動(dòng)車組污物箱及動(dòng)車組 1029     

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本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車組污物箱及動(dòng)車組，動(dòng)車組污物箱包括箱體、多個(gè)超聲波探測組件，以及控制器；其中，箱體用于固定安裝在動(dòng)車組的車廂底梁上；多個(gè)超聲波探測組件上下間隔設(shè)于箱體的一側(cè)外壁上，超聲波探測組件的感應(yīng)端與箱體的外壁貼合；控制器設(shè)于箱體的外壁上，與各個(gè)超聲波探測組件分別電連接，控制器用于與動(dòng)車組的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)電連接。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組污物箱，超聲波探測組件只需貼裝在箱體外壁上，無需在箱體上開孔，能夠避免污物泄漏，超聲波探測組件無需接觸箱體內(nèi)部的污物，因此能夠避免污物影響其使用壽命和檢測精度，降低檢測失效故障率。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組采用了上述動(dòng)車組污物箱。

刮板機(jī)起升安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu) 955     

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本實(shí)用新型涉及刮板取料設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種刮板機(jī)起升安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，包括工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器，所述工作制動(dòng)器設(shè)置在俯仰機(jī)構(gòu)高速軸上，所述安全制動(dòng)器設(shè)置在俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸上，俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸上設(shè)置有檢測保護(hù)組件，所述檢測保護(hù)組件用于檢測俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸的轉(zhuǎn)速，檢測保護(hù)組件連接安全制動(dòng)器。本實(shí)用新型提高了刮板機(jī)仰俯結(jié)構(gòu)的起升安全性，反應(yīng)靈敏，能夠緊急制動(dòng)，避免無制動(dòng)或制動(dòng)延遲造成損失，實(shí)現(xiàn)刮板取料機(jī)俯仰過程中的制動(dòng)以及工作制動(dòng)器失效等緊急情況下的刮板取料機(jī)俯仰制動(dòng)與設(shè)備安全的功能。

離心式凈油機(jī)振動(dòng)連鎖保護(hù)裝置 783     

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本申請(qǐng)涉及凈油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種離心式凈油機(jī)振動(dòng)連鎖保護(hù)裝置。本申請(qǐng)，包括凈油機(jī)本體，所述凈油機(jī)本體的底端固定連接有支撐腿，所述支撐腿上固定安裝有控制器，所述凈油機(jī)本體的底端固定連接有連接架，所述連接架上固定連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的表面固定連接有軸套，所述連接架上設(shè)置有振動(dòng)檢測儀，所述振動(dòng)檢測儀上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括固定安裝在振動(dòng)檢測儀上的連接板。解決了凈油機(jī)長時(shí)間工作而未停機(jī)清理雜質(zhì)時(shí)，容易導(dǎo)致離心組件主軸振動(dòng)加大，對(duì)凈油機(jī)本身會(huì)造成加速老化，密封失效，甚至造成主軸折斷的故障，而在對(duì)振動(dòng)進(jìn)行檢測時(shí)通常使用振動(dòng)檢測儀的問題。

安全監(jiān)控系統(tǒng)及高速動(dòng)車組 1063     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種安全監(jiān)控系統(tǒng)及高速動(dòng)車組，涉及軌道車輛技術(shù)，用于克服相關(guān)技術(shù)中當(dāng)MVB網(wǎng)絡(luò)通信中斷或MVB的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致對(duì)轉(zhuǎn)向架的監(jiān)測失效的問題。其中，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)，用于動(dòng)車組，包括：檢測組件，所述檢測組件用于安裝至被監(jiān)控部件；監(jiān)控主機(jī)，用于根據(jù)所述檢測組件的檢測信號(hào)判斷車輛是否處于異常狀態(tài)，且在確定所述車輛處于異常狀態(tài)時(shí)生成診斷信息發(fā)送給列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)；其中，所述監(jiān)控主機(jī)通過多類總線電連接于所述列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

帶有壓力監(jiān)控的軌道橋梁減隔震裝置 854     

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本發(fā)明公開了一種帶有壓力監(jiān)控的軌道橋梁減隔震裝置，包括隔震支座芯體、上支座板、下支座板和限位檢測裝置，限位檢測裝置包括上安裝座、限位檢測器和限位柱；限位檢測裝置包括殼體、滑塊、活塞桿，活塞和固定套，所述殼體內(nèi)設(shè)置有壓油腔、出油腔、儲(chǔ)油腔和壓力傳感器，活塞下部設(shè)置有壓油孔，固定套和滑塊之間設(shè)有彈簧，限位柱延伸至殼體內(nèi)與滑塊之間斜面連接；本發(fā)明通過設(shè)有限位檢測器和限位柱，限位柱上下移動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊水平移動(dòng)，采用彈簧和液壓阻尼減震油路減少限位柱對(duì)滑塊沖擊，達(dá)到減少梁體震動(dòng)對(duì)隔震支座芯體的沖擊，通過油路中的壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁減隔震支座受力情況，避免支座剪切變形失效，提高支座抗震抗壓能力。

車輛全服役溫度區(qū)間的粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法 875     

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本發(fā)明提供了一種車輛全服役溫度區(qū)間的粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法，該方法包括：獲取最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下車輛的目標(biāo)部件中的粘接結(jié)構(gòu)的基本材料參數(shù)；在最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下根據(jù)基本材料參數(shù)和預(yù)先建立的粘接結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型，在預(yù)先確定的邊界條件下進(jìn)行有限元仿真計(jì)算，得到失效應(yīng)力云圖；根據(jù)失效應(yīng)力云圖計(jì)算最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下的許用等效應(yīng)力；在待檢測工況下對(duì)預(yù)先建立的粘接結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的局部細(xì)化模型進(jìn)行仿真計(jì)算，得到待檢測工況下的最大等效應(yīng)力；根據(jù)最大等效應(yīng)力和許用等效應(yīng)力，對(duì)粘接結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核。通過根據(jù)確定出的最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下的許用等效應(yīng)力對(duì)粘接結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核，能夠有效提高強(qiáng)度校核的準(zhǔn)確度。

熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)裝置及其控制方法 739     

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本發(fā)明公開了一種熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)裝置，屬于軋鋼設(shè)備技術(shù)，包括：傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)的夾送輥傳感器（1）、（6）；傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)的位置輥傳感器（2）、（7）；傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)的2L輥位置傳感器（3）、（8）；傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)的1A輥位置傳感器（4）、（9）；傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)的1B輥位置傳感器（5）、（10）。本發(fā)明還公開了一種熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)控制方法。本發(fā)明側(cè)重于解決熱軋熱卷箱在高溫高濕的惡劣工況環(huán)境下，傳感器檢測失效導(dǎo)致設(shè)備損壞或者生產(chǎn)中斷的問題，能夠很好的緊湊生產(chǎn)中熱卷箱突發(fā)故障帶來的時(shí)間緊迫的壓力，能在保證傳感器檢測失效時(shí)，仍能維持設(shè)備的安全和生產(chǎn)的繼續(xù)。

低流量渦輪流量計(jì) 993     

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一種低流量渦輪流量計(jì)，屬于流量檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于智能馬桶的流量檢測。其技術(shù)方案是：渦輪式流量計(jì)的葉輪上部的葉輪體上有四個(gè)凹槽，四個(gè)凹槽環(huán)繞葉輪圓周均布，兩對(duì)磁鐵9分別安裝在四個(gè)凹槽中，兩對(duì)磁鐵在四個(gè)凹槽中交叉布設(shè)，兩對(duì)磁鐵的N極和S極分別位于葉輪中心的兩側(cè)相對(duì)的凹槽中。本實(shí)用新型安裝兩對(duì)磁鐵的葉輪為流量檢測提供了是現(xiàn)有的渦輪式流量計(jì)兩倍的感應(yīng)信號(hào)強(qiáng)度，從而延緩了磁鐵退磁帶來的檢測失效問題，改進(jìn)后的流量計(jì)不容易退磁，避免了感應(yīng)失效的弊端，具有使用可靠、使用壽命長、工作穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，能夠滿足智能馬桶的使用要求，是現(xiàn)有的光電效應(yīng)傳感裝置和渦輪式流量計(jì)的替代產(chǎn)品，有良好的推廣使用的價(jià)值。

軌道交通再生制動(dòng)能量綜合回收利用裝置及方法 761     

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本發(fā)明涉及一種軌道交通再生制動(dòng)能量綜合回收利用裝置及方法。該裝置設(shè)置有交流電壓檢測模塊、直流電壓檢測模塊、邏輯控制單元、飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)和逆變器，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)根據(jù)牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與自身SOC?值狀態(tài)，做出向牽引網(wǎng)直流母線提供或吸收電能的動(dòng)作；逆變器結(jié)合牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與飛輪的soc狀態(tài)，確定是否吸收牽引網(wǎng)直流母線電壓，若逆變器回饋功率相對(duì)較小，則回饋至低壓交流供電網(wǎng)，若逆變器回饋功率相對(duì)較大，則回饋至配電網(wǎng)。本發(fā)明避免了使用逆變回饋裝置后造成電網(wǎng)電能質(zhì)量下降，結(jié)合飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)無限容量持續(xù)工作特性，吸收飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)滿電后無法吸收的部分能量，避免軌道交通列車再生自動(dòng)失效，節(jié)能明顯。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1144     

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本發(fā)明提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：實(shí)時(shí)檢測目標(biāo)電機(jī)對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)中速度傳感器的狀態(tài)，速度傳感器的狀態(tài)為正?；蚴В蝗羲俣葌鞲衅魇?，則在檢測到速度傳感器失效后的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，基于預(yù)設(shè)的調(diào)整系數(shù)對(duì)預(yù)設(shè)虛擬觀測器提供的速度觀測值進(jìn)行調(diào)整，基于調(diào)整后的速度觀測值對(duì)目標(biāo)電機(jī)進(jìn)行控制，在檢測到速度傳感器失效預(yù)設(shè)時(shí)間后，基于預(yù)設(shè)虛擬觀測器的速度觀測值對(duì)目標(biāo)電機(jī)進(jìn)行控制。本發(fā)明能夠在節(jié)約目標(biāo)電機(jī)的控制系統(tǒng)的容錯(cuò)成本的同時(shí)，提高目標(biāo)電機(jī)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。

蒸汽循環(huán)泵密封面磨損后的激光熔覆修復(fù)方法 774     

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一種蒸汽循環(huán)泵密封面的再制造方法，特別是一種石化蒸汽循環(huán)泵密封面磨損后的激光再制造方法,其步驟是：清洗蒸汽循環(huán)泵密封面，去除密封面疲勞層，檢測修復(fù)部位尺寸，確定損傷部位及其磨損量：對(duì)蒸汽循環(huán)泵進(jìn)行材質(zhì)分析及硬度檢測，利用金相檢測對(duì)工件進(jìn)行失效分析及壽命評(píng)估：根據(jù)檢測結(jié)果選擇粉末及激光器的相關(guān)參數(shù)然后對(duì)蒸汽循環(huán)泵密封面進(jìn)行熔覆：按照要求進(jìn)行機(jī)械加工：對(duì)加工后的工件進(jìn)行表面著色探傷及整體超聲波探傷，并對(duì)密封面的粗糙度進(jìn)行檢測。本方法具有耐磨性好，耐汽蝕，高溫變型量小，且在使用中不會(huì)產(chǎn)生掉塊、脫落等現(xiàn)象。

制堿擠壓輥磨損后的埋弧焊焊接修復(fù)方法 807     

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一種制堿擠壓輥磨損后的埋弧焊焊接修復(fù)方法，屬于擠壓輥修復(fù)再制造領(lǐng)域。其方法步驟是：清洗工件，去除輥面疲勞層，檢測修復(fù)部位尺寸，確定損傷部位及其磨損量：對(duì)擠壓輥母材進(jìn)行材質(zhì)分析及硬度檢測，利用金相檢測對(duì)工件進(jìn)行失效分析及壽命評(píng)估：根據(jù)檢測結(jié)果選擇焊絲及埋弧焊機(jī)的相關(guān)參數(shù)然后對(duì)制堿擠壓輥輥面進(jìn)行焊接：按照要求進(jìn)行機(jī)械加工：對(duì)加工后的工件進(jìn)行表面著色探傷及整體超聲波探傷，并對(duì)輥面的粗糙度進(jìn)行檢測。本方法具有耐磨性好，硬度、強(qiáng)度高且在使用中不會(huì)產(chǎn)生掉塊、脫落等現(xiàn)象。

離心風(fēng)機(jī)軸承座磨損后的激光修復(fù)方法 903     

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一種機(jī)械修復(fù)領(lǐng)域的激光修復(fù)方法,特別是一種離心風(fēng)機(jī)軸承座磨損后的激光修復(fù)方法,其步驟是:清洗工件,檢測各部尺寸,確定損傷部位及其磨損量;對(duì)工件進(jìn)行徑向、端面跳動(dòng)檢測;對(duì)工件進(jìn)行失效分析及其壽命評(píng)估;去除離心風(fēng)機(jī)軸承座損傷部位疲勞層,并清洗干凈;檢測離心風(fēng)機(jī)軸承座母材材質(zhì)的硬度和成分;根據(jù)檢測結(jié)果配置熔覆粉末,調(diào)整激光器運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù),設(shè)定激光熔覆技術(shù)參數(shù),采用同步送粉方式,對(duì)離心風(fēng)機(jī)軸承座損傷部位進(jìn)行激光熔覆;按照要求進(jìn)行機(jī)械加工;對(duì)加工后的工件進(jìn)行表面著色探傷檢測,對(duì)離心風(fēng)機(jī)軸承座加工精度檢測;對(duì)離心風(fēng)機(jī)軸承座進(jìn)行校核。本方法具有耐磨性好,硬度強(qiáng)、熔覆層與軸承座母材的熔合率高、軸承座變形小等優(yōu)點(diǎn)。

轉(zhuǎn)爐氧氣射流效果在線監(jiān)測方法 893     

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本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)爐氧氣射流效果在線監(jiān)測方法，屬于金屬材料冶煉技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是：設(shè)定高低兩個(gè)氧氣射流壓力閾值，在范圍內(nèi)正常使用，超出規(guī)定范圍表明射流處于特定的失效狀態(tài)；實(shí)際壓力大于第一閾值，表明噴頭端部磨損超出標(biāo)準(zhǔn)要求；實(shí)際壓力介于第一閾值與第二閾值之間，表明射流符合要求；實(shí)際壓力小于第二閾值，表明管道存在泄露。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)噴頭參數(shù)的在線跟蹤，為自動(dòng)煉鋼技術(shù)中實(shí)現(xiàn)精確設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)的氧氣射流參數(shù)，能有效的解決鋼鐵企業(yè)中現(xiàn)存的無法在線判斷氧槍噴頭工況的技術(shù)瓶頸問題。

用于動(dòng)力渦輪機(jī)動(dòng)平衡測試用進(jìn)出油連接裝置 1076     

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本實(shí)用新型涉及測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于動(dòng)力渦輪機(jī)動(dòng)平衡測試用進(jìn)出油連接裝置，包括油箱，所述油箱的下表面固定連通有進(jìn)油管接頭和出油管接頭，所述油箱的下表面開設(shè)有兩個(gè)分別與進(jìn)油管接頭和出油管接頭相配合的固定通孔，所述油箱的上表面固定連接有連接板，所述連接板的上表面中間位置開設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述連接板的上表面邊緣處開設(shè)有多個(gè)法蘭連接通孔。本實(shí)用新型使裝置操作方便快捷，進(jìn)出油通暢，且能夠快速解決油溫高而導(dǎo)致潤滑失效的問題，進(jìn)而保障旋轉(zhuǎn)部件的安全，同時(shí)能夠提高動(dòng)力渦輪機(jī)動(dòng)平衡測試的效果和成功率，同時(shí)還能夠提高裝置降油溫的效率，以及能夠提高裝置使用的可靠性。

設(shè)備故障的預(yù)測方法及相關(guān)裝置 1026     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N設(shè)備故障的預(yù)測方法及相關(guān)裝置，包括：基于目標(biāo)設(shè)備的故障數(shù)據(jù)構(gòu)建所述目標(biāo)設(shè)備的初始失效概率密度函數(shù)；根據(jù)所述目標(biāo)設(shè)備的失效率曲線確定所述失效率曲線中用于劃分所述目標(biāo)設(shè)備早期故障期和隨機(jī)故障期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；基于所述時(shí)間節(jié)點(diǎn)確定所述初始概率密度函數(shù)的曲線中的時(shí)間拐點(diǎn)；將所述時(shí)間拐點(diǎn)作為起始點(diǎn)構(gòu)建失效概率密度函數(shù)，得到目標(biāo)失效概率密度函數(shù)；根據(jù)所述初始失效概率密度函數(shù)和所述目標(biāo)失效概率密度函數(shù)的整體殘值預(yù)測所述目標(biāo)設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間。利用以往的故障數(shù)據(jù)擴(kuò)充樣本容量，又能準(zhǔn)確預(yù)測現(xiàn)有設(shè)備的可靠性指標(biāo)。

集成式氣路測試裝置及列車 752     

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本實(shí)用新型涉一種集成式氣路測試裝置及列車，所述集成式氣路裝置包括氣路板和箱蓋，箱蓋可拆卸的安裝在氣路板上，氣路通道分別與相對(duì)應(yīng)的安裝接口及氣路接口相連通，在氣路板上通過氣路通道與氣路元件相配合形成至少一個(gè)測試單元。本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)，集成了測試接口、壓力開關(guān)以及壓力傳感器等氣路元件，結(jié)構(gòu)緊湊，極大地方便了運(yùn)用維護(hù)和檢修工作，集中的測試接口安裝位置，方便了測試時(shí)位置的查找，集中操作節(jié)省了大量的人力物力，大大提高了工作效率；同時(shí)在氣路板外設(shè)置箱蓋進(jìn)行外部防護(hù)，提高了整體部件的防護(hù)等級(jí)和使用可靠性，使部件能避免磕碰帶來的失效，提高了部件的安全可靠性，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

分布式森林火災(zāi)監(jiān)測裝置及分布式森林火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng) 713     

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本實(shí)用新型提供了一種分布式森林火災(zāi)監(jiān)測裝置,包括：溫度傳感器，用于采集周圍環(huán)境的溫度信息；煙霧傳感器，用于采集周圍環(huán)境的煙霧濃度信息；第一中央控制模塊，用于根據(jù)采集的溫度信息和煙霧濃度信息判斷是否輸出控制信號(hào)；定位模塊，用于獲得監(jiān)測裝置的位置信息；第一無線收發(fā)模塊，用于發(fā)送監(jiān)測信息；風(fēng)力發(fā)電裝置，用于風(fēng)力發(fā)電；電源模塊，用于供電和儲(chǔ)能。本實(shí)用新型還提供了一種分布式森林火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)，包括至少一個(gè)上述分布式森林火災(zāi)監(jiān)測裝置和監(jiān)測中心。本實(shí)用新型解決了監(jiān)測裝置使用過程中頻繁更換電池的麻煩，同時(shí)還可以避免監(jiān)測過程中因電量不足或耗盡導(dǎo)致監(jiān)測失效而延誤險(xiǎn)情處理。

天然氣安全閥檢測開啟狀態(tài)裝置 1205     

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本實(shí)用新型公開了一種天然氣安全閥檢測開啟狀態(tài)裝置，包括主體管道，主體管道兩側(cè)固定有連接法蘭，主體管道頂端鑲嵌固定有第一空心管，第一空心管頂端固定有第二空心管。本實(shí)用新型當(dāng)主體管道內(nèi)部壓力過大時(shí)，此時(shí)壓力帶動(dòng)活塞塊沿著第一空心管向上移動(dòng)，使得第一彈簧被拉伸，直到活塞塊移動(dòng)至第二空心管內(nèi)部，然后使得天然氣通過穿孔排出，從而對(duì)主體管道進(jìn)行泄壓，防止管道內(nèi)部壓力過大，同時(shí)活塞塊向上移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)擠壓機(jī)構(gòu)向上移動(dòng)擠壓觸發(fā)開關(guān)，使得蜂鳴器啟動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提示裝置開始起作用進(jìn)行泄壓，然后人員通過管道上的壓力表數(shù)據(jù)確定是否屬于泄壓排氣，從而防止裝置長時(shí)間使用時(shí)彈簧失效造成的排氣，防止資源被浪費(fèi)。

自主運(yùn)行智能檢測管道機(jī)器人 1099     

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本發(fā)明提供了一種自主運(yùn)行智能檢測管道機(jī)器人，包括慣性陀螺儀整體系統(tǒng)，通過機(jī)器人承載慣性陀螺定位儀母線循跡運(yùn)行，確保搭載的慣性陀螺儀沿管道中心軸線或管底母線平行運(yùn)行，管道機(jī)器人賦予兩個(gè)無線遙控器無線組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)管道機(jī)器人近翻倍的有效遙控距離，脫離遙控距離時(shí)管道機(jī)器人的自主運(yùn)行作業(yè)，霍爾計(jì)數(shù)輪測距傳感器實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測距，避免管道內(nèi)壁相對(duì)較差工況產(chǎn)生磨損或失效造成的測量誤差，通過慣性定位儀柔性減震搭載系統(tǒng)遇到雜物而震動(dòng)時(shí)提供緩沖，提高測量精度；通過前束控制板調(diào)整前束角度，實(shí)現(xiàn)管道機(jī)器人在各種運(yùn)行速度下自動(dòng)主母線循跡二維坐標(biāo)管道中心前后平穩(wěn)運(yùn)行，確保慣性定位三維測量運(yùn)行精度。

動(dòng)車組漏水檢測裝置 1010     

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本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車組漏水檢測裝置，包括多個(gè)漏水感應(yīng)探頭、漏水感應(yīng)線纜，及報(bào)警模塊；多個(gè)漏水感應(yīng)探頭分別用于布設(shè)于車內(nèi)地板和車廂底板之間的各個(gè)漏水檢測點(diǎn)，分別用于在相應(yīng)的漏水檢測點(diǎn)出現(xiàn)漏水時(shí)發(fā)出電信號(hào)；漏水感應(yīng)線纜用于鋪設(shè)于車下終端箱內(nèi)底壁上，能夠在車下終端箱內(nèi)出現(xiàn)漏水時(shí)發(fā)出電信號(hào)；報(bào)警模塊與漏水感應(yīng)線纜和各個(gè)漏水感應(yīng)探頭分別電連接，且用于與車輛控制系統(tǒng)無線信號(hào)連接；其中，報(bào)警模塊能夠接收漏水感應(yīng)探頭和/或漏水感應(yīng)線纜發(fā)出的電信號(hào)，并將獲得的電信號(hào)反饋至車輛控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組漏水檢測裝置，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組給排水管路漏水問題，避免車內(nèi)地板受潮和車下終端箱內(nèi)絕緣失效。

現(xiàn)場門窗氣密性水密性檢測裝置 1087     

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本發(fā)明公開了現(xiàn)場門窗氣密性水密性檢測裝置，包括多個(gè)透明亞克力板，多個(gè)所述透明亞克力板的長端設(shè)置有長端磁條，所述透明亞克力板的短端設(shè)置有短端磁條，多個(gè)所述透明亞克力板的內(nèi)側(cè)中心處設(shè)置有密封板，一個(gè)所述透明亞克力板的內(nèi)側(cè)中心處設(shè)置有檢測板，所述檢測板的中心處設(shè)置有氣管及水管接頭，所述密封板和檢測板的周側(cè)設(shè)置有滑扣，每個(gè)所述透明亞克力板的垂直中心處設(shè)置有兩個(gè)U型栓組件，兩個(gè)所述U型栓組件內(nèi)部設(shè)置有鋼管穿過，每一個(gè)透明亞克力板與密封蓋以及檢測蓋的連接結(jié)構(gòu)在正負(fù)壓狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)良好密封，且安裝簡單，便于操作。整體密封效果好，可有效避免由密封失效導(dǎo)致的實(shí)驗(yàn)中斷和反復(fù)密封，極大地提高了工作效率。

用于電纜隧道排水坑的液位檢測裝置 909     

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本實(shí)用新型公開了一種用于電纜隧道排水坑的液位檢測裝置，包括：端蓋，所述端蓋為板狀結(jié)構(gòu)，并通過固定件安裝于排水坑的坑道墻壁上；探測臂，所述探測臂為剛性結(jié)構(gòu)，所述探測臂的一端安裝于所述端蓋，其另一端向排水坑的坑底方向延伸預(yù)設(shè)長度；檢測探頭，所述檢測探頭安裝于所述探測臂上。這樣，該裝置通過采用剛性結(jié)構(gòu)的端蓋和探測臂，替換了現(xiàn)有的柔性探測器，解決了柔性探測器易失效的問題；同時(shí)，端蓋安裝在坑道側(cè)壁上，安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免了探測器脫落失效，從而解決了現(xiàn)有液位檢測裝置易失效而導(dǎo)致的電氣元件損壞的技術(shù)問題。

新型礦用皮帶檢測裝置 1142     

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本發(fā)明提供一種新型礦用皮帶檢測裝置，該裝置包括機(jī)器人本體、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，機(jī)器人本體在柔性傳動(dòng)系統(tǒng)的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)從皮帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭到機(jī)尾的全線范圍內(nèi)的移動(dòng)巡檢，解決了由于地壓變形造成行走失效的關(guān)鍵性難題，能夠連續(xù)采集、存儲(chǔ)、傳輸現(xiàn)場的圖像、聲音、溫度、煙霧等數(shù)據(jù)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，判斷是否存在設(shè)備故障以及故障位置，適用于對(duì)平運(yùn)皮帶機(jī)、上運(yùn)皮帶機(jī)和下運(yùn)皮帶機(jī)的自動(dòng)巡檢，具有終點(diǎn)自動(dòng)換向、限位停止、定點(diǎn)校正等功能，該裝置體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)，不影響巷道內(nèi)的正常行人和皮帶機(jī)的檢修工作。

軋機(jī)偏心軸套失效后的制造裝置 712     

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本發(fā)明公開了一種軋機(jī)偏心軸套失效后的制造裝置，包括彈性卡套、固定套體、外錐面、內(nèi)錐面、固定座、內(nèi)腔、上導(dǎo)柱、上導(dǎo)孔、調(diào)節(jié)夾持裝置、上螺柱、上鎖緊螺母、上螺紋孔、上鎖緊螺釘和夾持面；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，通過百分表測量固定套體的移動(dòng)量，也就對(duì)彈性卡套內(nèi)孔的偏心距離進(jìn)行精確調(diào)節(jié)以便提高加工的精度；本發(fā)明中鎖緊下鎖緊螺釘和下鎖緊螺釘，從而使上連接塊和下連接塊帶動(dòng)連接板左移，而連接板的左移則通過T形塊帶動(dòng)彈性卡套左移完全夾緊偏心軸套，從而提高了加工時(shí)候的可靠性和穩(wěn)定性。

拉伸試驗(yàn)失效試樣的長度測量裝置 1059     

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一種拉伸試驗(yàn)失效試樣的長度測量裝置，屬于金屬板材性能測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于測量失效試樣的長度。其技術(shù)方案是：底座為長方形板面，橫向滑道和縱向滑道分別為長方體板條，橫向滑道和縱向滑道分別固定在底座的長方形板面的一個(gè)橫向邊緣和一個(gè)縱向邊緣，長度定位塊和寬度定位塊分別為長方體板條，長度定位塊和寬度定位塊的前端分別有滑塊，滑塊分別與橫向滑道和縱向滑道上的滑槽為滑動(dòng)配合，在縱向滑道上的長度方向上有標(biāo)尺，前指針和后指針分別平行安裝在縱向滑道上，前指針和后指針分別與縱向滑道為滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、快捷、測量精度高、重復(fù)實(shí)驗(yàn)誤差小，可以準(zhǔn)確測量失效試樣的長度，避免了人工測量造成的誤差。

計(jì)及相似失效機(jī)理和維修策略的預(yù)測方法 901     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)及相似失效機(jī)理和維修策略的預(yù)測方法,包括以下步驟：步驟1，獲取設(shè)備總體故障數(shù)據(jù)，并進(jìn)行故障數(shù)據(jù)分組；步驟2，建立子系統(tǒng)斯坦收縮因子模型，并根據(jù)分組后的故障數(shù)據(jù)，獲取各子系統(tǒng)斯坦收縮因子數(shù)據(jù)；步驟3，建立各故障系統(tǒng)失效強(qiáng)度模型，并根據(jù)各子系統(tǒng)斯坦收縮因子數(shù)據(jù)，獲取各種故障失效率的斯坦估計(jì)值；步驟4，建立計(jì)及相似失效機(jī)理和維修策略的預(yù)測模型，并根據(jù)各種故障失效率的斯坦估計(jì)值，獲得設(shè)備整體失效強(qiáng)度結(jié)果；步驟5，預(yù)測設(shè)備在試驗(yàn)過程中的實(shí)時(shí)可靠性指標(biāo)。本發(fā)明計(jì)及每次故障的故障率和維修率之間的個(gè)體差異，采用新的預(yù)測模型和方法，使得預(yù)測方法更合理、可靠性預(yù)測精度更高。

GISSMO材料失效模型參數(shù)測量方法 857     

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本發(fā)明涉及一種GISSMO材料失效模型參數(shù)測量方法，屬于材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是：通過拉伸試驗(yàn)機(jī)確定材料標(biāo)準(zhǔn)單軸拉伸的力位移曲線；將得到的材料真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變曲線輸入標(biāo)準(zhǔn)單軸拉伸仿真模型；將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合；通過仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)合，得到材料應(yīng)力三軸度及等效塑性應(yīng)變；擬合數(shù)據(jù)點(diǎn)得到Gissmo失效模型不同應(yīng)力三軸度下斷裂曲線。本發(fā)明的有益效果是：依據(jù)材料拉伸實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真相結(jié)合，測定GISSMO材料失效模型參數(shù)，操作簡單，實(shí)驗(yàn)設(shè)備需求較小，無需光學(xué)測量系統(tǒng)及非接觸分析系統(tǒng)，大幅度降低實(shí)驗(yàn)設(shè)備成本投入。

列車車下減振器的失效檢測方法及裝置 693     

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本發(fā)明適用于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種列車車下減振器的失效檢測方法及裝置，所述方法包括：獲取列車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)車下吊掛設(shè)備與列車之間的距離信息，根據(jù)距離信息計(jì)算目標(biāo)減振器的靜態(tài)下沉量；獲取列車處于振動(dòng)狀態(tài)時(shí)車下吊掛設(shè)備的振動(dòng)信息以及列車的振動(dòng)信息，根據(jù)車下吊掛設(shè)備的振動(dòng)信息以及列車上的振動(dòng)信息計(jì)算目標(biāo)減振器的隔振率；獲取車下吊掛設(shè)備的浮沉模態(tài)頻率，根據(jù)浮沉模態(tài)頻率計(jì)算目標(biāo)減振器的綜合垂向運(yùn)動(dòng)剛度；基于靜態(tài)下沉量、隔振率以及綜合垂向運(yùn)動(dòng)剛度判斷目標(biāo)減振器是否失效。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地判斷出列車車下減振器是否失效。

列車車下減振器的失效檢測系統(tǒng) 969     

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本發(fā)明適用于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種列車車下減振器的失效檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：距離檢測模塊、第一振動(dòng)檢測模塊、第二振動(dòng)檢測模塊和中央處理模塊；距離檢測模塊用于檢測列車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)車下吊掛設(shè)備與列車之間的距離信息；第一振動(dòng)檢測模塊用于檢測列車處于振動(dòng)狀態(tài)時(shí)列車的振動(dòng)信息；第二振動(dòng)檢測模塊用于檢測列車處于振動(dòng)狀態(tài)時(shí)車下吊掛設(shè)備的振動(dòng)信息；中央處理模塊用于根據(jù)距離信息、列車的振動(dòng)信息以及車下吊掛設(shè)備的振動(dòng)信息判斷減振器是否失效。本發(fā)明能夠?qū)α熊囓囅聹p振器進(jìn)行自動(dòng)失效監(jiān)測，并能夠準(zhǔn)確地判斷出車下減振器是否失效。