鋰電池二級(jí)過壓防過充保護(hù)裝置 1058     

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本實(shí)用新型提供一種鋰電池二級(jí)過壓防過充保護(hù)裝置，包括：控制芯片、開關(guān)管、三端保險(xiǎn)絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號(hào)，并向開關(guān)管輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，向三端保險(xiǎn)絲輸出控制信號(hào)；開關(guān)管還與鋰電池負(fù)極連接，開關(guān)管通過貼片螺母與三端保險(xiǎn)絲進(jìn)行螺栓連接從而使得開關(guān)管與三端保險(xiǎn)絲串聯(lián)，三端保險(xiǎn)絲與負(fù)載或充電器的負(fù)極連接，直接輸出給負(fù)載或充電器。由于三端保險(xiǎn)絲是通過貼片螺母與開關(guān)管進(jìn)行螺栓連接，可以直接通過螺栓拆卸進(jìn)行更換，維修方便。當(dāng)開關(guān)管失效但控制芯片監(jiān)測(cè)到鋰電池電壓仍在上升時(shí)，當(dāng)電池電壓達(dá)到極限設(shè)定閾值，控制芯片發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制三端保險(xiǎn)絲熔斷從而切斷主負(fù)回路斷開充電，從而達(dá)到二級(jí)過壓防止過充電的效果。

轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 884     

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本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，該轉(zhuǎn)向控制方法包括監(jiān)測(cè)車輛的前輪的轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)在轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)為控制失效的情況下，確定車輛的當(dāng)前航向角和目標(biāo)航向角；根據(jù)當(dāng)前航向角和目標(biāo)航向角，控制車輛的后輪轉(zhuǎn)向。本申請(qǐng)的技術(shù)方案可有效避免車輛失控，提高轉(zhuǎn)向的安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng) 962     

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本發(fā)明公開了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過配置掃描模塊能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各種設(shè)備，包括主機(jī)等的CPU以及內(nèi)存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并利用數(shù)據(jù)庫模塊，將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)通過曲線圖形在界面上顯示出來，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，便于網(wǎng)絡(luò)管理員了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器的運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)幫助管理員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理效率，從而縮短設(shè)備的失效時(shí)間，給網(wǎng)絡(luò)用戶提供更加優(yōu)良的服務(wù)；另外，只需調(diào)用SNMP++提供的函數(shù)，就可以完成復(fù)雜的工作，因此將會(huì)大大地降低管理軟件開發(fā)的難度。

浮盤式密封閥門及其加工方法 1057     

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本發(fā)明涉及一種浮盤式密封閥門及其加工方法，包括安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的頂部活動(dòng)安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設(shè)置有提升機(jī)構(gòu)，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有水侵傳感器，所述提升機(jī)構(gòu)的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有浮盤機(jī)構(gòu)；所述提升機(jī)構(gòu)包括倉體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和線輪。該浮盤式密封閥門及其加工方法，通過水侵傳感器可實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)閥體內(nèi)部是否有雨水浸入，監(jiān)測(cè)到雨水浸入時(shí)，可操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶著線輪纏繞線纜，將浮動(dòng)盤向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動(dòng)盤失效，避免水流入船體內(nèi)部對(duì)船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng) 729     

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本發(fā)明公開了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過配置掃描模塊能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各種設(shè)備，包括主機(jī)等的CPU以及內(nèi)存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并利用數(shù)據(jù)庫模塊，將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)通過曲線圖形在界面上顯示出來，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，便于網(wǎng)絡(luò)管理員了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器的運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)幫助管理員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理效率，從而縮短設(shè)備的失效時(shí)間，給網(wǎng)絡(luò)用戶提供更加優(yōu)良的服務(wù)；另外，只需調(diào)用SNMP++提供的函數(shù)，就可以完成復(fù)雜的工作，因此將會(huì)大大地降低管理軟件開發(fā)的難度。

浮盤式密封閥門及其加工方法 740     

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本發(fā)明涉及一種浮盤式密封閥門及其加工方法，包括安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的頂部活動(dòng)安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設(shè)置有提升機(jī)構(gòu)，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有水侵傳感器，所述提升機(jī)構(gòu)的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有浮盤機(jī)構(gòu)；所述提升機(jī)構(gòu)包括倉體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和線輪。該浮盤式密封閥門及其加工方法，通過水侵傳感器可實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)閥體內(nèi)部是否有雨水浸入，監(jiān)測(cè)到雨水浸入時(shí)，可操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶著線輪纏繞線纜，將浮動(dòng)盤向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動(dòng)盤失效，避免水流入船體內(nèi)部對(duì)船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池 1249     

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本發(fā)明公開了一種三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池，包括非水性有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽和添加劑，添加劑至少包含一種具有結(jié)構(gòu)式Ⅰ的膦酸酯類添加劑，以及結(jié)構(gòu)式Ⅱ、結(jié)構(gòu)式Ⅲ或者結(jié)構(gòu)式Ⅳ中的至少一種化合物，添加劑還包含常規(guī)添加劑。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)式Ⅰ的膦酸酯類添加劑制備的鋰電池，經(jīng)加熱測(cè)試得出了膦酸酯類添加劑可有效組織氣體的產(chǎn)生，可降低電池失效風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)針刺測(cè)試證得出了膦酸酯類添加劑良好的阻燃效應(yīng)，經(jīng)過充測(cè)試得出膦酸酯類添加劑可有效防止過充時(shí)產(chǎn)生起火或爆炸，提高電池的安全性能。

閥門壽命試驗(yàn)裝置 1207     

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本實(shí)用新型公開了一種閥門壽命試驗(yàn)裝置，包括電控部分、液壓系統(tǒng)、執(zhí)行元件、傳動(dòng)部分和目標(biāo)閥門，所述電控部分包括低壓控制電源、壓力繼電器、時(shí)間繼電器和計(jì)數(shù)器，所述壓力繼電器通過導(dǎo)線連接在低壓控制電源的輸出端，所述時(shí)間繼電器串聯(lián)在壓力繼電器的輸出端，所述計(jì)數(shù)器設(shè)置在時(shí)間繼電器和液壓系統(tǒng)的連接導(dǎo)線之間，該實(shí)用新型，試驗(yàn)自動(dòng)裝置由，電，液，機(jī)械聯(lián)合控制，以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)若干次起閉循環(huán)工作，勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少，工作效率顯著提高，可人為設(shè)定數(shù)千，數(shù)萬次的循環(huán)試驗(yàn)，直至閥門完全失效，可中途停止，作目標(biāo)閥門性能檢查后再進(jìn)入試驗(yàn)。

基于園區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng) 970     

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本發(fā)明涉及智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于園區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，但是無法實(shí)現(xiàn)對(duì)車路信息的實(shí)時(shí)導(dǎo)入，無法對(duì)車路資源協(xié)同預(yù)先統(tǒng)一規(guī)劃的問題?；趫@區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng)，包括法、Client端和云端，算法端包括面向傳感、感知和決策等關(guān)鍵步驟的算法，Client端包括機(jī)器人操作系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)。本發(fā)明第一層級(jí)是基于交通情況預(yù)測(cè)的前瞻層級(jí)，交通情況預(yù)測(cè)機(jī)制根據(jù)現(xiàn)有的交通狀況如擁堵、車速等，避障機(jī)制將被啟動(dòng)以執(zhí)行本地路徑重規(guī)劃，如果前瞻層級(jí)預(yù)測(cè)失效,則第二級(jí)實(shí)時(shí)反應(yīng)層將使用雷達(dá)數(shù)據(jù)再次進(jìn)行本地路徑重規(guī)劃，一旦雷達(dá)偵測(cè)到路徑前方障礙物時(shí)，立即進(jìn)行規(guī)避。

高效密封多頭拉絲機(jī) 1020     

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本發(fā)明公開了一種高效密封多頭拉絲機(jī)，包括傳動(dòng)箱、拉絲輪軸、拉絲輪及拉絲腔，拉絲輪軸穿過傳動(dòng)箱壁且通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在傳動(dòng)箱上，在軸承與拉絲輪之間設(shè)有密封隔套，密封隔套與拉絲輪軸密封固連，在軸承與拉絲輪之間設(shè)有密封座，密封座與傳動(dòng)箱密封固連；在密封隔套外圈與密封座內(nèi)孔之間設(shè)有機(jī)油密封圈和拉絲油密封圈，機(jī)油密封圈與軸承相鄰，拉絲油密封圈與拉絲輪相鄰，在拉絲油密封圈與拉絲輪之間設(shè)有拉絲油排出通道，拉絲油排出通道與拉絲腔通連，在拉絲油密封圈與機(jī)油密封圈之間設(shè)有檢漏通道，檢漏通道與檢視器通連。該高效密封多頭拉絲機(jī)不僅能保證傳動(dòng)箱與拉絲腔之間的密封，而且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效的密封裝置，保證拉絲機(jī)的生產(chǎn)效率。

鋰電池二級(jí)過壓防過充保護(hù)系統(tǒng)及控制方法 1046     

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本發(fā)明提供一種鋰電池二級(jí)過壓防過充保護(hù)系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括：控制芯片、開關(guān)管、三端保險(xiǎn)絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號(hào)，并向開關(guān)管輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，向三端保險(xiǎn)絲輸出控制信號(hào)；開關(guān)管還與鋰電池負(fù)極連接，開關(guān)管通過貼片螺母與三端保險(xiǎn)絲進(jìn)行螺栓連接從而使得開關(guān)管與三端保險(xiǎn)絲串聯(lián)，三端保險(xiǎn)絲與負(fù)載或充電器的負(fù)極連接，直接輸出給負(fù)載或充電器。當(dāng)開關(guān)管未失效時(shí)，控制芯片出現(xiàn)監(jiān)測(cè)故障或者鋰電池電壓出現(xiàn)跳變，也不會(huì)觸發(fā)三端保險(xiǎn)絲，保證系統(tǒng)正常工作，當(dāng)開關(guān)管失效但控制芯片監(jiān)測(cè)到電池電壓達(dá)到極限設(shè)定閾值時(shí)，控制芯片發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制三端保險(xiǎn)絲熔斷從而切斷主負(fù)回路斷開充電，從而達(dá)到二級(jí)過壓防止過充電的效果。

多功能整體式套管頭 1179     

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本實(shí)用新型涉及一種多功能整體式套管頭,主要包括套管頭本體，套管頭本體軸向上端和下端設(shè)有垂直度測(cè)量儀，上端的垂直度測(cè)量儀下方設(shè)有第一自動(dòng)推壓校正裝置，下端的垂直度測(cè)量儀上方設(shè)有第二自動(dòng)推壓校正裝置，第一自動(dòng)推壓校正裝置和第二自動(dòng)推壓校正裝置結(jié)構(gòu)相同，由氣動(dòng)推壓器、推壓桿、推壓頭和套管豎向補(bǔ)償間隙組成；有效預(yù)防套管頭內(nèi)徑偏磨致套管頭密封失效及套管偏磨、穿孔致套管環(huán)間或套管與地層封隔失效等嚴(yán)重后果；通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)校正套管頭與套管密封連接偏差，達(dá)到了提高鉆井井口裝置的穩(wěn)定性，提高支撐套管以外的各層套管的重量和防噴器組的重量的承重，平衡套管內(nèi)、外壓強(qiáng)，提高套管頭與套管連接的密封性能等目的。

高壓直流接觸器的壽命判定系統(tǒng)及方法 1120     

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本發(fā)明提供一種高壓直流接觸器的壽命判定系統(tǒng)及方法，涉及電池安全技術(shù)領(lǐng)域，包括：一數(shù)據(jù)采集單元，用以采集高壓直流接觸器的狀態(tài)參數(shù)；一數(shù)據(jù)處理單元，連接數(shù)據(jù)采集單元，用以根據(jù)狀態(tài)參數(shù)以及對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壽命預(yù)測(cè)模型進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)，并根據(jù)壽命預(yù)測(cè)結(jié)果得到高壓直流接觸器的壽命判定結(jié)果。有益效果是通過多方面考量狀態(tài)參數(shù)，并構(gòu)建相應(yīng)的壽命預(yù)測(cè)模型進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)，能夠在高壓直流接觸器失效前，準(zhǔn)確判斷出高壓直流接觸器的健康狀態(tài)，防止由于接觸器失效引發(fā)的安全問題，提升車輛的安全性能；通過對(duì)壽命預(yù)測(cè)模型進(jìn)行不斷更新修正，提升預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性；在車輛上電過程中進(jìn)行高壓直流接觸器的失效判定，增加判斷的準(zhǔn)確性。

基于馬爾科夫模型電機(jī)系統(tǒng)可靠性定量評(píng)估方法 1010     

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本發(fā)明涉及一種基于馬爾科夫模型電機(jī)系統(tǒng)可靠性定量評(píng)估方法，該方法包括以下步驟：首先在所研究的電機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，其次根據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型確定對(duì)應(yīng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣A，接下來利用改進(jìn)的馬爾科夫方法對(duì)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定量評(píng)估計(jì)算，最后得到電機(jī)系統(tǒng)的可靠度函數(shù)R(t)，由此計(jì)算出電機(jī)系統(tǒng)的平均失效前時(shí)間MTTF，最終實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)可靠性的定量評(píng)估計(jì)算。滿足復(fù)雜電機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)模型的可靠性分析要求。本發(fā)明保持了馬爾科夫模型的特性，大大簡化了原本狀態(tài)概率計(jì)算過程，且能直觀方便計(jì)算每一個(gè)狀態(tài)發(fā)生的概率，具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。

換流變壓器分接開關(guān)的故障模擬診斷方法 942     

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本發(fā)明提供了一種換流變壓器分接開關(guān)的故障模擬診斷方法，包括如下步驟：步驟(1)、搭建有載分接開關(guān)故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，分別進(jìn)行制動(dòng)失效、異常電弧、緊固件松動(dòng)、彈簧動(dòng)能不足故障的模擬模型設(shè)計(jì)；步驟(2)、通過振動(dòng)傳感器來采集開關(guān)動(dòng)作過程中的振動(dòng)信號(hào)；步驟(3)、獲取振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集正常工況與故障時(shí)的振動(dòng)信號(hào)；步驟(4)、測(cè)錄分接開關(guān)動(dòng)作過程中的振動(dòng)波形，判斷有載分接開關(guān)是否確實(shí)存在故障；步驟(5)、對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行模式識(shí)別；步驟(6)：確定故障模式，獲取故障特征圖譜。本發(fā)明搭建有載分接開關(guān)故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，得到多臺(tái)分接開關(guān)并聯(lián)式典型故障模擬模型，實(shí)現(xiàn)基于振動(dòng)信號(hào)的換流變分接開關(guān)故障檢測(cè)。

具有火災(zāi)報(bào)警功能的智能斷路器 1038     

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本發(fā)明公開了一種具有火災(zāi)報(bào)警功能的智能斷路器，包括智能斷路器，所述智能斷路器包括斷路器主體、端板，所述斷路器主體的頂部和底部各設(shè)有一個(gè)端板，所述斷路器主體的左右兩側(cè)裝設(shè)有卡接機(jī)構(gòu)，所述斷路器主體的內(nèi)部開設(shè)有卡接槽。該具有火災(zāi)報(bào)警功能的智能斷路器，利用火災(zāi)警報(bào)器檢測(cè)火災(zāi)煙霧進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警，利用清理機(jī)構(gòu)對(duì)火災(zāi)警報(bào)器外部進(jìn)行清理，防止檢測(cè)失效，利用散熱管、散熱板和風(fēng)力機(jī)構(gòu)等部件配合，加強(qiáng)散熱效果，利用卡接機(jī)構(gòu)方便分離安裝板和斷路器主體，后續(xù)更換斷路器主體和端板的時(shí)候，其余部件可以快速拆裝進(jìn)行重復(fù)使用，濾塵網(wǎng)的設(shè)置減少灰塵直接落在端板和斷路器主體上影響散熱。

電池安全保護(hù)管理系統(tǒng) 815     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池安全保護(hù)管理系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)BMS控制系統(tǒng)中MCU或控制程序發(fā)生失效時(shí)，就可能出現(xiàn)不能及時(shí)控制電池?cái)嚅_的問題，而使電池發(fā)生損壞的問題。電池安全保護(hù)管理系統(tǒng)，包括設(shè)有安全保護(hù)電路的電池管理系統(tǒng)包括相互連接的電池組、充電機(jī)、主控電路、檢測(cè)電路,外部電路,主控電路包括電池管理控制裝置、充放電主回路,充放電主回路負(fù)極端設(shè)有并聯(lián)連接的一組串聯(lián)的充電功率MOS管和一組串聯(lián)的放電功率MOS管。本發(fā)明該系統(tǒng)通過對(duì)系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，增加了僅通過硬件電路即可對(duì)高壓電池的通斷進(jìn)行控制，解決了現(xiàn)有系統(tǒng)中當(dāng)控制系統(tǒng)失效時(shí)存在的安全問題，能夠更好地保證電池工作的安全性。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 696     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構(gòu)建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對(duì)沖頭進(jìn)行耦合仿生強(qiáng)化設(shè)計(jì)；對(duì)沖頭表面進(jìn)行預(yù)磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細(xì)化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個(gè)區(qū)域，調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的A類單元體；再調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的B類單元體。本發(fā)明采用了連續(xù)激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長。

相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區(qū)寬度的計(jì)算方法 1018     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區(qū)寬度的計(jì)算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對(duì)這一組焊接母材進(jìn)行焊接處理，獲取多個(gè)焊點(diǎn)，再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的模型參數(shù)，并對(duì)每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行拉剪試驗(yàn)從而獲取焊點(diǎn)的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的平面應(yīng)力參數(shù)，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度。最后還對(duì)熱影響區(qū)寬度結(jié)果做了擬合修正。本方案無需分析焊點(diǎn)的剖面顯微結(jié)構(gòu)即可計(jì)算出熱影響區(qū)寬度，操作簡單。并且，通過建立模型、以及參數(shù)識(shí)別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度，實(shí)現(xiàn)了逐一確定焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度，進(jìn)而使得拉脫失效力可以量化評(píng)判。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 694     

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本發(fā)明公開的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有電氣柜內(nèi)腔，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有電氣柜除濕機(jī)構(gòu)，所述電氣柜除濕機(jī)構(gòu)能根據(jù)所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)的濕度大小調(diào)節(jié)吸濕能力，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有除濕劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述除濕劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)所述電氣柜除濕機(jī)構(gòu)內(nèi)的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有位于所述電氣柜內(nèi)腔上側(cè)的再生腔，所述再生腔內(nèi)設(shè)有除濕劑再生機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的除濕劑再生機(jī)構(gòu)采用風(fēng)能和太陽能加熱對(duì)除濕劑進(jìn)行再生，無需耗電進(jìn)行制冷或加熱進(jìn)行除濕和再生，從而大幅降低除濕過程中的能耗。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 673     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構(gòu)建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對(duì)沖頭進(jìn)行耦合仿生強(qiáng)化設(shè)計(jì)；對(duì)沖頭表面進(jìn)行預(yù)磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細(xì)化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個(gè)區(qū)域，調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的A類單元體；再調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的B類單元體。本發(fā)明采用了連續(xù)激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長。

相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區(qū)寬度的計(jì)算方法 1134     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區(qū)寬度的計(jì)算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對(duì)這一組焊接母材進(jìn)行焊接處理，獲取多個(gè)焊點(diǎn)，再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的模型參數(shù)，并對(duì)每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行拉剪試驗(yàn)從而獲取焊點(diǎn)的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的平面應(yīng)力參數(shù)，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度。最后還對(duì)熱影響區(qū)寬度結(jié)果做了擬合修正。本方案無需分析焊點(diǎn)的剖面顯微結(jié)構(gòu)即可計(jì)算出熱影響區(qū)寬度，操作簡單。并且，通過建立模型、以及參數(shù)識(shí)別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度，實(shí)現(xiàn)了逐一確定焊點(diǎn)的初始熱影響區(qū)寬度，進(jìn)而使得拉脫失效力可以量化評(píng)判。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 895     

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本發(fā)明公開的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有電氣柜內(nèi)腔，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有電氣柜除濕機(jī)構(gòu)，所述電氣柜除濕機(jī)構(gòu)能根據(jù)所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)的濕度大小調(diào)節(jié)吸濕能力，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有除濕劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述除濕劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)所述電氣柜除濕機(jī)構(gòu)內(nèi)的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有位于所述電氣柜內(nèi)腔上側(cè)的再生腔，所述再生腔內(nèi)設(shè)有除濕劑再生機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的除濕劑再生機(jī)構(gòu)采用風(fēng)能和太陽能加熱對(duì)除濕劑進(jìn)行再生，無需耗電進(jìn)行制冷或加熱進(jìn)行除濕和再生，從而大幅降低除濕過程中的能耗。

帶有機(jī)械鎖死機(jī)構(gòu)的電梯曳引輪 737     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有機(jī)械鎖死機(jī)構(gòu)的電梯曳引輪，包括：基座、軸承座、輪軸、輪盤、撥桿、配重齒輪和鎖死推桿，基座上固定設(shè)置有軸承座，軸承座中心通過軸承設(shè)置有輪軸，輪軸外側(cè)固定設(shè)置有輪盤，輪盤側(cè)面固定設(shè)置有撥桿，撥桿一側(cè)接觸設(shè)置有配重齒輪，配重齒輪一側(cè)設(shè)置有鎖死推桿，鎖死推桿滑動(dòng)設(shè)置于基座上；還包括磨損檢測(cè)機(jī)構(gòu)；一方面采用機(jī)械結(jié)構(gòu)控制曳引輪的鎖死，其本身不會(huì)發(fā)生失效，保證了曳引輪失效時(shí)的百分百啟動(dòng)，安全性高，另一方面增加了曳引輪磨損程度的檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并維修，安全性高。

基于雙SIM卡快速監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)的機(jī)構(gòu) 813     

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本發(fā)明公開一種基于雙SIM卡快速監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，包括IC處理器，所述IC處理器上具有一對(duì)SIM卡槽連接端口，所述IC處理器的一個(gè)SIM卡槽連接端口與第一SIM卡槽連接，述IC處理器的一個(gè)SIM卡槽連接端口與第二SIM卡槽連接；所述第一SIM卡槽以及第二SIM卡槽上設(shè)有SIM卡狀態(tài)偵測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明系統(tǒng)中采用雙接口的IC處理器，并將IC處理器與兩個(gè)SIM卡槽連接，使兩個(gè)SIM卡槽的SIM卡相互備援，對(duì)于用于環(huán)境惡劣的網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備可有效避免只有單一SIM卡因界面失效或移動(dòng)后網(wǎng)絡(luò)失去連線導(dǎo)致的設(shè)備無法正常使用的問題。

可自我監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)時(shí)長的消防滅火器 776     

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本實(shí)用新型涉及滅火器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可自我監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)時(shí)長的消防滅火器，包括箱體，所述箱體的前表面開設(shè)有開口，所述箱體的前表面活動(dòng)安裝有位于開口前方的活動(dòng)蓋，所述活動(dòng)蓋的左端固定安裝有與箱體相連接的合頁，所述活動(dòng)蓋的右端固定安裝有與箱體相連接的卡扣，所述箱體的內(nèi)腔底壁中段固定安裝有圓筒，所述圓筒的內(nèi)腔底部固定安裝有與箱體內(nèi)腔底壁相連接的底板。該可自我監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)時(shí)長的消防滅火器，通過在箱體的內(nèi)部安裝的定時(shí)報(bào)警器，可以在設(shè)定的時(shí)間發(fā)生警報(bào)，從而來提醒滅火器失效，使用非常的方便，以及在箱體的前表面開設(shè)的開口和安裝的活動(dòng)蓋，使滅火器安裝的更加安全且拿取更加的方便。

電動(dòng)汽車絕緣電阻預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì) 829     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車絕緣電阻預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括獲取多組電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，包括車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、電池包運(yùn)行數(shù)據(jù)和電池包當(dāng)前絕緣阻值，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括急加速次數(shù)、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、車輛顛簸次數(shù)和空調(diào)運(yùn)行時(shí)長，電池包運(yùn)行數(shù)據(jù)包括高電流充放電時(shí)長、高溫充放電時(shí)長、充電過流次數(shù)和高濕度充放電時(shí)長；基于多元非線性回歸技術(shù)構(gòu)建車輛的絕緣電阻預(yù)測(cè)模型；以電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)對(duì)絕緣電阻預(yù)測(cè)模型進(jìn)行訓(xùn)練；根據(jù)訓(xùn)練后的絕緣電阻預(yù)測(cè)模型對(duì)絕緣電阻進(jìn)行預(yù)測(cè)。本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車絕緣電阻預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，基于電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，采用非線性回歸技術(shù)構(gòu)建絕緣電阻預(yù)測(cè)模型來提前識(shí)別絕緣失效風(fēng)險(xiǎn)，提高了絕緣電阻的預(yù)測(cè)精度。

燃料電池汽車動(dòng)態(tài)氫氣排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 1152     

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本發(fā)明提供了一種燃料電池汽車動(dòng)態(tài)氫氣排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀；燃料電池汽車能量控制單元：與動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀連接，其為動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀提供整車CAN總線報(bào)文；轉(zhuǎn)鼓控制柜：與動(dòng)態(tài)氫氣排放檢測(cè)儀連接，轉(zhuǎn)鼓控制柜通過以電信號(hào)和現(xiàn)場(chǎng)總線向動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀傳遞整車轉(zhuǎn)鼓信息；多個(gè)車載氫氣排放傳感器：分別與動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀連接，動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀通過以電信號(hào)或現(xiàn)場(chǎng)總線向動(dòng)態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀傳遞氫氣排放參數(shù)。本發(fā)明用于來監(jiān)控燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣的排放異常，進(jìn)行可靠的失效管理。