數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法 829     

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本發(fā)明涉及數(shù)字孿生技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種數(shù)字孿生復(fù)雜裝備解構(gòu)模型及其解構(gòu)方法，該解構(gòu)模型包括與物理實(shí)體連接的部件級(jí)結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊、與部件級(jí)結(jié)構(gòu)數(shù)字化模塊連接的故障維修信息收集模塊、與故障維修信息收集模塊連接的失效機(jī)理影響分析模塊、與失效機(jī)理影響分析模塊連接的構(gòu)件解構(gòu)繁簡(jiǎn)確定模塊、與構(gòu)件解構(gòu)繁簡(jiǎn)確定模塊對(duì)應(yīng)連接的繁式一一映射模塊、簡(jiǎn)式接口映射模塊、與數(shù)字孿生體連接的映射綜合疊加組合模塊。本發(fā)明達(dá)到了較好地運(yùn)用維修信息及故障機(jī)理與數(shù)字孿生技術(shù)的有效性和科學(xué)性，提高了維修階段復(fù)雜裝備數(shù)字孿生體構(gòu)建的高效性、準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置 841     

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本發(fā)明提出了一種控制可靠的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置。本發(fā)明的定速巡航系統(tǒng)的恢復(fù)、解除裝置包括踏板固定支架和踏板臂,踏板固定支架上安裝有軸承,所述踏板臂的一端通過(guò)踏板臂轉(zhuǎn)軸安裝于車身上,另一端通過(guò)固定于其端部的踏板軸活動(dòng)安裝于踏板固定支架的軸承上,關(guān)鍵在于還包括一個(gè)用于檢測(cè)踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度傳感器,所述角度傳感器的輸出端與用于控制定速巡航系統(tǒng)工作的控制器相連。利用角度傳感器檢測(cè)踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,并實(shí)時(shí)傳輸給控制器,使控制器能夠迅速得知駕駛員的駕駛目的,從而解除或恢復(fù)定速巡航,可以避免因踏板的回位不到位、制動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)磨損或制動(dòng)開關(guān)墊片磨損等原因而造成的控制失效,因此控制更加可靠。?

延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法 1102     

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本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法，包括以下步驟：1）選定軋輥：將出現(xiàn)裂紋、剝落和斷裂等失效形式的軋輥拆卸下來(lái)。2）檢測(cè)損耗程度：將軋輥拆卸下來(lái)后，可使用超聲波探傷儀利用超聲波透入軋輥深處，當(dāng)超聲波束自軋輥表面由探頭通至軋輥內(nèi)部后，遇到缺陷或軋輥底部時(shí)會(huì)分別發(fā)生反射波來(lái)，在熒光屏上形成脈沖波形。該延長(zhǎng)軋輥使用壽命的方法，通過(guò)對(duì)軋輥工作層的損耗程度進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否能夠進(jìn)行循環(huán)利用，然后通過(guò)對(duì)其進(jìn)行精度加工，然后通過(guò)合金粉提高加工后軋輥表面質(zhì)量和硬度，使軋輥由消耗品變?yōu)榭裳h(huán)使用的耐用品，大大降低生產(chǎn)成本、延長(zhǎng)軋輥的使用壽命。

車輛預(yù)警方法及裝置 921     

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本申請(qǐng)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛預(yù)警方法及裝置，該方法包括檢測(cè)方向盤的接管狀態(tài)；當(dāng)方向盤處于駕駛員脫手狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)駕駛員狀態(tài)和車輛狀態(tài)；當(dāng)駕駛員處于非駕駛狀態(tài)時(shí)，輸出一級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為導(dǎo)向失效狀態(tài)或感知失效狀態(tài)時(shí)，輸出二級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為轉(zhuǎn)向失效狀態(tài)時(shí)，輸出三級(jí)預(yù)警信息；當(dāng)車輛狀態(tài)為制動(dòng)失效狀態(tài)時(shí)，輸出四級(jí)預(yù)警信息；一級(jí)預(yù)警信息、二級(jí)預(yù)警信息、三級(jí)預(yù)警信息和四級(jí)預(yù)警信息的預(yù)警提示強(qiáng)度依次增大。本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v預(yù)警方法及裝置，可以提高智能駕駛系統(tǒng)的安全性能。

金屬零件裂紋的打開方法 1137     

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本發(fā)明涉及金屬材料故障件失效分析領(lǐng)域，具體是一種金屬零件裂紋的打開方法，其具體步驟如下：(1)切割；(2)夾持；(3)保持距離；(4)敲打；本發(fā)明固化了金屬零件在失效分析過(guò)程中的裂紋打開方式，克服了裂紋在打開過(guò)程中方法選擇的難點(diǎn)，指導(dǎo)了金屬零件裂紋打開的具體操作方法，使得裂紋打開過(guò)程得到具體的規(guī)范，減少裂紋打開后斷口受損的情況，便于后續(xù)的失效分析過(guò)程。

電動(dòng)汽車的溫度保護(hù)方法、裝置及電動(dòng)汽車 919     

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本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車的溫度保護(hù)方法、裝置及電動(dòng)汽車，其中，方法包括：計(jì)算電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的熱敏電阻溫升變化率；檢測(cè)熱敏電阻溫升變化率是否滿足異常條件，并且在檢測(cè)到熱敏電阻溫升變化率異常時(shí)，判定熱敏電阻失效；在熱敏電阻失效的同時(shí)，檢測(cè)電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)是否故障，并在冷卻系統(tǒng)無(wú)故障時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入保護(hù)運(yùn)行模式，而在冷卻系統(tǒng)故障時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入過(guò)溫運(yùn)行模式。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中無(wú)法對(duì)熱敏電阻失效進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，且一旦在熱敏電阻失效時(shí)，無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)電機(jī)的實(shí)際溫度，導(dǎo)致車輛易產(chǎn)生安全事故等技術(shù)問(wèn)題。

電力電子元件及智能功率模塊 1167     

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本實(shí)用新型公開了一種智能功率模塊，其包括透明基板。透明基板包括上表面及連接上表面的側(cè)面。智能功率模塊還包括設(shè)置于上表面上的粘合層，形成于粘合層上的電路層，設(shè)置在電路層上的電子元件，通過(guò)打線技術(shù)連接電子元件的導(dǎo)線，設(shè)置在電路層上且延伸出基板外的引腳，及覆蓋上表面及側(cè)面并封裝電路、電子元件、打線的透明樹脂。由于采用透明基板及透明樹脂，封裝后可以直接觀察智能功率模塊的內(nèi)部，因此，無(wú)需借助超聲波掃描即可完成檢測(cè)，因此可降低成本并提高效率。另外，進(jìn)行失效分析也無(wú)需開封智能功率模塊，同樣可以提高效率，并且避免二次損傷。本發(fā)明還公開一種電力電子元件。

礦用液壓支架制造方法 1150     

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本發(fā)明涉及一種礦用液壓支架制造方法，包括以下步驟：拆解前清洗、拆解、拆解后清洗、檢測(cè)、制造、組裝、整機(jī)試驗(yàn)、噴漆入庫(kù)，針對(duì)損場(chǎng)、的零部件，在性能失效分析、壽命評(píng)估分析的基礎(chǔ)上，采用激光熔覆修復(fù)技術(shù)，對(duì)礦用液壓支架各部件進(jìn)行制造，克服原修復(fù)方法加工次數(shù)有限、粗糙度差、效果差的缺陷，提高了制造效率，增加了制造后結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)件和加工件的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，綠色環(huán)保。

飛機(jī)高強(qiáng)螺栓剪切試驗(yàn)夾具 1079     

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本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)高強(qiáng)螺栓剪切試驗(yàn)夾具，包括支架，所述支架由左右對(duì)應(yīng)分布的兩個(gè)副支架以及用于連接兩個(gè)副支架的螺栓組成，兩個(gè)副支架之間留有空隙且空隙內(nèi)設(shè)有帶有切刀的刀架，其中一個(gè)副支架上設(shè)有沿左右方向貫通的第一階梯通槽，另一個(gè)副支架上設(shè)有與第一階梯通槽對(duì)應(yīng)以使螺栓可水平放置于支架內(nèi)的剪切孔。從超高強(qiáng)螺栓在純剪切試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)夾具產(chǎn)生斷裂失效的現(xiàn)象出發(fā)，并結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程，分析了產(chǎn)生夾具斷裂失效的其它影響因素。在此基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)夾具進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，經(jīng)過(guò)理論驗(yàn)證和實(shí)踐證明，滿足試驗(yàn)要求，能夠防止斷裂失效，保證了試驗(yàn)的順利進(jìn)行，并且提高了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

汽車用雙組份聚氨酯膠粘接力的測(cè)定方法 950     

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本發(fā)明公開了一種汽車用雙組份聚氨酯膠粘接力的測(cè)定方法，包括：將汽車用雙組份聚氨酯膠在底材上制成多個(gè)長(zhǎng)方體樣品，多個(gè)長(zhǎng)方體樣品的長(zhǎng)度和寬度相同，厚度不同；將多個(gè)長(zhǎng)方體樣品進(jìn)行固化，以便在底材上形成多個(gè)固化后膠粘劑；將多個(gè)固化后膠粘劑于21～25℃，45～55％RH環(huán)境中靜置不少于24小時(shí)，以便在底材上形成多個(gè)靜置后膠粘劑；將每個(gè)靜置后膠粘劑均沿長(zhǎng)度方向切割成多個(gè)相同寬度的膠條，并將多個(gè)相同寬度的膠條從底材上進(jìn)行剝離；基于上述剝離情況對(duì)汽車用雙組份聚氨酯膠的粘接力進(jìn)行評(píng)價(jià)。該方法可以確保雙組分聚氨酯膠在實(shí)際使用時(shí)能滿足一系列工況，防止產(chǎn)品性能達(dá)不到要求，亦防止膠與粘接面油漆發(fā)生化學(xué)反應(yīng)失效，節(jié)約成本。

基于混合傳感網(wǎng)絡(luò)的野生動(dòng)物園實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 889     

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一種基于混合傳感網(wǎng)絡(luò)的野生動(dòng)物園實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括移動(dòng)節(jié)點(diǎn)、參考節(jié)點(diǎn)、服務(wù)器終端；移動(dòng)節(jié)點(diǎn)包括電源、第一微處理器、第一GPS模塊、第一Zigbee模塊、攝像單元和EEPROM，參考節(jié)點(diǎn)包括第二微處理器、第二GPS模塊和第二Zigbee模塊，服務(wù)器終端包括有報(bào)警單元和信號(hào)輸出單元。電源分別與各模塊連接并為其供電，第一微處理器和第一GPS模塊相連，第一GPS模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器終端，第一微處理器連接第一Zigbee模塊，移動(dòng)節(jié)點(diǎn)和參考節(jié)點(diǎn)通過(guò)第一、二Zigbee模塊交換信息，第二微處理器接收信號(hào)后，傳遞信號(hào)給第二GPS模塊，第二GPS模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器終端，解決了GPS失效的問(wèn)題。

同步相量測(cè)量裝置時(shí)鐘源 1083     

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本實(shí)用新型公開了一種同步相量測(cè)量裝置時(shí)鐘源,包括微處理器、鍵盤輸入模塊、時(shí)間顯示模塊、與微處理器相連接的GPS模塊、高精度本地鐘模塊,微處理器與高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊相連接,高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊包括北斗授時(shí)接收模塊、計(jì)數(shù)器、恒溫高精度晶振模塊和中央處理器CPU,北斗授時(shí)接收模塊的輸出端與計(jì)數(shù)器相連接,恒溫高精度晶振模塊通過(guò)倍頻器與計(jì)數(shù)器相連接,計(jì)數(shù)器與中央處理器CPU相連接。采用上述結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):在北斗信號(hào)正常時(shí),同步相量測(cè)量裝置跟蹤輸入北斗秒脈沖跳變;在北斗1pps失效時(shí),同步相量測(cè)量裝置能迅速判別北斗秒脈沖為不正常時(shí)鐘源,自動(dòng)選擇GPS秒脈沖修正本地時(shí)鐘。

短波電臺(tái)靜噪性能的測(cè)試方法 787     

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本發(fā)明涉及一種短波電臺(tái)靜噪性能的測(cè)試方法，通過(guò)在單音調(diào)制的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)中增加一種干擾信號(hào)，以構(gòu)成雙音調(diào)制信號(hào)。將產(chǎn)品處于保持靜噪的臨界狀態(tài)時(shí)話語(yǔ)音頻調(diào)制信號(hào)的調(diào)制度和干擾音頻調(diào)制信號(hào)調(diào)制度的比值定義為靜噪抑制比。該參數(shù)小于3時(shí)，表明靜噪門限設(shè)置偏低，易造成復(fù)雜電磁環(huán)境下電臺(tái)靜噪失效，該參數(shù)大于3時(shí)，表明靜噪門限設(shè)置偏高，易造成電臺(tái)接收不暢，調(diào)整靜噪門限電路使靜噪抑制比等于3以達(dá)到調(diào)整電臺(tái)靜噪能力的目的。本發(fā)明能夠量化靜噪測(cè)試結(jié)果，提出了靜噪抑制比參數(shù)能夠?qū)﹄娕_(tái)進(jìn)行有效修復(fù)。

環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置 1017     

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本發(fā)明屬于環(huán)境監(jiān)測(cè)鄰域，特別是一種環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置，包括供電裝置、監(jiān)測(cè)裝置、保溫裝置、活動(dòng)裝置和固定裝置，所述供電裝置安裝在保溫裝置外側(cè)壁上并與其固定連接，所述監(jiān)測(cè)裝置安裝在保溫裝置內(nèi)部，保溫裝置內(nèi)壁上設(shè)置有滑道，監(jiān)測(cè)裝置與保溫裝置上設(shè)置的滑道滑道配合，所述活動(dòng)裝置安裝在監(jiān)測(cè)裝置下方與保溫裝置通過(guò)推動(dòng)推桿和萬(wàn)向軸固定連接，所述固定裝置安裝在活動(dòng)裝置最下端并通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)的伸縮結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)極地惡劣環(huán)境，不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰等自然因素導(dǎo)致監(jiān)測(cè)失效，多角度長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

汽車開門預(yù)警性能測(cè)試方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 906     

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本申請(qǐng)公開了一種汽車開門預(yù)警性能測(cè)試方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括：由待測(cè)車輛的不同工況及不同場(chǎng)景生成至少一個(gè)測(cè)試任務(wù)；利用至少一個(gè)測(cè)試任務(wù)對(duì)待測(cè)車輛的開門預(yù)警功能進(jìn)行測(cè)試，并采集開門預(yù)警功能的測(cè)試數(shù)據(jù)；根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)匹配待測(cè)車輛的實(shí)際預(yù)警性能和/或生成預(yù)警性能測(cè)試報(bào)告。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中缺乏可參考的開門預(yù)警性能評(píng)價(jià)方法，難以保證車輛開門預(yù)警功能的可靠性和穩(wěn)定性，進(jìn)而難以避免因車輛開門預(yù)警功能失效導(dǎo)致的意外事故的發(fā)生的問(wèn)題。

諧波減速器可靠壽命預(yù)測(cè)方法 967     

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本發(fā)明公開了一種諧波減速器可靠壽命預(yù)測(cè)方法，主要包括步驟(1)采集諧波減速器傳動(dòng)精度退化數(shù)據(jù)、步驟(2)生成傳動(dòng)誤差動(dòng)態(tài)曲線、步驟(3)擬合傳動(dòng)精度退化軌跡方程、步驟(4)計(jì)算對(duì)應(yīng)失效閾值的失效壽命、步驟(5)檢驗(yàn)失效壽命所服從的分布以及步驟(6)諧波減速器可靠壽命評(píng)估。本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)單易行，便于實(shí)現(xiàn)的壽命評(píng)估方法，其采集諧波減速器傳動(dòng)精度退化數(shù)據(jù)，可以反映出諧波減速器在轉(zhuǎn)動(dòng)中，由負(fù)載與慣性載荷變化引起的連續(xù)的傳動(dòng)誤差變化，解決靜態(tài)傳動(dòng)誤差檢測(cè)法僅僅只能反映諧波減速器靜止情況下間斷的幾個(gè)點(diǎn)處的傳動(dòng)誤差的缺陷，提高諧波減速器傳動(dòng)誤差檢測(cè)精度，進(jìn)而提高諧波減速器可靠壽命評(píng)估精度。

汽車遙控鑰匙總成可靠性耐久性測(cè)試裝置及其測(cè)試方法 704     

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本發(fā)明公開了一種汽車遙控鑰匙總成可靠性耐久性測(cè)試裝置，包括測(cè)試臺(tái)架；遙控鑰匙總成通過(guò)試樣固定支架固定安裝在測(cè)試臺(tái)架上；在測(cè)試臺(tái)架上設(shè)置直線氣缸總成，直線氣缸總成的活塞桿的伸出運(yùn)動(dòng)的方向朝向遙控鑰匙總成上的開關(guān)按鍵；在直線氣缸總成的活塞桿的端部，設(shè)置模擬按鍵。本發(fā)明還公開了上述測(cè)試裝置的測(cè)試方法。采用上述技術(shù)方案，使汽車遙控鑰匙的可靠性、耐久性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，防止遙控鑰匙按鍵失效；測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉；測(cè)試方法可靠、通用性強(qiáng)、易于操作、便于維護(hù)、可靠性高、測(cè)試方法可靠。

遮陽(yáng)板靜態(tài)環(huán)境測(cè)試裝置及測(cè)試方法 1107     

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本發(fā)明公開了一種遮陽(yáng)板靜態(tài)環(huán)境測(cè)試裝置及測(cè)試方法，所述測(cè)試裝置包括底座及設(shè)于所述底座上的滑塊，遮陽(yáng)板的固定端和所述滑塊連接，遮陽(yáng)板上的卡孔卡入設(shè)于所述底座上的固定座內(nèi)；所述測(cè)試方法，利用上述的遮陽(yáng)板靜態(tài)環(huán)境測(cè)試裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)板的測(cè)試；本發(fā)明能夠模擬實(shí)際裝車下的靜態(tài)環(huán)境模擬性能測(cè)試，使測(cè)試驗(yàn)證科學(xué)、數(shù)據(jù)可靠，結(jié)果準(zhǔn)確，滿足產(chǎn)品性能要求，防止遮陽(yáng)板失效。

汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測(cè)試裝置及其測(cè)試方法 1077     

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本發(fā)明公開了一種汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測(cè)試裝置，設(shè)置測(cè)試控制器裝置、模擬腳踢裝置、腳踢傳感器；測(cè)試裝置在主駕處設(shè)置直線氣缸，直線氣缸的伸出端與尾門的開關(guān)按鍵配合。本發(fā)明還公開了該測(cè)試裝置的測(cè)試方法。采用上述技術(shù)方案，以通用化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)思想為指導(dǎo)，降低試驗(yàn)成本，提高系統(tǒng)的適用性；使汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性、耐久性的要求滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，防止汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)失效；該測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、通用性強(qiáng)、便于維護(hù)；其測(cè)試方法易于操作、可靠性高；測(cè)試裝置的試驗(yàn)周期、頻率及次數(shù)均可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)置；機(jī)構(gòu)可靈活移動(dòng)，方便不同條件、不同場(chǎng)合下的應(yīng)用。

自動(dòng)變速箱在線故障診斷預(yù)測(cè)方法及其裝置 1155     

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本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速箱在線故障診斷預(yù)測(cè)方法及其裝置，包括自動(dòng)變速箱控制單元系統(tǒng)初始化、信號(hào)處理、故障確認(rèn)處理、故障預(yù)測(cè)處理、啟動(dòng)CAN診斷服務(wù)和自動(dòng)變速箱控制單元系統(tǒng)下電步驟，通過(guò)預(yù)測(cè)方法得到故障發(fā)生前后數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)變化趨勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)在線故障診斷、離線數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)變速箱產(chǎn)品失效原因調(diào)查等功能，從而逐漸完善自動(dòng)變速箱產(chǎn)品的成熟度并盡快贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

可持續(xù)利用多用探測(cè)卡 959     

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本發(fā)明公開了一種可持續(xù)利用多用探測(cè)卡，包括：基座、對(duì)準(zhǔn)卡、針托架、緩沖框、緩沖墊和固定卡；對(duì)準(zhǔn)卡套設(shè)于芯片的外部并能夠?qū)⑿酒潭ㄓ诨会樛屑苌显O(shè)置有測(cè)試針，測(cè)試針的一端位于芯片的頂部且緩沖框覆蓋于對(duì)準(zhǔn)卡的頂部以使得測(cè)試針、對(duì)準(zhǔn)卡相接觸，測(cè)試針的另一端通過(guò)連接孔固定于基座上；緩沖框的兩側(cè)分布有緩沖墊，固定卡位于緩沖墊的頂部以使得緩沖墊固定于基座的頂部。該可持續(xù)利用多用探測(cè)卡能夠重復(fù)地對(duì)芯片進(jìn)行失效分析，同時(shí)成本低。

大量程諧波減速機(jī)測(cè)試平臺(tái) 850     

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本發(fā)明公開了一種大量程諧波減速機(jī)測(cè)試平臺(tái)，包括工控機(jī)和測(cè)試連接臺(tái)，測(cè)試連接臺(tái)設(shè)有輸入組件端和輸出組件端，輸入組件端包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一變頻器、飛輪、第一聯(lián)軸器、第一扭矩傳感器以及第二聯(lián)軸器，輸出組件端包括制動(dòng)器、第二變頻器、第三聯(lián)軸器、第二扭矩傳感器以及第四聯(lián)軸器。本發(fā)明所設(shè)置的飛輪可以對(duì)整個(gè)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行慣量補(bǔ)償，滿足大轉(zhuǎn)速大功率輸入情況的測(cè)試需求，平臺(tái)可以使得減速機(jī)在高輸入轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，從而對(duì)其性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，能夠更快速的進(jìn)行加速可靠性壽命試驗(yàn)，大幅提高諧波減速機(jī)壽命測(cè)試精度，提供減速機(jī)多種非正常工作運(yùn)行狀態(tài)下性能指標(biāo)測(cè)試，使得減速機(jī)失效機(jī)理分析更加精確。

溫度傳感器AD590快速比對(duì)測(cè)試裝置 888     

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本實(shí)用新型涉及一種溫度傳感器AD590快速比對(duì)測(cè)試裝置，包括用于運(yùn)行程序與處理電路模塊信息的處理器，所述處理器連接有基準(zhǔn)AD590傳感器用于讀取運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)傳感器數(shù)值，所述處理器連接有被測(cè)AD590傳感器用于讀取被測(cè)傳感器數(shù)值，所述基準(zhǔn)AD590傳感器與被測(cè)AD590傳感器連接有精密電壓源接受同一電源供電，所述處理器連接有存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)與回讀測(cè)試數(shù)據(jù)，所述處理器連接有LCD顯示屏用于實(shí)時(shí)顯示測(cè)量數(shù)據(jù)，所述處理器連接有電源轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)電壓用于校準(zhǔn)內(nèi)部ADC通道的基準(zhǔn)，所述處理器通過(guò)RS232串口連接有工控機(jī)用于輸入輸出設(shè)置與測(cè)量結(jié)果顯示。本實(shí)用新型用于AD590傳感器的失效分析，高溫、常溫、低溫測(cè)試、分析等，測(cè)試速度快，操作方便，有效降低了成本。

用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭 840     

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本實(shí)用新型公開了一種用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭，用于夾持助力轉(zhuǎn)向管路的夾爪（1），還包括檢漏封頭外套（2）、活塞芯頭（3）和連接座（4），夾爪（1）在扣合狀態(tài)時(shí)，其內(nèi)孔是與助力轉(zhuǎn)向管路外圓形狀相吻合的圓形，其外圓與檢漏外套（2）的內(nèi)徑為過(guò)盈配合；夾爪（1）與待夾持助力轉(zhuǎn)向管路接觸的區(qū)域的軸向長(zhǎng)度為8mm-15mm，檢漏封頭外套（2）的外徑尺寸為35mm-40mm。具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于助力轉(zhuǎn)向管路的檢漏封頭通過(guò)對(duì)檢漏封頭進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，不僅解決了無(wú)法裝配的問(wèn)題，還解決了由于密封失效而導(dǎo)致的重復(fù)操作問(wèn)題，提高了工作效率、降低了生產(chǎn)成本。

汽車門鎖閉鎖器壽命測(cè)試裝置及其測(cè)試方法 1000     

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本發(fā)明提出了一種汽車門鎖閉鎖器壽命測(cè)試裝置及其測(cè)試方法，以模擬實(shí)際情況來(lái)對(duì)門鎖閉鎖器壽命進(jìn)行檢測(cè)，為后續(xù)的設(shè)計(jì)提供參考。該汽車門鎖閉鎖器壽命測(cè)試裝置包括主驅(qū)動(dòng)氣缸、門鎖安裝架及控制器，主驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞端部安裝有鎖扣安裝板，門鎖安裝架上設(shè)有反作用力裝置、解外拉線氣缸和解內(nèi)拉線氣缸；主驅(qū)動(dòng)氣缸、解外拉線氣缸、解內(nèi)拉線氣缸均受控制器所控制；反作用力裝置由具有通孔的支架及活動(dòng)穿設(shè)于支架通孔的彈性桿構(gòu)成，所述彈性桿的彈力方向朝向于所述鎖扣安裝板方向。本發(fā)明的汽車門鎖閉鎖器壽命測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便可靠，在測(cè)試過(guò)程中無(wú)需人工干預(yù)，節(jié)省了人力成本，測(cè)試環(huán)境更接近真實(shí)情況，能夠準(zhǔn)確地判斷出門鎖閉鎖器是否失效。

車用空擋信號(hào)檢測(cè)裝置 966     

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本實(shí)用新型公開了一種車用空擋信號(hào)檢測(cè)裝置，包括空擋開關(guān)、電子控制單元，空擋開關(guān)的輸入端設(shè)有霍爾位置傳感器，輸出端設(shè)有插件，插件與電子控制單元相連接，霍爾位置傳感器設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)上的信號(hào)輪的旁側(cè)，霍爾位置傳感器根據(jù)信號(hào)輪而產(chǎn)生磁場(chǎng)變化感應(yīng)車輛擋位狀態(tài)，而后輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)三極管開關(guān)電路后，同時(shí)輸出另外一路電平相反的信號(hào)，兩路信號(hào)通過(guò)插件輸出給電子控制單元。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、避免了機(jī)械系統(tǒng)高溫條件下長(zhǎng)期使用易失效的缺點(diǎn)，使得開關(guān)的可靠性耐久性能大大提高；2、由于采用三極管開關(guān)電路，使得兩路相反信號(hào)能夠在10ms內(nèi)完成快速切換，不存在過(guò)渡狀態(tài)，滿足互補(bǔ)信號(hào)輸出需求。

65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法及檢測(cè)方法 1081     

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本發(fā)明公開了65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法，將65Mn鋼鎖片升溫至830℃，保溫30分鐘后，油冷淬火；再將65Mn鋼鎖片放入回火爐內(nèi)，升溫保溫回火后，油冷冷卻；升溫回火溫度為380℃～420℃，回火保溫時(shí)間為120分鐘；該65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的控制方法，通過(guò)提高回火溫度到380℃～420℃，回火保溫時(shí)間延長(zhǎng)為120分鐘，能有效避免65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂情況的發(fā)生，進(jìn)而保證了產(chǎn)品硬度、彈性和韌性，防止產(chǎn)品失效，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，提高汽車的安全性；該65Mn鋼鎖片回火脆性斷裂的檢測(cè)方法，通過(guò)檢測(cè)確保了產(chǎn)品質(zhì)量，提高汽車的安全性。

涂膠機(jī)膠體壓力檢測(cè)裝置 841     

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本實(shí)用新型提供一種涂膠機(jī)膠體壓力檢測(cè)裝置，包括缸體和隔離活塞，缸體內(nèi)設(shè)有液壓油腔；缸體一側(cè)的上端設(shè)有測(cè)壓表連接口，測(cè)壓表連接口的一端連通至液壓油腔，測(cè)壓表連接口的另一端用于連接測(cè)壓表；缸體另一側(cè)的下端設(shè)有測(cè)壓連接口，測(cè)壓連接口的一端通過(guò)膠體通道與液壓油腔連通，測(cè)壓連接口的另一端用于連接涂膠機(jī)或管路測(cè)壓口；液壓油腔內(nèi)注有液壓油；隔離活塞能夠往復(fù)移動(dòng)設(shè)置于液壓油腔內(nèi)，并能夠?qū)⒁簤河颓簧隙说囊簤河秃拖露说哪z體隔開；本實(shí)用新型提供的涂膠機(jī)膠體壓力檢測(cè)裝置，能較好解決壓力表巴頓管固化造成讀數(shù)失真失效、壓力表報(bào)廢、測(cè)壓口膠體固化等問(wèn)題，節(jié)約了設(shè)備使用維護(hù)的成本。

應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)中檢測(cè)與控制系統(tǒng) 1139     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)中檢測(cè)與控制系統(tǒng),一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)中檢測(cè)與控制系統(tǒng),所述檢測(cè)與控制系統(tǒng)包括電子控制單元,所述電子控制單元內(nèi)設(shè)有加速度傳感器和橫擺角速度傳感器,所述加速度傳感器和所述橫擺角速度傳感器分別與所述電子控制單元通過(guò)信號(hào)線路連接;本實(shí)用新型能夠有效解決現(xiàn)有電子機(jī)械制動(dòng)器(EMB)系統(tǒng)依靠輪速信號(hào)作為唯一輸入信號(hào),一旦輪速傳感器出現(xiàn)故障以后,EMB將無(wú)法判斷車輛運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)失效,無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行控制,嚴(yán)重時(shí)將釀成事故等技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案檢測(cè)與控制精準(zhǔn)、快速,所涉及的零部件工作穩(wěn)定,成本低,使用壽命長(zhǎng)。

銅導(dǎo)體韌性檢測(cè)裝置 1065     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)體檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種銅導(dǎo)體韌性檢測(cè)裝置，通過(guò)在檢測(cè)箱和側(cè)板之間設(shè)置多個(gè)滑動(dòng)桿，滑動(dòng)板沿滑動(dòng)桿滑動(dòng)設(shè)置，在檢測(cè)時(shí)，將待檢測(cè)的銅導(dǎo)體的兩端分別放置在兩側(cè)的夾持箱內(nèi)，且側(cè)部穿過(guò)夾持環(huán)設(shè)置，通過(guò)夾持環(huán)朝夾持孔側(cè)推動(dòng)，第二楔形塊在第一楔形塊的擠壓下，兩個(gè)第二楔形塊相互靠近并將銅導(dǎo)體的側(cè)部進(jìn)行夾持，在檢測(cè)時(shí)，銅導(dǎo)體發(fā)生扭動(dòng)，銅導(dǎo)體產(chǎn)生張力并繃緊時(shí)，兩邊的兩對(duì)第二楔形塊在銅導(dǎo)體的帶動(dòng)下，具有朝夾持孔處運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，再通過(guò)第一楔形塊的擠壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)銅導(dǎo)體更加緊致的擠壓，防止滑動(dòng)引起夾持失效，增強(qiáng)了夾持效果。