汽車動力電池清洗劑及其制備方法 787     

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本發(fā)明就是要提供一種汽車動力電池清洗劑及其制備方法，包括異構(gòu)醇聚氧乙烯醚，脂肪胺聚氧乙烯醚AC1815，十二烷基苯磺酸鈉，脂肪醇聚氧乙烯醚單磷酸酯，聚丙烯酸鈉，氫氧化鉀，乙醇酸，防腐劑，無離子水。其適合于對新能源汽車等動力電池的有效清洗，填補(bǔ)了新能源汽車動力電池表面油污拉伸油、金屬靜電灰等專用清洗劑的空白，對人體無損傷，對環(huán)境無污染。

谷殼成型燃料 1103     

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一種谷殼成型燃料，用于替代煤燃料。是由谷殼 和廢舊塑料組成，谷殼是主要成分，廢舊塑料為粘結(jié)劑，通過 擠壓成型。谷殼成型燃料發(fā)熱量高而穩(wěn)定便于運(yùn)輸貯存、方便 使用。特別是谷殼成型燃料完全是由下腳料、“白色垃圾”的 舊廢塑料制成，特別是兩種物質(zhì)中的S含量低，能有效的控制 SO2排放量，防止公害酸雨的產(chǎn) 生。因此谷殼成型燃料是集節(jié)能環(huán)保為一體的功能性燃料。是 環(huán)保、開發(fā)新能源、節(jié)約能源統(tǒng)籌兼顧的新燃料，值得推廣的 新能源。

海浪沖擊發(fā)電機(jī) 765     

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本發(fā)明提供了一種海浪沖擊發(fā)電機(jī)，包括海底錨繩、水中框架、沖擊發(fā)電裝置、導(dǎo)浪板、充變電浮箱，所述海底錨繩連接固定水中框架，所述水中框架中部及/或上部設(shè)有若干個沖擊發(fā)電裝置，所述水中框架后部設(shè)有一對導(dǎo)浪板，所述導(dǎo)浪板固定在水中框架上，并穿過水中框架處于水中框架的上下部分，所述導(dǎo)浪板后部設(shè)充變電浮箱，本發(fā)明的有益效果在于：由于本發(fā)明克服了海洋環(huán)境惡劣及海水腐蝕的二大難題，而且有效地利用海浪沖擊能量發(fā)電，發(fā)電效率高、成本低，海浪發(fā)電商品化成為可能，將成為世界新能源的另一支主力軍，具有突出的有益效果。

考慮碳排放權(quán)價格隨機(jī)性的虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度方法 742     

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本發(fā)明公開了一種考慮碳排放權(quán)價格隨機(jī)性的虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度方法，分別獲取目標(biāo)電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對應(yīng)用戶總負(fù)荷曲線、新能源電源出力曲線以及光照強(qiáng)度曲線的時間序列；構(gòu)建碳排放權(quán)價格和風(fēng)電出力的不確定集；建立考慮碳排放權(quán)價格隨機(jī)性的風(fēng)?光?碳捕集虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度模型；調(diào)整目標(biāo)電力系統(tǒng)的新能源電源出力、碳捕集機(jī)組出力以及光熱電站出力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)?光?碳捕集虛擬電廠協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行。本發(fā)明降低了由于不確定性因素的隨機(jī)變動而造成的系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險，充分考慮了碳排放價格和風(fēng)電出力的不確定性給系統(tǒng)運(yùn)行帶來的風(fēng)險問題，為決策人員在權(quán)衡收益和風(fēng)險過程中提供參考依據(jù)。

內(nèi)翻式避光防曬充電樁 1048     

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本發(fā)明涉及一種充電樁，尤其涉及一種內(nèi)翻式避光防曬充電樁。需要設(shè)計一種能夠?qū)Τ潆婎^進(jìn)行防曬，避免老化現(xiàn)象出現(xiàn)影響使用壽命的內(nèi)翻式避光防曬充電樁。一種內(nèi)翻式避光防曬充電樁，包括有底板、充電樁和殼體等，底板頂部左側(cè)中間固接有殼體，殼體右側(cè)為敞口設(shè)置，殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動式的連接有充電樁。本發(fā)明將駕駛新能源汽車帶動踏板向下擺動，踏板帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)作，驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動充電樁反轉(zhuǎn)，也就使得充電樁的充電頭反轉(zhuǎn)至與殼體的敞口處對應(yīng)，即可開始對新能源汽車進(jìn)行充電，充電完成后，踏板復(fù)位，充電樁也就正轉(zhuǎn)復(fù)位，殼體對充電樁的充電頭進(jìn)行保護(hù)，如此，可避免充電頭被太陽曬著出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

輕薄型納米注塑電池蓋板組件 901     

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本發(fā)明屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕薄型納米注塑電池蓋板組件。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高新能源電池安全性且降低生產(chǎn)成本的輕薄型納米注塑電池蓋板組件。一種輕薄型納米注塑電池蓋板組件，包括有鋁支架、塑膠包覆體和極柱端子；鋁支架主體為外框架中間設(shè)置鏤空處形成，鏤空處中部沿橫向設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，沿縱向設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋，且橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋的交界處設(shè)置有防爆閥結(jié)構(gòu)；橫向加強(qiáng)筋的兩端處均設(shè)有凸環(huán)。本發(fā)明的輕薄型納米注塑電池蓋板組件具有結(jié)構(gòu)可靠性強(qiáng)、制造過程簡單、成本低廉等特點(diǎn)。

基于深度自學(xué)習(xí)的火力發(fā)電中長期建模預(yù)測方法 841     

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本發(fā)明涉及一種基于深度自學(xué)習(xí)的火力發(fā)電中長期建模預(yù)測方法，包括，步驟S1，收集區(qū)域總用電量與電力關(guān)聯(lián)因素歷史數(shù)據(jù)，形成樣本數(shù)據(jù)；步驟S2，建立區(qū)域總用電量中長期預(yù)測模型；步驟S3，建立新能源發(fā)電中長期預(yù)測模型；步驟S4，根據(jù)區(qū)域總用電量中長期預(yù)測模型、新能源發(fā)電中長期預(yù)測模型、外購電計劃數(shù)據(jù)、外銷電計劃數(shù)據(jù)，建立火力發(fā)電缺口預(yù)測模型；步驟S5，根據(jù)火力發(fā)電歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)建立火力發(fā)電預(yù)測模型，并將其與火力發(fā)電預(yù)測模型進(jìn)行修正合并，形成最終的火力發(fā)電中長期預(yù)測模型；步驟S6，根據(jù)多高斯分布組合計算不同置信度下的火力發(fā)電量分布區(qū)間。本發(fā)明通過多預(yù)測模型修正合并，實(shí)現(xiàn)精確的電力風(fēng)險量化預(yù)警。

汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動式原料存放裝置 789     

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本發(fā)明公開了一種汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動式原料存放裝置，包括主體、第一限位塊和置物板，所述主體內(nèi)部安置有萬向輪，且萬向輪右側(cè)焊接連接有內(nèi)置桿，所述內(nèi)置桿外側(cè)包裹有限位環(huán)，且限位環(huán)內(nèi)部開設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)部貫穿包裹安置有固定螺栓，所述第一限位塊焊接固定于內(nèi)置桿右側(cè)。該汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動式原料存放裝置能根據(jù)需要進(jìn)行縮放改變其體積大小，在運(yùn)輸存放時都更加便利，且能根據(jù)存放的新能源汽車零部件生產(chǎn)用原料種類以及數(shù)量將其分類分層存放，在需要取拿使用時不費(fèi)時費(fèi)力，新能源汽車零部件生產(chǎn)用原料存放裝置能在長時間存放時實(shí)現(xiàn)封閉式存放，具備防塵效果。

動力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動機(jī) 701     

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本發(fā)明公開了一簇動力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動機(jī),它們由動力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)嫁接成復(fù)合式熱力發(fā)動機(jī),并裝有控制系統(tǒng),適用于電力工程、制冷工程、交通運(yùn)輸、抽水灌溉、工程機(jī)械和機(jī)器設(shè)備等領(lǐng)域提供動力——機(jī)械功或電能。其優(yōu)點(diǎn)是高效節(jié)能、減排CO2、單位功率成本低,不但能將化石燃料、核燃料等高品位能源更有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能,而且能將海水、空氣和地殼中蘊(yùn)藏的低品位熱能有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能;將太陽能等新能源和可再生能源有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功和電能,將點(diǎn)燃起世界能源革命,為中國和平崛起和人類社會進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展提供能源技術(shù)支撐。

基于柴油增程式電動輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu) 841     

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本實(shí)用新型為一種基于柴油增程式電動輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu)，包括：新能源CAN，其包括ISG電機(jī)控制器、四合一控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器；動力CAN，其包括多功能播放器、組合儀表、制動防抱死系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電控剎車助力系統(tǒng)、低速報警器、車身控制模塊、空調(diào)控制面板、PM傳感器、尿素品質(zhì)傳感器、NOx1傳感器、NOx2傳感器、DCU模塊、發(fā)動機(jī)控制模塊；TCAN，其包括TBOX模塊，TBOX模塊用于后臺遠(yuǎn)程監(jiān)控；其中，新能源CAN、動力CAN、以及TCAN均采用屏蔽雙絞線，且通過將整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能對新能源CAN、動力CAN、以及TCAN進(jìn)行并聯(lián)；整車控制器上連接有在線診斷口，用于讀取并分析診斷整車上發(fā)生的故障信息。

高壓盒控制電路系統(tǒng) 896     

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本實(shí)用新型提供了一種高壓盒控制電路系統(tǒng)，涉及新能源汽車變配電領(lǐng)域，用以解決目前新能源汽車高壓分散配電不利于管理和應(yīng)用的問題。包括：高壓配電盒，以及分別與所述高壓配電盒電連接的電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器預(yù)充系統(tǒng)、PTC加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和慢充充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的高壓盒控制電路系統(tǒng)，將新能源汽車的所有高壓部分，包括電機(jī)控制器、預(yù)充電源、PTC、空調(diào)、充電系統(tǒng)等部分取電都集中在高壓配電盒中分配出去。

考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲聯(lián)合二次調(diào)頻方法 996     

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本發(fā)明公開了一種考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲聯(lián)合二次調(diào)頻方法，包括如下步驟：建立設(shè)備模型；建立聯(lián)絡(luò)線及頻率響應(yīng)模型；建立狀態(tài)空間方程模型；進(jìn)行系統(tǒng)延遲邊際計算；建立線性矩陣不等式；基于電網(wǎng)狀態(tài)，進(jìn)行魯棒控制律求解；并建立魯棒控制器，傳輸控制指令給風(fēng)光水火儲電站。本發(fā)明的有益效果是：采用上述方案后，本發(fā)明可用于針對新能源場站接入和負(fù)荷功率的不確定性波動以及新能源參與二次調(diào)頻過程中存在的通信延遲等對系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)，有效降低其變化對新能源機(jī)組參與電網(wǎng)二次調(diào)頻的影響，整體提高系統(tǒng)調(diào)頻性能。

可進(jìn)行輔助充電的機(jī)械立體停車庫及其實(shí)施方法 655     

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本發(fā)明公開了一種可進(jìn)行輔助充電的機(jī)械立體停車庫及其實(shí)施方法，停車間的一側(cè)設(shè)置電源插頭，移動臺上設(shè)置有充電端口，電源插頭的位置與充電端口相匹配，電源插頭插入停有車輛的停車臺側(cè)面對應(yīng)的充電端口內(nèi)部，充電樁接入電源對車輛進(jìn)行充電，解決了現(xiàn)有的機(jī)械立體停車庫難以實(shí)現(xiàn)為新能源車充電的優(yōu)點(diǎn)，便利性的到了提高，同時也為新能源車的推廣提供了幫助，綠色節(jié)能環(huán)保，充電槽的內(nèi)部設(shè)置有氣缸，氣缸設(shè)置于電源插頭的兩側(cè)，氣缸的氣缸軸固定連接在連接套上，電源插頭遠(yuǎn)離氣缸的一側(cè)上設(shè)置有插接端，伸縮式的電源插頭使得在無需為新能源車充電時，電源插頭可以隱藏在墻體的內(nèi)部，防止受損或者積塵，提高設(shè)備的使用壽命和耐久度。

升降式避光防曬充電樁 863     

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本發(fā)明涉及一種防曬充電樁，尤其涉及一種升降式避光防曬充電樁，包括有蓋板、支架和箱體等，箱體頂部固接有蓋板，蓋板左部中間為敞口設(shè)置，蓋板底部右側(cè)與箱體外右側(cè)面下部之間前后對稱固接有支架。本發(fā)明駕駛新能源汽車向左移動帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)向左移動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)向左移動帶動上升機(jī)構(gòu)運(yùn)作，上升機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動充電樁向上移動穿過蓋板的敞口處，即可開始對新能源汽車進(jìn)行充電，充電完成后，駕駛新能源汽車向右移動與驅(qū)動機(jī)構(gòu)脫離接觸，充電樁也就向下移動復(fù)位，同時使得上升機(jī)構(gòu)帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)復(fù)位，箱體與蓋板對充電樁進(jìn)行保護(hù)，如此，可避免一直暴曬出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲介質(zhì)及車位鎖 840     

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本發(fā)明提供一種車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲介質(zhì)及車位鎖，車位鎖安裝于充電車位內(nèi)，該方法包括：通過車位鎖上的攝像頭識別待泊車輛的車牌號碼，判斷識別到的車牌號碼是否為新能源車牌；當(dāng)判斷識別到的車牌號碼為新能源車牌時，通過車位鎖管理平臺反饋待泊車輛的車輛類型信息，并根據(jù)車輛類型信息，通過車位鎖管理平臺向車位鎖發(fā)送解鎖命令以使車位鎖打開；記錄待泊車輛的泊車時間，并判斷泊車時間是否超過時間閾值；若是，則計算泊車時間與時間閾值的差值，并根據(jù)差值增加待泊車輛的泊車費(fèi)和/或充電費(fèi)。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油車輛占用充電車位、以及新能源車在充電完成后長時間占用充電車位的技術(shù)問題。

面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法 916     

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本發(fā)明公開了一種面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法。所述方法包括：利用PSD?BPA軟件建立對應(yīng)研究典型大方式的電網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)模型，在方式中根據(jù)本電網(wǎng)新能源的特點(diǎn)安排新能源大發(fā)；計算潮流，查找輸電阻塞并分析原因；針對由于潮流分布嚴(yán)重不均衡而導(dǎo)致的輸電阻塞，利用分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置分析出優(yōu)化潮流的最佳補(bǔ)償方案；結(jié)合日前發(fā)電計劃，確定分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置的投運(yùn)計劃，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案。本發(fā)明考慮新能源集中區(qū)域潮流分布不均衡的斷面，基于日前發(fā)電計劃，調(diào)整分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備的運(yùn)行計劃，通過仿真分析了分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備投運(yùn)對系統(tǒng)的各方面影響，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案，為系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行決策提供依據(jù)。

考慮分布式電源的配網(wǎng)短路全電流計算方法及系統(tǒng) 906     

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本發(fā)明公開一種考慮分布式電源的配網(wǎng)短路全電流計算方法及系統(tǒng)，方法包括：計算發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)故障前的電壓和注入電流；將負(fù)荷等值成阻抗，分別依據(jù)發(fā)電機(jī)的次暫態(tài)電抗、暫態(tài)電抗和穩(wěn)態(tài)電抗，建立發(fā)生三相對稱短路故障后的等效電路模型，計算導(dǎo)納矩陣；對系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)按發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)、負(fù)荷節(jié)點(diǎn)和新能源接入節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類，列寫電流電壓方程；聯(lián)立新能源節(jié)點(diǎn)電壓和電流的非線性分段表達(dá)式，求解新能源故障時的電流和電壓，進(jìn)而求取次暫態(tài)短路電流、暫態(tài)短路電流和穩(wěn)態(tài)短路電流；依據(jù)各個衰減時間常數(shù)，通過相角近似計算出故障點(diǎn)的全電流。適用于多個逆變型新能源接入電網(wǎng)時的三相對稱短路電流計算，從而實(shí)現(xiàn)描述短路電流短時間內(nèi)的變化的效果。

風(fēng)光儲火聯(lián)合運(yùn)行系統(tǒng)黑啟動系統(tǒng)及方法 1041     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)光儲火聯(lián)合運(yùn)行系統(tǒng)黑啟動系統(tǒng)，包括：新能源交流微電網(wǎng)、輸電單元、負(fù)荷單元、火力發(fā)電單元；所述新能源交流微電網(wǎng)經(jīng)過所述輸電單元與所述火力發(fā)電單元連接，所述新能源交流微電網(wǎng)與所述負(fù)荷單元連接，其中所述新能源交流微電網(wǎng)包括光伏單元、風(fēng)電單元、儲能單元；還公開了一種風(fēng)光儲火聯(lián)合運(yùn)行系統(tǒng)黑啟動方法，設(shè)定交流母線電壓幅值及頻率的額定值為參考值，根據(jù)所述新能源交流微電網(wǎng)輸出側(cè)電壓幅值及頻率是否達(dá)到所述參考值來控制并網(wǎng)開關(guān)的閉合。

電力系統(tǒng)全局備用容量計算方法 979     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)全局備用容量計算方法，包括計算待分析區(qū)域間的資源互補(bǔ)性并配對資源互補(bǔ)區(qū)域形成統(tǒng)一備用區(qū)域集合；以新能源消納最大化目標(biāo)構(gòu)建優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；建立待分析區(qū)域的運(yùn)行約束條件；采用規(guī)劃方法進(jìn)行求解從而得到最終的待分析區(qū)域的電力系統(tǒng)全局備用容量計算結(jié)果。本發(fā)明提供的這種電力系統(tǒng)全局備用容量計算方法，在考慮新能源資源特性和互補(bǔ)特性基礎(chǔ)上，從電源側(cè)和負(fù)荷側(cè)多方面計算系統(tǒng)全局備用容量，進(jìn)行跨區(qū)域備用容量計算，在保證系統(tǒng)最大化消納新能源的同時，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行；因此本發(fā)明方法針對新能源電源進(jìn)行設(shè)計，能夠有效促進(jìn)新能源的消納，而且能夠保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，準(zhǔn)確性好，可靠性高。

電池?fù)Q電裝置及方法 820     

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本發(fā)明提供一種電池?fù)Q電裝置及方法，所述電池?fù)Q電裝置包括姿態(tài)修正系統(tǒng)、拆除檢測系統(tǒng)、一次除塵系統(tǒng)及第二除塵系統(tǒng)，所述一次除塵系統(tǒng)用于對新能源車的車身除塵，所述姿態(tài)修正系統(tǒng)用于調(diào)整新能源車的停駐位置，所述二次除塵系統(tǒng)用于對電池模塊的接插件除塵，所述拆除檢測系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)移并檢測電池模塊。通過采用上述結(jié)構(gòu)，可以快速完成新能源汽車的換電工作，可修正新能源汽車的姿態(tài)，方便快速停入新能源汽車，可去除新能源汽車電池模塊附近的灰塵，避免將電池模塊取出時，沾上灰塵，可將空氣中的灰塵去除并進(jìn)一步除去電池模塊接插件上的灰塵，并檢測電池模塊是否損壞，可以實(shí)現(xiàn)安全快速換電。

應(yīng)用于新能源車用熱泵空調(diào)的雙層室內(nèi)冷凝器 828     

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本發(fā)明公開了一種雙層室內(nèi)冷凝器，其特征在于：所述雙層室內(nèi)冷凝器包括進(jìn)口管、出口管、A層集流管、B層集流管；A層集流管包括第一集流管、第二集流管，B層集流管包括第三集流管和第四集流管；進(jìn)口管和第一集流管相連通，出口管和第二集流管相連通；第一集流管和第三集流管之間設(shè)有第一連接管，第二集流管和第四集流管之間設(shè)有第二連接管，冷媒由進(jìn)口管流入，進(jìn)入第一集流管，通過第一集流管后經(jīng)第一連接管進(jìn)入第三集流管，通過第三集流管后抵達(dá)第四集流管，冷媒由第四集流管經(jīng)第二連接管流到第二集流管，由出口管流出。本發(fā)明冷媒在流經(jīng)該雙層室內(nèi)冷凝器時，在它的空氣側(cè)進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)了散發(fā)或降低冷媒溫度的功能，節(jié)能高效的、結(jié)構(gòu)簡單的。

組合式新能源材料的污水處理裝置 844     

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本實(shí)用新型公開了一種組合式新能源材料的污水處理裝置，包括底座，所述底座頂端固定連接有分離筒，所述分離筒內(nèi)部開設(shè)有旋轉(zhuǎn)腔室，所述底座內(nèi)部中心位置處固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸入端與外部電源的輸出端電性連接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，設(shè)置有分離筒、旋轉(zhuǎn)腔室、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、過濾筒、進(jìn)水管和轉(zhuǎn)板，通過進(jìn)水管將污水送入分離筒內(nèi)部，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，從而使污水在分離筒內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，同時通過過濾筒將污水內(nèi)部的雜質(zhì)過濾在過濾筒外側(cè)，沒有雜質(zhì)的污水則進(jìn)入過濾筒內(nèi)部，然后通過出水管排出，進(jìn)而污水中的雜質(zhì)快速清除干凈。

新能源鋰電池加工用運(yùn)輸裝置 891     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源鋰電池加工用運(yùn)輸裝置，底座，底座上焊接有推桿，底座上設(shè)置有緩沖槽，緩沖槽內(nèi)側(cè)滑動設(shè)置有擱置倉，擱置倉內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有輥筒，輥筒上連接有輸送帶，輥筒的延伸軸安裝有加力桿。本實(shí)用新型電池擺放在輸送帶表面，打開擋板轉(zhuǎn)動加力桿，即可將電池從電池倉內(nèi)部轉(zhuǎn)出，以此能夠避免電池掉落的同時方便電池的拿取；顛簸時擱置倉沿緩沖槽上下移動通過彈簧的彈力給以緩沖，能夠減少顛簸對電池造成的影響。

新能源汽車電池盒散熱結(jié)構(gòu) 997     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池盒散熱結(jié)構(gòu)，包括安裝板和電池盒，所述安裝板的頂部表面設(shè)有電池盒，且電池盒的頂部表面設(shè)有頂板，所述電池盒的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有散熱片，且散熱片的一側(cè)貫穿電池盒的表面設(shè)有散熱孔，所述散熱孔的一側(cè)位于電池盒的表面設(shè)有防塵網(wǎng)。本實(shí)用新型，通過設(shè)置的散熱片、散熱孔、防塵網(wǎng)，其中通過散熱片和散熱孔的配合使用，能夠有效把電池盒中的熱量及時發(fā)散到電池盒的外部，便于對電池盒中的電池進(jìn)行散熱，降低了電池因高溫而發(fā)生損壞的風(fēng)險，有利于延長電池盒中電池的使用壽命，其中通過防塵網(wǎng)能夠有效減少灰塵從散熱孔進(jìn)入到電池盒的內(nèi)部，從而便于減少灰塵對電池的影響，有利于對電池進(jìn)行保護(hù)。

新能源汽車制動安全保護(hù)系統(tǒng) 1159     

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本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車制動安全保護(hù)系統(tǒng)，包括打氣泵控制器、干燥器電子開關(guān)以及整車控制器，所述干燥器電子開關(guān)與所述打氣泵控制器連接并向其輸出硬線信號；所述整車控制器與所述打氣泵控制器連接并向其輸出CAN使能信號；所述打氣泵控制器接收信號驅(qū)動打氣泵工作打氣。本實(shí)用新型確保干燥器電子開關(guān)失效后，通過氣壓傳感器以及整車控制器控制打氣泵控制器，制動系統(tǒng)正常運(yùn)行，對制動系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。

組合式新能源汽車用充電樁 904     

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本實(shí)用新型公開了一種組合式新能源汽車用充電樁，包括主箱體，所述主箱體前表面設(shè)置有插頭固定槽，所述插頭固定槽的內(nèi)側(cè)懸掛有充電插頭，所述充電插頭與主箱體通過線纜連接，所述主箱體后表面中間設(shè)置有收納槽，所述收納槽的一端通過轉(zhuǎn)軸連接有支撐柱，在本實(shí)用新型中的主箱體上設(shè)計了可以轉(zhuǎn)動和固定的支撐柱，并且在支撐柱內(nèi)設(shè)計了可以伸縮固定的伸縮柱，使得主箱體可通過支撐柱和伸縮柱可進(jìn)行立柱式安裝，另外在箱體后表面設(shè)計了收納槽，可將收縮好的伸縮柱隨著支撐柱一起轉(zhuǎn)動至收納槽內(nèi)，通過固定鉤固定，可通過主箱體后表面的壁掛架實(shí)現(xiàn)壁掛安裝，使得充電樁同時具有多種安裝方式，安裝更加的方便，避免了安裝的局限性。

具有新型排水系統(tǒng)的新能源汽車 955     

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本實(shí)用新型提供一種具有新型排水系統(tǒng)的新能源汽車，其夠滿足充電口布置在翼子板處，同時也可滿足流水槽排水量需求，且不占用機(jī)艙布置空間，包括車體、設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃下方車體上的排水槽，排水槽沿車體的寬度方向設(shè)置；排水槽的左右兩端分別設(shè)有一排水管，排水管的上端入口位于排水槽底部并與排水槽連通，排水管的下端向下延伸至車體下方。

全自動新能源電池貼紙機(jī) 714     

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本實(shí)用新型公開了一種全自動新能源電池貼紙機(jī)，涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括柱型鋰電池輸送裝置、方型鋰電池輸送裝置、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、方型鋰電池定位裝置、柱型鋰電池定位裝置、傳送裝置和兩個供紙裝置，所述柱型鋰電池輸送裝置和方型鋰電池輸送裝置均設(shè)置在傳送裝置的輸出端旁，所述轉(zhuǎn)運(yùn)裝置設(shè)置在柱型鋰電池輸送裝置、方型鋰電池輸送裝置和傳送裝置的輸出端之間，兩個供紙裝置、方型鋰電池定位裝置、柱型鋰電池定位裝置沿傳送裝置的傳送方向依次設(shè)置在傳送裝置上。本實(shí)用新型能夠完成柱型及方型鋰電池的自動貼紙作業(yè)，且在貼紙過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)對柱型鋰電池進(jìn)行自動正負(fù)極調(diào)換作業(yè)，實(shí)用性較強(qiáng)。

新能源汽車組合理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)設(shè)備 881     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車組合理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括箱體，箱體的一側(cè)從上到下設(shè)有第一臺階部和第二臺階部，第二臺階部的側(cè)面上對稱設(shè)有兩個輥軸，輥軸與穿過箱體的驅(qū)動軸傳動連接，驅(qū)動軸的另一端與位于箱體內(nèi)部的驅(qū)動裝置傳動連接。本實(shí)用新型中，通過驅(qū)動裝置帶動輥軸轉(zhuǎn)動，迫使車輪模擬行駛狀態(tài)，固定板在液壓升降架的作用下給予懸掛系統(tǒng)一定的壓力，模擬汽車的重力作用，當(dāng)需要模擬車輪行駛在復(fù)雜路面時，則通過升降機(jī)構(gòu)快速起降，使得車輪發(fā)生震動，震動通過懸掛系時發(fā)生震動，由于懸掛系與固定板通過拉力測定機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)懸掛系時發(fā)生震動時，會拉動拉力測定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)拉力的測定，繼而可以檢測懸掛系統(tǒng)的濾振性。

新能源輸送輔助結(jié)構(gòu) 1171     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源輸送輔助結(jié)構(gòu)，其中：所述的蒸汽導(dǎo)管的外壁從里往外依次設(shè)置有軟質(zhì)保溫層、硬質(zhì)保溫層；所述的軟質(zhì)保溫層、硬質(zhì)保溫層之間設(shè)置有環(huán)形的密閉的空腔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。