新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu) 957     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)提出以下方案，包括減震箱，所述減震箱的外壁通過合頁連接有箱蓋，且箱蓋的兩側(cè)外壁均固定連接有上固定板，兩個(gè)上固定板的相對(duì)一側(cè)外壁均固定連接有上調(diào)節(jié)框，所述減震箱的兩側(cè)外壁均固定連接有兩個(gè)下固定塊，且位于一側(cè)的兩個(gè)下固定塊的外壁固定連接有同一個(gè)下適配框，下適配框的位置與上調(diào)節(jié)框的位置相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明通過設(shè)置有限位板、連接板和伸縮桿，在將滑動(dòng)柱滑動(dòng)至鎖圈中后，兩個(gè)限位板呈外八字分布在滑動(dòng)柱的兩側(cè)，配合鎖圈內(nèi)部的摩擦桿對(duì)位置確定后的滑動(dòng)柱進(jìn)行加固，進(jìn)一步防止其從鎖圈滑出，使得外界的震動(dòng)無法對(duì)滑動(dòng)柱的位置造成影響。

用于新能源電池氣體擴(kuò)散的活性碳纖維布 726     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電池氣體擴(kuò)散的活性碳纖維布，屬于新能源電池配件技術(shù)領(lǐng)域，包括芯網(wǎng)層和覆蓋于其頂部和底部的絕緣層，絕緣層一側(cè)覆蓋有纖網(wǎng)層，纖網(wǎng)層一側(cè)覆蓋有保護(hù)層，芯網(wǎng)層由兩層縱網(wǎng)和位于中間的橫網(wǎng)構(gòu)成，芯網(wǎng)層中設(shè)置有多個(gè)碘柱。本發(fā)明通過設(shè)置芯網(wǎng)層，其中芯網(wǎng)層由兩層縱網(wǎng)和位于中間的橫網(wǎng)構(gòu)成，而縱網(wǎng)和橫網(wǎng)均由金屬制成，依靠經(jīng)緯排布?jí)汉现瞥芍螅瑫?huì)產(chǎn)生疏松孔隙，碘柱填充孔隙，而碘柱依靠加熱即可完成升華，其升華之后，芯網(wǎng)層將保有孔隙，同時(shí)與絕緣層以及纖維層配合，能夠在進(jìn)行防護(hù)電池的同時(shí)，具備曲折的空氣流通通道。

新能源汽車用帶有自動(dòng)散熱降溫的發(fā)電機(jī)殼體 1067     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用帶有自動(dòng)散熱降溫的發(fā)電機(jī)殼體，屬于汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域；一種新能源汽車用帶有自動(dòng)散熱降溫的發(fā)電機(jī)殼體，包括發(fā)電機(jī)外殼，發(fā)電機(jī)外殼主要由上蓋和下蓋組成，上蓋與下蓋上分別連接有第一固定套和第二固定套，第二固定套上通過伸縮桿連接有防滑板，防滑板與螺栓滑動(dòng)相連，防滑板上端與第一固定套相抵，伸縮桿上套接有第一彈簧，第一彈簧兩端分別與防滑板和第二固定套相抵；本發(fā)明通過伸縮桿上的第一彈簧帶動(dòng)防滑板向上與第一固定套相抵，從而通過發(fā)電機(jī)外殼一圈四個(gè)或者可設(shè)置多個(gè)，同時(shí)將上蓋和下蓋之間形成一個(gè)反力，從而使螺栓與螺母的螺紋面貼合更緊密，從而在震動(dòng)時(shí)不易脫落。

可避免碰撞的新能源汽車用充電裝置 1138     

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本發(fā)明公開了一種可避免碰撞的新能源汽車用充電裝置，包括充電裝置主體、上升按鈕、下降按鈕、充電槍和充電按鈕，所述充電裝置主體的頂部設(shè)置有頂棚，且頂棚的下端與支撐桿焊接連接，所述頂棚的下方設(shè)置有第一安裝架，且第一安裝架的下端安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述充電樁兩側(cè)的上方焊接有滑動(dòng)板，且充電樁貫穿支撐板上的滑動(dòng)口，所述支撐板的兩端分別與充電裝置主體兩側(cè)第二安裝架相連接，所述充電槍設(shè)置在放置架上的放置口內(nèi)，且充電槍通過線纜與充電樁相連接。該可避免碰撞的新能源汽車用充電裝置，將充電樁設(shè)置為可升降的方式，在減少占地面積的同時(shí)，又可避免因司機(jī)在倒車的過程中意外撞到充電樁，有利于停車的安全和對(duì)充電樁的防撞保護(hù)。

新能源汽車發(fā)電機(jī)自動(dòng)散熱降溫機(jī)構(gòu) 1055     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車發(fā)電機(jī)自動(dòng)散熱降溫機(jī)構(gòu)，屬于汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域；一種新能源汽車發(fā)電機(jī)自動(dòng)散熱降溫機(jī)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)外殼、機(jī)架、溫度傳感器、控制器、電動(dòng)伸縮桿；機(jī)架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，發(fā)電機(jī)外殼頂部連接有第一帶輪B，第一帶輪A和第一帶輪B之間通過第一皮帶傳動(dòng)相連，發(fā)電機(jī)外殼底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二帶輪B，發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)部連接有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸與第二帶輪B固定相連，第二帶輪A與第二帶輪B之間通過第二皮帶傳動(dòng)相連；電動(dòng)伸縮桿的輸出端連接有滑桿，滑桿上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有張緊輪，張緊輪與第一皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)相連；本發(fā)明可在發(fā)電機(jī)內(nèi)部熱量過高時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇和噴灑冷卻液進(jìn)行散熱。

新能源電池制備用活性碳纖維布 661     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池制備用活性碳纖維布，屬于新能源電池配件技術(shù)領(lǐng)域，包括網(wǎng)芯層和覆蓋于其頂部和底部的導(dǎo)電層，導(dǎo)電層一側(cè)覆蓋有纖維層，兩個(gè)纖維層一側(cè)分別覆蓋有第一防護(hù)層和第二防護(hù)層。本發(fā)明通過設(shè)置網(wǎng)芯層，其中現(xiàn)有的活性碳纖維布由于采用復(fù)合材料壓制成型，其導(dǎo)電性能基本依靠導(dǎo)電高分子完成，而熱熔壓制過程中，導(dǎo)電高分子分布無法進(jìn)行有序控制，因此成型活性碳纖維布的導(dǎo)電性能無法做到統(tǒng)一，即導(dǎo)電性能不均勻，該種活性碳纖維布由于中間設(shè)置有網(wǎng)芯層，其導(dǎo)電層和纖維層接收的無序電信號(hào)，均可以與網(wǎng)芯層聯(lián)通傳遞，從而保證活性碳纖維布的高導(dǎo)電性能。

可以自動(dòng)清理巖垢的新能源汽輪機(jī) 910     

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本發(fā)明公開一種可以自動(dòng)清理巖垢的新能源汽輪機(jī)，包括噴氣腔，所述噴氣腔的側(cè)面穿插設(shè)置有主軸，所述主軸的側(cè)面固定連接有葉輪，所述葉輪遠(yuǎn)離主軸的一側(cè)滑動(dòng)連接有動(dòng)葉片，所述從動(dòng)桿的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有斜塊，所述斜塊的左側(cè)固定連接有刮輪，所述斜塊的右側(cè)固定連接有傾斜扇葉，所述從動(dòng)桿的表面穿插設(shè)置有卡塊，兩個(gè)所述卡塊相背的一側(cè)設(shè)置有卡桿，兩個(gè)所述觸發(fā)桿先對(duì)的一側(cè)設(shè)置有壓桿，所述壓桿的側(cè)面滑動(dòng)連接有儲(chǔ)液箱，兩個(gè)所述儲(chǔ)液箱相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有滾子，該可以自動(dòng)清理巖垢的新能源汽輪機(jī)，通過承接桿與刮輪的配合使用，從而達(dá)到了在汽輪機(jī)工作時(shí)自動(dòng)清理動(dòng)葉輪表面附著的巖垢，不需要停機(jī)清理的效果。

可快速更換的新能源客運(yùn)三輪車底座板 774     

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本實(shí)用新型公開了一種可快速更換的新能源客運(yùn)三輪車底座板，包括客運(yùn)三輪車車身，所述客運(yùn)三輪車車身的頂部固定安裝有底座箱本體，所述底座箱本體的頂部套設(shè)有連接套，所述連接套與底座箱本體滑動(dòng)連接，所述連接套的頂部固定連接有底座板本體，所述連接套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括與連接套固定連接的連接板。本實(shí)用新型通過在底座箱與底座板之間增設(shè)連接套和連接機(jī)構(gòu)，通過控制連接機(jī)構(gòu)中的連接塊與連接板分開和連接進(jìn)行斷連操作，操作時(shí)只需抽拉推拉桿即可完成解鎖和鎖定，這樣在更換底座板時(shí)就能快速完成更換，解決了現(xiàn)有的新能源客運(yùn)三輪車底座板更換不方便的問題，具備可以快速更換底座板的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車用蓄電池 1072     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用蓄電池，包括陽極，所述陽極的底端固定連接有正極板，所述正極板的兩側(cè)固定安裝有負(fù)極板，所述正極板和所述負(fù)極板之間放置有電解液，所述電解液的液面固定安裝有隔層，所述陽極的后方固定安裝有偽陰極，所述陽極的外側(cè)固定套接有陽極導(dǎo)電環(huán)，所述偽陰極的外側(cè)固定套接有陰極導(dǎo)電環(huán)。本發(fā)明通過蓄電池放電，陽極導(dǎo)電環(huán)得電使得電阻、導(dǎo)電塊、導(dǎo)電桿、電磁鐵和陰極導(dǎo)電環(huán)導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)了電磁鐵得電吸合磁塞向上打開塞口，補(bǔ)水槽中的蒸餾水通過滲透膜進(jìn)入電解液中補(bǔ)充被電解的水，解決了蓄電池在充電時(shí)一些水被電解使得蓄電池失水造成壽命縮短的問題。

新能源汽車電池上蓋生產(chǎn)用噴涂設(shè)備 1102     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電池上蓋生產(chǎn)用噴涂設(shè)備，包括上框體和下框體，所述上框體呈凹形結(jié)構(gòu)固定安裝在下框體的上端位置，且上框體上端固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)下端固定連接有升縮桿，且升縮桿底端鉸接有噴料件，所述下框體也為凹形結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)內(nèi)壁呈傾斜向下設(shè)置，所述下框體兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑槽，本實(shí)用新型，通過設(shè)置限位組件，方便不同長度的上蓋板的限定，再利用推筒一側(cè)上下的兩組限位塊對(duì)上蓋板兩端限定，加強(qiáng)對(duì)上蓋板的二次限定，同時(shí)方便對(duì)不同厚度的上蓋板進(jìn)行夾持，提高噴涂效率；通過推筒及推桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上蓋板的快速翻面，提高雙面噴涂的效率。

市政用新能源廣告牌 963     

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本實(shí)用新型公開了一種市政用新能源廣告牌，包括底座，所述底座上表面的中部固定連接有連接筒，連接筒內(nèi)底壁的中部固定連接有正反電機(jī)，正反電機(jī)的輸出端固定連接有螺紋桿，連接筒的內(nèi)部放置有與螺紋桿相適配的螺紋管，且螺紋管與螺紋桿螺紋連接。該市政用新能源廣告牌，更好的通過正反電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺紋桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)螺紋管在螺紋桿的外表面進(jìn)行滑動(dòng)調(diào)節(jié)，從而帶動(dòng)支撐桿進(jìn)行高度的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廣告牌本體的展示高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，更好的通過電動(dòng)推桿伸縮端的伸縮帶動(dòng)廣告牌本體頂端的位置進(jìn)行改變，對(duì)廣告牌本體的展示角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免在展示廣告的時(shí)候造成頂端的廣告內(nèi)容展示不便的問題，提高了該裝置的可調(diào)節(jié)性。

新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)用圖紙支撐裝置及支撐方法 895     

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本發(fā)明公開了一種新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)用圖紙支撐裝置及支撐方法，包括工字型底座、繞接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述工字型底座的頂端面中心位置垂直設(shè)有支撐柱，所述支撐柱的頂端面水平固定焊接有橫梁，所述橫梁的頂端面左側(cè)垂直設(shè)有鐵質(zhì)矩形立柱，所述橫梁的頂端面水平開設(shè)有倒立T型滑槽，所述繞接機(jī)構(gòu)包括有插接座、第一轉(zhuǎn)動(dòng)座、第二轉(zhuǎn)動(dòng)座、第一PVC塑料弧形夾桿和第二PVC塑料弧形夾桿，所述定位機(jī)構(gòu)包括有頂桿、矩形滑塊、螺紋調(diào)節(jié)桿、第三PVC塑料弧形夾桿和第四PVC塑料弧形夾桿。本發(fā)明便于將新能源產(chǎn)品的圖紙完整地平鋪開，便于工程師直觀看到圖紙的每一部分，不會(huì)將圖紙弄破，擺放和拆卸十分方便。

基于企業(yè)管理室外用新能源宣傳欄 954     

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本發(fā)明提供一種基于企業(yè)管理室外用新能源宣傳欄，包括基座，所述基座的上側(cè)固定安裝有固定部件，所述固定部件的上側(cè)固定安裝有固定組件，所述固定部件的內(nèi)部設(shè)置安裝有固定彈簧，所述固定彈簧的上端固定連接有固定支撐桿，所述固定支撐桿的上端固定安裝有固定框架，所述固定框架的上側(cè)固定安裝有安裝支架。該基于企業(yè)管理室外用新能源宣傳欄，利用齒輪板與從動(dòng)齒輪相嚙合連接，從而使從動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一防倒支撐桿向外運(yùn)動(dòng)，且同時(shí)第二防倒支撐桿也同步向外運(yùn)動(dòng)，從而利用第二防倒支撐桿與地面相接觸，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備的穩(wěn)定性，進(jìn)而加強(qiáng)了其整體的抗風(fēng)效果，有效地避免了設(shè)備的倒塌，同時(shí)提升設(shè)備的安全性，且該設(shè)備機(jī)構(gòu)簡單，使用安全方便。

新能源混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)零部件用鋁合金壓鑄模具 724     

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本發(fā)明公開了新能源混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)零部件用鋁合金壓鑄模具，屬于壓鑄模具領(lǐng)域。新能源混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)零部件用鋁合金壓鑄模具，包括底座和模具本體，所述模具本體固定設(shè)置在底座上，還包括冷卻環(huán)管，纏繞設(shè)置在模具本體外圍；液氮儲(chǔ)存箱，通過第一連接管與冷卻環(huán)管輸入端相連；壓力閥，設(shè)置在第一連接管上；第一增壓壓縮機(jī)，輸出端通過第一增壓管與液氮儲(chǔ)存箱相連；本發(fā)明液氮汽化瞬間吸收大量的熱，降溫效果好，最好氣態(tài)的氮?dú)鈴牡谝换亓鞴芑亓鞯揭夯玻夯采贤ㄟ^連接有第二增壓管，第二增壓壓縮機(jī)通過第二增壓管對(duì)液化筒進(jìn)行增壓，從而實(shí)現(xiàn)液化筒具有較高的壓力從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氮?dú)獾囊夯?，形成液氨，從而?shí)現(xiàn)循環(huán)的快速有效的降溫。

新能源汽車車身智能焊接機(jī)器人 757     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種新能源汽車車身智能焊接機(jī)器人，涉及焊接裝置技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車車身智能焊接機(jī)器人包括：包括龍門架、升降組件和點(diǎn)焊頭；所述正反轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸固定安裝有絲桿，所述絲桿與所述卡塊螺紋連接；所述電動(dòng)推桿的頂端與所述滑桿上端固定連接；所述點(diǎn)焊頭設(shè)置在所述滑桿下端。電動(dòng)推桿的頂端與滑桿上端固定連接，通過控制電動(dòng)推桿帶動(dòng)滑桿上下滑動(dòng)，帶動(dòng)設(shè)置在滑桿下端的點(diǎn)焊頭上下移動(dòng)，通過卡塊水平滑動(dòng)以及滑桿上下滑動(dòng)相互配合，便于對(duì)點(diǎn)焊頭位置進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，方便對(duì)所需要的位置進(jìn)行電焊操作，無需人工控制，焊點(diǎn)把控精確，提高工作效率，減速焊接過程中產(chǎn)生的有害氣體對(duì)人員身體的傷害，適用性強(qiáng)。

基于新能源汽車的半導(dǎo)體功能材料的發(fā)熱器 1145     

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本實(shí)用新型公開了基于新能源汽車的半導(dǎo)體功能材料的發(fā)熱器，包括發(fā)熱器本體、外殼以及換熱板，所述發(fā)熱器本體的表面固定連接有換熱板，所述換熱板的表面開設(shè)有條形槽，所述條形槽的內(nèi)部固定連接有若干翅片，所述外殼包裹在發(fā)熱器本體的表面，所述外殼的內(nèi)壁固定連接有弧形的導(dǎo)流板，所述外殼的左端設(shè)有進(jìn)氣端蓋，所述外殼的右端設(shè)有排氣端蓋，所述外殼與發(fā)熱器本體兩端的連接處設(shè)有定位支柱，所述定位支柱的表面固定連接有電極線。本實(shí)用新型采用發(fā)熱器本體、外殼以及換熱板組成發(fā)熱器，方便安裝在新能源汽車上提供暖風(fēng)，配合外殼內(nèi)壁的導(dǎo)流板，提高空氣的流動(dòng)性，整體結(jié)構(gòu)更加簡單，技術(shù)成熟，能夠保證供暖的一致性，提高使用的舒適度。

新能源環(huán)保混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)整流橋散熱支架 1151     

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本發(fā)明公開了一種新能源環(huán)?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)電機(jī)整流橋散熱支架，屬于整流橋支架領(lǐng)域。一種新能源環(huán)?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)電機(jī)整流橋散熱支架，包括支架散熱板，還包括重?cái)[錘，用于滑動(dòng)連接在支架散熱板上；第一散熱管，用于內(nèi)嵌連接在支架散熱板上；第一驅(qū)動(dòng)條，用于滑動(dòng)連接在支架散熱板上，且與重?cái)[錘相連；第一驅(qū)動(dòng)齒條，用于固定連接在第一驅(qū)動(dòng)條上；第一驅(qū)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架散熱板上；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一驅(qū)動(dòng)齒輪有效的帶動(dòng)第一風(fēng)扇葉片進(jìn)行吹風(fēng)散熱，散熱效果好，另外第一風(fēng)扇葉片朝向第一散熱管吹風(fēng)，能夠利用第一散熱管中的冷卻液內(nèi)的低溫吹風(fēng)進(jìn)行散熱，進(jìn)一步提高了散熱效果；能夠及時(shí)有效的散熱，確保了安全性能。

環(huán)保新能源充電樁 770     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)保新能源充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的底部設(shè)置有底座，所述底座內(nèi)腔的頂部設(shè)置有底板，所述底板的頂部固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部貫穿至底座的頂部并與充電樁本體固定連接。本發(fā)明通過設(shè)置充電樁本體、底座、底板、支撐桿、第一彈簧、第一固定殼、擋雨板、固定盒、豎桿、滑塊、第二彈簧、第三彈簧、連接桿、第二固定殼、第四彈簧、壓板、壓輪、防護(hù)板、凹槽、第五彈簧、限位板、限位桿、滑桿、第六彈簧、滑套、移動(dòng)桿、推板和支撐條，能夠提高充電樁的防護(hù)性能，解決了現(xiàn)有環(huán)保新能源充電樁防護(hù)性能較差的問題，該環(huán)保新能源充電樁，具備防護(hù)性能好的優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。

石墨烯新能源電動(dòng)汽車故障自救裝置及其方法 719     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車故障自救裝置及其方法，包括車體[1]上設(shè)有車體底架[2]、車體底座[3]、氣囊座[4]、氣囊裝置[5]、氣囊電機(jī)[6]、車輪[7]、滑動(dòng)裝置[8]、石墨烯電池[13]、電池箱體[16]、彈簧繞線架[17]、端子排[18]、LVDT位移傳感器[19]、氫氣囊箱體[9]、驅(qū)動(dòng)電機(jī)[10]，所述的電池箱體[16]的底部還設(shè)有四個(gè)萬向輪，所述的電池箱體[16]能在滑動(dòng)電機(jī)[82]的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)在車體底座[3]上的滑動(dòng)。該一種石墨烯新能源電動(dòng)汽車故障的自救方法，解決了電動(dòng)汽車車輪爆胎不能繼續(xù)行駛的問題，該方法簡單，使用方便。

新能源汽車剎車盤加工工藝 873     

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本發(fā)明提供的一種新能源汽車剎車盤加工工藝，該新能源汽車剎車盤加工工藝采用如下新能源汽車剎車盤加工裝置，新能源汽車剎車盤加工裝置包括加工底座、傳動(dòng)單元和執(zhí)行單元，所述加工底座上端中心處開設(shè)有圓形滑槽，傳動(dòng)單元設(shè)置在圓形滑槽內(nèi)，傳動(dòng)單元內(nèi)部設(shè)置有執(zhí)行單元；本發(fā)明，能夠解決“一、目前的剎車盤在生產(chǎn)加工時(shí)大部分采用鑄造成型，因此在制造完成之后，一般不對(duì)其進(jìn)行打磨處理，進(jìn)而減少汽車剎車系統(tǒng)壽命，影響剎車效果，且存在安全隱患；二、現(xiàn)有的剎車盤打磨設(shè)備在對(duì)剎車盤進(jìn)行打磨加工時(shí)是對(duì)剎車盤逐一加工，無法實(shí)現(xiàn)批量打磨，因此在生產(chǎn)加工時(shí)加工效率低”等問題。

新能源汽車快速充電樁 1098     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車快速充電樁，包括固定座，所述固定座的頂部固定有柜體，所述固定座頂部兩側(cè)的后端均固定有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定有第一固定板；本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可對(duì)活動(dòng)板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便帶動(dòng)第一太陽能板和第二太陽能板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使第一太陽能板與第二太陽能板更好的接收太陽能，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，緩解電力緊張的壓力，同時(shí)太陽能經(jīng)濟(jì)環(huán)保，通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，方便帶動(dòng)第二太陽能板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，擴(kuò)大太陽能板的面積，增加太陽能板轉(zhuǎn)化電能的量，解決了傳統(tǒng)新能源汽車快速充電樁無法利用太陽能緩解電力緊張的問題。

可對(duì)充電頭保護(hù)的新能源充電樁 938     

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本發(fā)明公開了一種可對(duì)充電頭保護(hù)的新能源充電樁，包括底座，所述底座的頂部固定連接有充電樁外殼，所述充電樁外殼的頂部固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)，所述充電樁外殼的前側(cè)安裝有充電顯示屏，所述充電樁外殼前側(cè)右側(cè)的底部開設(shè)有投幣口，所述充電樁外殼右側(cè)的頂部安裝有充電槍。本發(fā)明通過把手將充電槍和防護(hù)套筒從充電樁外殼內(nèi)拿出，隨后手扶推塊將防護(hù)套筒向右側(cè)推動(dòng)，防護(hù)套筒帶動(dòng)豎桿移動(dòng)，豎桿帶動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，傳動(dòng)桿的移動(dòng)帶動(dòng)滑輪在凹槽內(nèi)部滑動(dòng)，同時(shí)防護(hù)套筒的移動(dòng)帶動(dòng)限位滑桿在限位滑槽內(nèi)部滑動(dòng)，直至充電頭本體通過開口從防護(hù)套筒內(nèi)伸出，達(dá)到了保護(hù)功能的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的新能源充電樁在使用時(shí)不具備保護(hù)的功能。

智能型新能源路燈 674     

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本發(fā)明公開了一種智能型新能源路燈，包括第一豎桿，所述第一豎桿的頂部固定連接有支桿，所述支桿的頂部通過轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接有機(jī)頭，所述機(jī)頭的左側(cè)通過轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接有扇葉，所述機(jī)頭的右側(cè)固定連接有尾翼，所述第一豎桿右側(cè)的頂部固定連接有橫桿，所述橫桿的右側(cè)通過轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接有第一支塊。本發(fā)明通過橫桿、第一支塊、太陽能發(fā)電板、第二支塊、第一電動(dòng)伸縮桿和第三支塊的配合，實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)π履茉催M(jìn)行利用的目的，不僅避免進(jìn)一步增加了電力壓力，而且降低了路燈的使用成本，從而提高了使用者對(duì)路燈的體驗(yàn)感，滿足當(dāng)今市場的需求，提高了路燈的實(shí)用性和使用性，解決了以往路燈不能對(duì)新能源進(jìn)行利用的問題。

廣告牌用根據(jù)太陽光照調(diào)整角度的新能源太陽能板 878     

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本發(fā)明提供一種廣告牌用根據(jù)太陽光照調(diào)整角度的新能源太陽能板，包括底座，所述底座的上側(cè)固定安裝有固定外殼，所述固定外殼的上側(cè)固定安裝有安裝外殼，所述安裝外殼的上側(cè)設(shè)置安裝有活動(dòng)支撐桿，所述活動(dòng)支撐桿的上端固定安裝有安裝框架。該廣告牌用根據(jù)太陽光照調(diào)整角度的新能源太陽能板，通過太陽緩慢移動(dòng)變換了位置，光敏電阻未感受到太陽光的光照，電阻變大，從而使驅(qū)動(dòng)軸承帶動(dòng)活動(dòng)鏈條開始轉(zhuǎn)動(dòng)，且利用固定塊拉動(dòng)連接繩，從而使安裝板帶動(dòng)太陽能板發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)光敏電阻感受到光照時(shí)，電阻變小，促使驅(qū)動(dòng)軸承停止運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而繼續(xù)利用太陽能板對(duì)太陽光的吸收，從而可達(dá)到調(diào)節(jié)光照角度的效果，進(jìn)一步地提高了太陽能板的受光照時(shí)間。

新能源生物肥及其制備方法 847     

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本發(fā)明公開了一種新能源生物肥及其制備方法，新能源生物肥由秸稈、木屑、生物處理劑、0.5?1mol/L的稀硫酸溶液、羧甲基纖維素、可溶性淀粉、粗砂、廢渣、糞便、厭氧生物菌、好氧生物菌、貝殼和磷酸二氫鉀組成，其重量份數(shù)的組分為：秸稈50?100份；木屑20?40份；生物處理劑3?8份；0.5?1mol/L的稀硫酸溶液30?50份；羧甲基纖維素5?10份；可溶性淀粉10?30份；粗砂40?60份。本發(fā)明采用秸稈、木屑、粗砂、廢渣、糞便等作為主要原料，并經(jīng)厭氧、好氧、烘干、擠出得到，可有效提高廢棄物的利用率，且能降低這些廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)，其產(chǎn)生的肥效遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的各種肥料，但其卻對(duì)環(huán)境無任何污染，因此，能有效擴(kuò)大本新能源生物肥的市場競爭力，符合企業(yè)自身的利益。

新能源汽車用的戶外充電樁安全防護(hù)裝置 1024     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用的戶外充電樁安全防護(hù)裝置，屬于新能源汽車充電防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括外部防護(hù)殼，所述外部防護(hù)殼內(nèi)設(shè)置有密封室，密封室內(nèi)固定設(shè)置有支撐板，支撐板上開設(shè)有軌道槽，密封室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)盤，從動(dòng)盤穿過支撐板的正面滑動(dòng)連接有活動(dòng)桿，活動(dòng)桿位于從動(dòng)盤下側(cè)的部分上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限制塊。該新能源汽車用的戶外充電樁安全防護(hù)裝置，利用壓板通過行程加倍驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接板帶，使限制塊在軌道槽內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)結(jié)合從動(dòng)盤帶動(dòng)充電頭，有效的避免了雨水落入暴露在外部的充電頭內(nèi)，極大的降低了充電樁在充電頭取用過程中的安全隱患，保證了雨雪天氣里充電樁的正常使用，同時(shí)具有便于人們對(duì)充電頭的取用操作的優(yōu)點(diǎn)。

提高新能源汽車安全性的方法 862     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種提高新能源汽車安全性的方法，該方法包括以下步驟:S1，新能源汽車的保險(xiǎn)杠采用緩沖效果較好的保險(xiǎn)杠；S2，在S1的基礎(chǔ)上，在車輛的地盤安裝懸掛式吸盤，當(dāng)車輛失控時(shí)，吸盤由車底下落并吸附在地面上，避免車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)。本方法通過對(duì)保險(xiǎn)杠的改進(jìn)極大的保障了乘客的安全，并且在車輛的地盤下設(shè)置懸掛式吸盤，當(dāng)車輛高速失控時(shí)，吸盤吸附在地面上，使得車輛緊貼地面，避免車輛翻車。

用于新能源汽車充電樁的多級(jí)保護(hù)及提醒裝置 819     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車充電樁的多級(jí)保護(hù)及提醒裝置，包括充電柱，所述調(diào)節(jié)裝置包括：弧形金屬片、弧形臺(tái)、無金屬片區(qū)、彈性球和絕緣區(qū)，擺桿的上端設(shè)置有金屬半球，擺桿和轉(zhuǎn)盤之間設(shè)置有第一彈簧，半部工字桿的上部左端連接有活塞，活塞的下部連接有吸熱板。通過膨脹的氣體通過推動(dòng)活塞向后移動(dòng)，活塞通過半部工字桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤向后移動(dòng)，轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)擺桿在調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著充電裝置內(nèi)部溫度的不同，擺桿在調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)部分為四個(gè)等級(jí)，這一結(jié)構(gòu)分別一次達(dá)到了降溫、限流、警示和斷路的效果，從而解決了現(xiàn)有的新能源汽車充電樁不具有多級(jí)防護(hù)功能的問題。

基于渦輪的新能源除塵灑水手推式清掃裝置 1052     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于渦輪的新能源除塵灑水手推式清掃裝置，包括外殼，所述外殼的上表面固定連接有支撐柱，支撐柱的頂端活動(dòng)連接有太陽能板；第二輸入齒輪的內(nèi)部活動(dòng)連接有第一傳動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端活動(dòng)連接有渦輪，閥門的一端活動(dòng)連接有管道，外殼的右側(cè)活動(dòng)連接有手推把手，輪轂的外側(cè)活動(dòng)連接有麥輪。該基于渦輪的新能源除塵灑水手推式清掃裝置，通過外殼的上表面連接有支撐柱，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，去驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使清掃裝置清掃，節(jié)約了資源，通過第二傳動(dòng)齒輪連接有第二傳動(dòng)軸，增加了實(shí)用性，增加了清掃的力度，通過外殼連接有水箱，水箱的底部連接有閥門，方便操作，自動(dòng)化程度高。

新能源汽車防撞結(jié)構(gòu) 1026     

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本發(fā)明屬于新能源汽車防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車防撞結(jié)構(gòu)，包括電池盒體；電池盒體內(nèi)設(shè)有一組電池組，相鄰兩個(gè)電池組之間設(shè)有傾斜的引導(dǎo)板，引導(dǎo)板用于電池組受到撞擊時(shí)引導(dǎo)電池組斜向上運(yùn)動(dòng)，避免相鄰電池組直接碰撞；電池盒體頂部設(shè)有波紋狀的頂蓋，頂蓋用于變形時(shí)吸收電池組的碰撞能量；本發(fā)明通過當(dāng)新能源汽車發(fā)生碰撞時(shí)，電池組在慣性和引導(dǎo)板的作用下向斜上方的方向運(yùn)動(dòng)，擠開頂蓋，頂蓋的波浪形狀受到擠壓后伸直，頂蓋變形吸收電池組的動(dòng)能，減少電池組受到的沖擊力，從而減少電池組因碰撞而爆炸起火的概率，增強(qiáng)新能源汽車的安全性。