車(chē)身車(chē)門(mén)內(nèi)間隙檢測(cè)工具 1197     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)身車(chē)門(mén)內(nèi)間隙檢測(cè)工具，包括一檢測(cè)桿，所述檢測(cè)桿兩端分別設(shè)寬度與車(chē)門(mén)焊接內(nèi)間隙標(biāo)準(zhǔn)值相同的檢測(cè)塊；該車(chē)身車(chē)門(mén)內(nèi)間隙檢測(cè)工具，在檢測(cè)桿兩端分別設(shè)檢測(cè)塊，檢測(cè)塊寬度根據(jù)車(chē)門(mén)內(nèi)間隙標(biāo)準(zhǔn)尺寸及公差值來(lái)確定；這樣只需要將檢測(cè)塊兩側(cè)的端點(diǎn)沿車(chē)門(mén)內(nèi)間隙鈑金處進(jìn)行順滑移動(dòng)，當(dāng)檢具端點(diǎn)與內(nèi)間隙鈑金貼合時(shí)，表示內(nèi)間隙符合要求，反之，當(dāng)檢具端點(diǎn)與內(nèi)間隙鈑金進(jìn)行順滑移動(dòng)時(shí)不貼合，表示內(nèi)間隙不符合。該檢測(cè)工具，不僅檢測(cè)快速方便，且檢測(cè)的為門(mén)縫鈑金面與面間的間隙，檢測(cè)準(zhǔn)確度高；其能夠避免車(chē)身內(nèi)間隙過(guò)大或偏小導(dǎo)致的失效問(wèn)題；同時(shí)，該檢測(cè)工具使用方便，不需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠極大程度降低檢測(cè)的局限性。

雙質(zhì)量飛輪的性能檢測(cè)裝置 845     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙質(zhì)量飛輪的性能檢測(cè)裝置，包括：飛輪固定架，用于固定雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)質(zhì)量塊；飛輪法蘭盤(pán)，用于與雙質(zhì)量飛輪的次級(jí)質(zhì)量塊相連，飛輪法蘭盤(pán)中心設(shè)有連接孔；固定夾板，用于固定在飛輪固定架上，固定夾板對(duì)應(yīng)飛輪法蘭盤(pán)中心設(shè)有通孔；指針?lè)ㄌm盤(pán)，指針?lè)ㄌm盤(pán)設(shè)在固定夾板的通孔中，指針?lè)ㄌm盤(pán)包括角度盤(pán)、指針以及套筒，指針設(shè)在套筒上，角度盤(pán)空套在套筒上固定在固定夾板上，套筒內(nèi)端通過(guò)通孔與飛輪法蘭盤(pán)中心的連接孔相連。其可對(duì)雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)彈簧性能進(jìn)行檢測(cè)，確保其性能在要求的范圍之內(nèi)，為雙質(zhì)量飛輪是否失效輸出有效依據(jù)；有效減少雙質(zhì)量飛輪的失效情況，降低發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的情況；并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)操作簡(jiǎn)便。

應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)中檢測(cè)與控制車(chē)輛狀態(tài)的方法 986     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)中檢測(cè)與控制車(chē)輛狀態(tài)的方法,在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的電子控制單元中設(shè)有加速度傳感器和橫擺角速度傳感器,所述電子控制單元通過(guò)所述加速度傳感器來(lái)判斷車(chē)輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)、估算車(chē)速等信息;所述電子控制單元通過(guò)所述橫擺角速度傳感器來(lái)判斷車(chē)輛是否發(fā)生甩尾、側(cè)傾等信息。本發(fā)明能夠有效解決現(xiàn)有電子機(jī)械制動(dòng)器(EMB)系統(tǒng)依靠輪速信號(hào)作為唯一輸入信號(hào),一旦輪速傳感器出現(xiàn)故障以后,EMB將無(wú)法判斷車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)失效,無(wú)法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制,嚴(yán)重時(shí)將釀成事故等技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供的技術(shù)方案檢測(cè)與控制精準(zhǔn)、快速,所涉及的零部件工作穩(wěn)定,成本低,使用壽命長(zhǎng)。

基于光電聯(lián)合檢測(cè)技術(shù)的電磁繼電器壽命評(píng)估方法 906     

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本發(fā)明涉及一種基于光電聯(lián)合檢測(cè)技術(shù)的電磁繼電器壽命評(píng)估方法，包括搭建繼電器控制電路獲取被測(cè)繼電器理論動(dòng)作次數(shù)和提供繼電器動(dòng)作激勵(lì)信號(hào)，搭建觸點(diǎn)檢測(cè)電路獲取繼電器有效閉合次數(shù)，搭建振動(dòng)檢測(cè)光路，使用光纖光柵應(yīng)變傳感器監(jiān)測(cè)繼電器動(dòng)作時(shí)的微小振動(dòng)變化判斷繼電器實(shí)際動(dòng)作次數(shù)，綜合各參數(shù)對(duì)繼電器完成壽命評(píng)估及壽命影響因素推測(cè)。本發(fā)明解決了單一接觸電阻參數(shù)判斷繼電器失效的方法中存在的弊端，通過(guò)振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)和觸點(diǎn)檢測(cè)電路對(duì)繼電器的動(dòng)作情況和觸點(diǎn)的有效閉合情況進(jìn)行同時(shí)監(jiān)測(cè)，在準(zhǔn)確評(píng)估繼電器壽命的同時(shí)，可判斷影響繼電器壽命的失效因素。

三坐標(biāo)測(cè)輪廓的檢測(cè)方法 999     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種三坐標(biāo)測(cè)輪廓的檢測(cè)方法，該方法包括：測(cè)量步驟，固定待測(cè)零件以通過(guò)三坐標(biāo)測(cè)量所述待測(cè)零件的輪廓；繪制步驟，繪制所述輪廓的上偏差和下偏差以得到輪廓標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間；比較步驟，判斷所述輪廓是否在所述輪廓標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間之內(nèi)，當(dāng)所述輪廓在所述輪廓標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間之內(nèi)時(shí)，則判斷所述輪廓正確；當(dāng)所述輪廓在所述輪廓標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間之外，則判斷所測(cè)輪廓失效。該三坐標(biāo)測(cè)輪廓的檢測(cè)方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中輪廓檢測(cè)精度不高和難以檢測(cè)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了高精度三坐標(biāo)輪廓的檢測(cè)。

水溫傳感器檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法 1019     

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本發(fā)明涉及一種水溫傳感器檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法,包括透明容器,過(guò)渡板,加熱裝置,溫度計(jì),其中透明容器與過(guò)渡板組成的主體內(nèi)設(shè)有水,加熱裝置與溫度計(jì)安裝在過(guò)渡板上并與水接觸,過(guò)渡板上設(shè)有一出氣孔,另設(shè)有一孔用于安裝水溫傳感器,其可以快捷而準(zhǔn)確地確定水溫傳感器是否失效。

真空助力系統(tǒng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)及故障檢測(cè)方法 1096     

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本發(fā)明提供了一種真空助力系統(tǒng)檢測(cè)方法及系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)故障檢測(cè)方法及電動(dòng)汽車(chē)，該真空助力系統(tǒng)檢測(cè)方法包括以下步驟：首先，判斷壓力傳感器是否故障，在確保壓力傳感器無(wú)故障后，根據(jù)壓力傳感器輸出的準(zhǔn)確的測(cè)量信號(hào)進(jìn)一步進(jìn)行真空泵失效的診斷，或真空助力系統(tǒng)漏氣的診斷。該方法對(duì)真空助力系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確且全面的檢測(cè)，一旦真空助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能迅速判斷出故障發(fā)生的部位，有效提高真空助力系統(tǒng)的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車(chē)的安全駕駛。

水溫傳感器檢測(cè)臺(tái)架及基于該臺(tái)架的水溫傳感器檢測(cè)方法 895     

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本發(fā)明的目的是提出一種的水溫傳感器檢測(cè)臺(tái)架和基于該臺(tái)架的水溫傳感器檢測(cè)方法，以用于判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器是否失效。本發(fā)明的水溫傳感器檢測(cè)臺(tái)架包括電源、電流表、定額電阻、電壓表、加熱裝置及用于與水溫傳感器端子相接的第一測(cè)試端子、第二測(cè)試端子，所述電源的正極、電流表、定額電阻、第一測(cè)試端子串聯(lián)，所述電源的負(fù)極與第二測(cè)試端子連接，所述電壓表的兩個(gè)測(cè)試端分別與第一測(cè)試端子、第二測(cè)試端子相連；所述加熱裝置設(shè)有可容納待測(cè)試水溫傳感器的水箱及用于加熱水箱內(nèi)液體的加熱器，所述水箱設(shè)有可固定待測(cè)試水溫傳感器的蓋板。本發(fā)明的檢測(cè)方法全面且不需要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，適用范圍較廣。

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法 1048     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法，其中系統(tǒng)包括溫度傳感器檢測(cè)系統(tǒng)和或壓力傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，所述溫度傳感器檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行帶負(fù)載及不帶負(fù)載兩種狀態(tài)下的電阻檢測(cè)，并對(duì)比兩種狀態(tài)下電阻值，以此來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器是否失效；所述壓力傳感器檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的負(fù)載電阻，及不同壓力下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器是否失效。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以快速簡(jiǎn)單的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度壓力傳感器的故障與否；而且檢測(cè)電路僅需電壓表、電流表、穩(wěn)壓器、電源、開(kāi)關(guān)等簡(jiǎn)單器件，實(shí)現(xiàn)方便，便于推廣，適用于維修廠的使用。

車(chē)載多媒體系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載多媒體系統(tǒng)，涉及車(chē)載多媒體技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括以下內(nèi)容，車(chē)載多媒體系統(tǒng)可靠性分配、車(chē)載多媒體系統(tǒng)可靠性建模、車(chē)載多媒體系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì)和車(chē)載多媒體系統(tǒng)失效率計(jì)算；車(chē)載多媒體系統(tǒng)采用評(píng)分分配法。本發(fā)明采用評(píng)分分配法對(duì)車(chē)載多媒體系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行分配、建模和預(yù)計(jì)，通過(guò)定量分配、預(yù)計(jì)和評(píng)估系統(tǒng)可有效提高系統(tǒng)的基本可靠性；本發(fā)明為車(chē)載多媒體系統(tǒng)失效率提供預(yù)計(jì)；本發(fā)明可以發(fā)現(xiàn)車(chē)載多媒體系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)；本發(fā)明可為車(chē)載多媒體系統(tǒng)的系統(tǒng)故障提供預(yù)防措施；本發(fā)明為車(chē)載多媒體系統(tǒng)中元器件的優(yōu)選提供依據(jù)。

基于退化軌跡曲線(xiàn)分析的零件質(zhì)量分類(lèi)方法、系統(tǒng) 1081     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于退化軌跡曲線(xiàn)分析的零件質(zhì)量分類(lèi)方法、系統(tǒng)，包括：建立退化性能模型，其中，退化性能模型被配置為以零件的屈服應(yīng)力為輸入，且以零件反應(yīng)屈服應(yīng)力退化情況的退化曲線(xiàn)為輸出；獲取待分類(lèi)零件的實(shí)際屈服應(yīng)力，根據(jù)退化性能模型確定實(shí)際屈服應(yīng)力對(duì)應(yīng)的該待分類(lèi)零件的預(yù)估退化曲線(xiàn)；獲取預(yù)設(shè)定的反應(yīng)零件失效的屈服應(yīng)力閾值，根據(jù)屈服應(yīng)力閾值和預(yù)估退化曲線(xiàn)確定該待分類(lèi)零件的預(yù)估壽命；以及獲取預(yù)設(shè)定的基于壽命區(qū)間劃分得到的質(zhì)量類(lèi)型，確定該待分類(lèi)零件的預(yù)估壽命所在壽命區(qū)間及其對(duì)應(yīng)的該待分類(lèi)零件的質(zhì)量類(lèi)型。本發(fā)明可以對(duì)零件的性能進(jìn)行研究，預(yù)估獲得零件的失效壽命，并根據(jù)其失效壽命對(duì)零件進(jìn)行質(zhì)量分類(lèi)。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)向失效的應(yīng)急操控方法和系統(tǒng) 730     

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本發(fā)明揭示了一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)向失效的應(yīng)急操控方法，包括以下步驟：1)車(chē)輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)EPS故障信息；2)當(dāng)EPS出現(xiàn)無(wú)法轉(zhuǎn)向的故障時(shí)，整車(chē)控制器發(fā)指令至主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)；3)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)單側(cè)車(chē)輪使車(chē)輛靠邊；本發(fā)明原理是在EPS出現(xiàn)故障時(shí)，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(比如ESC)對(duì)車(chē)輛期望轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)車(chē)輪主動(dòng)制動(dòng)，運(yùn)用車(chē)輛兩側(cè)制動(dòng)力矩差來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速過(guò)程中轉(zhuǎn)向，完成車(chē)輛靠邊停車(chē)，保證行駛安全，不需要額外增加控制機(jī)構(gòu)，幾乎無(wú)成本增加。

ABS系統(tǒng)及其進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法 1145     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種ABS系統(tǒng)及其進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法，基于ABS常開(kāi)閥(2)使一條管路的油不通過(guò)輪缸(8)從而實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)管路失效，在不破壞原有管路的前提下，來(lái)進(jìn)行管路失效試驗(yàn)，集ABS功能和行車(chē)制動(dòng)管路失效測(cè)試于一體，增加功能的同時(shí)不增加成本；僅通過(guò)總線(xiàn)與ECU的通信即可實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)管路失效測(cè)試與ABS功能切換，方便快捷。

倒車(chē)燈失效的警示系統(tǒng) 728     

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本實(shí)用新型涉及倒車(chē)警示領(lǐng)域，特別涉及倒車(chē)燈失效的警示系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在左、右倒車(chē)燈內(nèi)的左芯片和右芯片，所述的左芯片和右芯片分別與控制器相連，控制器的另一輸入端接收倒車(chē)開(kāi)關(guān)發(fā)出的倒車(chē)信號(hào)，控制器的輸出端連接后霧燈開(kāi)關(guān)，控制器的另一輸出端連接警示單元，控制器接收到倒車(chē)信號(hào)時(shí)檢測(cè)左芯片和右芯片，若左倒車(chē)燈或右倒車(chē)燈其中之一失效，控制器驅(qū)動(dòng)警示單元發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員；若左倒車(chē)燈或右倒車(chē)燈均發(fā)生故障時(shí)，控制器開(kāi)啟后霧燈開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)點(diǎn)亮后霧燈，用后霧燈臨時(shí)代替倒車(chē)燈，起到警示后方車(chē)輛及周邊行人的目的，避免引倒車(chē)燈失效引起的交通事故。

智能汽車(chē)變道失效時(shí)的接管方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 922     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能汽車(chē)變道失效時(shí)的接管方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：檢測(cè)智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主系統(tǒng)在智能汽車(chē)變道過(guò)程中發(fā)生故障時(shí)，檢測(cè)智能汽車(chē)越過(guò)變道車(chē)道線(xiàn)的車(chē)身體積，變道車(chē)道線(xiàn)為智能汽車(chē)變道之前的車(chē)道和變道之后的車(chē)道之間的車(chē)道線(xiàn)；控制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的備用系統(tǒng)按照智能汽車(chē)越過(guò)變道車(chē)道線(xiàn)的車(chē)身體積所對(duì)應(yīng)的接管策略接管智能汽車(chē)。本發(fā)明可以在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主系統(tǒng)在智能汽車(chē)變道時(shí)發(fā)生故障時(shí)，控制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的備用系統(tǒng)按照智能汽車(chē)越過(guò)變道車(chē)道線(xiàn)的車(chē)身體積所對(duì)應(yīng)的接管策略接管智能汽車(chē)，從而提高了變道安全性和駕車(chē)安全性。

焊點(diǎn)失效仿真方法 1074     

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本發(fā)明提供一種焊點(diǎn)失效仿真方法，包括以下步驟：A、在有限元分析軟件中確定仿真模型中的兩個(gè)焊接的鈑金件的尺寸，搭接關(guān)系；B、根據(jù)實(shí)驗(yàn)方案確定焊核區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)的位置和范圍，確定三個(gè)區(qū)域網(wǎng)格的形狀及尺寸；C、將焊核區(qū)域定義為剛性區(qū)域；D、將兩個(gè)鈑金件整體定義為薄殼單元，并根據(jù)實(shí)際車(chē)型的信息定義鈑金的材料、屬性信息；E、確定仿真模型中邊界條件、約束和載荷等，導(dǎo)出并用有限元分析軟件求解計(jì)算。上述方案采用殼單元建模，不需要對(duì)焊核區(qū)單獨(dú)建模，且不需要對(duì)熱影響區(qū)和焊核區(qū)分別設(shè)置失效塑性應(yīng)變，模型建立比較簡(jiǎn)便，克服了之前焊核區(qū)模型精度要求較高的缺點(diǎn)。

基于安全帶失效的管柱吸能機(jī)構(gòu) 967     

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本實(shí)用新型提出了一種基于安全帶失效的管柱吸能機(jī)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向管柱的潰縮控制能夠根據(jù)安全帶是否失效來(lái)做出相應(yīng)的變化，以更有效地保護(hù)駕駛員的安全本實(shí)用新型包括上安裝支架和轉(zhuǎn)向柱總成，所述轉(zhuǎn)向柱總成包括中間安裝支架、下安裝支架和轉(zhuǎn)向軸，其中，所述上安裝支架上設(shè)置有導(dǎo)槽，并在導(dǎo)槽旁側(cè)設(shè)有吸能孔；所述導(dǎo)槽上設(shè)置有吸能塊和吸能條，所述吸能條朝向于吸能孔，所述中間安裝支架與所述吸能塊固定連接；關(guān)鍵在于所述吸能條有兩組，每組吸能條至少包含一條吸能條；其中至少一組中的吸能條通過(guò)一個(gè)潰縮控制閥活動(dòng)安裝于吸能塊上，所述潰縮控制閥與用于檢測(cè)安全帶系緊狀態(tài)的檢測(cè)單元相連，并根據(jù)安全帶系緊狀態(tài)來(lái)控制吸能條是否伸出而插入所述吸能孔中。

帶有防電源失效功能的彈載記錄儀 1004     

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本實(shí)用新型涉及高沖擊檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有防電源失效功能的彈載記錄儀，包括有殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的電路板，電路板包括有主控模塊、高沖擊傳感器和存儲(chǔ)模塊，彈載記錄儀還包括有電源模塊、防撞保護(hù)結(jié)構(gòu)和安裝座，電源模塊包括有電源管理芯片、觸發(fā)開(kāi)關(guān)、鋰電池和若干個(gè)鉭電容，防撞保護(hù)結(jié)構(gòu)包括有外殼和環(huán)氧樹(shù)脂層，安裝座包括有固定在外殼上的內(nèi)安裝板和平行于內(nèi)安裝板所在平面的外安裝板，本實(shí)用新型通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)和鉭電容的瞬時(shí)發(fā)電，避免彈載記錄儀失效的情況，采用殼體和外殼的雙殼體結(jié)構(gòu)，起到防撞保護(hù)彈載記錄儀的作用，提高其抗沖擊能力；通過(guò)內(nèi)安裝板、外安裝板和止退螺栓的作用下，避免安裝座松動(dòng)影響彈載記錄儀檢測(cè)。

制動(dòng)燈失效監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法 732     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種制動(dòng)燈監(jiān)控裝置以及利用該監(jiān)控裝置監(jiān)控制動(dòng)燈失效的方法,監(jiān)控裝置包括車(chē)身控制器(7),儀表(8),制動(dòng)開(kāi)關(guān)(4),制動(dòng)燈(5)以及后霧燈(6),車(chē)身控制器(7)與儀表(9)通過(guò)總線(xiàn)連接,用于檢測(cè)制動(dòng)燈(5)的狀態(tài),在制動(dòng)燈有一個(gè)失效的情況下,儀表(8)接收到信息后,使其上的制動(dòng)故障指示燈閃爍。在兩個(gè)制動(dòng)燈(5)全失效的情況下,控制霧燈(6)點(diǎn)亮,同時(shí)控制儀表(8)上的制動(dòng)故障指示燈點(diǎn)亮。本發(fā)明還可以通過(guò)增加一后燈驅(qū)動(dòng)模塊(9)使得布線(xiàn)比較簡(jiǎn)單。利用本發(fā)明的技術(shù)方案,能夠在制動(dòng)燈本身出現(xiàn)故障失效后,采用替代方案,自動(dòng)警示后隨車(chē)輛,同時(shí)通過(guò)儀表告知駕駛員,制動(dòng)燈已失效,盡快維修,使得駕駛更安全。

制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)及其運(yùn)作方法 991     

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本發(fā)明涉及一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)的控制系統(tǒng),通過(guò)此系統(tǒng),可以確保在制動(dòng)失靈的情況下,有效地將信號(hào)傳遞給周?chē)旭偟能?chē)輛從而給周?chē)?chē)輛提供一定的反應(yīng)時(shí)間,可一定程度上減小車(chē)禍發(fā)生的幾率。該系統(tǒng)包括:制動(dòng)踏板傳感器、車(chē)身加速度傳感器、輪速傳感器和防盜控制器等。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員有制動(dòng)輸入,而汽車(chē)無(wú)制動(dòng)減速度時(shí),本系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng),并給防盜控制器一個(gè)輸入信號(hào),防盜控制器自動(dòng)開(kāi)啟,車(chē)輛雙閃打開(kāi),發(fā)出急促的警報(bào)聲,從而達(dá)到提醒周?chē)?chē)輛注意的目的,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)失效的應(yīng)急指示功能。

電子助力器的失效控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1160     

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本申請(qǐng)涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子助力器的失效控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括：檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)踏板是否被觸發(fā)；在檢測(cè)到制動(dòng)踏板被觸發(fā)時(shí)，采集電子助力器的建壓數(shù)據(jù)，并基于建壓數(shù)據(jù)判斷電子助力器是否失效；如果電子助力器未失效，則由電子助力器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行建壓制動(dòng)，否則由車(chē)輛的主缸活塞替代電子助力器進(jìn)行建壓制動(dòng)。由此，解決了當(dāng)電子助力器電機(jī)、線(xiàn)束、網(wǎng)絡(luò)、電源等故障導(dǎo)致建壓不正常時(shí)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不足，給行車(chē)安全造成一定隱患的問(wèn)題，提高車(chē)輛的安全性。

轉(zhuǎn)向燈失效模式的應(yīng)急控制裝置和方法 1018     

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本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向燈失效模式的應(yīng)急控制裝置和方法,通過(guò)檢測(cè)已開(kāi)啟單側(cè)轉(zhuǎn)向燈的驅(qū)動(dòng)電流,并將其與預(yù)設(shè)電流限值進(jìn)行比較來(lái)判斷是否存在損壞的轉(zhuǎn)向燈,當(dāng)存在損壞的轉(zhuǎn)向燈時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急控制模式,在應(yīng)急控制模式下:向位置燈控制單元發(fā)出屏蔽信號(hào)、控制與已開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈處于同一側(cè)的位置燈以預(yù)定頻率進(jìn)行閃爍、控制車(chē)前儀表盤(pán)上與所述單側(cè)轉(zhuǎn)向燈相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向工作指示燈進(jìn)行頻率加倍的預(yù)警閃爍,本發(fā)明的方案通過(guò)控制與損壞轉(zhuǎn)向燈處于同一側(cè)的位置燈進(jìn)行閃爍警示以代替該側(cè)損壞轉(zhuǎn)向燈的轉(zhuǎn)向功能,使得本發(fā)明的方案能夠提供非常安全有效的轉(zhuǎn)向燈失效應(yīng)急控制,其應(yīng)用前景非常廣泛。

基于競(jìng)爭(zhēng)失效模式的無(wú)人駕駛域控制器可靠度優(yōu)化方法 974     

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本發(fā)明涉及域控制器技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于競(jìng)爭(zhēng)失效模式的無(wú)人駕駛域控制器可靠度優(yōu)化方法，包括以下步驟：將域控制器的系統(tǒng)原理圖按照預(yù)定規(guī)則轉(zhuǎn)換為GO圖；確定各模塊的突發(fā)失效參數(shù)、退化失效參數(shù)；計(jì)算各模塊的突發(fā)失效可靠度、退化失效可靠度，基于貝葉斯模型平均技術(shù)綜合分析突發(fā)失效、退化失效的影響，計(jì)算各模塊的運(yùn)行可靠度；根據(jù)GO法的操作符運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行GO運(yùn)算，計(jì)算域控制器的系統(tǒng)運(yùn)行可靠度；計(jì)算各模塊的單元重要度，并根據(jù)單元重要度從大到小的順序，依次通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)的方式提升各模塊的可靠度；如果提升某個(gè)模塊可靠度的成本高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)或者存在技術(shù)條件約束，則通過(guò)冗余設(shè)計(jì)的方式提高系統(tǒng)可靠度。

動(dòng)力電池的失效預(yù)警方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 1142     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種動(dòng)力電池的失效預(yù)警方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括：采集動(dòng)力電池中每個(gè)單體電池的當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)；檢測(cè)所述當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)是否滿(mǎn)足失效風(fēng)險(xiǎn)條件，并將檢測(cè)到滿(mǎn)足失效風(fēng)險(xiǎn)條件的單體電池確定存在失效風(fēng)險(xiǎn)的電池模組；采集電池模組中的每個(gè)單體電池的當(dāng)前電壓和當(dāng)前溫度，并在當(dāng)前電壓和所述當(dāng)前溫度達(dá)到失效閾值時(shí)，控制電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行失效預(yù)警提醒。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中無(wú)法精確掌控每個(gè)單體電池的運(yùn)行狀態(tài)，且不能及時(shí)且準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)動(dòng)力電池組中存在失效風(fēng)險(xiǎn)的電池，很難及時(shí)阻止因動(dòng)力電池失效造成的熱失控安全事故，無(wú)法保證電池的安全性和車(chē)輛的可靠性的技術(shù)問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)的絕緣失效提醒裝置、方法及車(chē)輛 958     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的絕緣失效提醒裝置、方法及車(chē)輛，其中，方法包括：第一檢測(cè)電路，第一檢測(cè)電路與動(dòng)力電池的繼電器的PCAK端相連，以檢測(cè)繼電器的PACK端的第一絕緣電阻；第二檢測(cè)電路，第二檢測(cè)電路與動(dòng)力電池的繼電器的LINK端相連，以檢測(cè)LINK端的第二絕緣電阻；控制器，用于在繼電器處于吸合狀態(tài)時(shí)，控制第一檢測(cè)電路工作，并在繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，控制第一檢測(cè)電路和第二檢測(cè)電路均工作，以在第一絕緣電阻和/或第二絕緣電阻滿(mǎn)足失效條件時(shí)進(jìn)行絕緣失效提醒。由此，解決了繼電器斷開(kāi)后，放電端還存在小電流電能輸出，但無(wú)法檢測(cè)到放電回路絕緣電阻，有高壓安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

汽車(chē)接地分析測(cè)試系統(tǒng)及其測(cè)試方法 692     

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本發(fā)明提出了一種汽車(chē)接地分析的測(cè)試系統(tǒng)及其測(cè)試方法，其目的在于測(cè)定試驗(yàn)車(chē)輛的搭鐵電位能力并進(jìn)行判定，防止因?yàn)榇铊F電位能力差異而導(dǎo)致的工作不良并出現(xiàn)事故。在測(cè)試前，首先搭建測(cè)試樣車(chē)，測(cè)試樣車(chē)安裝有與實(shí)車(chē)一致的電器負(fù)載及蓄電池，且連接線(xiàn)路與實(shí)車(chē)保持一致；測(cè)試前，保證蓄電池的狀況良好及穩(wěn)定；依次在不同的工況下測(cè)量所測(cè)搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間的電壓，直到所有搭鐵點(diǎn)均測(cè)量完畢。本發(fā)明通過(guò)不同工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)分析汽車(chē)接地的潛在風(fēng)險(xiǎn)，可以較快、較準(zhǔn)確地找到接地失效的原因以方便改進(jìn)，解決了因目前接地分析測(cè)試工況和數(shù)據(jù)單一而造成的測(cè)試誤判的問(wèn)題，非常適合于搭鐵電位能力的測(cè)試。

檢測(cè)油封是否失效的裝置 933     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)油封是否失效的裝置,本發(fā)明尤其適用于設(shè)置雙面密封的場(chǎng)合。本發(fā)明的通路的一端與兩個(gè)密封圈端面之間的間隔處連通,通路的另一端延伸到顯露部位的表面處。由上述技術(shù)方案可知,本發(fā)明的內(nèi)容是圍繞有效檢測(cè)油封是否失效的結(jié)構(gòu)展開(kāi)的,旨在幫助改善和提高油封件的檢測(cè)方法和水平。

檢測(cè)弱酸性樹(shù)脂是否失效的方法和設(shè)備 1102     

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本發(fā)明提供了確定弱酸性樹(shù)脂是否失效的方法和設(shè)備，其中，該方法包括：(1)檢測(cè)水樣的TDS值，以便獲得第一TDS值；(2)利用弱酸性樹(shù)脂對(duì)水樣進(jìn)行過(guò)濾，以便獲得過(guò)濾后的水樣；(3)檢測(cè)過(guò)濾后的水樣的TDS值，以便獲得第二TDS值；(4)基于第一TDS值和第二TDS值確定弱酸性樹(shù)脂是否失效。該方法通過(guò)檢測(cè)水樣過(guò)濾前后的TDS值來(lái)確定弱酸性樹(shù)脂是否失效，價(jià)格較低，技術(shù)成熟度高、可靠性好。

雷達(dá)失效自動(dòng)檢測(cè)方法 709     

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本發(fā)明涉及一種雷達(dá)失效自動(dòng)檢測(cè)方法，包括以下步驟：采用帶指向地面波束的收發(fā)天線(xiàn)，使收發(fā)天線(xiàn)在指向正前方探測(cè)區(qū)域的同時(shí)形成指向地面方向的波束，該波束可以使雷達(dá)探測(cè)到地面引起的反射回波；反射回波發(fā)送至雷達(dá)接收單元，信號(hào)處理單元再進(jìn)行分析，并提取地面反射信號(hào)的距離、速度、幅度信息；信號(hào)處理單元提取車(chē)身信息，并通過(guò)檢測(cè)算法計(jì)算判斷當(dāng)前雷達(dá)性能是否發(fā)生變化。本發(fā)明借助帶有對(duì)地探測(cè)波束的天線(xiàn)，可以實(shí)時(shí)穩(wěn)定的檢測(cè)出毫米波雷達(dá)功能是否失效，以保證雷達(dá)功能安全，對(duì)雷達(dá)失效檢測(cè)具有穩(wěn)定可靠、低成本的優(yōu)點(diǎn)，具有一定的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法 1169     

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本發(fā)明的目的是提出一種檢測(cè)準(zhǔn)確、應(yīng)用范圍廣的LED轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法。該裝置包括車(chē)身控制模塊和與車(chē)身控制模塊相連的轉(zhuǎn)向燈控制模塊,所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出電流至LED,驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光,所述車(chē)身控制模塊與汽車(chē)儀表盤(pán)的轉(zhuǎn)向指示燈連接,特別是所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊內(nèi)設(shè)置有可檢測(cè)輸出電流的電流檢測(cè)單元、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度-電流數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理單元,轉(zhuǎn)向燈控制模塊還連接有設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的溫度傳感器。本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法檢測(cè)準(zhǔn)確,同時(shí)無(wú)須LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的LED單純串聯(lián),保留了LED的串、并聯(lián)混合的優(yōu)勢(shì),而且可以根據(jù)LED損壞情況作出不同的提示,具有很高的實(shí)用價(jià)值。