(fēng)險的預(yù)測，解決新能源汽車運行風(fēng)險預(yù)測模型常用融合方法無法做到實時更新權(quán)值和輸出模型結(jié)果的精度較低的問題。

新能源四驅(qū)車用減震底盤 945     

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本發(fā)明公開了一種新能源四驅(qū)車用減震底盤，包括減震底盤主體，所述減震底盤主體的側(cè)面的承裝板及設(shè)置在該減震底盤主體底部的減震支架構(gòu)成，所述減震支架的側(cè)面安裝有輔助架，所述輔助架與減震支架垂直設(shè)置，所述輔助架和減震支架的中心區(qū)域安裝有中心滑輪，該種新能源四驅(qū)車用減震底盤，安裝了減震彈簧和減震支架，雙重的減震結(jié)構(gòu)，再配合車輪架一側(cè)的復(fù)位彈簧，大大的提高了新能源四驅(qū)車用減震底盤的減震效果，安裝了連接盤，連接盤能在安裝管與車體安裝后，對安裝管做加固處理，有利于防止新能源四驅(qū)車用減震底盤使用中發(fā)生松動現(xiàn)象，有利于保障新能源四驅(qū)車用減震底盤的安全使用。

新能源汽車用防護裝置 853     

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一種新能源汽車用防護裝置。本產(chǎn)品其組成包括:新能源汽車，所述的新能源汽車的頂部焊接左頂梁和右頂梁，所述的左頂梁的右側(cè)開有左插槽，所述的右頂梁的左側(cè)開有右插槽，所述的左插槽與所述的右插槽之間插入頂防護板，所述的左頂梁連接左頂合頁，所述的左頂合頁連接防護左板條，所述的防護左板條之間通過內(nèi)置合頁連接，所述的防護左板條之間打開擋在所述的新能源汽車的左側(cè)；所述的右頂梁連接右頂合頁，所述的右頂合頁連接防護右板條，所述的防護右板條之間通過所述的內(nèi)置合頁連接，所述的防護右板條之間打開擋在所述的新能源汽車的右側(cè)。本實用新型用于新能源汽車的防護。