四川大學(xué)《Nature》子刊：鋅碘電池的三方協(xié)同優(yōu)化策略！ 247     

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日前，來(lái)自四川大學(xué)等單位的研究人員提出了一種三方協(xié)同優(yōu)化策略，涉及MXene陰極主體、正丁醇電解質(zhì)添加劑和原位固體電解質(zhì)界面(SEI)保護(hù)。MXene具有增強(qiáng)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)和減少I3-副產(chǎn)物的催化能力。同時(shí)，部分溶解的正丁醇添加劑可以與MXene協(xié)同作用，抑制I3?的穿梭。此外，電解質(zhì)中的正丁醇和I-可以協(xié)同改善Zn2+的溶劑化結(jié)構(gòu)。此外，在鋅陽(yáng)極表面原位生成有機(jī)-無(wú)機(jī)雜化SEI，從而誘導(dǎo)穩(wěn)定的非樹枝狀鋅沉積。

工程化鈉金屬負(fù)極：應(yīng)對(duì)鈉硫電池中硫衍生物挑戰(zhàn) 375     

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室溫鈉硫電池因其理論比容量高(1274 W·h·kg-1)、硫和鈉資源分布廣泛價(jià)格低廉，被視為下一代固定儲(chǔ)能解決方案獲得越來(lái)越多的關(guān)注。然而，這種電池體系依然面臨許多挑戰(zhàn)，最為緊迫的就是不利的硫衍生物種溶解、穿梭于電解液中，并造成鈉金屬負(fù)極不穩(wěn)定。

復(fù)合磷酸錳鐵鋰正極材料及其制備方法 496     

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本發(fā)明的目的在于提供一種復(fù)合磷酸錳鐵鋰正極材料及其制備方法，以解決現(xiàn)有磷酸錳鐵鋰材料導(dǎo)電性差、錳析出、電解液腐蝕的問(wèn)題，以提升磷酸錳鐵鋰材料的循環(huán)及存儲(chǔ)性能。

鈉離子電池補(bǔ)鈉裝置和鈉離子電池補(bǔ)鈉方法 585     

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鈉與鋰同屬于堿金屬族的元素，二者化學(xué)性質(zhì)相似。與鋰相比，鈉在資源的豐度和成本控制上擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。此外，鈉離子電池還具備快速充放電能力、出色的低溫性能、良好的安全特性，以及與鋰離子電池相似的生產(chǎn)制造工藝。這些特點(diǎn)使得鈉離子電池成為一個(gè)充滿潛力的替代技術(shù)，有希望發(fā)展為下一代商業(yè)化儲(chǔ)能解決方案。然而，與鋰離子電池相比，鈉離子電池在首次循環(huán)庫(kù)倫效率、循環(huán)穩(wěn)定性和能量密度方面仍面臨挑戰(zhàn)。因此，開發(fā)有效的補(bǔ)鈉技術(shù)對(duì)于提升鈉離子電池性能具有重要意義。

鋰電池正負(fù)極容量衰減速率分析方法及系統(tǒng) 732     

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鋰電池由正極、負(fù)極以及其它輔材構(gòu)成，隨著電池的充放電循環(huán)，電池的正負(fù)極容量均會(huì)逐步發(fā)生損失，在電池的開發(fā)過(guò)程中，需要對(duì)循環(huán)性能不佳的正極或負(fù)極進(jìn)行更換，以提高電池整體的循環(huán)性能。此時(shí)就不僅需要判斷電池中正極、負(fù)極是否發(fā)生了容量的衰減，還需要能夠進(jìn)一步判斷正極、負(fù)極容量衰減的速率。目前，通常需要對(duì)電池進(jìn)行拆解，通過(guò)測(cè)量正極、負(fù)極材料的容量，來(lái)判斷正極、負(fù)極容量哪一個(gè)衰減的更快;采用這種方法操作復(fù)雜、效率較低，且難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的分析。

摻雜均勻分散石墨烯的二氧化鈾粉末及其制備方法 1071     

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本發(fā)明公開了摻雜均勻分散石墨烯的二氧化鈾粉末及其制備方法，制備方法，包括以下步驟：S1、將二氧化鈾粉末過(guò)篩后進(jìn)行球磨處理；S2、將球磨后的二氧化鈾粉末加入N?甲基吡咯烷酮溶劑中，進(jìn)行溶解處理；S3、將石墨烯薄片加入含有二氧化鈾粉末的N?甲基吡咯烷酮溶劑中，進(jìn)行分散處理；S4、將經(jīng)過(guò)步驟S3分散處理后的溶液進(jìn)行球磨處理，獲得分散石墨烯后的溶液；S5、將分散石墨烯后的溶液在真空狀態(tài)下進(jìn)行蒸發(fā)處理，使N?甲基吡咯烷酮完全揮發(fā)，得到摻雜均勻分散石墨烯的二氧化鈾粉末。本發(fā)明利用N?甲基吡咯烷酮的增溶作用，解決了石墨烯與二氧化鈾兩種疏水性物質(zhì)難以通過(guò)常規(guī)偶連分散劑分散的技術(shù)難題。

鈦酸鋇基無(wú)鉛鐵電陶瓷及其制備方法 812     

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本發(fā)明涉及鐵電材料技術(shù)領(lǐng)域，公開了鈦酸鋇無(wú)鉛鐵電陶瓷及其制備方法。本發(fā)明的鈦酸鋇無(wú)鉛鐵電陶瓷由3?5個(gè)組分復(fù)合而成，每個(gè)組分的化學(xué)組成通式為Ba(Ti1?xSnx)O3，x為Sn元素的摻雜含量，x取0.03?0.14。本發(fā)明通過(guò)控制Sn元素的摻雜含量和復(fù)合組分的數(shù)量，制備具有成分異質(zhì)的鈦酸鋇基無(wú)鉛鐵電陶瓷，該陶瓷的最大絕熱溫變可達(dá)到~0.60K及以上。特別地，樣品的絕熱溫變?cè)?0?100℃的較寬溫區(qū)內(nèi)均能保持在最大絕熱溫變的80%，兼具寬溫區(qū)和高電卡效應(yīng)，具有更高的實(shí)用性。

石墨烯納米卷及其制備方法 951     

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本發(fā)明提供一種石墨烯納米卷及其制備方法，屬于新材料制備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的一種石墨烯納米卷的制備方法為：用改性Hummers法制備得到含有氧化石墨、氫離子和硫酸根離子的氧化石墨混合溶液，氧化石墨混合溶液進(jìn)行超聲處理后加入適量堿性溶液調(diào)節(jié)溶液PH，再向溶液中加入有機(jī)醇溶液，分離得到氧化石墨烯混合材料，將得到的氧化石墨烯混合材料進(jìn)行保溫處理后趁熱加入去離子水并充分?jǐn)嚢瑁賹⒎磻?yīng)產(chǎn)物進(jìn)行反復(fù)洗滌、干燥，將干燥后產(chǎn)物置于管式爐中，在保護(hù)氣氛中進(jìn)行加熱，收集的產(chǎn)物即為石墨烯納米卷。本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單、制備周期短、成本低、無(wú)污染且制備石墨烯納米卷質(zhì)量高，便于大規(guī)模制備、推廣和應(yīng)用。

新型燃料電池散熱系統(tǒng) 1053     

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本實(shí)用新型公開了一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其包括翅片式熱管散熱器，翅片式熱管散熱器的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置有風(fēng)機(jī)，翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端和輸出端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端之間設(shè)置有水泵，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排系統(tǒng)與氣液分離器連接，氣液分離器的排水端依次與水箱、微型泵和水沫噴霧器連接，水沫噴霧器設(shè)置在風(fēng)機(jī)旁。本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，冷媒介質(zhì)流體阻力低，可節(jié)約水泵能耗，進(jìn)而提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)整體發(fā)電效率。

用于堿性電解制氫裝置電解液循環(huán)的系統(tǒng)的制作方法 535     

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.本申請(qǐng)涉及電解制氫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于堿性電解制氫裝置電解液循環(huán)的系統(tǒng)。背景技術(shù).目前工業(yè)化應(yīng)用的堿性電解水裝置中，電解槽工作溫度一般為℃～℃，電解槽開始起動(dòng)時(shí)，由于電解槽的溫度不高，達(dá)不到產(chǎn)生氫氣的溫度條件，此時(shí)消耗的功率都用來(lái)產(chǎn)生熱量以此提升電解槽的溫度；當(dāng)電解槽的功率不斷提升至可以產(chǎn)生氫氣，此時(shí)的功率為電解槽的保溫功率。所以堿性電解槽第一次起動(dòng)時(shí)需要耗時(shí)較長(zhǎng)，在多臺(tái)電解槽輪動(dòng)制氫的系統(tǒng)中同樣如此，需要分別啟動(dòng)，能耗高，啟動(dòng)效率低。發(fā)明內(nèi)容.本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解

氫燃料電池尾氣回收處理系統(tǒng)及方法與流程 914     

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.本發(fā)明屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氫燃料電池尾氣回收處理系統(tǒng)及方法。背景技術(shù).隨著國(guó)家對(duì)新型能源的大力推廣，燃料電池正逐步在各領(lǐng)域得到應(yīng)用。在常見的應(yīng)用環(huán)境下，燃料電池發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的殘余廢氣和水份均能直接排放到空氣中。但考慮到燃料電池在潛艇中的應(yīng)用、燃料電池列車在真空管道中的應(yīng)用，其發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的殘余廢氣和水分不能直接排放到水或空氣中，故需要針對(duì)燃料電池殘余氣體進(jìn)行特殊處理。.對(duì)于殘余氣體回收技術(shù)，如專利cnu，提出了一種多套燃料電池組合的氫氣回收系統(tǒng)，其能通過(guò)氫氣

閃蒸汽回收裝置的制作方法 512     

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本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種閃蒸汽回收裝置。背景技術(shù)年產(chǎn)gwh的鋰電池生產(chǎn)線中，勻漿和涂布工序使用蒸汽作為制膠和烘烤極片熱源，另外空調(diào)系統(tǒng)也需要蒸汽為熱源完成除濕機(jī)轉(zhuǎn)輪再生和調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。蒸汽換熱后冷凝為水，冷凝水屬于蒸餾水，水質(zhì)優(yōu)良，而且由于溫度較高(約-℃)，具有很高回收價(jià)值，因此，按照蒸汽冷凝水％回收設(shè)計(jì)。未能回收的％主要包括管道輸水損耗和回收泵組閃蒸汽排放，其中回收泵組閃蒸汽排放約占蒸汽總量％，直接排放浪費(fèi)明顯。蒸汽系

全極耳卷繞圓柱鋰電池裝配方法與流程 781     

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.本發(fā)明涉及電池制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全極耳卷繞圓柱鋰電池裝配方法。背景技術(shù).鋰電池因其電壓高、比能量大、充放電壽命長(zhǎng)、放電性能穩(wěn)定、自放電率低和無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，目前圓柱電池在生產(chǎn)時(shí)，主要是采用間歇式涂布為輔助極片原料來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，該間歇式涂布由涂覆區(qū)、空箔區(qū)和涂覆區(qū)共同組成，在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，首先將原料輥壓后分切烘烤，并在空箔材區(qū)焊接正負(fù)極集流體，然后卷繞成卷芯，最后組裝入殼。.這種傳統(tǒng)裝配工藝是通過(guò)條狀極耳來(lái)實(shí)現(xiàn)連接的，這種工藝在實(shí)際使用時(shí)，首先要將

射頻芯片篩測(cè)方法與流程 749     

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.本發(fā)明屬于芯片性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種射頻芯片篩測(cè)方法的設(shè)計(jì)。背景技術(shù).射頻芯片在制造或加工過(guò)程中，將不可避免地受到外力作用，可能產(chǎn)生微裂紋。同時(shí)，芯片在封裝過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)包括引線變形、翹曲、芯片破裂、分層和外來(lái)顆粒等缺陷，雖然以上缺陷都有相應(yīng)的缺陷檢測(cè)測(cè)試方法，但是所有缺陷檢測(cè)方法都不是百分百有效，導(dǎo)致部分存在潛在缺陷的芯片會(huì)進(jìn)入芯片量產(chǎn)測(cè)試流程。.存在潛在缺陷的芯片會(huì)在后續(xù)的使用過(guò)程中，或一定的環(huán)境條件下出現(xiàn)性能下降、間歇性失效，甚至完全失效的風(fēng)險(xiǎn)。潛在缺陷的芯片一旦出現(xiàn)上述故

釕酸鍶材料及其制備方法與應(yīng)用與流程 1042     

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.本發(fā)明涉及釕酸鍶材料技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種釕酸鍶材料及其制備方法與應(yīng)用。背景技術(shù).釕酸鍶(分子式：srruo)近年來(lái)受到了學(xué)術(shù)領(lǐng)域和工業(yè)界的重視，其主要原因是該材料具有的獨(dú)特物理性能：它具有非常優(yōu)異的鐵磁(ferromagnetic)和導(dǎo)電性能。在特定的溫度下，該材料還呈現(xiàn)出超導(dǎo)的能力。該材料也很容易在晶格參數(shù)相近的襯底上，在特定的薄膜沉積條件下，外延生長(zhǎng)出單晶薄膜，從而使得這種薄膜可以用于各種特殊應(yīng)用的器件生產(chǎn)。應(yīng)當(dāng)指出的是，釕酸鍶是一種新型而且極其有潛力的材料，它的研發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)

自動(dòng)均勻給料裝置的制作方法 1034     

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本實(shí)用新型涉及氫氧化鋰加工技術(shù)，尤其涉及一種自動(dòng)均勻給料裝置。背景技術(shù)在制造氫氧化鋰的過(guò)程中需要將原料礦石(即鋰輝石)進(jìn)行磨碎，磨碎的裝置通常采用球磨機(jī)。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用溜槽與振動(dòng)電機(jī)配合將料斗中的礦石運(yùn)送球磨機(jī)中，但是在實(shí)際運(yùn)送過(guò)程中往往達(dá)不到均勻送料的效果，礦石棱角分明，多個(gè)礦石配合易卡在溜槽中阻擋部分礦石的運(yùn)送，使得此時(shí)的運(yùn)料變少。振動(dòng)電機(jī)的振動(dòng)作用使得卡在溜槽中的礦石松脫，此時(shí)運(yùn)料又突然增多，影響球磨機(jī)的研磨效果，使得研磨好的粉料達(dá)不到指定的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于

氫燃料電池用加濕器總成的制作方法 765     

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.本實(shí)用新型涉及氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氫燃料電池用加濕器總成。背景技術(shù).氫燃料電池技術(shù)主要通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，將存儲(chǔ)在氫氣和氧氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電過(guò)程真正實(shí)現(xiàn)了零排放，氫燃料電池清潔發(fā)電技術(shù)正越來(lái)越多地被應(yīng)用于公共、家用動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，氫燃料電池型加濕器工作過(guò)程中，通過(guò)循環(huán)利用氫燃料電池排氣端產(chǎn)生的水分，通過(guò)循環(huán)后對(duì)電池反應(yīng)氣體進(jìn)行加濕。.現(xiàn)有的加濕器，其纖維膜通過(guò)多個(gè)陣列分布的圓管固定在加濕器的外殼內(nèi)，如公開號(hào)為cn.的專利。這樣的方式存在如下不足

電制氫合成氨方法及系統(tǒng)與流程 1135     

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.本發(fā)明涉及清潔能源冶煉技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電制氫合成氨方法及系統(tǒng)。背景技術(shù).傳統(tǒng)的合成氨工藝主要以化石能源制氫和空分制氮的方式獲取原料，在合成塔中催化劑的作用下合成氨。但以煤、天然氣等化石能源為原料的化工裝置在制氫過(guò)程中會(huì)排放大量的二氧化碳，加劇溫室效應(yīng)。為了減少二氧化碳的排放，緩解全球變暖及其他負(fù)面影響，可以利用風(fēng)電、光伏等可再生能源進(jìn)行電解水制氫，以減少化石能源的使用。.現(xiàn)有的風(fēng)電、光伏耦合合成氨工藝的技術(shù)中，僅是在生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)械性的引入風(fēng)電或光伏，由于風(fēng)電或光伏等提供的電力

大規(guī)格等靜壓石墨筒料及其制備方法與流程 685     

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.本發(fā)明涉及石墨材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種大規(guī)格等靜壓石墨筒料的制備方法。背景技術(shù).等靜壓石墨是指高強(qiáng)度、高密度、高純度的石墨制品又稱三高石墨、特種石墨，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、航天、電子、機(jī)械、核能等工業(yè)領(lǐng)域。尤其是大規(guī)格高質(zhì)量的等靜壓石墨，其作為替代性材料，在高科技、新技術(shù)領(lǐng)域均有著非常寬廣的應(yīng)用空間，同時(shí)具有廣泛的應(yīng)用前景，被譽(yù)為世紀(jì)最有前途的材料。.近年來(lái)，隨著中國(guó)制造的發(fā)展，特別是光伏發(fā)電達(dá)到平價(jià)上網(wǎng)的條件，光伏行業(yè)技術(shù)不斷迭代，直拉硅單晶熱場(chǎng)從原來(lái)的英寸向及英寸熱場(chǎng)

交流充電樁 1005     

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本實(shí)用新型公開了一種交流充電樁，包括控制單元裝置、電壓采樣單元裝置、電流采樣單元裝置、斷路器、電表、繼電器、接觸器、無(wú)線通信單元裝置、指示燈裝置、蓄電池組和上位機(jī)。本實(shí)用新型能夠快速、準(zhǔn)確地切斷充電異常情況，避免造成安全事故，極大地提供了新能源汽車的充電安全性。

工件夾緊定位裝置 882     

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本實(shí)用新型涉及工件夾緊定位技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種工件夾緊定位裝置，包括裝置本體，裝置本體上左右對(duì)稱開設(shè)有滑槽，裝置本體前側(cè)壁上滑動(dòng)設(shè)置有固定板，固定板側(cè)壁固定設(shè)置有與滑槽配合的滑桿一，滑桿一端部螺紋連接有螺帽，固定板底部固定設(shè)置有套筒，套筒內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有活塞桿，活塞桿頂端與套筒頂壁之間通過(guò)彈簧一相連，活塞桿底端焊接有上弧形板，裝置本體上固定安裝有固定塊一和固定塊二，固定塊一上活動(dòng)貫穿設(shè)有滑桿二，滑桿二左端固定安裝有活動(dòng)板，滑桿二右端焊接有弧形夾板，固定塊二上固定安裝有支架，支架上固定設(shè)有下弧形板；本實(shí)用新型所提供的工件夾緊定位裝置可以將新能源電池穩(wěn)定夾持在上、下弧形板之間，夾持效果好。

用于立體車庫(kù)的汽車充電裝置 815     

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本實(shí)用新型公開了一種用于立體車庫(kù)的汽車充電裝置，涉及新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括固定在車位上的充電樁以及與汽車充電口相匹配的充電槍，所述充電樁插拔連接有充電座，所述充電座活動(dòng)連接在立體車庫(kù)的載車裝置上，所述充電槍與充電座通過(guò)連接電纜相連。本實(shí)用新型通過(guò)將傳統(tǒng)的固定式充電樁一分為二，一部分置于載車裝置上用于在交接區(qū)人為將充電裝置與汽車相連，一部分置于停車庫(kù)內(nèi)連接電源，當(dāng)載車裝置將兩部分連接在一起便可實(shí)現(xiàn)為汽車充電，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)智能立體車庫(kù)都不能對(duì)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)問(wèn)題。

太陽(yáng)能微藻生長(zhǎng)繁殖裝置 1190     

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本實(shí)用新型涉及微藻養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能微藻生長(zhǎng)繁殖裝置，包括微藻塔和太陽(yáng)能聚焦?傳輸系統(tǒng)；太陽(yáng)能聚焦?傳輸系統(tǒng)包括聚光反射鏡1、聚光接收器2、光傳輸裝置4、分光器6和分光傳輸裝置11，聚光接收器2設(shè)置于聚光反射鏡1的聚焦點(diǎn)位置，并順次連接光傳輸裝置4、分光器6、分光傳輸裝置11和微藻塔。該裝置能夠采用自然光源為微藻生長(zhǎng)繁殖提供光能，采用該裝置培養(yǎng)微藻，能耗小，運(yùn)行成本低，比傳統(tǒng)采用人造光源的工業(yè)化裝置減少能源消耗90％以上，比自然環(huán)境中微藻生產(chǎn)效率提高3倍以上；并且占地面積小、溫度可控、光照強(qiáng)度可控，能夠?qū)崿F(xiàn)微藻的工業(yè)化生產(chǎn)、污水處理、生態(tài)環(huán)保和可再生新能源等各方面的有機(jī)結(jié)合。

可拆卸導(dǎo)向式電動(dòng)汽車充電插頭 973     

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本實(shí)用新型公開了一種可拆卸導(dǎo)向式電動(dòng)汽車充電插頭，它包括導(dǎo)向探頭（1）、汽車內(nèi)置導(dǎo)向器（2）和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（3），導(dǎo)向探頭（1）包括導(dǎo)向殼體（4）、充電探針（5）、磁力探針板（6）和定位側(cè)板（7）；汽車內(nèi)置導(dǎo)向器（2）包括導(dǎo)向殼（8），導(dǎo)向殼（8）底部的外側(cè)固設(shè)有與電動(dòng)汽車內(nèi)部充電電路對(duì)接的汽車充電插座（9）；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）包括電機(jī)（12）、電機(jī)殼體（13）和連接殼體（14），電機(jī)（12）的輸出端與導(dǎo)向殼體（4）的右端部固連。本實(shí)用新型的有益效果是：解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電過(guò)程中存在的人力資源的浪費(fèi)、充電樁容易被損壞的缺陷、降低新能源汽車充電插頭插接過(guò)程的高精度需求，降低自動(dòng)化充電插接裝置生產(chǎn)成本，從而加速我國(guó)自動(dòng)充電插接裝置的推廣應(yīng)用進(jìn)程。

四合一氣路支架 1171     

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本實(shí)用新型提供了一種四合一氣路支架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。四合一氣路支架包括主板以及連接在主板邊緣的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板；第一側(cè)板用于連接到車架；第二側(cè)板與第三側(cè)板相對(duì)設(shè)置，第二側(cè)板與第三側(cè)板分別用于安裝一個(gè)電磁閥；主板上開設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔內(nèi)安裝有第一U型架，第一U型架用于安裝一個(gè)繼動(dòng)閥，第二通孔內(nèi)安裝有第二U型架，第二U型架用于安裝一個(gè)繼動(dòng)閥。四合一氣路支架能夠?qū)⒏鞣N閥體集中，提高車內(nèi)空間的利用率。

電動(dòng)汽車太陽(yáng)能空氣交換系統(tǒng) 995     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車太陽(yáng)能空氣交換系統(tǒng)，其它包括太陽(yáng)能充放電控制器，所述太陽(yáng)能充放電控制器左側(cè)連接有電源模塊，所述太陽(yáng)能充放電控制器上端連接有太陽(yáng)能光伏電池板，所述太陽(yáng)能充放電控制器下端連接有換氣模式控制器，所述換氣模式控制器下端連接有空調(diào)壓縮機(jī)，所述換氣模式控制器右端連接有換氣裝置，通過(guò)太陽(yáng)能充放電控制器能很好控制設(shè)備的充放電，電源模塊可以很好的存儲(chǔ)電源和提供電源，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)單，能很好的對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)部空氣進(jìn)行很好的交換工作，保證了電動(dòng)汽車內(nèi)部環(huán)境的健康，使得駕駛員和乘客能有很好的乘坐體驗(yàn)，適用于各種電動(dòng)汽車，值得推廣。

零功耗的備用電池開關(guān)狀態(tài)提醒電路 721     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種零功耗的備用電池開關(guān)狀態(tài)提醒電路，該電路包括備用電池、ACDC模塊、負(fù)載端和切換開關(guān)，備用電池和ACDC模塊并聯(lián)于負(fù)載兩端，切換開關(guān)連接于負(fù)載的一端和備用電池負(fù)極一端，還包括匹配電阻、LED和MOS管，匹配電阻和LED串聯(lián)后形成第一支路，第一支路一端連接于ACDC模塊的正極，另一端連接于MOS管的第三端口，MOS管的第一端口與第二端口分別連接于切換開關(guān)的兩端。該電路的設(shè)計(jì)使得電路上電時(shí)，ACDC模塊的工作電壓和備用電池之間的電壓差正好啟動(dòng)MOS管導(dǎo)通，LED燈亮，能通過(guò)LED的發(fā)光狀態(tài)知道切換開關(guān)為斷開狀態(tài)，用于提醒將切換開關(guān)合攏。

閥門控制結(jié)構(gòu) 899     

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本實(shí)用新型提供了一種閥門控制結(jié)構(gòu)，屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域。該閥門控制結(jié)構(gòu)包括閥體機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、閥芯機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述閥體機(jī)構(gòu)包括閥殼、第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈固定安裝于所述閥殼內(nèi)壁，所述第二密封圈固定安裝于所述閥殼內(nèi)壁，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板、電機(jī)組件和MCU本體，所述電機(jī)組件包括電機(jī)本體、檔桿、偏心圓和轉(zhuǎn)桿，所述支撐板固定連接于所述閥殼一側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)本體、MCU本體、轉(zhuǎn)桿、檔桿、偏心圓、第一止塊、堵塊、第一密封圈、彈簧和連接桿的作用，達(dá)到了電機(jī)本體運(yùn)動(dòng)到指定位置自動(dòng)停機(jī)使閥門全開或者全關(guān)的目的，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，提升控制新能源的需求。

太陽(yáng)能薄膜卷軸機(jī)構(gòu) 969     

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本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能薄膜卷軸，涉及新能源裝備技術(shù)領(lǐng)域。卷軸的兩端與殼體的端墻固定，卷軸的右端設(shè)有與大齒輪過(guò)盈配合的單向軸承一，卷軸下方的端墻內(nèi)嵌設(shè)電機(jī)，主動(dòng)齒輪與大齒輪、小齒輪嚙合；與異形螺母配合的絲桿一端通過(guò)支座與下殼體底部固定，另一端穿過(guò)卷軸殼體右側(cè)端墻與單向軸承二內(nèi)圈過(guò)盈配合；剪式連桿的第一級(jí)桿件的活動(dòng)尾端與異形螺母鉸接，固定尾端與下殼體底部的鉸支座鉸接；引導(dǎo)件底部左側(cè)設(shè)有固定鉸支座，右側(cè)設(shè)有帶活動(dòng)鉸支座的滑塊，它們分別與剪式連桿的第一級(jí)桿件的頭端以及第二級(jí)桿件的尾端鉸接；擋板左側(cè)設(shè)有固定鉸支座和滑槽相配合的滑塊帶有活動(dòng)鉸支座，太陽(yáng)能薄膜的一端卷軸固定，另一端與擋板上的安裝槽固定。

電池外殼及電池 1146     

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一種電池外殼及電池，涉及新能源領(lǐng)域。其中，電池外殼包括正極蓋板、負(fù)極蓋板及殼體，正極蓋板設(shè)置在殼體的一端，負(fù)極蓋板設(shè)置在殼體的另一端，正極蓋板、負(fù)極蓋板及殼體形成注液空腔，殼體靠近注液空腔的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽與注液空腔連通。在本實(shí)用新型中，在殼體靠近注液空腔內(nèi)的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽與注液空腔連通，當(dāng)電解液容置在注液空腔內(nèi)后，電解液可在注液空腔及導(dǎo)流槽中流動(dòng)，與注液空腔連通的導(dǎo)流槽增大了電解液的容納空間，而電解液的多少直接影響電池的循環(huán)次數(shù)及浸潤(rùn)效果，從而提高了電池的循環(huán)性能及浸潤(rùn)效果。