自動檔汽車的制動保護(hù)裝置及其控制方法 695     

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本發(fā)明提出了一種自動檔汽車的制動保護(hù)裝置及其控制方法,以協(xié)助駕駛員控制車輛,減少車禍的發(fā)生。本發(fā)明的控制裝置包括車身控制器、制動開關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元,所述車身控制器分別與制動開關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元相連。其控制方法包括如下步驟:A:當(dāng)車身控制器接收到制動開關(guān)已經(jīng)開始制動的信號后,通過輪速傳感器來檢測各個車輪的輪速變化情況,若輪速的下降速度小于預(yù)定下降速度,則車身控制器判斷制動系統(tǒng)失效;B:車身控制器輸出信號控制發(fā)動機控制單元減小油門,同時控制變速箱控制單元降低檔位。本發(fā)明的控制裝置結(jié)構(gòu)簡單,改造成本低,安全性大大提高。

弓形夾及應(yīng)用該弓形夾的結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強化方法 699     

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本發(fā)明涉及一種弓形夾及應(yīng)用該弓形夾的結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強化方法，其中弓形夾包括弓形夾本體，用于夾持材料的伸縮桿，伸縮桿上設(shè)有鎖緊螺顯示伸縮桿壓力的壓力傳感器，弓形夾本體上還設(shè)有顯示伸縮桿與壓力關(guān)系的刻度盤；結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強化方法包括以下步驟：利用有限元分析計算失效孔邊應(yīng)力殘留區(qū)，對應(yīng)力殘留區(qū)進(jìn)行清除；選用開縫襯套和擠壓芯棒，將開縫襯套預(yù)裝在擠壓芯棒上；利用弓形夾和臺虎鉗將工件夾緊，將擠壓芯棒擠過孔；對孔進(jìn)行鉸削作業(yè)；對孔邊進(jìn)行锪窩倒角，防止產(chǎn)生疲勞裂紋。本發(fā)明采用開縫襯套和擠壓芯棒配合對孔進(jìn)行擠壓強化，確保被強化孔結(jié)構(gòu)可承受更加嚴(yán)苛的外部載荷，提高再延壽航空裝備可靠性和安全性。

汽車玻璃升降器試驗臺及方法 1080     

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本發(fā)明提供一種汽車玻璃升降器試驗臺及方法，試驗臺包括框架、模擬制動部件以及滑輪組；模擬制動部件和滑輪組分別設(shè)置于框架上；框架還用于固定玻璃升降器，玻璃升降器包括玻璃升降本體和玻璃升降電機，玻璃升降本體固定設(shè)置于框架上，玻璃升降本體上沿豎直方向設(shè)有玻璃升降器導(dǎo)軌，玻璃升降器導(dǎo)軌上設(shè)有滑板，玻璃升降電機用于驅(qū)動滑板上玻璃升降器導(dǎo)軌上往復(fù)升降滑動；模擬制動部件通過鋼絲繩繞過滑輪組并與滑板連接，從而向滑板施加升降阻力；本發(fā)明提供的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)玻璃升降器的壽命檢查，驗證產(chǎn)品在使用過程中是否會出現(xiàn)損壞、升降功能和性能是否失效，并且在運行過程中發(fā)出的聲音不會影響到樣件聲音性能測試，能獲得較好的測試數(shù)據(jù)。

混合動力汽車安全監(jiān)控器SCU的監(jiān)控方法 1054     

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本發(fā)明涉及混合動力控制器三CPU中之一的安全監(jiān)控芯片SCU在混合動力車中的監(jiān)控方法。在混合動力汽車的控制器中提供一個安全監(jiān)控控制器SCU,監(jiān)測其通過CAN或其他方式連接的部件的狀態(tài),從而進(jìn)入不同模式進(jìn)行整車的控制,例如,監(jiān)測發(fā)動機和電機的輸出扭矩,當(dāng)扭矩的輸出值大于監(jiān)控器SCU軟件設(shè)置的上限值,則混合動力汽車進(jìn)入故障模式,監(jiān)控器SCU進(jìn)行安全處理;還可以通過監(jiān)測點火鑰匙信號狀態(tài),從而進(jìn)入不同模式進(jìn)行整車的安全處理,本發(fā)明采用了專用的安全芯片,即使其他芯片失效依然還能正常地工作,可以有效地檢查混合動力汽車的安全狀態(tài)并處理故障。

相變熱水器 1159     

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本發(fā)明提供的一種相變熱水器，包括：相變儲能部；加熱器外置于相變儲能部之外；換熱器設(shè)置在相變儲能部的內(nèi)部；循環(huán)管路將換熱器與加熱器相連接，以使循環(huán)管路、換熱器與加熱器形成回路，循環(huán)管路包括流向加熱器的出液端和流出相變儲能部的回液端；控制器，控制器與加熱器電連接，其中，控制器用于控制相變熱水器的檢測裝置實時檢測回液端的回水溫度；控制器根據(jù)回液端的回水溫度得到相變儲能部的當(dāng)前溫度；控制器根據(jù)相變儲能部的當(dāng)前溫度調(diào)節(jié)加熱器的加熱功率，以改變循環(huán)管路的出液端的出水溫度，由于加熱器為外置于相變儲能部之外的，避免了加熱器會將相變儲能部的局部被加熱至過高溫度而導(dǎo)致相變儲能部失效的問題。

中控鎖車防盜設(shè)防裝置及其控制方法 885     

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本發(fā)明涉及一種中控鎖車防盜設(shè)防裝置及其控制方法，包括中控開關(guān)，車身控制器BCM，儀表，通信模塊以及閉鎖電機，其中，中控開關(guān)連接至車身控制器BCM并用于向車身控制器BCM發(fā)送鎖車防盜設(shè)防指令；車身控制器BCM包括左前門狀態(tài)開關(guān)并用于檢測左前門的開閉狀態(tài)；車身控制器BCM包括點火開關(guān)并用于檢測鑰匙檔位在off/on檔；車身控制器BCM包括門鎖輸出模塊，其控制連接閉鎖電機并可閉鎖車門；車身控制器BCM通過通信模塊連接至儀表；儀表用于接收車身控制器BCM指令并用于提示或報警。解決遙控鑰匙失效、遙控器電池沒電、受到無線電干擾等情況下，無法進(jìn)行遙控鎖車的問題。

汽車電動液壓制動幫助裝置 777     

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本發(fā)明公開一種汽車電動液壓制動幫助裝置，屬于汽車領(lǐng)域。制動主缸第一腔和第二腔的進(jìn)液口與儲液罐之間分別串聯(lián)主缸第一電磁閥和主缸第二電磁閥；液壓泵由雙腔串聯(lián)式液壓缸和驅(qū)動機構(gòu)組成；液壓缸第一腔和第二腔的出液口分別與制動主缸的第一腔和第二腔出液口連通；液壓缸第一腔和第二腔的進(jìn)液口與儲液罐之間分別串聯(lián)液壓泵第一電磁閥和液壓泵第二電磁閥；位移傳感器檢測制動主缸的第一活塞的位移量；壓力傳感器檢測制動主缸的壓力；液壓控制單元根據(jù)第一活塞位移量或汽車其他系統(tǒng)的請求控制液壓泵建壓。本發(fā)明設(shè)計新架構(gòu)電力作為動力源的裝置，實現(xiàn)了制動踏板解耦，在幫助失效時，不需要克服踏板感覺模擬器的阻力。

電子控制系統(tǒng)的電源冗余方法 909     

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本發(fā)明提供一種電子控制系統(tǒng)的電源冗余方法，所述控制系統(tǒng)包括接插件、電源切換電路、電源檢測電路、負(fù)載一、負(fù)載二、微控制模塊和電源模塊，對具有多路輸入電源的電子控制系統(tǒng)中的多路輸入電源狀態(tài)的檢測，主動切換內(nèi)部電路的輸入電源，保證系統(tǒng)在某路電源輸入失效時仍然可以獲得完整的電源輸入。

用于充電樁費率存儲的方法 1084     

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本發(fā)明涉及充電樁的數(shù)據(jù)存儲領(lǐng)域，公開用于充電樁費率存儲的方法，該方法包括：步驟1，每隔第一預(yù)設(shè)時間對充電樁存儲的充電費率數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測；步驟2，根據(jù)檢測結(jié)果，在判定連續(xù)存儲失敗的情況下，開辟內(nèi)存進(jìn)行緩存；步驟3，每隔第二預(yù)設(shè)時間間隔定時將緩存的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。該用于充電樁費率存儲的方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁容易出現(xiàn)費率連續(xù)存儲失效的問題，實現(xiàn)了正確存儲樁充電價格信息。

安全運行車庫系統(tǒng)及運行方法 1080     

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本發(fā)明提出了一種安全運行車庫系統(tǒng)及運行方法，所述系統(tǒng)包括固定支架；載車板；驅(qū)動裝置；提升繩索，卷繞于所述驅(qū)動裝置的輸出端，所述提升繩索的活動端與所述載車板固定連接；安全繩索，卷繞于所述驅(qū)動裝置的輸出端，所述安全繩索的初始張緊力低于所述提升繩索的初始張緊力；拉力檢測機構(gòu)，用于檢測所述安全繩索的拉力值；鎖定機構(gòu)，用于鎖定所述載車板；警報裝置，用于發(fā)出警報信息；控制系統(tǒng)。本發(fā)明中，在提升繩索發(fā)生斷裂時，能夠?qū)⑤d車板安全的降低至低位，并能夠在提升繩索與安全繩索同時發(fā)生斷裂、電機與制動失效故障的情況下，將載車板鎖定在當(dāng)前位置，另外，通過設(shè)置警報裝置，能夠及時發(fā)出警報信息。

傳感器供電輸出保護(hù)隔離電路 727     

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本發(fā)明揭示了一種傳感器供電輸出保護(hù)隔離電路，其特征在于：主芯片的模擬供電模塊經(jīng)保護(hù)隔離電路向外部傳感器供電，所述保護(hù)隔離電路包括受控式電源隔離電路、保護(hù)開關(guān)電路、外部環(huán)境電源檢測電路以及電壓信號比較邏輯控制電路，本發(fā)明保護(hù)隔離電路可實現(xiàn)在失效模式時，主動對模擬供電模塊和外部傳感器進(jìn)行開關(guān)保護(hù)和電源隔離，避免外界因素對整車控制的干擾，保證車輛控制器安全正常運行；在失效消除后可自動恢復(fù)電源對外輸出。

可保護(hù)行人的車門開啟裝置 883     

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本發(fā)明公開了一種可保護(hù)行人的車門開啟裝置，包括車上的ECU，還包括用于檢測同側(cè)后方行人或車輛的距離和行駛速度的探頭，所述探頭與ECU相連，車門內(nèi)設(shè)有與車門鎖相連的車門內(nèi)開鎖失效機構(gòu)，所述ECU與車門內(nèi)開鎖失效機構(gòu)相連。車門同側(cè)后方有速度較快的車輛和行人時，可有效避免車門突然打開可能造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

輪速信號處理冗余方法 1005     

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本發(fā)明提供一種輪速信號處理冗余方法，使用的控制系統(tǒng)包括接插件、輪速傳感器采集IC第一電路、輪速傳感器采集IC第二電路、微控制器一和微控制器二，通過使用兩個不同型號的輪速傳感器采集IC第一電路和輪速傳感器采集IC第二電路分別采樣4個車輪的輪速傳感器信號，處理后的輪速信號會輸出給微控制器一和微控制器二。系統(tǒng)使用2個輪速傳感器采集處理專用IC，當(dāng)有1個專用IC失效時，保證系統(tǒng)仍然可以檢測到2路輪速信號。系統(tǒng)能夠在一個輪速傳感器采集處理專用IC失效后，仍然可以通過兩路輪速信號計算出車速信息，并通過優(yōu)化算法實現(xiàn)電控系統(tǒng)功能。

工業(yè)機器人減速機可靠性試驗臺 979     

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本發(fā)明公開了一種工業(yè)機器人減速機可靠性試驗臺，包括控制臺以及減速機安裝平臺，減速機安裝平臺包括驅(qū)動電機和負(fù)載力矩電機，驅(qū)動電機和負(fù)載力矩電機之間設(shè)有高低溫環(huán)境模擬裝置，高低溫環(huán)境模擬裝置包括透明隔溫外殼以及恒溫臺，透明隔溫外殼內(nèi)設(shè)有減速機固定臺架，透明隔溫外殼設(shè)有與驅(qū)動電機和負(fù)載力矩電機的傳動軸連接的密封軸承。本發(fā)明為一體化智能功能系統(tǒng)，使用方便，數(shù)據(jù)能夠自動進(jìn)行處理，排除了原有檢測過程人為因素的影響，檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠；所設(shè)置的高低溫環(huán)境模擬裝置可以真實模擬減速機的實際工作環(huán)境，能夠更準(zhǔn)確地對減速機的工作可靠性進(jìn)行評估，通過升溫可以更加快速地對減速機的失效工作時間進(jìn)行預(yù)測，功能全面。

液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu) 1052     

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本發(fā)明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負(fù)載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統(tǒng)對回路負(fù)載進(jìn)行加壓，第一補液單向閥設(shè)置在增壓系統(tǒng)和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設(shè)置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調(diào)整回路設(shè)計布局，當(dāng)一個補液單向閥失效時，保證系統(tǒng)仍然具有線控制動能力，提高了系統(tǒng)安全等級。

相變熱水器及其控制方法 848     

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本發(fā)明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內(nèi)膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內(nèi)膽的出水口設(shè)有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內(nèi)膽的進(jìn)水口設(shè)有用以檢測水溫度的進(jìn)水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進(jìn)水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內(nèi)膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發(fā)明通過根據(jù)進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結(jié)果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。

帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀 940     

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本發(fā)明涉及高沖擊信號檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調(diào)理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質(zhì)量塊，所述晶圓襯底設(shè)置有若干個用于容納質(zhì)量塊的方形槽，所有能夠與同一個質(zhì)量塊抵觸配合的硅梁上均設(shè)置有應(yīng)變電阻，所有應(yīng)變電阻均電性連接有引腳，本發(fā)明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準(zhǔn)確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。

油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng) 1033     

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本發(fā)明公開了一種油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括：獲取油冷電驅(qū)動裝置的驅(qū)動電機狀態(tài)，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據(jù)油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統(tǒng)是否失效；冷卻系統(tǒng)正常時判斷驅(qū)動電機、電機控制器自身溫度檢測系統(tǒng)是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據(jù)不同故障狀態(tài)選擇不同整車運行模式。本發(fā)明通過對油冷式電驅(qū)動裝置的溫度采集，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效時，能夠?qū)﹄婒?qū)動裝置及整車?yán)鋮s系統(tǒng)自我溫度故障判斷，并且能夠進(jìn)行故障保護(hù)，以保證整車安全行駛。

曲軸前油封試驗工裝 739     

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本發(fā)明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發(fā)明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內(nèi)注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環(huán)境，當(dāng)壓力空間內(nèi)高壓流體的壓力達(dá)到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設(shè)計值進(jìn)行比較，對曲軸前油封的失效原因進(jìn)行具體排查，避免在發(fā)動機上進(jìn)行試驗而導(dǎo)致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。

燃?xì)庠O(shè)備 832     

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本實用新型涉及燃?xì)饩弋a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，提供燃?xì)庠O(shè)備。燃?xì)庠O(shè)備包括燃燒室、集煙罩以及連接所述燃燒室和/或集煙罩的煙氣管道，還包括：第一檢測器，安裝于所述燃燒室、集煙罩和/或煙氣管道，檢測煙氣中設(shè)定氣體濃度是否處于設(shè)定區(qū)間。由于第一檢測器設(shè)置在燃?xì)庠O(shè)備的內(nèi)部，進(jìn)而可以快速檢測出燃?xì)庠O(shè)備本身的故障，避免出現(xiàn)安全隱患，保證燃?xì)庠O(shè)備的使用安全，提高燃?xì)庠O(shè)備的使用可靠性。該種燃?xì)庠O(shè)備可以重點避免燃?xì)庠O(shè)備當(dāng)中風(fēng)機、風(fēng)壓傳感器或者風(fēng)壓開關(guān)失效造成燃?xì)獠粩嘈孤┛赡軐?dǎo)致的危險。

基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法 933     

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本發(fā)明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法，包括設(shè)備驅(qū)動模塊，用于檢測車載設(shè)備故障狀態(tài)并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統(tǒng)功能邏輯輸入輸出及功能狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執(zhí)行故障管理模塊判定故障發(fā)生時，發(fā)送的緊急安全停車或正常停車指令；設(shè)備驅(qū)動模塊與功能檢測單元均設(shè)置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設(shè)置于故障管理模塊的輸出端。本發(fā)明自動駕駛安全系統(tǒng)對各種失效與故障進(jìn)行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統(tǒng)，以保證礦車自動駕駛系統(tǒng)在惡劣環(huán)境場景下安全穩(wěn)定運行。

液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu) 1052     

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本發(fā)明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負(fù)載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統(tǒng)對回路負(fù)載進(jìn)行加壓，第一補液單向閥設(shè)置在增壓系統(tǒng)和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設(shè)置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調(diào)整回路設(shè)計布局，當(dāng)一個補液單向閥失效時，保證系統(tǒng)仍然具有線控制動能力，提高了系統(tǒng)安全等級。

相變熱水器及其控制方法 736     

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本發(fā)明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內(nèi)膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內(nèi)膽的出水口設(shè)有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內(nèi)膽的進(jìn)水口設(shè)有用以檢測水溫度的進(jìn)水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進(jìn)水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內(nèi)膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發(fā)明通過根據(jù)進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結(jié)果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。

帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀 964     

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本發(fā)明涉及高沖擊信號檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調(diào)理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質(zhì)量塊，所述晶圓襯底設(shè)置有若干個用于容納質(zhì)量塊的方形槽，所有能夠與同一個質(zhì)量塊抵觸配合的硅梁上均設(shè)置有應(yīng)變電阻，所有應(yīng)變電阻均電性連接有引腳，本發(fā)明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準(zhǔn)確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。

油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng) 1112     

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本發(fā)明公開了一種油冷式電驅(qū)動裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括：獲取油冷電驅(qū)動裝置的驅(qū)動電機狀態(tài)，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據(jù)油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統(tǒng)是否失效；冷卻系統(tǒng)正常時判斷驅(qū)動電機、電機控制器自身溫度檢測系統(tǒng)是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據(jù)不同故障狀態(tài)選擇不同整車運行模式。本發(fā)明通過對油冷式電驅(qū)動裝置的溫度采集，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效時，能夠?qū)﹄婒?qū)動裝置及整車?yán)鋮s系統(tǒng)自我溫度故障判斷，并且能夠進(jìn)行故障保護(hù)，以保證整車安全行駛。

曲軸前油封試驗工裝 810     

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本發(fā)明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發(fā)明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內(nèi)注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環(huán)境，當(dāng)壓力空間內(nèi)高壓流體的壓力達(dá)到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設(shè)計值進(jìn)行比較，對曲軸前油封的失效原因進(jìn)行具體排查，避免在發(fā)動機上進(jìn)行試驗而導(dǎo)致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。

燃?xì)庠O(shè)備 978     

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本實用新型涉及燃?xì)饩弋a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，提供燃?xì)庠O(shè)備。燃?xì)庠O(shè)備包括燃燒室、集煙罩以及連接所述燃燒室和/或集煙罩的煙氣管道，還包括：第一檢測器，安裝于所述燃燒室、集煙罩和/或煙氣管道，檢測煙氣中設(shè)定氣體濃度是否處于設(shè)定區(qū)間。由于第一檢測器設(shè)置在燃?xì)庠O(shè)備的內(nèi)部，進(jìn)而可以快速檢測出燃?xì)庠O(shè)備本身的故障，避免出現(xiàn)安全隱患，保證燃?xì)庠O(shè)備的使用安全，提高燃?xì)庠O(shè)備的使用可靠性。該種燃?xì)庠O(shè)備可以重點避免燃?xì)庠O(shè)備當(dāng)中風(fēng)機、風(fēng)壓傳感器或者風(fēng)壓開關(guān)失效造成燃?xì)獠粩嘈孤┛赡軐?dǎo)致的危險。

基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法 892     

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本發(fā)明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統(tǒng)及方法，包括設(shè)備驅(qū)動模塊，用于檢測車載設(shè)備故障狀態(tài)并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統(tǒng)功能邏輯輸入輸出及功能狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執(zhí)行故障管理模塊判定故障發(fā)生時，發(fā)送的緊急安全停車或正常停車指令；設(shè)備驅(qū)動模塊與功能檢測單元均設(shè)置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設(shè)置于故障管理模塊的輸出端。本發(fā)明自動駕駛安全系統(tǒng)對各種失效與故障進(jìn)行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統(tǒng)，以保證礦車自動駕駛系統(tǒng)在惡劣環(huán)境場景下安全穩(wěn)定運行。

報警柱 1114     

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本實用新型公開了一種報警柱，包括柱體、報警分機、溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊和處理器；溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊均連接于處理器，溫度控制模塊用于調(diào)節(jié)報警柱的溫度，振動檢測模塊用于檢測報警柱的振動，處理器用于根據(jù)振動檢測模塊的信號判斷報警柱是否被打砸，若是，則通過通訊模塊向外發(fā)送打砸報警信號。通過在報警柱上設(shè)置溫度控制模塊，可以保證報警柱內(nèi)的主要電氣器件溫度不會過低而失效，擴大報警柱的適用環(huán)境范圍，延長使用壽命；同時通過振動檢測模塊檢測報警柱的晃動，判斷是否被拆卸或打砸，從而及時發(fā)現(xiàn)緊急情況。

RV減速器全壽命周期知識圖譜構(gòu)建方法 979     

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本發(fā)明涉及知識圖譜技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種RV減速器全壽命周期知識圖譜構(gòu)建方法，其具體步驟如下：S1、RV減速器實體知識；S2、擴充失效機理信息樣本庫；S3、擴充壽命信息樣本庫；S4、本體構(gòu)建；S5、知識抽??；S6、知識融合；S7、知識加工；S8、知識圖譜；本發(fā)明采用失效分析理論，揭示RV減速器故障失效機理；采用加速壽命試驗技術(shù)，建立基于RV減速器故障失效機理一致的加速壽命試驗方法，構(gòu)建RV減速器故障失效壽命數(shù)據(jù)樣本庫；采用知識圖譜構(gòu)建方法形成RV減速器壽命知識圖譜,為實現(xiàn)智能制造裝備智能制造裝備自診斷、自決策、自維護(hù)類智能化能力提供相關(guān)知識。