基于能效最優(yōu)的水冷型燃料電池電堆低溫啟動方法 1101     

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本發(fā)明提供一種基于能效最優(yōu)的水冷型燃料電池電堆低溫啟動方法，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)置電堆自熱啟動所需最低溫度、最大時間限度和電堆低溫啟動成功時的電子負載電流密度，開啟電加熱絲電源調(diào)至功率最大；確定外輔多約束預(yù)測控制器的被控變量、控制變量和約束條件，實時調(diào)整電加熱絲功率，直至電堆溫度達到自熱啟動所需最低溫度，關(guān)閉電源；確定自熱多約束預(yù)測控制器的被控變量、控制變量和約束條件，實時調(diào)整電子負載電流密度，直至達到電堆低溫啟動成功時的電子負載電流密度，低溫啟動成功。本發(fā)明將電堆低溫啟動時間控制在安全范圍內(nèi)，安全可靠，同時能量利用最大化，降低成本，實現(xiàn)快速穩(wěn)定、能效最優(yōu)的水冷型燃料電池低溫啟動控制。

電池模塊化易于散熱的電池架 1098     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模塊化易于散熱的電池架，包括有電池殼體、定制電池條、電池限位夾緊機構(gòu)、電池輔助推動機構(gòu)、傳動機構(gòu)等；電池殼體內(nèi)分布式放置有定制電池條，電池限位夾緊機構(gòu)設(shè)于電池殼體上，電池殼體上設(shè)有電池輔助推動機構(gòu)，傳動機構(gòu)同樣設(shè)于電池殼體上。通過水冷輔助散熱機構(gòu)，水泵運行將第一循環(huán)水架內(nèi)的水抽取至第二循環(huán)水架內(nèi)，水通過單向閥從第二循環(huán)水架回流至第一循環(huán)水架內(nèi)，通過水的單向循環(huán)流動，將定制電池條供電時產(chǎn)生的熱量帶走，防止汽車在運行時定制電池條產(chǎn)生的熱量過高，從而導(dǎo)致定制電池條性能衰減，減低定制電池條的使用壽命。

蓄電池補電方法、控制系統(tǒng)及電動汽車 994     

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本發(fā)明實施例提供的一種蓄電池補電方法、控制系統(tǒng)及電動汽車，涉及新能源汽車領(lǐng)域。所述方法：首先，中控屏檢測到預(yù)設(shè)周期到來時，獲取蓄電池的壓常電信號；然后，若中控屏判定壓常電信號的值低于預(yù)設(shè)閾值，則喚醒處于休眠狀態(tài)的整車控制器，并向整車控制器發(fā)送開始補電請求；最后，整車控制器基于接收的開始補電請求，喚醒處于休眠狀態(tài)的直流變換器，并控制直流變換器對蓄電池進行補電，從而免蓄電池出現(xiàn)饋電情況，進而降低人工補電帶來的高人力成本和設(shè)備成本，并提升客戶的使用體驗。

對配電網(wǎng)儲能的解耦配置方法 747     

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本發(fā)明公開了對配電網(wǎng)儲能的解耦配置方法，基于動態(tài)場景生成辦法，分別對源側(cè)和荷側(cè)儲能進行配置，然后基于全局優(yōu)化法配置網(wǎng)側(cè)儲能，從而實現(xiàn)源?網(wǎng)?荷多層級儲能的解耦配置，不同層級的儲能配置具有不同的目的，電源側(cè)儲能配置抑制可再生能源發(fā)電波動、促進新能源消納等，電網(wǎng)側(cè)儲能配置提高電網(wǎng)的電能質(zhì)量、減少網(wǎng)絡(luò)損耗、延緩網(wǎng)絡(luò)的升級改造等，用戶側(cè)儲能配置改善電能質(zhì)量和峰谷差電價盈利，在電價較低的低負荷時刻，對儲能進行充電，而在電價較高的負荷高峰期時刻，對儲能進行放電，從而確保用戶利益最大化。

分體嵌入箱柜式魚菜共生及水培系統(tǒng)裝置 1079     

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本發(fā)明公開了一種分體嵌入箱柜式魚菜共生及水培系統(tǒng)裝置，其包括箱柜上部體裝置與箱柜下部體裝置以及立體魚菜共生水培循環(huán)系統(tǒng)裝置三大部分組成，其結(jié)構(gòu)簡單實用安裝便捷，再結(jié)合新能源的普及應(yīng)用，旨在能從根本上解決傳統(tǒng)果蔬產(chǎn)業(yè)高能耗高物流運營成本，為實現(xiàn)城市社區(qū)果蔬活體鮮食產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造有利條件，從而實現(xiàn)人們零距離綠色消費低碳生活，經(jīng)濟效益社會效益顯著。

四相并聯(lián)電容串接式Boost變換器及其均流方法 989     

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本發(fā)明公開了一種四相并聯(lián)電容串接式Boost變換器及其均流方法；屬于電路電子領(lǐng)域，涉及多相交錯并聯(lián)DC?DC變換器的均流策略應(yīng)用，尤其是在分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)變換器的技術(shù)領(lǐng)域。該控制方法基于電路拓撲模態(tài)，結(jié)合中間電容電荷平衡原理，通過調(diào)整中間儲能電容充電時間與放電時間，使得電感電流大小隨之改變，從而實現(xiàn)各相電感電流均分。該均流方法無需額外增加電流傳感器、采樣電路等反饋，也無需加入額外控制自由量，在原電路的基礎(chǔ)上，僅需改變電路開關(guān)器件時序，就能實現(xiàn)變換器在全占空比區(qū)域內(nèi)電流共享，從而簡化了電路控制，擴大了電路穩(wěn)定性與應(yīng)用范圍，是一種高性能、低成本的解決方案。

基于云儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建方法和設(shè)備 987     

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一種基于云儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建方法和設(shè)備。基于云儲能終端構(gòu)建由一個控制中心和若干個云儲能終端組成能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，控制中心與云儲能終端一對一通信，對電網(wǎng)負載大小進行分析，對云儲能終端中充電控制系統(tǒng)及其可調(diào)輸入電抗和對逆變系統(tǒng)及其輸出電抗可調(diào)電路進行調(diào)控，進而對電網(wǎng)的電源和負載進行調(diào)控?？刂浦行暮I(yè)控制計算機，控制中心電參數(shù)采集模塊、控制中心電力線載波通信模塊分別與三相電力線連接，在三相電力線A相、B相和C相上分別連接若干云儲能終端，構(gòu)成基于云儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明解決現(xiàn)有新能源技術(shù)中能源供應(yīng)不可控的現(xiàn)狀，消除了傳輸損耗,減少了能源損耗和電網(wǎng)備用電規(guī)模,應(yīng)用前景廣闊。

基于區(qū)塊鏈和云電源的微能網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng) 811     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈和云電源的微能網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，包括發(fā)電裝置、儲能電源、生態(tài)管理模塊和區(qū)塊鏈交易系統(tǒng)；EBIOGEM用于實現(xiàn)儲能電源的電量檢測，電力調(diào)度模塊用于根據(jù)交易數(shù)據(jù)庫中的電力交易信息進行電力調(diào)度，電力調(diào)度模塊通過電力傳輸線路與各用電終端連接。本發(fā)明感性元件的開關(guān)速度能達到與IGBT、數(shù)字電路的同步，提高了電池和電源的轉(zhuǎn)化效率，同時降低了電池和電源的功耗，EBIOGEM內(nèi)阻與各個鏈點內(nèi)阻匹配，通過程序硬件和通信網(wǎng)絡(luò)持續(xù)循環(huán)，獲得能源的平均分配，最大減少應(yīng)用的物理距離，提供能量收集和顆粒尺度計算，基于區(qū)塊鏈密碼機授權(quán)個人和社區(qū)共同創(chuàng)造新能源，實現(xiàn)檢測、預(yù)警、控制、大數(shù)據(jù)采集、能源計量、微電管理的微能網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

牽引網(wǎng)分布式發(fā)電供電系統(tǒng)及控制方法 730     

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本發(fā)明提供了一種牽引網(wǎng)分布式發(fā)電供電系統(tǒng)及控制方法，涉及電氣化鐵路牽引供電技術(shù)領(lǐng)域。同相牽引變電所的牽引側(cè)與牽引母線連接，牽引母線通過饋線牽引網(wǎng)相連，鐵路沿線走廊設(shè)置的功率發(fā)生裝置通過沿線開閉所分布式接入牽引供電系統(tǒng)，牽引變電所設(shè)置的中央?yún)f(xié)調(diào)控制器控制功率發(fā)生裝置運行方式，并進行發(fā)電和無功分配控制；采用分布式接入牽引供電系統(tǒng)利于支撐系統(tǒng)網(wǎng)壓，延長供電距離，還有利于新能源分布式接入和就近消納，促進鐵路系統(tǒng)的綠色發(fā)展，能夠避免相關(guān)電能質(zhì)量問題。主要用于分布式發(fā)電供電系統(tǒng)接入牽引網(wǎng)的管理。

采用碲化薄膜太陽能電池制成的光伏路磚供電的路燈 1090     

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本發(fā)明涉及一種采用碲化薄膜太陽能電池制成的光伏路磚供電的路燈，包括智能路燈和路燈桿，智能路燈內(nèi)包括LED照明燈、監(jiān)控探頭、光伏充電器、蓄電池、光照傳感器、空氣監(jiān)測器和控制主板，路燈桿的上部設(shè)置了標志牌，標志牌通過螺栓與路燈桿固定連接；光伏充電器輸入端與鋪設(shè)在路上的光伏路磚相連接，光伏路磚采用碲化薄膜太陽能電池制成。該智能路燈上設(shè)置了光照傳感器，可以通過天氣情況來對路燈的點亮?xí)r間進行調(diào)節(jié)，并通過控制端來對智能路燈上的設(shè)備進行集中遠程控制，將路燈集中控制，方便管理。且設(shè)置有光伏路磚進行連接供電，實現(xiàn)新能源供電，有助于節(jié)約能源，改善其使用效果。

鋰離子電池用高容量介孔碳納米纖維及其制備方法 927     

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一種鋰離子電池用高容量介孔碳納米纖維及其制備方法，屬于納米材料和新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法采用纖維狀檸檬酸鈣為原料，經(jīng)過碳化和除去模板即可得到介孔碳納米纖維，不需要外加活化劑，操作流程簡單。本發(fā)明介孔碳納米纖維具有較大的比表面積、纖維內(nèi)部均勻分布有大量的孔隙和通道結(jié)構(gòu)。本發(fā)明介孔碳納米纖維用作鋰離子電池負極材料，相對于傳統(tǒng)負極材料和現(xiàn)有的碳纖維材料，在比容量、循環(huán)穩(wěn)定性和倍率性能上具有明顯的優(yōu)勢，能夠滿足于發(fā)展迅速的動力鋰離子電池的要求。

緩沖型電流鏡像式溫差發(fā)電系統(tǒng) 894     

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本發(fā)明公開了緩沖型電流鏡像式溫差發(fā)電系統(tǒng)，包括吸熱板與散熱片，設(shè)置在吸熱板與散熱片之間的溫差發(fā)電片，在散熱片上還設(shè)置有貫穿該散熱片的降溫管，在溫差發(fā)電片上連接有蓄電池，在溫差發(fā)電片內(nèi)部還設(shè)置有電源電路，在電源電路上還連接有電流鏡像電路與緩沖電路。所述降溫管貫穿散熱片的部分由若干根毛細管組成。本發(fā)明提供一種緩沖型電流鏡像式溫差發(fā)電系統(tǒng)，從而突破傳統(tǒng)的發(fā)電方式，開放了一種新的發(fā)電方式，進一步提高了對新能源的利用，很好的保護了人們的生活環(huán)境。

穩(wěn)壓式溫差發(fā)電系統(tǒng) 646     

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本發(fā)明公開了穩(wěn)壓式溫差發(fā)電系統(tǒng)，包括吸熱板與散熱片，設(shè)置在吸熱板與散熱片之間的溫差發(fā)電片，在散熱片上還設(shè)置有貫穿該散熱片的降溫管，在溫差發(fā)電片上連接有蓄電池，在溫差發(fā)電片內(nèi)部還設(shè)置有電源電路，在電源電路上還連接有穩(wěn)壓電路。所述降溫管貫穿散熱片的部分由若干根毛細管組成。本發(fā)明提供一種穩(wěn)壓式溫差發(fā)電系統(tǒng)，從而突破傳統(tǒng)的發(fā)電方式，開放了一種新的發(fā)電方式，進一步提高了對新能源的利用，很好的保護了人們的生活環(huán)境。

不充電的新型節(jié)能電動汽車 745     

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本發(fā)明不充電的新型節(jié)能電動汽車，屬于新能源與高效節(jié)能領(lǐng)域?？梢杂行Ы鉀Q以下現(xiàn)有技術(shù)的瓶頸：現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)存在：蓄電池使用壽命短、成本高；電池溫度和防爆安全性差；續(xù)航里程短；電池在生產(chǎn)回收環(huán)節(jié)污染環(huán)境；需要投巨資建充電站等配套設(shè)施等難題，其產(chǎn)業(yè)運行成本高難以為繼。本發(fā)明不充電的新型節(jié)能電動汽車，創(chuàng)新了以下技術(shù)方案：本發(fā)明不充電的新型節(jié)能電動汽車動力系統(tǒng)，是由永磁發(fā)電機、穩(wěn)壓器、充電器、超級電容模組、驅(qū)動電機及控制調(diào)節(jié)開關(guān)等組成。這種新型動力系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅填補了該領(lǐng)域不使用傳統(tǒng)蓄電池作動力的空白，也可有效終結(jié)現(xiàn)有技術(shù)的瓶頸和化解新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的難題，又能避免國家投巨資建配套設(shè)施的風(fēng)險。

高純硫酸錳的制備方法 817     

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本發(fā)明涉及新能源三元鋰電池正極材料技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種高純硫酸錳的制備方法，本發(fā)明將碳酸錳沉淀過程的pH值控制為5～6，溫度控制為100℃以上，在該條件下利用碳酸氫銨溶液將粗錳鹽溶液中的鈣鎂離子去除，然后將所得碳酸錳沉淀溶于電子級硫酸中，并加入硫化銨去除其中的重金屬雜質(zhì)離子，過濾后將所得濾液蒸發(fā)，即可得到高純硫酸錳。此外，本發(fā)明的方法還可以先去除重金屬雜質(zhì)離子，再通過碳酸氫銨沉淀將鈣鎂離子去除。本發(fā)明提供的方法通過控制沉淀條件，可以方便的去除鈣鎂離子，所得高純硫酸錳滿足電子級硫酸錳的要求，且運行成本低，步驟簡單，容易工業(yè)化。

陡坡緩降定速巡航系統(tǒng)及方法 1137     

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本發(fā)明公開了一種陡坡緩降定速巡航系統(tǒng)及方法，涉及新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，系統(tǒng)包括分別與整車控制器連接的觸摸屏、定速巡航按鍵、坡度傳感器及電機控制器，電機控制器與電機連接；觸摸屏用于向整車控制器發(fā)送第一指令；定速巡航按鍵用于向整車控制器發(fā)送第二指令；坡度傳感器用于向整車控制器發(fā)送當(dāng)前坡度值；整車控制器用于在接收到第一指令后判斷是否接收到第二指令，并在接收到第二指令后，判斷是否再次接收到第二指令，若再次接收到第二指令且當(dāng)前坡度值大于第一閾值時，通過電機控制器調(diào)節(jié)電機的輸出扭矩使車速維持在第一目標速度。本發(fā)明能對陡坡緩降速度進行連續(xù)調(diào)速，提高了駕駛舒適性及安全性。

適用于高原地區(qū)的充電樁 1084     

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本發(fā)明公開了一種適用于高原地區(qū)的充電樁，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，以解決在高原地區(qū)利用常規(guī)太陽能面板發(fā)電無法滿足充電樁供電需求的問題；其包括充電樁和發(fā)電室，發(fā)電室上方設(shè)置有蓄水槽，太陽能面板通過固定在蓄水槽頂部的轉(zhuǎn)軸與蓄水槽轉(zhuǎn)動連接，太陽能面板下方的液壓伸縮桿可驅(qū)動太陽能面板向蓄水槽上方轉(zhuǎn)動形成周向密封的蓄水延伸部；豎直泄流道發(fā)電室內(nèi)設(shè)置有與蓄水槽底部相連通的豎直泄流道，在豎直泄流道內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機，充電樁內(nèi)設(shè)置有與發(fā)電機和太陽能面板電連接的整流器和蓄電池。通過實施本技術(shù)方案，可有效利用太陽光能進行發(fā)電，也可利用蓄積起來的降水進行發(fā)電，滿足充電樁的供電需求的同時滿足高原地區(qū)的用水需求，實用性好。

光伏發(fā)電科普演示系統(tǒng)及方法 904     

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本申請公開了一種光伏發(fā)電科普演示系統(tǒng)及方法，包括：控制器組件，與控制器組件分別電性連接的光源組件、光伏電源組件和并網(wǎng)逆變組件；其中，光源組件用于模擬光照位置變化和光照強度變化；光伏電源組件用于在控制器組件的控制下，自動跟蹤光照位置變化，模擬光伏發(fā)電電流動態(tài)變化；并網(wǎng)逆變組件用于模擬光伏發(fā)電電流由直流到交流的變化過程。本申請中動態(tài)展示了光伏發(fā)電從太陽能到電能的全過程，可演示光照強度跟蹤、光照位置跟蹤、并網(wǎng)逆變控制過程，演示過程中可模擬光伏發(fā)電電流動態(tài)變化，這樣開展光伏發(fā)電技術(shù)原理科普教育，可以幫助廣大青少年了解光伏發(fā)電詳細過程，學(xué)習(xí)新能源光伏發(fā)電知識，培養(yǎng)節(jié)約能源意識。

基于深度強化學(xué)習(xí)的能量管理策略包的部署系統(tǒng)及方法 813     

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本發(fā)明公開了一種基于深度強化學(xué)習(xí)的能量管理策略包的部署系統(tǒng)及方法，屬于混合動力汽車、氫燃料電池汽車等多種新能源汽車的能量管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：云平臺、車端，所述云平臺與所述車端通過車聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸；所述車端包括：能量管理系統(tǒng)、車載中央網(wǎng)關(guān)和動力系統(tǒng)，所述能量管理系統(tǒng)與所述車載中央網(wǎng)關(guān)以及所述動力系統(tǒng)通信連接；通過云平臺、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車端和HiL平臺的協(xié)同配合，實現(xiàn)深度強化學(xué)習(xí)能量管理策略包的快速訓(xùn)練、開發(fā)、驗證和部署，加快了能量管理策略的更新迭代；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)能量管理策略包和數(shù)據(jù)的點對點傳輸，使得車端的能量管理策略模型易于更新替換。

自動檢測充電溫度的防自燃充電樁裝置 986     

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本發(fā)明涉及新能源充電樁領(lǐng)域，公開了一種自動檢測充電溫度的防自燃充電樁裝置，包括充電箱體，充電箱體內(nèi)設(shè)有開口向右與外界連通的斷電推桿腔，斷電推桿腔左側(cè)連通設(shè)有斷電滑塊腔，斷電滑塊腔左側(cè)連通設(shè)有斷電轉(zhuǎn)輪腔，通過充電感溫元件檢測充電溫度，從而判斷充電情況是否出現(xiàn)異常，以此達到在出現(xiàn)異常時觸發(fā)拔出推塊推動充電塊脫離充電口的目的，當(dāng)移動溫感元件感應(yīng)到在電動車停止充電后溫度繼續(xù)升高時，則通過觸發(fā)電機轉(zhuǎn)動與斷電電磁鐵的通電，從而達到將充電箱體、移動箱體內(nèi)各部件移動至消防往復(fù)腔內(nèi)并斷電，以此達到防止波及外界并防止觸電的目的，最后通過消防滑塊的啟閉，以此達到為消防往復(fù)腔內(nèi)的自燃車輛滅火的目的。

兼具三維尺寸高還原度及高β晶含量PVDF材料及其制備方法和應(yīng)用 815     

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本發(fā)明公開了一種兼具三維尺寸高還原度及高β晶含量PVDF材料及其制備方法和應(yīng)用，包括以下步驟：(1)將PVDF與核黃素按質(zhì)量比0.05～0.2:10共溶于溶劑中，形成混合溶液；(2)將混合溶液冷藏保存，得混合墨水；(3)將混合墨水置入DIW 3D打印機中打印成型，再置于水中進行溶劑交換，其后經(jīng)冷凍干燥，即得。本發(fā)明所用的原料來源廣泛、成本低，本發(fā)明獲得了兼具三維尺寸高還原度及高純度β晶型?PVDF，β晶含量95％，其三維結(jié)構(gòu)成型可控，且提高了壓電器件壓電轉(zhuǎn)化性能，可將通過該方法制作的產(chǎn)品作為壓電機械能收集器件、壓電傳感器、壓電驅(qū)動器等，用于新能源、壓力傳感、人工智能等領(lǐng)域。

改善內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的能量塊及其制備方法 984     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種改善內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的能量塊及其制備方法,改善內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的能量塊的組份按質(zhì)量比例由5％天然無機礦粉、95％塑料或95％橡膠或95％陶瓷組成。本發(fā)明對的能量塊外觀表現(xiàn)為多種不同幾何圖形，三角形、四邊形、多邊形、圓形、梯形、圓錐體狀、管狀和帶狀；本發(fā)明具有充分有效的減少內(nèi)燃機的尾氣排放；不對現(xiàn)有的內(nèi)燃機的整體結(jié)構(gòu)及油路和電路做任何改動；操作簡便快捷，不受場地限制；長效、穩(wěn)定、可靠；無毒、無害。

鋰電池回收處理的方法 713     

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本發(fā)明旨在提供一種鋰電池回收處理的方法，涉及新能源材料鋰電池資源化回收處理領(lǐng)域，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將懸浮液與無機酸、過氧化氫混合進行浸取，得酸化浸出液；3)將酸化浸出液進行沉積后，再進行過濾膜處理，得到Li⁺溶液；步驟3)中的過濾膜處理的步驟包括：過濾預(yù)處理、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理；耐酸堿過濾處理的膜材料為陶瓷和/或高分子聚合物。本發(fā)明的資源回收率可達99％，產(chǎn)物成分純凈；本發(fā)明回收處理系統(tǒng)易于控制、操作簡單。

緩沖式溫差發(fā)電系統(tǒng) 1019     

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本發(fā)明公開了緩沖式溫差發(fā)電系統(tǒng)，包括吸熱板與散熱片，設(shè)置在吸熱板與散熱片之間的溫差發(fā)電片，在散熱片上還設(shè)置有貫穿該散熱片的降溫管，在溫差發(fā)電片上連接有蓄電池，在溫差發(fā)電片內(nèi)部還設(shè)置有電源電路，在電源電路上還連接有緩沖電路。所述降溫管貫穿散熱片的部分由若干根毛細管組成。本發(fā)明提供一種緩沖式溫差發(fā)電系統(tǒng)，從而突破傳統(tǒng)的發(fā)電方式，開放了一種新的發(fā)電方式，進一步提高了對新能源的利用，很好的保護了人們的生活環(huán)境。

考慮風(fēng)電不確定性及無功潮流與電壓約束的風(fēng)電集群接入方式規(guī)劃方法 893     

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本發(fā)明公開了一種考慮風(fēng)電不確定性及并網(wǎng)區(qū)域網(wǎng)架無功潮流與電壓約束的風(fēng)電集群接入方式規(guī)劃方法，該方法中模型采用交流潮流模型，將匯集站節(jié)點作為獨立節(jié)點建模，將無功損耗和匯集站電壓、無功補償加入模型運行約束，并計及風(fēng)電場并網(wǎng)功率與系統(tǒng)有功、無功潮流及線路損耗、節(jié)點電壓之間的耦合，同時，應(yīng)用隨機優(yōu)化的方法考慮風(fēng)電出力的不確定性，在保證基礎(chǔ)場景風(fēng)電充分消納的情況下，對不確定性場景下棄風(fēng)進行懲罰，使得規(guī)劃方案在保障新能源消納的前提下更加靈活經(jīng)濟，并采用商業(yè)求解器求解，保證了求解結(jié)果的全局最優(yōu)。

不切斷動力換擋自動變速器 728     

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本發(fā)明公開了一種不切斷動力換擋自動變速器，涉及新能源汽車自動變速器領(lǐng)域，包括輸入軸、傳動軸、第一行星齒輪機構(gòu)、第二行星齒輪機構(gòu)、第一電機和第二電機；輸入軸和傳動軸分別與第一行星齒輪機構(gòu)的齒圈和太陽輪同步轉(zhuǎn)動；第一行星齒輪機構(gòu)的行星架驅(qū)動第二行星齒輪機構(gòu)的行星架同步轉(zhuǎn)動；第一行星齒輪機構(gòu)的行星架與傳動軸之間設(shè)離合器；第二行星齒輪機構(gòu)的太陽輪與第一電機的轉(zhuǎn)子固定連接，傳動軸與第二電機的轉(zhuǎn)子固定連接，第一電機的定子與第二電機的定子均與第二行星齒輪的齒圈固定連接。其傳遞效率高、傳遞扭矩大，換擋柔順無沖擊，可實現(xiàn)能量的回收。

光伏角度可調(diào)的種植園 735     

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本發(fā)明公開了一種光伏角度可調(diào)的種植園，屬于農(nóng)業(yè)新能源技術(shù)領(lǐng)域。一種光伏角度可調(diào)的種植園，包括：主體以及設(shè)置在主體頂部的頂蓋；頂蓋包括：與主體頂面連接的支撐架以及分別設(shè)置在支撐架頂面的吸光側(cè)和透光側(cè)，吸光側(cè)上設(shè)有相鄰設(shè)置的光伏板和探測板，透光側(cè)上設(shè)有透光板；支撐架的內(nèi)側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)支桿組，旋轉(zhuǎn)支桿組的頂端設(shè)有滾輪，光伏板和探測板分別與滾輪轉(zhuǎn)動配合。本發(fā)明中的光伏板用于吸收太陽能光進行發(fā)電，設(shè)置透光板方便陽光穿過主體，對下方植物提供自然光源；當(dāng)探測板感受到的陽光照射角度發(fā)生變化時，支撐架進行形態(tài)變化，帶動吸光側(cè)和透光側(cè)進行角度調(diào)整，光伏板以滾輪為支點，進行角度調(diào)整，從而保證始終處于最大吸光角度。

基于相變蓄熱保護的鋰離子電池包及其制備方法 1022     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種基于相變蓄熱保護的鋰離子電池包及其制備方法，所述電池包包括殼體和至少兩片設(shè)置于殼體中的軟包鋰離子電池，所述軟包鋰離子電池周圍填充有吸熱材料和定型材料。本發(fā)明鋰離子電池包采用軟包鋰離子電池作為核心，在軟包鋰離子電池和外殼之間填充吸熱材料和定型材料，實現(xiàn)鋰離子電池包溫度升高過程中的相變吸熱控溫作用。在相變溫度以上，各個軟包電池單體可以進行對流換熱，確保鋰離子電池包溫度均勻性。

多能源園區(qū)的建立及低碳調(diào)度方法 754     

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本發(fā)明公開了一種多能源園區(qū)的建立及低碳調(diào)度方法，包括：建立多能源園區(qū)；引入儲熱設(shè)備、儲氣設(shè)備、碳捕集設(shè)備和儲碳設(shè)備至多能源園區(qū)，并建立儲熱設(shè)備模型、儲氣設(shè)備模型和碳交換模型；建立電動汽車有序充電模型；建立熱電響應(yīng)模型；建立多能源園區(qū)目標函數(shù)；求解得到多能源園區(qū)低碳調(diào)度結(jié)果。本發(fā)明建立了電氣熱能全面的多能源園區(qū)，并引入儲熱設(shè)備和儲氣設(shè)備使多能源園區(qū)能源轉(zhuǎn)換效率進一步提升，多能互補能力增強，促進了高比例新能源的消納，并基于各能源及其設(shè)備特性建立約束條件，在考慮碳交換的情況下以滿足多能源園區(qū)能耗需求建立多能源目標函數(shù)，最終使多能源園區(qū)實現(xiàn)低碳調(diào)度。

便攜式風(fēng)力太陽能發(fā)電裝置 1034     

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本發(fā)明涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種便攜式風(fēng)力太陽能發(fā)電裝置，包括太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置，所述風(fēng)力放電裝置包括底座，底座內(nèi)設(shè)有蓄電池，所述底座上垂直設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿的上端轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動安裝有風(fēng)力發(fā)電機殼，所述轉(zhuǎn)軸上螺紋安裝有活動螺母，所述風(fēng)力發(fā)電機殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機，本發(fā)明設(shè)置了能夠伸縮折疊的結(jié)構(gòu)從而使得風(fēng)力太陽能裝置收合狀態(tài)時體積變小，從而方便用戶攜帶，為新能源的發(fā)展道路舔磚加瓦，具有清潔環(huán)保，使用靈活方便，簡單快捷的特點。