基于風(fēng)險(xiǎn)的超高壓管式反應(yīng)器端部結(jié)構(gòu)過(guò)盈量設(shè)計(jì)方法 1157     

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本發(fā)明公開了基于風(fēng)險(xiǎn)的超高壓管式反應(yīng)器端部結(jié)構(gòu)過(guò)盈量設(shè)計(jì)方法，其特征是設(shè)計(jì)存在過(guò)盈量的由反應(yīng)管與夾套組成的端部結(jié)構(gòu)；首先通過(guò)理論公式計(jì)算出防止該端部結(jié)構(gòu)泄漏，保證其密封的最小過(guò)盈量；其次利用有限元分析端部結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力場(chǎng)應(yīng)力水平隨過(guò)盈量變化的關(guān)系，借助二者的關(guān)系確定端部結(jié)構(gòu)由環(huán)向斷裂失效模式向軸向斷裂失效模式轉(zhuǎn)變的臨界過(guò)盈量；最后綜合其他因素，在最小過(guò)盈量和臨界過(guò)盈量之間選定合適的過(guò)盈量，完成超高壓管式反應(yīng)器端部結(jié)構(gòu)過(guò)盈量的設(shè)計(jì)。本發(fā)明可用于超高壓管式反應(yīng)器端部過(guò)盈套合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，為端部結(jié)構(gòu)中的重要參數(shù)——過(guò)盈量提供了基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)方法，預(yù)防端部結(jié)構(gòu)泄漏失效和沿環(huán)向斷裂失效。

動(dòng)力電池包的電池單體電壓均衡電路 670     

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本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力電池包的電池單體電壓均衡電路，包括電壓采集芯片和連接于動(dòng)力電池包的相鄰兩電極之間的電壓均衡回路，動(dòng)力電池包的電極包括電池單體的正極和負(fù)極，且相鄰電池單體間連接在一起的兩電極為同一電極；動(dòng)力電池包的電極與電壓采集芯片的對(duì)應(yīng)電壓檢測(cè)端口連接；電壓均衡回路包括串聯(lián)在相鄰兩電極之間的開關(guān)管和分壓電阻，相鄰兩電極中至少有一個(gè)電極經(jīng)分壓電阻與電壓采集芯片的對(duì)應(yīng)電壓檢測(cè)端口連接。由于基于本實(shí)用新型電路計(jì)算得到的電池單體在對(duì)應(yīng)電壓均衡回路導(dǎo)通時(shí)的電壓應(yīng)該低于在對(duì)應(yīng)電壓均衡回路斷開時(shí)的電壓，因此，電池管理系統(tǒng)可根據(jù)該特性判斷電池單體電壓均衡電路是否失效，并確定具體失效的位置。

電壓階躍軌道繼電器 666     

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電壓階躍軌道繼電器,其特征是設(shè)置定時(shí)時(shí)基集成電路,以定時(shí)時(shí)基集成電路對(duì)軌面電壓進(jìn)行連續(xù)檢測(cè),并在軌面電壓產(chǎn)生階躍變化時(shí)輸出脈沖信號(hào);以脈沖信號(hào)通過(guò)繼電器驅(qū)動(dòng)電路控制執(zhí)行繼電器J的吸起或落下狀態(tài)。本發(fā)明是利用軌面電壓的階躍變化產(chǎn)生脈沖信號(hào),繼而控制執(zhí)行繼電器落下或吸起,可以有效克服現(xiàn)有電磁繼電器由于軌道電路分路狀態(tài)不良造成的不能可靠落下,導(dǎo)致聯(lián)鎖關(guān)系失效的問(wèn)題,避免可能發(fā)生的行車事故。

電動(dòng)車充電器進(jìn)風(fēng)口的防水裝置 924     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車充電器進(jìn)風(fēng)口的防水裝置，包括外殼，所述外殼的頂端和底端側(cè)壁上分別設(shè)有水平設(shè)置的第一進(jìn)風(fēng)管和第二進(jìn)風(fēng)管，第一進(jìn)風(fēng)管和第二進(jìn)風(fēng)管的豎切面均為矩形，第一進(jìn)風(fēng)管和第二進(jìn)風(fēng)管上均設(shè)有垂直設(shè)置的過(guò)濾網(wǎng)和閥門，第二進(jìn)風(fēng)管延伸至外殼的內(nèi)部，第二進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)部中間位置固定有垂直設(shè)置的吸水層，第二進(jìn)風(fēng)管的一側(cè)內(nèi)壁上固定有垂直設(shè)置的固定板，本裝置不僅能夠在充電樁正常通風(fēng)時(shí)對(duì)充電樁進(jìn)行有效防水，防止外界水分進(jìn)入充電樁的內(nèi)部，還能夠?qū)M(jìn)入充電樁的氣體進(jìn)行水蒸氣含量的檢測(cè)，從而檢測(cè)出干燥劑是否失效，同時(shí)對(duì)失效的干燥劑進(jìn)行加熱，使得干燥劑恢復(fù)干燥的功能，使得充電樁使用壽命長(zhǎng)。 1

電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車 945     

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本發(fā)明提供了一種電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車，該電池管理系統(tǒng)包括：主控制器和備控制器；所述主控制器被配置為對(duì)動(dòng)力電源系統(tǒng)進(jìn)行管理控制；所述備控制器與所述主控制器相連，被配置為檢測(cè)所述主控制器是否發(fā)生故障，并在檢測(cè)到所述主控制器發(fā)生故障時(shí)，替代所述主控制器執(zhí)行所述主控制器的至少一部分控制管理功能。本發(fā)明提供的電池管理系統(tǒng)在主控制器失效時(shí)還能執(zhí)行對(duì)動(dòng)力電源系統(tǒng)的至少一部分控制管理功能，降低因?yàn)橹骺刂破魇?dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

半導(dǎo)體封裝結(jié)構(gòu)及其接口功能切換方法 722     

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本發(fā)明涉及一種半導(dǎo)體封裝結(jié)構(gòu)及其接口功能切換方法，該結(jié)構(gòu)包括基板和堆疊芯片，堆疊芯片包括第一芯片和第二芯片，基板的第一、第二傳輸接口分別與第一芯片的第一輸入接口、第一傳送接口連接，第二芯片的第二輸入接口、第二傳送接口分別與第一傳送接口、第一輸入接口連接，第一輸入接口將信號(hào)輸入第一芯片，第一傳送接口接收信號(hào)不輸入第一芯片內(nèi)，第二輸入接口將信號(hào)輸入第二芯片，第二傳送接口接收信號(hào)不輸入第二芯片內(nèi)；第一芯片和所述第二芯片具有接口功能切換。該方法包括檢測(cè)到第一芯片故障啟動(dòng)第一切換模式，使第一芯片失效第二芯片工作；檢測(cè)到第二芯片故障啟動(dòng)第二切換模式，使第二芯片失效第一芯片工作。

洗衣機(jī)電磁離合器控制方法及控制裝置 1084     

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本發(fā)明提供的洗衣機(jī)電磁離合器的控制方法和控制裝置，能夠解決在連續(xù)全程序運(yùn)行過(guò)程中離合器由于不吸合而引起單向旋轉(zhuǎn)，或由于在找正程序離合器沒(méi)有找進(jìn)槽里，而在洗滌程序時(shí)找進(jìn)槽里而產(chǎn)生的嗒嗒聲。離合器在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行過(guò)程中而產(chǎn)生的失效。由此，本發(fā)明的控制裝置包括檢測(cè)單元，用于檢測(cè)離合器運(yùn)行情況；判斷單元，判定水位高低；執(zhí)行單元，用于執(zhí)行控制器發(fā)出的動(dòng)作指令，使得供給不同的電壓給電磁離合器，以產(chǎn)生電磁力，其很好地解決了離合器在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生失效這一技術(shù)問(wèn)題。

RV減速器全壽命周期知識(shí)圖譜構(gòu)建方法 984     

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本發(fā)明涉及知識(shí)圖譜技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種RV減速器全壽命周期知識(shí)圖譜構(gòu)建方法，其具體步驟如下：S1、RV減速器實(shí)體知識(shí)；S2、擴(kuò)充失效機(jī)理信息樣本庫(kù)；S3、擴(kuò)充壽命信息樣本庫(kù)；S4、本體構(gòu)建；S5、知識(shí)抽?。籗6、知識(shí)融合；S7、知識(shí)加工；S8、知識(shí)圖譜；本發(fā)明采用失效分析理論，揭示RV減速器故障失效機(jī)理；采用加速壽命試驗(yàn)技術(shù)，建立基于RV減速器故障失效機(jī)理一致的加速壽命試驗(yàn)方法，構(gòu)建RV減速器故障失效壽命數(shù)據(jù)樣本庫(kù)；采用知識(shí)圖譜構(gòu)建方法形成RV減速器壽命知識(shí)圖譜,為實(shí)現(xiàn)智能制造裝備智能制造裝備自診斷、自決策、自維護(hù)類智能化能力提供相關(guān)知識(shí)。

真空室二次應(yīng)力損傷的評(píng)估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 715     

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本發(fā)明公開了一種真空室二次應(yīng)力損傷的評(píng)估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，通過(guò)獲取一次應(yīng)力失效評(píng)估通過(guò)的真空室的二次應(yīng)力；當(dāng)根據(jù)所述真空室的一次應(yīng)力失效評(píng)估的評(píng)估參數(shù)和獲取的二次應(yīng)力判定所述真空室符合棘輪失效前提條件評(píng)估時(shí)，獲取所述真空室的結(jié)構(gòu)損傷參數(shù)；根據(jù)獲取的結(jié)構(gòu)損傷參數(shù)判斷符合棘輪失效前提條件的真空室是否出現(xiàn)棘輪失效的結(jié)構(gòu)損傷。能夠?qū)司圩兌颜婵帐矣啥螒?yīng)力損傷進(jìn)行評(píng)估。采用一次應(yīng)力+二次應(yīng)力的評(píng)估方式，避免真空室結(jié)構(gòu)發(fā)生棘輪失效，定義了完備的真空室結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估方法，避免了以往簡(jiǎn)單的以真空室結(jié)構(gòu)彈性極限載荷作為強(qiáng)度指標(biāo)的一次應(yīng)力分析方法，評(píng)估結(jié)果更為貼切實(shí)際，保證了結(jié)構(gòu)的安全性。

電池箱 944     

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本實(shí)用新型公開了一種電池箱，包括箱體，箱體的兩個(gè)側(cè)面分別固定擋板一、擋板二，擋板一的下方平行設(shè)有BMS從機(jī)板和測(cè)漏儀控制主機(jī)板，BMS從機(jī)板的下方設(shè)有固定在箱體內(nèi)側(cè)的測(cè)漏感應(yīng)器，擋板二的下方平行設(shè)有若干風(fēng)扇，風(fēng)扇的下方設(shè)有一個(gè)固定在箱體內(nèi)側(cè)的測(cè)漏感應(yīng)器。本實(shí)用新型的電池箱通過(guò)在箱體兩側(cè)面固定擋板，箱體內(nèi)部固定測(cè)漏感應(yīng)器，針對(duì)防水等級(jí)較低的電池箱，遇到下雨、洗車或空調(diào)滴水等情況，水滴直接滴到電池箱上，擋板起防水作用，同時(shí)，箱體內(nèi)側(cè)有感應(yīng)器，如果防水失效，感應(yīng)器可以及時(shí)報(bào)警。通過(guò)預(yù)防和檢測(cè)報(bào)警雙重保護(hù)，避免電池在箱體內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間浸水導(dǎo)致電池模組失效，極大提高電池組安全性能，降低電池組失效成本。

轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 908     

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本發(fā)明涉及雙離合器變速器故障檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：檢測(cè)內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速；判斷所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速是否大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速；在所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，根據(jù)所述輸出軸轉(zhuǎn)速獲取內(nèi)輸入軸矯正轉(zhuǎn)速，將所述內(nèi)輸入軸矯正轉(zhuǎn)速作為當(dāng)前內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速；在所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速持續(xù)大于所述第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第一診斷時(shí)間時(shí)，判定所述轉(zhuǎn)速傳感器失效。本發(fā)明對(duì)內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器異常持續(xù)時(shí)間及發(fā)生次數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并采用替代值進(jìn)行控制，在扭矩傳遞前就可以探測(cè)到失效，避免了故障誤報(bào)。

數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法 830     

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本發(fā)明涉及數(shù)字孿生技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法，該解構(gòu)模型包括與物理實(shí)體連接的部件級(jí)結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊、與部件級(jí)結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊連接的故障維修信息收集模塊、與故障維修信息收集模塊連接的失效機(jī)理影響分析模塊、與失效機(jī)理影響分析模塊連接的構(gòu)件解構(gòu)繁簡(jiǎn)確定模塊、與構(gòu)件解構(gòu)繁簡(jiǎn)確定模塊對(duì)應(yīng)連接的繁式一一映射模塊、簡(jiǎn)式接口映射模塊、與數(shù)字孿生體連接的映射綜合疊加組合模塊。本發(fā)明達(dá)到了較好地運(yùn)用維修信息及故障機(jī)理與數(shù)字孿生技術(shù)的有效性和科學(xué)性，提高了維修階段復(fù)雜裝備數(shù)字孿生體構(gòu)建的高效性、準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

鋰電池組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 916     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),包括鋰電池組管理系統(tǒng)單元、鋰電池組信息采集處理單元、監(jiān)控中心服務(wù)器單元以及客戶端單元,鋰電池組的電壓、電流、溫度及荷電狀態(tài)和故障信息通過(guò)鋰電池組管理系統(tǒng)單元的實(shí)時(shí)監(jiān)控收集后,送入鋰電池組信息采集處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,然后通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將處理后的數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控中心服務(wù)器單元進(jìn)行存儲(chǔ),客戶端單元通過(guò)Internet與監(jiān)控中心服務(wù)器單元相連。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的鋰電池組的數(shù)據(jù)采集效率低、故障預(yù)警實(shí)時(shí)性差及失效分析數(shù)據(jù)匱乏問(wèn)題。

新型交流接觸器觸頭系統(tǒng) 939     

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本發(fā)明采用新型接觸器觸點(diǎn)代替機(jī)械式觸點(diǎn)，對(duì)檢測(cè)物體的限制少，響應(yīng)時(shí)間短，可實(shí)現(xiàn)非接觸的檢測(cè)，減少了因頻繁機(jī)械動(dòng)作造成的接觸器觸頭功能失效。

定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置 846     

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本發(fā)明提出了一種控制可靠的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置。本發(fā)明的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置包括踏板固定支架和踏板臂,踏板固定支架上安裝有軸承,所述踏板臂的一端通過(guò)踏板臂轉(zhuǎn)軸安裝于車身上,另一端通過(guò)固定于其端部的踏板軸活動(dòng)安裝于踏板固定支架的軸承上,關(guān)鍵在于還包括一個(gè)用于檢測(cè)踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度傳感器,所述角度傳感器的輸出端與用于控制定速巡航系統(tǒng)工作的控制器相連。利用角度傳感器檢測(cè)踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,并實(shí)時(shí)傳輸給控制器,使控制器能夠迅速得知駕駛員的駕駛目的,從而解除或恢復(fù)定速巡航,可以避免因踏板的回位不到位、制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)磨損或制動(dòng)開關(guān)墊片磨損等原因而造成的控制失效,因此控制更加可靠。?

延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法 1102     

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本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法，包括以下步驟：1）選定軋輥：將出現(xiàn)裂紋、剝落和斷裂等失效形式的軋輥拆卸下來(lái)。2）檢測(cè)損耗程度：將軋輥拆卸下來(lái)后，可使用超聲波探傷儀利用超聲波透入軋輥深處，當(dāng)超聲波束自軋輥表面由探頭通至軋輥內(nèi)部后，遇到缺陷或軋輥底部時(shí)會(huì)分別發(fā)生反射波來(lái)，在熒光屏上形成脈沖波形。該延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法，通過(guò)對(duì)軋輥工作層的損耗程度進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否能夠進(jìn)行循環(huán)利用，然后通過(guò)對(duì)其進(jìn)行精度加工，然后通過(guò)合金粉提高加工后軋輥表面質(zhì)量和硬度，使軋輥由消耗品變?yōu)榭裳h(huán)使用的耐用品，大大降低生產(chǎn)成本、延長(zhǎng)軋輥的使用壽命。

車輛預(yù)警方法及裝置 924     

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本申請(qǐng)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛預(yù)警方法及裝置，該方法包括檢測(cè)方向盤的接管狀態(tài)；當(dāng)方向盤處于駕駛員脫手狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)駕駛員狀態(tài)和車輛狀態(tài)；當(dāng)駕駛員處于非駕駛狀態(tài)時(shí)，輸出一級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為導(dǎo)向失效狀態(tài)或感知失效狀態(tài)時(shí)，輸出二級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為轉(zhuǎn)向失效狀態(tài)時(shí)，輸出三級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為制動(dòng)失效狀態(tài)時(shí)，輸出四級(jí)預(yù)警信息；一級(jí)預(yù)警信息、二級(jí)預(yù)警信息、三級(jí)預(yù)警信息和四級(jí)預(yù)警信息的預(yù)警提示強(qiáng)度依次增大。本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v預(yù)警方法及裝置，可以提高智能駕駛系統(tǒng)的安全性能。

環(huán)烷酸與硫共存環(huán)境中設(shè)備損傷因子的確定方法 1021     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)烷酸與硫共存環(huán)境中設(shè)備損傷因子的確定方法，其特征是多種失效機(jī)制共存環(huán)境下設(shè)備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導(dǎo)機(jī)制的獨(dú)立損傷因子和，為各種主導(dǎo)機(jī)制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機(jī)制對(duì)主導(dǎo)機(jī)制的影響損傷因子和。本發(fā)明方法在確定損傷因子時(shí)考慮了主導(dǎo)機(jī)制相互作用和次要機(jī)制對(duì)主導(dǎo)機(jī)制的影響等因素，對(duì)API581中的有關(guān)方法進(jìn)行了改進(jìn)，使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中設(shè)備失效可能性分析更科學(xué)合理和符合實(shí)際。

金屬零件裂紋的打開方法 1139     

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本發(fā)明涉及金屬材料故障件失效分析領(lǐng)域，具體是一種金屬零件裂紋的打開方法，其具體步驟如下：(1)切割；(2)夾持；(3)保持距離；(4)敲打；本發(fā)明固化了金屬零件在失效分析過(guò)程中的裂紋打開方式，克服了裂紋在打開過(guò)程中方法選擇的難點(diǎn)，指導(dǎo)了金屬零件裂紋打開的具體操作方法，使得裂紋打開過(guò)程得到具體的規(guī)范，減少裂紋打開后斷口受損的情況，便于后續(xù)的失效分析過(guò)程。

電動(dòng)汽車的溫度保護(hù)方法、裝置及電動(dòng)汽車 923     

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本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車的溫度保護(hù)方法、裝置及電動(dòng)汽車，其中，方法包括：計(jì)算電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的熱敏電阻溫升變化率；檢測(cè)熱敏電阻溫升變化率是否滿足異常條件，并且在檢測(cè)到熱敏電阻溫升變化率異常時(shí)，判定熱敏電阻失效；在熱敏電阻失效的同時(shí)，檢測(cè)電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)是否故障，并在冷卻系統(tǒng)無(wú)故障時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入保護(hù)運(yùn)行模式，而在冷卻系統(tǒng)故障時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入過(guò)溫運(yùn)行模式。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中無(wú)法對(duì)熱敏電阻失效進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，且一旦在熱敏電阻失效時(shí)，無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)電機(jī)的實(shí)際溫度，導(dǎo)致車輛易產(chǎn)生安全事故等技術(shù)問(wèn)題。

基于多應(yīng)力耦合下電子設(shè)備可靠性評(píng)估方法 883     

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本發(fā)明公開一種基于多應(yīng)力耦合下電子設(shè)備可靠性評(píng)估方法，包括以下步驟：S1、確定電?熱?力場(chǎng)耦合下電子設(shè)備的失效模式與失效機(jī)理；S2、根據(jù)步驟S1確定的電子設(shè)備失效模式與失效機(jī)理，建立多應(yīng)力耦合下電子設(shè)備可靠性物理模型；S3、根據(jù)可靠性物理模型，對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行可靠性仿真分析；S4、根據(jù)步驟S3確定的可靠性薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)電子設(shè)備的可靠性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估；本方法并不依托可靠性壽命數(shù)據(jù)，而是從電子設(shè)備的工藝參數(shù)信息、結(jié)構(gòu)材料信息、工作和使用環(huán)境應(yīng)力情況出發(fā)進(jìn)行分析，可有效避免壽命數(shù)據(jù)不足的難點(diǎn)，減少成本；可相對(duì)準(zhǔn)確地找出電子設(shè)備的可靠性薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而得到與實(shí)際情況更為符合的分析結(jié)果。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片振動(dòng)主動(dòng)控制系統(tǒng) 759     

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本實(shí)用新型公開了風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片振動(dòng)主動(dòng)控制系統(tǒng)，包括傳感器、接收所述傳感器信號(hào)的控制器和在控制器控制下作用的作動(dòng)器；所述傳感器包括黏貼在風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片表面或埋入風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片內(nèi)部的壓電傳感器，用于葉片振動(dòng)加速度大小，葉片旋轉(zhuǎn)速度和葉片振動(dòng)位移的測(cè)量，控制器用于對(duì)傳感器采集來(lái)的信號(hào)分析和判斷；作動(dòng)器受控制器控制用于對(duì)振動(dòng)的葉片施加作用力。采用本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片振動(dòng)主動(dòng)控制系統(tǒng)，有效避免葉片顫振，避免引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)的失效。

具有背壓腔壓力采集功能的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī) 1096     

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本發(fā)明公開了一種具有背壓腔壓力采集功能的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)，包括殼體、封設(shè)在殼體一端開口處的端蓋以及設(shè)于殼體內(nèi)部的壓縮機(jī)構(gòu)，壓縮機(jī)構(gòu)包括靜渦盤、動(dòng)渦盤、支承座，支承座和動(dòng)渦盤之間通過(guò)密封墊滑動(dòng)密封連接并形成背壓腔，支承座承托面開設(shè)有與背壓腔連通的導(dǎo)油槽，密封墊上開設(shè)有與導(dǎo)油槽另一端連通的第一導(dǎo)油孔，靜渦盤開設(shè)有與第一導(dǎo)油孔一端連通的第二導(dǎo)油孔，端蓋開設(shè)有與第二導(dǎo)油孔連通的第三導(dǎo)油孔，第三導(dǎo)油孔的另一端可放置壓力傳感器。本發(fā)明在壓縮機(jī)工作時(shí)采集背壓腔的壓力，據(jù)此來(lái)評(píng)定背壓腔壓力能否正常建立，使得壓縮機(jī)在制造過(guò)程中質(zhì)量控制、使用中工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)和對(duì)失效產(chǎn)品的故障分析更加高效。

礦山自然災(zāi)害危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制管理系統(tǒng)及方法 776     

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本發(fā)明屬于礦山自然災(zāi)害信息管理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種礦山自然災(zāi)害危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制管理系統(tǒng)及方法，所述礦山自然災(zāi)害危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制管理系統(tǒng)包括：物理模型動(dòng)力演化模塊、尾礦庫(kù)潰壩定量分析模塊、尾礦庫(kù)潰壩故障模型建立模塊、尾礦庫(kù)危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)模塊。本發(fā)明以尖山磷礦高陡邊坡、昆陽(yáng)磷礦排土場(chǎng)及?？诹椎V曹家灘尾礦壩為研究對(duì)象，對(duì)尾礦壩的重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)與危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，能夠揭示尾礦壩等主要地質(zhì)災(zāi)害可能的失效模式、致災(zāi)機(jī)理及其動(dòng)力演化過(guò)程，并提出合理有效的災(zāi)害治理措施及預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，做到災(zāi)害的科學(xué)預(yù)防并使災(zāi)害損失降到最低，不僅為露天礦山的安全開采提供可靠的技術(shù)保障，而且給類似礦山提供借鑒。

時(shí)鐘控制電路、芯片及時(shí)鐘控制方法 1109     

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本發(fā)明公開了一種具有時(shí)鐘控制電路的芯片及時(shí)鐘控制方法，時(shí)鐘控制電路，應(yīng)用于芯片，芯片內(nèi)設(shè)置有第一時(shí)鐘源，時(shí)鐘控制電路包括失效檢測(cè)電路與時(shí)鐘選通電路；失效檢測(cè)電路分別連接第一時(shí)鐘源和預(yù)設(shè)的第二時(shí)鐘源，失效檢測(cè)電路用于檢測(cè)芯片的主時(shí)鐘源是否失效，其中芯片的主時(shí)鐘源為第一時(shí)鐘源或第二時(shí)鐘源；時(shí)鐘選通電路分別連接失效檢測(cè)電路、第一時(shí)鐘源和第二時(shí)鐘源，時(shí)鐘選通電路用于根據(jù)失效檢測(cè)電路的輸出信號(hào)，在芯片的主時(shí)鐘源失效時(shí)，切換芯片的主時(shí)鐘源。本發(fā)明提供的芯片需求選不同時(shí)鐘源作為芯片時(shí)鐘，并通過(guò)時(shí)鐘控制電路，能夠及時(shí)地進(jìn)行時(shí)鐘源切換，給芯片系統(tǒng)足夠的安全保障措施。

芯片系統(tǒng)時(shí)鐘安全保障電路及芯片 988     

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本發(fā)明公開了一種芯片系統(tǒng)時(shí)鐘安全保障電路，所述電路包括時(shí)鐘選擇電路、時(shí)鐘失效檢測(cè)電路、系統(tǒng)時(shí)鐘選擇寄存器、失效時(shí)間閾值寄存器和檢測(cè)時(shí)間閾值寄存器；所述時(shí)鐘選擇電路輸入端和時(shí)鐘失效檢測(cè)電路輸入端均接入外部低速晶振輸入時(shí)鐘、外部高速晶振輸入時(shí)鐘，所述時(shí)鐘選擇電路輸入端與時(shí)鐘失效檢測(cè)電路輸出端信號(hào)連接，所述系統(tǒng)時(shí)鐘選擇寄存器輸出端、失效時(shí)間閾值寄存器和檢測(cè)時(shí)間閾值寄存器均與時(shí)鐘失效檢測(cè)電路輸入端信號(hào)連接。本發(fā)明通過(guò)復(fù)用系統(tǒng)時(shí)鐘選擇寄存器，用一套系統(tǒng)時(shí)鐘失效檢測(cè)電路，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)時(shí)鐘源失效的檢測(cè)，大大節(jié)約了芯片面積和設(shè)計(jì)復(fù)雜度。

低溫爆破試驗(yàn)裝置 685     

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本發(fā)明公開了低溫爆破試驗(yàn)裝置，涉及低溫爆破技術(shù)領(lǐng)域，包括低溫系統(tǒng)，提供試驗(yàn)所需求的超低溫環(huán)境，所述低溫系統(tǒng)包括冷媒、低溫管道和低溫爆破箱；壓力系統(tǒng)，在超低溫環(huán)境下對(duì)試件內(nèi)部進(jìn)行增壓，所述壓力系統(tǒng)包括試驗(yàn)介質(zhì)、增壓設(shè)備和壓力管道；測(cè)控系統(tǒng)，監(jiān)控整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，所述測(cè)控系統(tǒng)包括PLC控制器、數(shù)據(jù)處理器和數(shù)據(jù)采集器。本發(fā)明可以有效研究金屬材料及金屬構(gòu)件在超低溫環(huán)境下的承壓能力及失效機(jī)理，通過(guò)在超低溫環(huán)境下向試件內(nèi)部不斷增壓，直至試件無(wú)法承受內(nèi)部高壓而發(fā)生爆破，并且可以記錄整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程的壓力變化情況，在試驗(yàn)后分析破口處裂紋情況。

內(nèi)置溫感鋼針結(jié)構(gòu) 967     

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本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置溫感鋼針結(jié)構(gòu)，包括：鋼針，所述鋼針內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且其中空處設(shè)有測(cè)溫元件。本實(shí)用新型為針刺測(cè)試提供了較好的監(jiān)測(cè)針刺點(diǎn)內(nèi)部溫度的方法，解決了當(dāng)前無(wú)法監(jiān)測(cè)針刺點(diǎn)內(nèi)部溫度的現(xiàn)狀，有助于解決當(dāng)前電池失效分析的局限性。

扣式鋰離子對(duì)稱電池 727     

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本實(shí)用新型涉及一種扣式鋰離子對(duì)稱電池，包括電池殼體，所述電池殼體內(nèi)由下往上依次層疊設(shè)有泡沫鎳、第一待測(cè)極片、隔膜、綠膠片及第二待測(cè)極片，所述第一待測(cè)極片與第二待測(cè)極片的極性相同，且第一待測(cè)極片及第二待測(cè)極片的正投影面積均小于隔膜的正投影面積，所述綠膠片與隔膜的大小相同，且綠膠片上開設(shè)有圓孔，該圓孔的直接小于隔膜的直徑。本實(shí)用新型所述的扣式鋰離子對(duì)稱電池，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，使用限域綠膠后保證每個(gè)樣品有效面積相同，可實(shí)現(xiàn)不同樣品間進(jìn)行精確對(duì)比，能夠保證單獨(dú)測(cè)試正、負(fù)極阻抗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而使所得數(shù)據(jù)在電池失效分析領(lǐng)域具有較大應(yīng)用前景。

安全可靠的礦用智能控制開關(guān) 838     

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本發(fā)明公開了一種安全可靠的礦用智能控制開關(guān)，包括數(shù)據(jù)采集單元通過(guò)設(shè)置數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)單元、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)分析單元、控制反饋單元、警報(bào)單元和智能設(shè)備，通過(guò)設(shè)置數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)單元和數(shù)據(jù)分析單元，對(duì)礦井內(nèi)電路的電流和電壓進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，根據(jù)計(jì)算得到的電流標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)據(jù)和電壓標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)據(jù)可以間接對(duì)煤礦內(nèi)電路的穩(wěn)定性進(jìn)行反應(yīng)，及時(shí)對(duì)工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，并利用開關(guān)可靠系數(shù)計(jì)算公式判斷開關(guān)的失效或有效，使設(shè)備監(jiān)管人員對(duì)開關(guān)使用的可靠性進(jìn)行了解，當(dāng)開關(guān)可靠性低時(shí)，及時(shí)對(duì)控制開關(guān)進(jìn)行更換，防止出現(xiàn)重大的安全事故，提高了安全系數(shù)。