高溫壓力管道極限載荷的實驗裝置 1007     

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本實用新型公開了一種高溫壓力管道極限載荷的實驗裝置，包括溫度控制部分和壓力控制部分；所述溫度控制部分通過升溫、保溫實現(xiàn)實驗所需的溫度環(huán)境，所述壓力控制部分通過氣瓶A供壓實現(xiàn)實驗所需的極限載荷測試；所述溫度控制部分包括高溫加熱爐和溫度控制機構(gòu)B；所述高溫加熱爐包括臺架基礎(chǔ)、立柱、下支撐板、上支撐板、爐膛和爐膛保護套；所述壓力控制部分包括氣瓶A、減壓閥C、三段金屬軟管通道、壓力表F、針型閥E、截止閥D和壓力管道試件。本實用新型提供的高溫壓力管道極限載荷的實驗裝置可以進行高溫下壓力管道的極限載荷實驗，便于研究高溫下壓力管道失效時的塑性極限載荷。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護裝置 1103     

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本實用新型公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護裝置。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號的軸編碼器,安裝在提升機吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本實用新型的優(yōu)點是:能自動地修改下減速點,避免了復(fù)雜的操作和漏操作時造成提升保護失效的事故。

基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯誤定位方法 1080     

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本發(fā)明涉及一種基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯誤定位方法，包括以下步驟：（1）軟件行為圖構(gòu)建；（2）軟件行為圖約簡；（3）分子種群初始化；（4）最優(yōu)分子種群搜索；（5）錯誤定位。該方法對源程序插樁，執(zhí)行測試用例收集程序執(zhí)行路徑信息，構(gòu)造軟件行為圖并進行約簡，然后定義化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化分子結(jié)構(gòu)和解空間，初始化反應(yīng)分子種群，之后選取合適適應(yīng)度函數(shù)利用化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化迭代搜索最優(yōu)分子種群；最終將種群中的分子轉(zhuǎn)化為程序狀態(tài)上下文進行錯誤定位。本發(fā)明目的在于提供錯誤相關(guān)的程序上下文信息，利于開發(fā)人員理解執(zhí)行失效的原因，進而定位和修復(fù)錯誤，提高了程序調(diào)試效率。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護系統(tǒng) 996     

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本發(fā)明公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護系統(tǒng)。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號的軸編碼器,安裝在提升機吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本發(fā)明的優(yōu)點是:能自動地修改下減速點,避免了復(fù)雜的操作和漏操作時造成提升保護失效的事故。

巷道頂板錨固支護抗沖擊能力的計算方法 1228     

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本發(fā)明公開了一種巷道頂板錨固支護抗沖擊能力的計算方法，先分別計算巷道頂板錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計算出頂板支護系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時頂板對支護系統(tǒng)施加的能量為動能和勢能之和，臨界狀態(tài)時，該能量與支護系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起頂板支護系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級對應(yīng)的巖體最大震動速度與得出的最小速度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前頂板錨網(wǎng)索支護的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進行支護優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對頂板后續(xù)支護、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實意義與重大的社會效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

用于評價巷道幫部錨網(wǎng)索支護性能的方法 832     

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本發(fā)明公開了一種用于評價巷道幫部錨網(wǎng)索支護性能的方法，先分別計算巷道幫部錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計算出幫部支護系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時幫部巖石對支護系統(tǒng)施加的能量為所受的沖擊動能，臨界狀態(tài)時，該能量與支護系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起幫部支護系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級對應(yīng)的巖體最大震動速度與得出的最小速度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前幫部錨網(wǎng)索支護的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進行支護優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對巷道幫部后續(xù)支護、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實意義與重大的社會效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法 892     

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本發(fā)明公開了一種具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法。該假體由下而上包括UHMWPE基底層、UHMWPE?FD?1080預(yù)警層、UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層和UHMWPE表層；所述UHMWPE表層的厚度為45?300μm，UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層的厚度為15?30μm，UHMWPE?FD?1080預(yù)警層的厚度為15?30μm。先分別制備各層材料，然后利用3D打印技術(shù)制備具有CY7?PEG?COOH、FD?1080雙重預(yù)警層的人工關(guān)節(jié)假體；本發(fā)明利用近紅外熒光染料的示蹤特性，獲得人工關(guān)節(jié)假體在體內(nèi)的線性磨損數(shù)據(jù)，實現(xiàn)磨損失效預(yù)警以及壽命預(yù)測。

基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯誤定位方法 1044     

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本發(fā)明涉及一種基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯誤定位方法，包括以下步驟：（1）軟件行為圖構(gòu)建；（2）軟件行為圖約簡；（3）分子種群初始化；（4）最優(yōu)分子種群搜索；（5）錯誤定位。該方法對源程序插樁，執(zhí)行測試用例收集程序執(zhí)行路徑信息，構(gòu)造軟件行為圖并進行約簡，然后定義化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化分子結(jié)構(gòu)和解空間，初始化反應(yīng)分子種群，之后選取合適適應(yīng)度函數(shù)利用化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化迭代搜索最優(yōu)分子種群；最終將種群中的分子轉(zhuǎn)化為程序狀態(tài)上下文進行錯誤定位。本發(fā)明目的在于提供錯誤相關(guān)的程序上下文信息，利于開發(fā)人員理解執(zhí)行失效的原因，進而定位和修復(fù)錯誤，提高了程序調(diào)試效率。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護系統(tǒng) 743     

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本發(fā)明公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動減速保護系統(tǒng)。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號的軸編碼器,安裝在提升機吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本發(fā)明的優(yōu)點是:能自動地修改下減速點,避免了復(fù)雜的操作和漏操作時造成提升保護失效的事故。

繩牽引卡軌式制動車 978     

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本發(fā)明公開了一種繩牽引卡軌式制動車，包括機架(1)，在機架上安裝有行走裝置、制動裝置和測速裝置。有益效果是：繩牽引卡軌式制動車通過行走裝置、制動裝置和測速裝置的相互配合，使制動車在軌道上行走時，不易發(fā)生脫軌；并且制動裝置采用失效安全性設(shè)計，彈簧配合液壓制動，反應(yīng)速度快，制動力大，制動距離短，能夠保證制動車在軌道上的安全行走，極大提高了制動車的綜合性能。

巷道頂板錨固支護抗沖擊能力的計算方法 828     

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本發(fā)明公開了一種巷道頂板錨固支護抗沖擊能力的計算方法，先分別計算巷道頂板錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計算出頂板支護系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時頂板對支護系統(tǒng)施加的能量為動能和勢能之和，臨界狀態(tài)時，該能量與支護系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起頂板支護系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級對應(yīng)的巖體最大震動速度與得出的最小速度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前頂板錨網(wǎng)索支護的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進行支護優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對頂板后續(xù)支護、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實意義與重大的社會效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

用于評價巷道幫部錨網(wǎng)索支護性能的方法 1061     

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本發(fā)明公開了一種用于評價巷道幫部錨網(wǎng)索支護性能的方法，先分別計算巷道幫部錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計算出幫部支護系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時幫部巖石對支護系統(tǒng)施加的能量為所受的沖擊動能，臨界狀態(tài)時，該能量與支護系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起幫部支護系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級對應(yīng)的巖體最大震動速度與得出的最小速度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前幫部錨網(wǎng)索支護的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進行支護優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對巷道幫部后續(xù)支護、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實意義與重大的社會效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法 944     

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本發(fā)明公開了一種具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法。該假體由下而上包括UHMWPE基底層、UHMWPE?FD?1080預(yù)警層、UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層和UHMWPE表層；所述UHMWPE表層的厚度為45?300μm，UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層的厚度為15?30μm，UHMWPE?FD?1080預(yù)警層的厚度為15?30μm。先分別制備各層材料，然后利用3D打印技術(shù)制備具有CY7?PEG?COOH、FD?1080雙重預(yù)警層的人工關(guān)節(jié)假體；本發(fā)明利用近紅外熒光染料的示蹤特性，獲得人工關(guān)節(jié)假體在體內(nèi)的線性磨損數(shù)據(jù)，實現(xiàn)磨損失效預(yù)警以及壽命預(yù)測。

繩牽引卡軌式制動車 985     

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本發(fā)明公開了一種繩牽引卡軌式制動車，包括機架(1)，在機架上安裝有行走裝置、制動裝置和測速裝置。有益效果是：繩牽引卡軌式制動車通過行走裝置、制動裝置和測速裝置的相互配合，使制動車在軌道上行走時，不易發(fā)生脫軌；并且制動裝置采用失效安全性設(shè)計，彈簧配合液壓制動，反應(yīng)速度快，制動力大，制動距離短，能夠保證制動車在軌道上的安全行走，極大提高了制動車的綜合性能。

可回收大阻力高壓鉆孔密封裝置及使用方法 963     

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本發(fā)明公開了一種可回收大阻力高壓鉆孔密封裝置及使用方法，高壓膠囊組件包括前膠囊和后膠囊，前膠囊和后膠囊上均套接設(shè)有可變徑增大的增阻部件、且增阻部件上設(shè)有增阻翅片，前膠囊的增阻部件后端和后膠囊的增阻部件前端通過膠皮密封筒密閉固定連接，前膠囊的增阻部件前端和后膠囊的增阻部件后端分別套接安裝有彈性密封膠圈，前膠囊和后膠囊之間形成泄露壓力監(jiān)測空間。本發(fā)明通過對泄露壓力監(jiān)測空間內(nèi)的壓力值的監(jiān)測，可以實現(xiàn)高壓泄露預(yù)警，增阻部件的設(shè)置可避免出現(xiàn)封堵失效、高壓膠囊組件在高壓注水或注氣反作用力作用下意外脫出的情況，高壓膠囊組件收縮復(fù)位后可實現(xiàn)回收利用，大大提高煤層高壓注水或注氣作業(yè)的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。

防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護裝置 1141     

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本實用新型公布開了一種防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護裝置。本裝置包括與油罐內(nèi)相通的圓筒狀下殼體，與油罐外相通并和下殼體同軸連接的筒狀上殼體，固定在下殼體和上殼體之間的彈性膜片，位于彈性膜片下方并固定在下殼體內(nèi)的下刀片組件，位于彈性膜片上方并固定在上殼體內(nèi)的上刀片組件,固定在上殼體內(nèi)最上端的金屬孔板；所述的彈性膜片完全將上殼體和下殼體的內(nèi)部空間隔絕。當(dāng)油罐呼吸閥失效、或罐內(nèi)外氣壓變化超過呼吸閥泄放能力時，油罐頂部內(nèi)外氣壓差將超過油罐設(shè)計限制，造成漲罐或癟罐，本實用新型能及時釋放罐內(nèi)正壓和負壓，防止?jié)q罐或癟罐現(xiàn)象的發(fā)生。所發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，檢查維護工作量小，適合作為油罐安全措施使用。

運行穩(wěn)定的MOCVD加熱器 948     

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本實用新型公開了一種運行穩(wěn)定的MOCVD加熱器，所述上基板表面垂直穿設(shè)有多個連接傳導(dǎo)桿，各個連接傳導(dǎo)桿底端皆固定在下基板上，頂端皆安裝有傳導(dǎo)支架，所述傳導(dǎo)支架穿過隔熱板、且頂端支撐有加熱部件，所述隔熱板通過多個緊固組件與上基板和固定板固定在一起。本實用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)簡易，經(jīng)實際生產(chǎn)檢驗相較于傳統(tǒng)的加熱器加熱效率提升了60％；隔熱板通過多個新型的緊固組件固定在加熱器上，避免了下隔離陶瓷環(huán)和上隔離陶瓷環(huán)意外受到大的預(yù)緊力出現(xiàn)裂痕，進一步避免了受熱時破裂失效，保證了設(shè)備的整體正常運行，延長了各部件的使用壽命，從而實現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)，有效提升了晶元產(chǎn)品的良品率；隨著維護頻率的降低也降低了維護成本，減少了維護工作量。

電動車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法 1170     

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本發(fā)明公開了一種電動車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法，通過控制器，監(jiān)測整機運行狀態(tài)及所處坡道狀態(tài)，控制兩個制動模塊協(xié)同作業(yè)，提升現(xiàn)有裝備臨停制動可靠性和安全性，解決在臨停工況下車輛制動不足失效溜車等問題。本發(fā)明為電動車輛臨時停車及帶檔臨時停車提供安全保障，防止出現(xiàn)電制動電機保護時溜車現(xiàn)象。在現(xiàn)有電制動及機械制動上增加狀態(tài)監(jiān)測模塊，實時監(jiān)測車輛行駛、制動、臨停制動、檔位等狀態(tài)信息。整機控制模塊，提供新型控制策略，控制電制動與機械制動間的啟停，實現(xiàn)臨停時車輛安全，防止溜車?？梢岳矛F(xiàn)有制動系統(tǒng)進行提升，成本小。

防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護裝置 944     

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本發(fā)明公布開了一種防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護裝置。本裝置包括與油罐內(nèi)相通的圓筒狀下殼體，與油罐外相通并和下殼體同軸連接的筒狀上殼體，固定在下殼體和上殼體之間的彈性膜片，位于彈性膜片下方并固定在下殼體內(nèi)的下刀片組件，位于彈性膜片上方并固定在上殼體內(nèi)的上刀片組件,固定在上殼體內(nèi)最上端的金屬孔板；所述的彈性膜片完全將上殼體和下殼體的內(nèi)部空間隔絕。當(dāng)油罐呼吸閥失效、或罐內(nèi)外氣壓變化超過呼吸閥泄放能力時，油罐頂部內(nèi)外氣壓差將超過油罐設(shè)計限制，造成漲罐或癟罐，本發(fā)明能及時釋放罐內(nèi)正壓和負壓，防止?jié)q罐或癟罐現(xiàn)象的發(fā)生。所發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，檢查維護工作量小，適合作為油罐安全措施使用。

四維支護大變形錨桿 818     

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本發(fā)明公開了一種四維支護大變形錨桿，包括錨桿（1）、恒阻讓壓機構(gòu)（2）、錨桿托盤（3）、錨桿鎖具（4）、鋼絞線連接座（5）和鋼絞線（6），錨桿托盤呈喇叭型套結(jié)構(gòu)，其小口端嵌入巷道圍巖（7）內(nèi)并套裝的錨桿的后部，大口端頂靠在外巖壁上；錨桿鎖具套裝在錨桿的后部，并頂靠在錨桿托盤的小口端上；鋼絞線連接座與錨桿的后端連接，多股鋼絞線通過鋼絞線連接座與錨桿連接。本四維支護大變形錨桿具有恒阻、大變形、預(yù)緊力實時可調(diào)、軸力無損監(jiān)測、四維支護等特點，既可以避免因受力過大斷裂造成支護失效的現(xiàn)象，又可以避免因巖層不協(xié)調(diào)變形離層造成預(yù)緊力失效的現(xiàn)象，且鋼絞線能夠與圍巖緊密貼合、數(shù)量可自由設(shè)置，提高整體支護質(zhì)量。

綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法 688     

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一種綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法。該方法包括如下步驟：網(wǎng)絡(luò)由感知節(jié)點簇、傳輸節(jié)點簇和雙基站組成，采用感知傳輸分離路由路徑與節(jié)點對稱緊縮布置相結(jié)合的組網(wǎng)方式；網(wǎng)絡(luò)初始工作時，感知節(jié)點簇獲得的參數(shù)發(fā)送到對應(yīng)的傳輸節(jié)點簇，選擇最短路由路徑到基站，根據(jù)節(jié)點能耗模型計算節(jié)點間距，對感知節(jié)點簇和傳輸節(jié)點簇的節(jié)點進行對稱緊縮布置；在部分節(jié)點失效時，根據(jù)綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的可連通性，重新選擇無線數(shù)據(jù)在綜采工作面的傳輸路線。本發(fā)明將綜采工作面參數(shù)監(jiān)測任務(wù)分散到各感知節(jié)點簇，并且在部分節(jié)點失效時能夠進行有效的工作，提高綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)性能。

多功能的循環(huán)鏈碼多點校驗裝置 945     

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本實用新型公開了一種多功能的循環(huán)鏈碼多點校驗裝置，包括電子皮帶秤、快拆機構(gòu)和固定機構(gòu)，電子皮帶秤上設(shè)有多點效驗裝置本體，電子皮帶秤上設(shè)有快拆機構(gòu)，快拆機構(gòu)包括安裝箱，多點效驗裝置本體上連接有一對拆卸柱，拆卸柱外設(shè)有一對轉(zhuǎn)動扣，轉(zhuǎn)動扣與安裝箱之間連接有固定耳，安裝箱內(nèi)設(shè)有固定機構(gòu)，安裝箱上開鑿有與拆卸柱相匹配的安裝槽。本實用新型通過多點校驗裝置上相應(yīng)機構(gòu)的設(shè)置，減小了拆卸的難度，降低了檢修時的困難程度，不僅縮減了大量的檢修時間，還提升了多點校驗裝置的使用效率，同時，降低了多點校驗裝置損壞的可能性，減小了多點校驗裝置功能缺失、效驗精確度下降的幾率，降低了使用者的損失。

篩機自動密封蓋 746     

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本發(fā)明涉及一種篩機自動密封蓋，適用于機械領(lǐng)域。代替篩機密封罩的固定式蓋板安裝在篩機的上部，包括互相組合的橫梁、縱梁，通過鉸鏈鏈接在縱梁上的門體，門體包括左右兩個通過鉸鏈開合的蓋體，縱梁上裝有液壓站，液壓站通過液壓推桿推動門體中的蓋體作翻轉(zhuǎn)開合運動，液壓站由電控柜控制，蓋體開啟后，蓋體下方聯(lián)動設(shè)置的保險支撐裝置跟隨移動，防止液壓站或者液壓推桿壓力失效導(dǎo)致蓋體落下產(chǎn)生的危險。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于檢修人員進入篩機內(nèi)部檢修或者更換部件，大大減少工人勞動量，提高工作效率，便于及時發(fā)現(xiàn)篩機內(nèi)部故障，保障生產(chǎn)正常運行。

膠帶輸送機下斷帶抓捕器 1261     

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本實用新型公開了膠帶輸送機下斷帶抓捕器，包括橫梁、上托輥架以及上膠帶和下膠帶；橫梁上安裝有單向托輥軸；單向托輥軸上安裝有單向托輥；橫梁的兩端下方均安裝有機架；兩根機架之間下膠帶的上方安裝有偏心托輥軸；偏心托輥軸上固定安裝有偏心托輥；下膠帶的下方設(shè)有鋼梁；偏心托輥與單向托輥軸之間設(shè)有傳動機構(gòu)。本實用新型通過撥桿撥動傳動機構(gòu)，使傳動機構(gòu)與偏心托輥分離，偏心托輥在重力作用下瞬間發(fā)生偏轉(zhuǎn)，能夠?qū)⑾履z帶卡接在鋼梁上，使下膠帶停止滑動；本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠抓住因逆止器失效或膠帶斷帶時下滑的下膠帶，減少了財產(chǎn)損失，避免了人員傷亡；同時，當(dāng)設(shè)備檢修時，可以固定下膠帶，方便檢修，節(jié)省檢修時間。

高速鐵路橋梁支座在設(shè)計使用壽命內(nèi)累積磨損的評估方法 967     

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本發(fā)明公開了一種高速鐵路橋梁支座在設(shè)計使用壽命內(nèi)累積磨損的評估方法，步驟10)對支座縱向位移進行監(jiān)測，采集縱向位移監(jiān)測數(shù)據(jù)；步驟20)提取縱向動位移值；步驟30)獲取縱向動位移累積值；步驟40)將每天的縱向動位移累積值劃分為兩類；步驟50)將兩類縱向動位移累積值視為隨機變量，并確定縱向動位移累積值威布爾分布函數(shù)；步驟60)確定支座在設(shè)計使用壽命內(nèi)的支座累積行程模擬值；步驟70)確定支座累積行程模擬值的廣義極值分布函數(shù)；步驟80)計算支座累積行程模擬值超過支座磨損上限值的失效概率，比較失效概率與預(yù)設(shè)概率閾值。本發(fā)明可更準(zhǔn)確地對橋梁支座在設(shè)計使用壽命內(nèi)的累積磨損值進行安全評估。

開關(guān)磁阻電機系統(tǒng)功率變換器的可靠性評估方法 941     

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本發(fā)明提出了一種開關(guān)磁阻電機系統(tǒng)功率變換器可靠性評估方法，首先在功率變換器建造成本和功能需求的條件下，確定滿足要求的拓撲集，然后依據(jù)系統(tǒng)實際運行的需求，制定失效判別準(zhǔn)則，檢查各故障下功率變換器的運行狀態(tài)是否觸發(fā)制定的失效判別準(zhǔn)則，從而對各元器件依據(jù)功能進行分類，進而建立功率變換器的k?out?of?n:G模型，定量求解拓撲集中功率變換器的可靠度和平均無故障時間，從而選定可靠性最高的功率變換器拓撲，有效的提高了開關(guān)磁阻電機系統(tǒng)功率變換器的壽命，具有良好的工程應(yīng)用價值。

高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評估方法 825     

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本發(fā)明公開了一種高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評估方法。首先，定義高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的多種失效形式，建立各失效形式的可靠性功能函數(shù)；其次，采用基于高階矩的鞍點逼近方法計算各失效形式的失效概率；然后，構(gòu)建高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副各失效形式的重要性測度模型；最后，建立高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多性能指標(biāo)的多目標(biāo)多約束可靠性優(yōu)化模型。本發(fā)明不僅考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多種失效形式對系統(tǒng)可靠性的影響，還考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵所需同時滿足的多個性能指標(biāo)，使得通過所述方法得到的齒輪副在滿足可靠性要求的同時，提升高壓內(nèi)嚙合齒輪泵的工作性能。

帶式運輸機轉(zhuǎn)角換向滾筒 1318     

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本發(fā)明涉及一種帶式運輸機轉(zhuǎn)角換向滾筒。該滾筒包括一根主軸,在主軸上相間地固定有截盤,由芯軸和套裝其上的套筒所組成的衛(wèi)星輥輪固定支承在相鄰截盤上,且衛(wèi)星輥輪相對主軸軸線呈近似螺旋線分布,輥輪間的距離相等。主軸兩端均沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置有調(diào)整孔,螺釘通過主軸支座上的螺紋孔插入主軸的調(diào)整孔中,以使主軸相對支座固定。采用上述結(jié)構(gòu)的換向滾筒,可在不影響運輸機正常工作的情況下簡單方便地檢查或更換失效的輥輪,避免了因輥輪失效對輸送帶產(chǎn)生的摩擦,提高了輸送帶的使用壽命,特別適用于煤礦井下散煤運輸時的轉(zhuǎn)角換向工作條件。

基于ad-hoc網(wǎng)絡(luò)mac層的通信方法 1164     

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本發(fā)明公開了一種基于ad?hoc網(wǎng)絡(luò)mac層的通信方法，將信道劃分為忙音信道、鄰節(jié)點感知信道和數(shù)據(jù)信道，將忙音信道劃分為發(fā)送忙音信道和接收忙音信道兩個子信道，接收節(jié)點在接收開始時掛起接收忙音，發(fā)送節(jié)點在開始發(fā)送的t1時間后掛起發(fā)送忙音，周邊并發(fā)傳輸?shù)钠渌?jié)點在t0與t1之間完成RTS握手，當(dāng)發(fā)送節(jié)點即將發(fā)送完DATA時，檢測接收忙音信道狀態(tài)，并在CS段里做相應(yīng)標(biāo)注，接收節(jié)點成功接收DATA后，根據(jù)CS段內(nèi)容改變其ACK發(fā)送的競爭窗口。本發(fā)明使得引入的ACK確認機制在并發(fā)傳輸?shù)臈l件下延時可控；解決了在特定環(huán)境下相鄰兩段鏈接并發(fā)傳輸時DATA干擾使ACK失效的問題；對DBTMA的雙忙音機制做出改進，及時中斷受損鏈接，盡可能避免干擾的持續(xù)與擴散，提高整體網(wǎng)絡(luò)性能。

具有聲光報警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置 1019     

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本發(fā)明公開了一種具有聲光報警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置，涉及煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢測領(lǐng)域，本發(fā)明提供一種具有聲光報警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置，可以實現(xiàn)當(dāng)兩道風(fēng)門同時打開時，發(fā)出聲光報警信號的功能。主要由兩個風(fēng)門傳感器組成，監(jiān)控分站或傳輸信號的設(shè)備通過四芯電纜與風(fēng)門傳感器相連，風(fēng)門傳感器由傳感頭組和磁塊兩部分構(gòu)成，所述的傳感頭組包括干簧管，與干簧管連接的繼電器，與繼電器連接的聲光報警電路；所述的傳感頭組和磁塊分別安裝在風(fēng)門的門框和門的邊緣相對應(yīng)的位置，風(fēng)門關(guān)閉時干簧管與磁塊臨近，風(fēng)門打開時干簧管和磁塊遠離。本發(fā)明靈敏可靠，造價低廉，節(jié)約成本，在其他監(jiān)控系統(tǒng)傳輸失效時仍可以報警。