帶有鈦泵的真空開關(guān)管 1163     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有鈦泵的新型真空開關(guān)管，它涉及真空電子器件領(lǐng)域。陶瓷外殼兩端分別設(shè)置有第一金屬圓盤和第二金屬圓盤，真空開關(guān)管動(dòng)導(dǎo)電桿穿設(shè)在第一金屬圓盤中，真空開關(guān)管動(dòng)導(dǎo)電桿內(nèi)端與動(dòng)觸頭相連，靜導(dǎo)電桿穿設(shè)在第二金屬圓盤中，且靜導(dǎo)電桿內(nèi)端與靜觸頭相連，動(dòng)觸頭、靜觸頭相接觸，第一金屬圓盤與動(dòng)觸頭之間套接有波紋管；連接管一端與第一金屬圓盤相連，連接管另一端與鈦泵外殼電氣相連，鈦泵外殼內(nèi)壁設(shè)置有鈦片，鈦泵外殼外壁設(shè)置有永磁體，鈦泵外殼內(nèi)部設(shè)置有鈦泵陽極，鈦泵陽極與鈦泵陽極引出線相連。本實(shí)用新型延長真空開關(guān)管的壽命和可靠性，對(duì)可能失效的真空開關(guān)管提供預(yù)測，避免事故的發(fā)生。

車用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種車用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)臺(tái)架主要包括泥漿環(huán)境箱和支撐軸；泥漿環(huán)境箱的內(nèi)部具有容納泥漿鹽水、飛輪和啟停電機(jī)的輸出軸齒輪的容置腔；支撐軸設(shè)置于泥漿環(huán)境箱上，且用于安裝飛輪。本發(fā)明的車用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，能夠在真實(shí)模擬整車泥漿環(huán)境下測試啟停電機(jī)的失效原因，對(duì)啟停電機(jī)的軸承密封和電機(jī)異響設(shè)計(jì)改進(jìn)有著重要的意義，為提高顧客滿意度，提升品牌價(jià)值，提供重要參考數(shù)據(jù)。

老舊小區(qū)安全改造方法 803     

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本發(fā)明公開了一種老舊小區(qū)安全改造方法，包括：步驟1，測量墻面尺寸；步驟2，根據(jù)尺寸選擇多個(gè)隔音防水板；步驟3，將多個(gè)隔音防水板拼接在一起；步驟4，隔音防水板固定在墻體上，保持隔音防水板與墻體之間留有間隙；步驟5，在隔音防水板內(nèi)注入隔音材料。本發(fā)明通過隔音防水板之間的拼接為隔音防水墻，從而使得墻體滲水不會(huì)透過隔音防水板，同時(shí)通過空心板箱體空心，且內(nèi)部設(shè)有隔音材料，從而實(shí)現(xiàn)了隔音的效果，整體安裝簡便操作方便，使用失效長。

驅(qū)蟲斑鳩菊注射液的藥瓶二次清潔裝置 740     

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本發(fā)明提供一種驅(qū)蟲斑鳩菊注射液的藥瓶二次清潔裝置，包括運(yùn)輸臺(tái)與位于運(yùn)輸臺(tái)右方的傳送帶，運(yùn)輸臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有光譜測量系統(tǒng)，運(yùn)輸臺(tái)與傳送帶上方設(shè)有支架，支架頂部左端設(shè)有滑軌，滑軌上滑動(dòng)連接有升降電機(jī)，升降電機(jī)左端連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，支架下方設(shè)有伸縮，伸縮桿頂部穿過支架與升降電機(jī)相連，伸縮桿底端設(shè)有機(jī)械夾手，支架底部右端從左向右依次設(shè)有清潔液管、氣缸、水管，氣缸連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸底端連接有萬向聯(lián)軸器，萬向聯(lián)軸器另一端設(shè)有連接桿，連接桿另一端設(shè)有毛刷，本發(fā)明通過萬向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)使得毛刷與藥瓶內(nèi)壁接觸，旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得毛刷對(duì)藥瓶內(nèi)壁進(jìn)行刷洗，完成對(duì)藥瓶的二次清潔，保證了藥瓶內(nèi)部的潔凈度，避免藥品失效或變質(zhì)。

功放模塊的加工方法 1508     

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本發(fā)明涉及一種微電子模塊的加工方法領(lǐng)域，具體是一種功放模塊的加工方法，其具體步驟如下：步驟S1：將各個(gè)陶瓷基板、高頻連接器5、毫米波玻珠7、低頻連接器4、隔墻9與殼體1燒接；步驟S2：手工焊接：步驟S3：共晶；共晶組件燒結(jié)；步驟S4：膠結(jié)；步驟S5：金帶、金絲壓焊；步驟S6：封蓋：將電測試合格的移相器進(jìn)行激光封蓋，采用低溫手工摩擦焊提高驅(qū)放N11和末級(jí)功放V12的焊接釬透率，更高效率的疏散功放模塊工作時(shí)自身產(chǎn)生的熱量，使功放模塊工作穩(wěn)定、可靠和提高功放模塊的使用壽命；采用厚度為0.05mm的低溫焊片，該選型有助于降低功放模塊在長時(shí)間工作時(shí)因熱量積累失效的概率。

紅外探頭 1321     

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本實(shí)用新型公開了一種紅外探頭，包括探頭主體、安裝底座、安裝于所述探頭主體上的第一磁鐵以及安裝于所述安裝底座上的第二磁鐵，所述探頭主體通過所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合而吸附于所述安裝底座上，所述探頭主體包括具有安裝腔的殼體和安裝于所述安裝腔內(nèi)的紅外感測組件，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合以使所述紅外感測組件通電。本實(shí)用新型解決長期放置導(dǎo)致的電池失效問題，簡單可靠。且可通過磁鐵固定安裝，探頭主體不需要打螺絲，方便調(diào)試及拆卸。

塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝 1002     

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本發(fā)明公開了一種塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括固定支座，該固定支座包括安裝平臺(tái)、立柱和橫梁，其中，安裝平臺(tái)上設(shè)置有固定塊，塑料蓄電池托架通過該固定塊固定在安裝平臺(tái)上。本發(fā)明的主要用途是使得塑料蓄電池托架實(shí)物實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果對(duì)塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案的反饋成為一種可能，有效地對(duì)塑料蓄電池托架的剛度、強(qiáng)度、模態(tài)等不同性能進(jìn)行實(shí)物測試，通過塑料蓄電池托架的實(shí)物實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以使塑料蓄電池托架的前期設(shè)計(jì)方案不斷地得到優(yōu)化，最終塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案可以有效地避免塑料蓄電池托架在后期使用過程中可能出現(xiàn)破壞失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，該塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝具有通用性。

發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震安全余量設(shè)計(jì)的試驗(yàn)評(píng)估方法 1033     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震安全余量設(shè)計(jì)的試驗(yàn)評(píng)估方法，包括以下步驟：1)通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的超級(jí)爆震，收集爆壓數(shù)據(jù)，確定該發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震爆壓分布的概率曲線；2)通過監(jiān)測整車耐久試驗(yàn)中的超級(jí)爆震發(fā)生，統(tǒng)計(jì)超級(jí)爆震發(fā)生頻次，從而確定整車一定耐久里程下的超級(jí)爆震發(fā)生頻次；3)通過零部件抗爆壓強(qiáng)度值和臺(tái)架超爆爆壓分布概率的曲線，確定零部件在整車一定里程下因超爆導(dǎo)致的失效概率。以科學(xué)的方法為零部件設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)評(píng)估，能夠很大程度的減少由超級(jí)爆震帶來的零部件故障。

功放模塊的加工方法 697     

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本發(fā)明涉及一種微電子模塊的加工方法領(lǐng)域，具體是一種功放模塊的加工方法，其具體步驟如下：步驟S1：將各個(gè)陶瓷基板、高頻連接器5、毫米波玻珠7、低頻連接器4、隔墻9與殼體1燒接；步驟S2：手工焊接：步驟S3：共晶；共晶組件燒結(jié)；步驟S4：膠結(jié)；步驟S5：金帶、金絲壓焊；步驟S6：封蓋：將電測試合格的移相器進(jìn)行激光封蓋，采用低溫手工摩擦焊提高驅(qū)放N11和末級(jí)功放V12的焊接釬透率，更高效率的疏散功放模塊工作時(shí)自身產(chǎn)生的熱量，使功放模塊工作穩(wěn)定、可靠和提高功放模塊的使用壽命；采用厚度為0.05mm的低溫焊片，該選型有助于降低功放模塊在長時(shí)間工作時(shí)因熱量積累失效的概率。

紅外探頭 1114     

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本實(shí)用新型公開了一種紅外探頭，包括探頭主體、安裝底座、安裝于所述探頭主體上的第一磁鐵以及安裝于所述安裝底座上的第二磁鐵，所述探頭主體通過所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合而吸附于所述安裝底座上，所述探頭主體包括具有安裝腔的殼體和安裝于所述安裝腔內(nèi)的紅外感測組件，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合以使所述紅外感測組件通電。本實(shí)用新型解決長期放置導(dǎo)致的電池失效問題，簡單可靠。且可通過磁鐵固定安裝，探頭主體不需要打螺絲，方便調(diào)試及拆卸。

塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝 1012     

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本發(fā)明公開了一種塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括固定支座，該固定支座包括安裝平臺(tái)、立柱和橫梁，其中，安裝平臺(tái)上設(shè)置有固定塊，塑料蓄電池托架通過該固定塊固定在安裝平臺(tái)上。本發(fā)明的主要用途是使得塑料蓄電池托架實(shí)物實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果對(duì)塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案的反饋成為一種可能，有效地對(duì)塑料蓄電池托架的剛度、強(qiáng)度、模態(tài)等不同性能進(jìn)行實(shí)物測試，通過塑料蓄電池托架的實(shí)物實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以使塑料蓄電池托架的前期設(shè)計(jì)方案不斷地得到優(yōu)化，最終塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案可以有效地避免塑料蓄電池托架在后期使用過程中可能出現(xiàn)破壞失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，該塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝具有通用性。

發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震安全余量設(shè)計(jì)的試驗(yàn)評(píng)估方法 883     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震安全余量設(shè)計(jì)的試驗(yàn)評(píng)估方法，包括以下步驟：1)通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的超級(jí)爆震，收集爆壓數(shù)據(jù)，確定該發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)爆震爆壓分布的概率曲線；2)通過監(jiān)測整車耐久試驗(yàn)中的超級(jí)爆震發(fā)生，統(tǒng)計(jì)超級(jí)爆震發(fā)生頻次，從而確定整車一定耐久里程下的超級(jí)爆震發(fā)生頻次；3)通過零部件抗爆壓強(qiáng)度值和臺(tái)架超爆爆壓分布概率的曲線，確定零部件在整車一定里程下因超爆導(dǎo)致的失效概率。以科學(xué)的方法為零部件設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)評(píng)估，能夠很大程度的減少由超級(jí)爆震帶來的零部件故障。

帶溫度保護(hù)裝置的大功率液壓裝置 1080     

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本發(fā)明公開了一種帶溫度保護(hù)裝置的大功率液壓裝置，其特征在于，所述的帶溫度保護(hù)裝置的大功率液壓裝置包含一液壓缸，所述的液壓缸包含一圓柱狀的缸體，所述的缸體的四角上分別設(shè)有一固定橫條，所述的固定橫條上分別設(shè)有一可拆卸的固定支架，所述的固定支架上分別設(shè)有一可拆卸的測溫探頭。本發(fā)明的帶溫度保護(hù)裝置的大功率液壓裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，測溫探頭通過固定支架固定在液壓缸的固定橫條上，當(dāng)該大功率液壓裝置運(yùn)行時(shí)，測溫探頭實(shí)時(shí)將缸體的實(shí)時(shí)溫度傳遞至中心控制器，避免液壓缸因高溫而發(fā)生失效，大大提高了大功率液壓裝置的可靠性和安全性。

用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器 951     

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本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器,所述電子駐車促動(dòng)器包括殼體、電機(jī)及其附件、電機(jī)軸到行星齒輪主軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),行星齒輪機(jī)構(gòu),在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)部的零部件無行星齒輪主軸的實(shí)體軸等徑向約束。本實(shí)用新型采用了在行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)部的零部件無行星齒輪主軸的實(shí)體軸等徑向約束的方法,解決了現(xiàn)有技術(shù)的電子駐車促動(dòng)器中,行星齒輪機(jī)構(gòu)有可能出現(xiàn)較大的不均載,且較大的不均載很難檢驗(yàn),這將有可能導(dǎo)致某一齒輪超負(fù)荷工作導(dǎo)致行星齒輪機(jī)構(gòu)失效,從而存在有一定安全隱患的技術(shù)難題。除此之外本實(shí)用新型的電子駐車促動(dòng)器還具有效率較高,結(jié)構(gòu)合理,成本低,產(chǎn)品一致性好的優(yōu)點(diǎn)。

汽車減振器儲(chǔ)油缸筒立式脹包機(jī)設(shè)備 768     

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本實(shí)用新型涉及脹形設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種汽車減振器儲(chǔ)油缸筒立式脹包機(jī)設(shè)備，包括設(shè)備基體，所述的設(shè)備基體的下端面安裝有動(dòng)力裝置，所述的設(shè)備基體的上端面安裝有下壓裝置，利用下油缸將錐芯頂桿向上推動(dòng)，進(jìn)而將錐芯向上頂出，抗疲勞強(qiáng)度強(qiáng)，不易失效；在原來設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，無須另外耗費(fèi)成本；結(jié)構(gòu)簡單，檢修便利，適用于大多數(shù)使用者使用。

帶漿發(fā)動(dòng)機(jī)淋雨裝置 1095     

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本實(shí)用新型公開了一種帶漿發(fā)動(dòng)機(jī)淋雨裝置，其包括箱體、調(diào)整支架、噴嘴、水源驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、壓力管道，箱體的內(nèi)腔分為位于上方的測試腔和位于下方的儲(chǔ)水腔，儲(chǔ)水腔與測試腔連通，測試腔內(nèi)固定有安裝座，安裝座的頂部固定安裝有帶漿發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述調(diào)整支架安裝于測試腔內(nèi)并位于帶漿發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一側(cè)，所述噴嘴可移動(dòng)的安裝于調(diào)整支架上，噴嘴的出水端朝向帶漿發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)置。本實(shí)用新型中采用本裝置能夠模擬帶槳發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行中遭受雨淋情況，可有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)傳感器、各機(jī)構(gòu)的失效情況及不同水量導(dǎo)致參數(shù)波動(dòng)的范圍，降低發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的情況。

插電式混合動(dòng)力汽車的整車組裝工作臺(tái) 860     

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本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動(dòng)力汽車的整車組裝工作臺(tái)，一種插電式混合動(dòng)力汽車的整車組裝工作臺(tái)，包括底座，在底座上設(shè)有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)滑槽對(duì)稱設(shè)置，每道滑槽內(nèi)均設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的緩沖裝置，緩沖裝置與滑槽滑動(dòng)連接，在緩沖裝置上固定有工作臺(tái)面，在底座上側(cè)中心處安裝有監(jiān)測裝置，監(jiān)測裝置設(shè)置在底座與工作臺(tái)面之間，在底座上固定有四個(gè)保險(xiǎn)裝置。本發(fā)明通過緩沖裝置提升了本發(fā)明的緩沖性能與使用泛用性，通過設(shè)置的監(jiān)測裝置有效的對(duì)工作臺(tái)面的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，在緩沖裝置失效時(shí)，相應(yīng)的監(jiān)測開關(guān)進(jìn)行控制緊急控制報(bào)警器報(bào)警或者通過保險(xiǎn)裝置進(jìn)行保護(hù)，保險(xiǎn)裝置通過設(shè)置在空腔內(nèi)的固定凸輪對(duì)工作臺(tái)面進(jìn)行防護(hù)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)自適應(yīng)分發(fā)方法 986     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)自適應(yīng)分發(fā)方法，包括以下步驟：步驟S1、采用最小網(wǎng)絡(luò)負(fù)載路由算法MWR感知計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，推測計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)及歷史狀態(tài)；步驟S2、通過自適應(yīng)流量預(yù)測算法，依據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)及歷史狀態(tài)預(yù)測數(shù)據(jù)消息路由的流量負(fù)載及路徑長度；步驟S3、采用調(diào)整數(shù)據(jù)消息路由的流量閾值自適應(yīng)的選擇一條聯(lián)合負(fù)載最小的路由路徑，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變化，采用自適應(yīng)流量預(yù)測算法，通過流量閾值選擇最優(yōu)主傳輸路徑和備選路徑，對(duì)網(wǎng)絡(luò)擁塞或鏈路失效等突發(fā)狀況進(jìn)行預(yù)測和防范，保證網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具有低延遲，高傳輸成功率，同時(shí)保證了網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡，提高了模型的預(yù)測精度，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

三維點(diǎn)云配準(zhǔn)方法、移動(dòng)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 832     

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本發(fā)明提供了一種三維點(diǎn)云配準(zhǔn)方法、移動(dòng)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：根據(jù)移動(dòng)設(shè)備的慣性測量數(shù)據(jù)和速度數(shù)據(jù)，得到位姿變化量，以及根據(jù)源點(diǎn)云和目標(biāo)點(diǎn)云，分別得到源特征點(diǎn)云和目標(biāo)特征點(diǎn)云；通過最近鄰距離觀測函數(shù)對(duì)源特征點(diǎn)云和目標(biāo)特征點(diǎn)云進(jìn)行迭代優(yōu)化，得到第一觀測矩陣；通過第一觀測矩陣，確定退化的強(qiáng)化數(shù)量；根據(jù)強(qiáng)化數(shù)量和位姿變化量，確定位姿變化量觀測函數(shù)；根據(jù)最近鄰距離觀測函數(shù)和位姿變化量觀測函數(shù)，得到優(yōu)化矩陣方程；對(duì)優(yōu)化矩陣方程進(jìn)行求解，得到點(diǎn)云配準(zhǔn)結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過最近鄰距離觀測函數(shù)和位姿變化量觀測函數(shù)解決了點(diǎn)云退化下點(diǎn)云配準(zhǔn)失效的問題。

高分辨率微顯示器缺陷修復(fù)方法 1076     

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本發(fā)明公開了一種高分辨率微顯示器缺陷修復(fù)方法，所述方法具體包括如下步驟：S1、定義亮點(diǎn)的亮度閾值，定位微顯示器中的亮點(diǎn)坐標(biāo)；S2、將亮點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)入聚焦粒子束設(shè)備，聚焦粒子束設(shè)備對(duì)亮點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的像素進(jìn)行缺陷修復(fù)。本發(fā)明通過使用自動(dòng)點(diǎn)屏和光學(xué)測試設(shè)備自動(dòng)定位缺陷坐標(biāo)，F(xiàn)IB設(shè)備根據(jù)缺陷坐標(biāo)自動(dòng)定位，F(xiàn)IB直接沉積遮擋層或者先切割再沉積保護(hù)層，從而實(shí)現(xiàn)缺陷的自動(dòng)定位和自動(dòng)修補(bǔ)，解決了激光修補(bǔ)精度差，不能修補(bǔ)微顯的問題，同時(shí)避免了激光修補(bǔ)熱效應(yīng)導(dǎo)致的鄰近像素失效和封裝失效的問題。

用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的壽命評(píng)估方法 1070     

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本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的壽命評(píng)估方法，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，該評(píng)估方法包括以下步驟：(1)基于定時(shí)截尾統(tǒng)計(jì)方案開展壽命試驗(yàn)；(2)試驗(yàn)過程監(jiān)測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；(3)威布爾分布特征參數(shù)的極大似然估計(jì)；(4)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壽命及可靠度計(jì)算。本發(fā)明提供了一種失效物理和統(tǒng)計(jì)原理相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)壽命評(píng)估方法，本壽命評(píng)估方法充分考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)的失效機(jī)理和演化規(guī)律，能夠反映驅(qū)動(dòng)電機(jī)的壽命特征和分布規(guī)律，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壽命的高精度評(píng)估。

磁控管用可伐合金的篩選工藝 860     

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本發(fā)明涉及磁控管技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種磁控管用可伐合金的篩選工藝，所述篩選工藝包括下述步驟：對(duì)可伐合金依次進(jìn)行退火處理；高低溫交替處理；顯微組織檢查，剔除不合格品；真空氣密性檢查；真空除氣處理。本發(fā)明能夠顯著降低磁控管陰極和燈絲玻璃金屬封接組件的失效率。

發(fā)電機(jī)用鋼風(fēng)扇結(jié)構(gòu)及采用該鋼風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子總成 1115     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)零部件領(lǐng)域，具體來說是一種發(fā)電機(jī)用鋼風(fēng)扇結(jié)構(gòu)及采用該鋼風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子總成，所述鋼風(fēng)扇包括風(fēng)扇底座，在風(fēng)扇底座周邊上設(shè)有風(fēng)扇葉片；所述風(fēng)扇底座中心位置處設(shè)有套接通孔；所述套接通孔上設(shè)有防護(hù)套，所述防護(hù)套內(nèi)徑不小于套接通孔內(nèi)徑，所述防護(hù)套與套接通孔同軸設(shè)置。本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電機(jī)用鋼風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)防護(hù)套；可有效避免轉(zhuǎn)子軸依附絕緣漆，減少了人工檢查軸上是否有絕緣漆及去除軸上絕緣漆的工作；減少制造及檢查工序，防止人員檢查及處理不當(dāng)導(dǎo)致不合格轉(zhuǎn)子流出，提高轉(zhuǎn)子一次下線合格率，減少軸承早期失效風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)載電路板故障快速診斷方法 935     

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本發(fā)明涉及一種機(jī)載電路板故障快速診斷方法，使用供電電源對(duì)機(jī)載設(shè)備供電，機(jī)載設(shè)備對(duì)待測電路板供電，使用紅外熱像儀實(shí)時(shí)查看待測電路板熱成像圖，計(jì)算機(jī)載入待測電路板的標(biāo)準(zhǔn)熱像圖，目視觀察比對(duì)，定性判斷失效部位，計(jì)算機(jī)軟件處理，定量判斷失效部位，最終輸出故障判斷結(jié)果。本發(fā)明能夠快速定位機(jī)載電路板故障位置，縮短了機(jī)載設(shè)備排除周期，提升了航空修理企業(yè)的快速保障能力。

ABS系統(tǒng) 918     

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本實(shí)用新型公開了一種ABS系統(tǒng)，基于ABS常開閥(2)使一條管路的油不通過輪缸(8)從而實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)管路失效，在不破壞原有管路的前提下，來進(jìn)行管路失效試驗(yàn)，集ABS功能和行車制動(dòng)管路失效測試于一體，增加功能的同時(shí)不增加成本；僅通過總線與ECU的通信即可實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)管路失效測試與ABS功能切換，方便快捷。

用于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)管理方法 1499     

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本發(fā)明公開了一種用于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)管理方法,該網(wǎng)絡(luò)管理方法具有以下功能:1)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),報(bào)告某個(gè)ECU在/不在網(wǎng)絡(luò);2)監(jiān)視ECU內(nèi)部是否有失效(DTC)消息;3)監(jiān)視應(yīng)用層的功能性信息是否正常收發(fā);4)監(jiān)測通訊信息的邏輯順序是否正確;5)在CAN控制器失效時(shí)采取恢復(fù)措施。具體實(shí)現(xiàn)方式為:主節(jié)點(diǎn)每隔1秒發(fā)送一次網(wǎng)絡(luò)管理幀,從節(jié)點(diǎn)收到后每隔1秒回應(yīng)一次網(wǎng)絡(luò)管理幀。其中主節(jié)點(diǎn)發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理幀包括:網(wǎng)絡(luò)命令、主動(dòng)負(fù)載、當(dāng)前失效狀態(tài)、控制器狀態(tài)、計(jì)數(shù)器狀態(tài)以及實(shí)際配置;從節(jié)點(diǎn)回應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理幀包括:網(wǎng)絡(luò)命令、主動(dòng)負(fù)載、當(dāng)前失效狀態(tài)、控制器狀態(tài)、以及計(jì)數(shù)器狀態(tài)。采用該網(wǎng)絡(luò)管理方法,能夠使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)正常、有序地進(jìn)行通訊。

機(jī)械式變速箱的擋位開關(guān) 926     

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本實(shí)用新型提出了一種穩(wěn)定耐用的機(jī)械式變速箱的擋位開關(guān)。該擋位開關(guān)包括中空的殼體,殼體內(nèi)分隔成前腔室和后腔室,前腔室內(nèi)設(shè)置有可沿殼體軸向運(yùn)動(dòng)的推桿,推桿的前端伸出殼體外,推桿通過復(fù)位彈簧與前腔室的后壁相抵,推桿的后端突出設(shè)置有金屬的感應(yīng)部;后腔室的前壁處設(shè)置有電路板和位于電路板后方的磁鋼,電路板上設(shè)置有霍爾傳感器和控制電路,控制電路的電源端、接地端和輸出端通過導(dǎo)線引出至殼體外并與一個(gè)插座連接;復(fù)位彈簧的壓縮行程使得霍爾傳感器能夠根據(jù)推桿感應(yīng)部的位置變化使控制電路輸出不同的信號(hào)。本實(shí)用新型的機(jī)械式變速箱的擋位開關(guān)采用了非接觸式的霍爾傳感器來作為檢測元件,所以不易在工作過程中失效,穩(wěn)定性好、性能可靠。

線控液壓制動(dòng)系統(tǒng) 1034     

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本發(fā)明提供一種線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，通過合理的液壓回路連接各電磁閥、無刷電機(jī)、蝸輪蝸桿、齒輪齒條、踏板感模擬器、主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)全解耦的線控液壓制動(dòng)功能，可完成線控基礎(chǔ)制動(dòng)功能、防抱死系統(tǒng)的保壓功能、防抱死系統(tǒng)的降壓功能、防抱死系統(tǒng)的增壓缸補(bǔ)液功能、主動(dòng)增壓功能、自檢探測回路中泄漏失效功能。

車輛冗余行車制動(dòng)輔助系統(tǒng) 1143     

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本發(fā)明提供一種車輛冗余行車制動(dòng)輔助系統(tǒng)，包括連接在線控制動(dòng)系統(tǒng)上的主電機(jī)、第一線性閥和第二線性閥，主電機(jī)與第一線性閥之間設(shè)置有第一柱塞泵，主電機(jī)與第二線性閥之間設(shè)置有第二柱塞泵，通過主電機(jī)帶動(dòng)第一柱塞泵和第二柱塞泵進(jìn)行工作，第一柱塞泵通過第一線性閥連接在線控制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)車輪上，第二柱塞泵通過第二線性閥連接在線控制動(dòng)系統(tǒng)的另外兩個(gè)車輛上，通過主電機(jī)帶動(dòng)第一柱塞泵和第二柱塞泵分別工作，進(jìn)而在線控制動(dòng)系統(tǒng)失效后，根據(jù)外界的請(qǐng)求或者駕駛員的輸入壓力，對(duì)前輪和后輪制動(dòng)進(jìn)行加壓。完成車輛制動(dòng)冗余動(dòng)作，并且通過壓力傳感器對(duì)加壓的壓力進(jìn)行檢測，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。

空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法及控制裝置和空調(diào)器 775     

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本發(fā)明提供了一種空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法及控制裝置和空調(diào)器。其中，一種空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法，包括：在空調(diào)器處于非制熱模式時(shí)，檢測室內(nèi)蒸發(fā)器中各流路的蒸中溫度值；將各流路的蒸中溫度值進(jìn)行比較，確定最小蒸中溫度值Tmin；根據(jù)最小蒸中溫度值Tmin控制空調(diào)器的運(yùn)行狀態(tài)。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了在低溫低壓時(shí)更加精準(zhǔn)控制防凍結(jié)保護(hù)功能，避免因空調(diào)器中室內(nèi)蒸發(fā)器出現(xiàn)偏流或者在不同工況下發(fā)生偏流導(dǎo)致防凍結(jié)保護(hù)失效或者失誤的問題，有效地防止蒸發(fā)器結(jié)霜和結(jié)冰，從而防止空調(diào)器出現(xiàn)故障，提高用戶使用舒適度和滿意度。