液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進結(jié)構(gòu) 1055     

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本發(fā)明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進結(jié)構(gòu)，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負(fù)載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統(tǒng)對回路負(fù)載進行加壓，第一補液單向閥設(shè)置在增壓系統(tǒng)和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設(shè)置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調(diào)整回路設(shè)計布局，當(dāng)一個補液單向閥失效時，保證系統(tǒng)仍然具有線控制動能力，提高了系統(tǒng)安全等級。

用于大學(xué)生方程式賽車的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 783     

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本發(fā)明涉及一種用于大學(xué)生方程式賽車的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，包括控制器，其第一信號輸入端接加速踏板模塊的信號輸出端，其第二信號輸入端與制動油壓傳感器的輸出端相連，其第三信號輸入端接故障檢測單元的信號輸出端，其信號輸出端通過電機驅(qū)動電路與電子節(jié)氣門體的信號輸入端相連，電子節(jié)氣門體輸出反饋信號至控制器的第四信號輸入端。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可靠性高，具有節(jié)氣門位置傳感器故障檢測、踏板位置傳感器故障檢測、制動失效保護及防止車手誤操作帶來的危險行為，在操控過程中能夠精確控制，保證賽車的操縱穩(wěn)定性和駕駛安全性。

試劑盒 895     

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本發(fā)明公開了一種試劑盒，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有底座，所述底座上連接有轉(zhuǎn)盤，所述殼體的正面設(shè)有檢測器，所述檢測器包括外框，在檢測器上設(shè)有光敏紙，在外框的背面設(shè)有裝有受熱膨脹液體的容器，且在該容器的頂端密封連接有電極蓋，在該電極蓋上設(shè)有第一電極和第二電極。由于第一電極和第二電極通過受熱膨脹的液體導(dǎo)通電路，門體上的照射燈發(fā)出光亮，照射光敏紙，光敏紙因照射發(fā)生顏色變化，利用光敏紙的顏色變化，確定試劑是否失效。

電力電子變換器及其驅(qū)動電路板 957     

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本發(fā)明提供一種電力電子變換器及其驅(qū)動電路板，該驅(qū)動電路板中集成有檢測單元、數(shù)字控制單元和驅(qū)動電路單元；并且，通過檢測單元檢測全控型功率開關(guān)器件所處的工作電壓等級，生成并輸出相應(yīng)的電壓等級區(qū)分信號；然后由數(shù)字控制單元用于根據(jù)該電壓等級區(qū)分信號，對該驅(qū)動電路單元輸出的驅(qū)動信號進行相應(yīng)的調(diào)整，使全控型功率開關(guān)器件關(guān)斷時的控制端電壓尖峰低于預(yù)設(shè)安全閾值，進而能夠降低該全控型功率開關(guān)器件因過壓失效的風(fēng)險；而且，該數(shù)字控制單元對于驅(qū)動信號的調(diào)整是基于該全控型功率開關(guān)器件所處的工作電壓等級進行的，而不是對所有的工作電壓等級都進行相同的驅(qū)動信號調(diào)整，所以不會增加額定工況下的開關(guān)損耗。

相變熱水器及其控制方法 742     

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本發(fā)明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內(nèi)膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內(nèi)膽的出水口設(shè)有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內(nèi)膽的進水口設(shè)有用以檢測水溫度的進水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內(nèi)膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發(fā)明通過根據(jù)進水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結(jié)果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。

基于凝膠作用固定大高寬比微納結(jié)構(gòu)的方法 743     

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本發(fā)明涉及一種基于凝膠作用固定大高寬比微納結(jié)構(gòu)的方法，其步驟為：(1)配置好熱溶膠，濃度為：0.1％～2.0％，熱溶膠溫度為：50～95℃，凝膠化溫度：＜40℃；(2)將熱溶膠添加于微納結(jié)構(gòu)上，改變溫度形成凝膠層，并通過旋涂或提拉工藝控制凝膠層的厚度及平整度，將大高寬比微納結(jié)構(gòu)固定在凝膠層中；(3)對已固定的大高寬比微納結(jié)構(gòu)進行檢測或添加夾具；(4)將檢測過的樣品置于熱水浴中，去除微納結(jié)構(gòu)上的凝膠。本發(fā)明通過在微納結(jié)構(gòu)中形成凝膠來消除溶劑揮發(fā)所產(chǎn)生的液體表面張力，從而防止結(jié)構(gòu)失效，將工藝形成的微納結(jié)構(gòu)有效地固定住，這樣可以通過檢測大高寬比微納結(jié)構(gòu)的好壞來進行工藝評價，以此來保證加工工藝的有效性。

帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀 967     

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本發(fā)明涉及高沖擊信號檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調(diào)理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質(zhì)量塊，所述晶圓襯底設(shè)置有若干個用于容納質(zhì)量塊的方形槽，所有能夠與同一個質(zhì)量塊抵觸配合的硅梁上均設(shè)置有應(yīng)變電阻，所有應(yīng)變電阻均電性連接有引腳，本發(fā)明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準(zhǔn)確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。

油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護方法及系統(tǒng) 1114     

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本發(fā)明公開了一種油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括：獲取油冷電驅(qū)動裝置的驅(qū)動電機狀態(tài)，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據(jù)油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統(tǒng)是否失效；冷卻系統(tǒng)正常時判斷驅(qū)動電機、電機控制器自身溫度檢測系統(tǒng)是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據(jù)不同故障狀態(tài)選擇不同整車運行模式。本發(fā)明通過對油冷式電驅(qū)動裝置的溫度采集，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效時，能夠?qū)﹄婒?qū)動裝置及整車?yán)鋮s系統(tǒng)自我溫度故障判斷，并且能夠進行故障保護，以保證整車安全行駛。

制冷間室溫度控制方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì) 864     

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本發(fā)明涉及制冷領(lǐng)域，具體涉及制冷間室溫度控制方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì)。該制冷間室溫度控制方法包括：檢測制冷傳感器是否處于失效狀態(tài)；響應(yīng)于制冷傳感器處于失效狀態(tài)，獲取環(huán)境溫度以及制冷間室設(shè)定的檔位；基于獲取的環(huán)境溫度與制冷間室設(shè)定的檔位，選擇制冷傳感器的失效控制模式。本發(fā)明能夠保證制冷間室溫度不會過低，不會凍壞食物，提高用戶滿意度。

曲軸前油封試驗工裝 816     

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本發(fā)明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發(fā)明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內(nèi)注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環(huán)境，當(dāng)壓力空間內(nèi)高壓流體的壓力達(dá)到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設(shè)計值進行比較，對曲軸前油封的失效原因進行具體排查，避免在發(fā)動機上進行試驗而導(dǎo)致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。

燃?xì)庠O(shè)備 981     

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本實用新型涉及燃?xì)饩弋a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，提供燃?xì)庠O(shè)備。燃?xì)庠O(shè)備包括燃燒室、集煙罩以及連接所述燃燒室和/或集煙罩的煙氣管道，還包括：第一檢測器，安裝于所述燃燒室、集煙罩和/或煙氣管道，檢測煙氣中設(shè)定氣體濃度是否處于設(shè)定區(qū)間。由于第一檢測器設(shè)置在燃?xì)庠O(shè)備的內(nèi)部，進而可以快速檢測出燃?xì)庠O(shè)備本身的故障，避免出現(xiàn)安全隱患，保證燃?xì)庠O(shè)備的使用安全，提高燃?xì)庠O(shè)備的使用可靠性。該種燃?xì)庠O(shè)備可以重點避免燃?xì)庠O(shè)備當(dāng)中風(fēng)機、風(fēng)壓傳感器或者風(fēng)壓開關(guān)失效造成燃?xì)獠粩嘈孤┛赡軐?dǎo)致的危險。

固態(tài)脈沖調(diào)制開關(guān) 847     

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本實用新型涉及雷達(dá)或加速器的脈沖線型調(diào)制器領(lǐng)域,為一種固態(tài)脈沖調(diào)制開關(guān),它由多個可控硅(SCR)串聯(lián)組成,包括靜態(tài)均壓電路、動態(tài)均壓電路、同步觸發(fā)電路、故障檢測電路等。通過均壓電路保證每個可控硅所承受的電壓均衡,由同步觸發(fā)電路保證所有可控硅同步開關(guān),以故障檢測電路檢測失效的可控硅。它克服了現(xiàn)有電子管開關(guān)壽命短、可靠性低、需要燈絲電源、觸發(fā)功率大、故障不易檢測的缺陷,具有壽命長、可靠性高、無需燈絲電源、觸發(fā)功率小、故障及時發(fā)現(xiàn)等優(yōu)點。

模擬太陽風(fēng)轟擊宇航級芯片的等離子體輻照平臺 1099     

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本發(fā)明公開了一種模擬太陽風(fēng)轟擊宇航級芯片的等離子體輻照平臺，該平臺為用來模擬太陽風(fēng)高速等離子體粒子流轟擊宇航級電子學(xué)芯片致使其致盲的輻照平臺，具體涉及脈沖等離子體源以及芯片輻照檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括有輻照主機系統(tǒng)，多脈沖高壓、大電流電源，電源控制器，真空腔室，真空泵組，高速脈沖進氣閥，載物臺以及芯片失效實時監(jiān)測系統(tǒng)。本發(fā)明可以用來模擬空間多脈沖高速等離子輻照宇航級芯片后對芯片失效的影響，本發(fā)明所設(shè)計的等離子體源產(chǎn)生的目標(biāo)等離子體和空間環(huán)境下的太陽風(fēng)等離子體參數(shù)接近，是一種用來模擬該效應(yīng)對宇航級電子學(xué)芯片致盲效應(yīng)的有效手段。

逆變器的MPPT控制裝置、方法及逆變器 822     

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本發(fā)明提供了一種逆變器的MPPT控制方法，通過采集直流側(cè)的電流、電壓信號以及交流側(cè)的電流、電壓信號。然后根據(jù)上述信號，計算得到直流功率以及交流功率。并判斷直流功率以及交流功率是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，如果是，則通過交流功率判斷MPPT功率方向的變化；如果否，則通過直流功率判斷MPPT功率方向的變化。由于本發(fā)明提供的MPPT控制方法是對直流功率和交流功率進行檢測，當(dāng)某一輸入側(cè)發(fā)生傳感器或采樣電路失效時，則轉(zhuǎn)換為另一側(cè)功率來判斷MPPT功率方向的變化，實現(xiàn)了MPPT的冗余控制。有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)輸入側(cè)傳感器或采樣電路失效時導(dǎo)致的算法失效、能量損失以及發(fā)電裝置停機的問題。

電池包高壓繼電器的高低邊控制電路 780     

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本實用新型提供一種電池包高壓繼電器的高低邊控制電路，包括：電壓檢測電路、溫度檢測電路、高壓繼電器、蓄電池、開關(guān)模塊、或門電路及電池控制器。所述開關(guān)模塊的第一控制端與所述電池控制器的輸出端相連，所述開關(guān)模塊的第二控制端與所述或門電路的輸出端相連，所述開關(guān)模塊的第一輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸入接線端相連，所述開關(guān)模塊的第二輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸出接線端相連；所述或門電路的第一輸入端與所述溫度檢測電路的輸出端相連，所述或門電路的第二輸入端與所述電壓檢測電路的輸出端相連；本實用新型能避免在電池包電壓或溫度故障時高壓繼電器關(guān)斷控制失效，提高電動汽車的安全性。

雙線控制裝置 829     

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本發(fā)明適用于礦井提升機控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種雙線控制裝置，包括電機、滾筒、高速編碼器、低速編碼器、第一PLC和第二PLC，通過設(shè)置分別連接電機軸和滾筒主軸的高速編碼器和低速編碼器，還通過設(shè)置均連接高速編碼器和低速編碼器的第一PLC和第二PLC，從而能夠首先通過高速編碼器檢測電機軸的轉(zhuǎn)速值，利用低速編碼器檢測的滾筒主軸的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)高速編碼器檢測的轉(zhuǎn)速值高于一個第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值時，或者當(dāng)?shù)退倬幋a器檢測的轉(zhuǎn)速值高于一個第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值，第一PLC控制電機減速，且當(dāng)?shù)谝籔LC故障失效時，通過第二PLC控制電機，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、電氣接點少、能夠有效避免因故障產(chǎn)生事故。

防治煤自燃的四道防線技術(shù)系統(tǒng) 864     

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本申請?zhí)峁┝艘环N防治煤自燃的四道防線技術(shù)系統(tǒng)，包括控制模塊；所述控制模塊上電性連接有處理模塊，所述處理模塊上電性連接有通訊模塊，所述處理模塊上電性連接有檢測模塊；所述控制模塊上電性連接有驅(qū)動模塊，所述驅(qū)動模塊上電性連接有噴淋模塊和通風(fēng)模塊；本發(fā)明通過檢測模塊實現(xiàn)對儲煤空間或者遺煤空間進行檢測，通過通訊模塊進行數(shù)據(jù)上傳和下載、遠(yuǎn)程控制，通過驅(qū)動模塊實現(xiàn)對通風(fēng)模塊和噴淋模塊進行控制，本發(fā)明提出的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急四道防線，首先采用主動技術(shù)，其次是被動技術(shù)，主動預(yù)測和預(yù)防在煤自燃防治時間上的優(yōu)勢，預(yù)防失效后，被動的預(yù)警和應(yīng)急能依據(jù)前期的預(yù)測和預(yù)防結(jié)果。

燃料電池電堆的組裝裝置 794     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池電堆的組裝裝置，涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域；為了解決不能對不合格品起到精準(zhǔn)的指導(dǎo)問題；具體包括控制中心、組裝機構(gòu)、施壓機構(gòu)和性能測試機構(gòu)，所述性能測試機構(gòu)由氣密性檢測部和異常排查部組成，控制中心分別與氣密性檢測部、異常排查部通信連接；所述組裝機構(gòu)包括工作臺，控制中心的一側(cè)外壁可拆卸安裝于工作臺的一側(cè)外壁；所述工作臺的一側(cè)內(nèi)壁通過螺栓固定有支撐板，支撐板的頂部外壁開設(shè)有電動滑軌，電動滑軌的內(nèi)壁滑動連接有推板；所述氣密性檢測部包括固定于工作臺底部內(nèi)壁的氣體供應(yīng)組。本發(fā)明能夠在組裝電堆的同時測試氣密性，并且精準(zhǔn)定位了失效電池節(jié)數(shù)，很好的避免了反復(fù)拆裝導(dǎo)致性能衰減的情況。

基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法 896     

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本發(fā)明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法，包括設(shè)備驅(qū)動模塊，用于檢測車載設(shè)備故障狀態(tài)并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統(tǒng)功能邏輯輸入輸出及功能狀態(tài)進行監(jiān)控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執(zhí)行故障管理模塊判定故障發(fā)生時，發(fā)送的緊急安全停車或正常停車指令；設(shè)備驅(qū)動模塊與功能檢測單元均設(shè)置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設(shè)置于故障管理模塊的輸出端。本發(fā)明自動駕駛安全系統(tǒng)對各種失效與故障進行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統(tǒng)，以保證礦車自動駕駛系統(tǒng)在惡劣環(huán)境場景下安全穩(wěn)定運行。

主動短路控制電路及控制方法 967     

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本發(fā)明涉及一種主動短路控制電路及控制方法，包括傳感器、母線電流檢測電路、主控芯片及主動短路電路；所述傳感器與所述母線電流檢測電路連接；所述傳感器包括電流傳感器與電壓傳感器；所述母線電流檢測電路與所述主控芯片的輸入端口連接；所述主控芯片通過主控芯片端口輸出模塊與所述主動短路電路連接。本發(fā)明通過對母線電流檢測電路及主動短路電路的改進，及在主控芯片失效情況下主動短路電路的結(jié)構(gòu)改進，實現(xiàn)執(zhí)行主動短路控制。

陣列基板及其制作方法和顯示裝置 1089     

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本發(fā)明公開了一種陣列基板和顯示裝置，該陣列基板中，包括形成在源漏電極層的對位標(biāo)記，并在像素電極和鈍化層中對應(yīng)于對位標(biāo)記的區(qū)域形成檢測孔，這樣可以通過將電子束照射到檢測孔中實現(xiàn)對對位標(biāo)記進行正常檢測。并且，由于在對位標(biāo)記和公共電極線之間僅包含柵極絕緣層和刻蝕保護層，這樣就僅需要一次干法刻蝕就能實現(xiàn)對位標(biāo)記與公共電極的連接，從而解決了多次干法刻蝕制作同一過孔導(dǎo)致的過孔側(cè)壁坡度不一致問題，減小像素電極在過孔側(cè)壁發(fā)生斷裂引起檢測圖形失效的可能性。

電池管理系統(tǒng)的風(fēng)扇驅(qū)動電路 837     

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本實用新型公開了一種電池管理系統(tǒng)的風(fēng)扇驅(qū)動電路，連接于驅(qū)動電源與接地端之間，該風(fēng)扇驅(qū)動電路包括串聯(lián)連接的風(fēng)扇、MOS管和檢測電阻，MOS管的柵極與用于接收PWM信號的驅(qū)動信號輸入端電性連接；檢測電阻的一端與接地端電性連接，另一端與用于輸出電壓信號的電壓反饋信號輸出端電性連接。本實用新型通過設(shè)置MOS管，可使電池管理系統(tǒng)能夠通過調(diào)節(jié)輸入至MOS管柵極的PWM信號的占空比調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；及通過設(shè)置檢測電阻，可使電池管理系統(tǒng)能夠通過采集檢測電阻兩端的電壓信號，判斷風(fēng)扇驅(qū)動電路是否出現(xiàn)故障，進而可在檢測到故障時提醒駕駛員及時處理，以防止動力電池包因熱均衡功能失效而導(dǎo)致綜合性能下降。

鋰離子電池危險性評估方法 1175     

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本發(fā)明提出一種鋰離子電池危險性評估方法，該方法通過事故樹分析方法，得出電池可能的失效模式及其對應(yīng)權(quán)重，通過計算每種失效模式或者基本事件發(fā)生的可能性概率和危險程度，來計算電池發(fā)生事故的風(fēng)險值，為鋰離子電池危險性給出了定量的描述。本發(fā)明還考慮到危險控制系數(shù)對失效模式的控制作用，對風(fēng)險值所造成的影響。該方法可以更加科學(xué)準(zhǔn)確的評估電池的危險性，并能通過定量的安全閾值來劃定電池的安全范圍。

復(fù)合型報警器 878     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合型報警器，包括主殼體和蓋板，所述主殼體和蓋板之間卡扣拼接，所述蓋板在窗口的兩側(cè)對稱設(shè)置有指示燈帶和進氣口，所述微控制器上電性連接設(shè)置有彩色屏，所述微控制器分別和CC2530芯片、WIFI模組電性連接，所述高頻電源開關(guān)和電壓穩(wěn)壓器電性連接，所述電壓穩(wěn)壓器分別和煙霧檢測傳感器、燃?xì)鈾z測傳感器電性連接，所述煙霧檢測傳感器、燃?xì)鈾z測傳感器均和微控制器電性連接，所述微控制器電性連接于語音模組。本發(fā)明提供了復(fù)合型報警器，能夠同時對煙霧和燃?xì)膺M行檢測，具有完善的防塵、防水的效果，且能夠在不拆卸蓋板的情況下進行進氣口除塵，以及了解吸水樹脂干燥劑是否失效，使用方便，非常值得推廣。

電機逆變器可靠性計算方法 880     

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本發(fā)明提出的一種電機逆變器可靠性計算方法，包括：根據(jù)N相電機容錯逆變器的主要零件的故障模式，獲得逆變器的故障樹；主要零件包括直流母線電容，功率器件和繼電器；根據(jù)主要零件計算N相電機容錯逆變器中的故障參考量，故障參考量包括：單個直流母線電容的失效率、單個功率器件的失效率和單個繼電器的失效率；當(dāng)N相電機容錯逆變器健康相大于或等于第一閾值k時，結(jié)合故障樹根據(jù)主要零件的數(shù)量和對應(yīng)的故障參考量計算N相電機容錯逆變器的可靠度。本發(fā)明中通過容錯逆變器主要零件的故障率和三者之間的結(jié)構(gòu)特點以及容錯特性的分析來評估系統(tǒng)的可靠性，提高了逆變器的可靠性評估結(jié)果的準(zhǔn)確性，大大縮短了逆變器的可靠性評估的時間。

電子液壓線控制動系統(tǒng)及其電子液壓線控制動方法 1062     

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本發(fā)明公開一種電子液壓線控制動系統(tǒng)及其電子液壓線控制動方法。本發(fā)明將制動系統(tǒng)高度線控化，在制動系統(tǒng)未失效狀態(tài)，具備常規(guī)制動、主動制動、協(xié)調(diào)制動三種工作模式，制動意圖在常規(guī)制動模式下由駕駛員踩下電子制動踏板提供，在主動制動模式下由ECU根據(jù)車輛實際行駛需求主動生成，在協(xié)調(diào)制動模式下由駕駛員與ECU共同生成制動意圖，三種工作模式之間可自由切換。在制動系統(tǒng)失效狀態(tài)，具備失效備份模式，有失效檢測與備份能力，通過制動主缸內(nèi)部的液壓泵輸出一定壓力的制動液使車輛維持制動能力，提高行駛安全性。本發(fā)明取消了制動踏板與制動主缸之間的機械連接，消除了駕駛員的反應(yīng)時間，提高了安全性，改善了制動平穩(wěn)性。

基于組件可靠指標(biāo)的基礎(chǔ)隔震體系地震易損性評估方法 771     

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本發(fā)明公開了一種基于組件可靠指標(biāo)的基礎(chǔ)隔震體系地震易損性評估方法，包括：步驟1：劃分基礎(chǔ)隔震體系，形成組件；步驟2：計算各組件在不同強度地震作用下的可靠指標(biāo)；步驟3：基于不同強度地震作用下的組件可靠指標(biāo)分析整體結(jié)構(gòu)失效概率；步驟4：根據(jù)組件和整體結(jié)構(gòu)不同強度地震作用下的失效概率形成基礎(chǔ)隔震體系易損性曲線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種基于組件可靠指標(biāo)的基礎(chǔ)隔震體系地震易損性評估方法，可多尺度評估結(jié)構(gòu)體系在不同等級地震作用下的失效概率，更為全面的了解結(jié)構(gòu)體系的抗震性能。

多人協(xié)同的核反應(yīng)堆風(fēng)險確定方法及系統(tǒng) 1008     

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本發(fā)明涉及一種多人協(xié)同的核反應(yīng)堆風(fēng)險確定方法及系統(tǒng)，通過客戶端獲取多個用戶的身份標(biāo)識以及待協(xié)同構(gòu)建的故障樹部分，根據(jù)這些信息獲取設(shè)定權(quán)限的許可證，根據(jù)這些許可證對所述待協(xié)同構(gòu)建的故障樹部分進行操作處理，處理完畢后求解故障樹的最小割集和頂事件失效概率，即核反應(yīng)堆系統(tǒng)的失效模式和失效概率。實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)包括：故障樹分解模塊、信息獲取模塊、許可證模塊、操作執(zhí)行模塊、故障樹合成模塊、故障樹分析模塊。本發(fā)明通過減少了協(xié)同建模過程中的數(shù)據(jù)傳輸量，提高了多個用戶之間的協(xié)同效率；基于許可證的訪問控制機制，最大程度提高了用戶協(xié)同的并發(fā)度并保障了數(shù)據(jù)的一致性，提高了協(xié)同的安全性。

報警柱 1118     

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本實用新型公開了一種報警柱，包括柱體、報警分機、溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊和處理器；溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊均連接于處理器，溫度控制模塊用于調(diào)節(jié)報警柱的溫度，振動檢測模塊用于檢測報警柱的振動，處理器用于根據(jù)振動檢測模塊的信號判斷報警柱是否被打砸，若是，則通過通訊模塊向外發(fā)送打砸報警信號。通過在報警柱上設(shè)置溫度控制模塊，可以保證報警柱內(nèi)的主要電氣器件溫度不會過低而失效，擴大報警柱的適用環(huán)境范圍，延長使用壽命；同時通過振動檢測模塊檢測報警柱的晃動，判斷是否被拆卸或打砸，從而及時發(fā)現(xiàn)緊急情況。

電動汽車真空泵冗余控制系統(tǒng)、方法及電動汽車 1109     

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本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電動汽車真空泵冗余控制系統(tǒng)、方法及電動汽車。該電動汽車真空泵冗余控制系統(tǒng)包括整車控制器和真空泵控制器，整車控制器在接收到真空泵控制器的輸出指令時判斷真空泵控制器是否失效；整車控制器在真空泵控制器失效時，采集真空罐相對壓力信號和制動開關(guān)信號，并根據(jù)真空罐相對壓力信號和制動開關(guān)信號生成真空泵控制信號；整車控制器根據(jù)真空泵控制信號對真空泵進行冗余控制。本發(fā)明中正常情況下真空泵由真空泵控制器執(zhí)行，整車控制器進行冗余監(jiān)控，當(dāng)整車控制器檢測到真空泵控制器失效時，整車控制器介入對真空泵進行冗余控制，避免真空泵控制器失效導(dǎo)致真空助力失效影響駕乘感受及安全性。