集成電路測(cè)試裝置 686     

 0

本發(fā)明揭露一種集成電路測(cè)試裝置,其包含一連接模塊,電性連接于訊號(hào)載板;且連接模塊內(nèi)包含可撓式接點(diǎn)基板,其位于待測(cè)集成電路與訊號(hào)載板之間。可撓式接點(diǎn)基板包含一導(dǎo)電線路,其設(shè)有多個(gè)導(dǎo)電接點(diǎn)分別與待測(cè)集成電路及訊號(hào)載板作電性連接。本發(fā)明的可撓式接點(diǎn)基板使用一種低可燃性的環(huán)氧樹脂玻璃纖維材料FR4,其具有吸收高頻噪聲的能力,可特別用在高頻應(yīng)用,減少測(cè)試時(shí)的噪聲,以提高正確率;本發(fā)明的可撓式接點(diǎn)基板取代傳統(tǒng)的伸縮探針,因而可以避免訊號(hào)載板的線路接點(diǎn)因過度磨損而失效的問題。

并行測(cè)試結(jié)構(gòu) 1004     

 0

本發(fā)明涉及并行測(cè)試結(jié)構(gòu)，其中，示例裝置包括與包含被測(cè)裝置的集成電路連接并向其提供測(cè)試電壓的測(cè)試模塊。該測(cè)試模塊在該被測(cè)裝置上執(zhí)行時(shí)間相關(guān)介電擊穿(TDDB)測(cè)試。解碼器與該被測(cè)裝置及該測(cè)試模塊連接。該解碼器選擇性連接各被測(cè)裝置至該測(cè)試模塊。電子熔絲與該被測(cè)裝置中不同的一個(gè)連接。當(dāng)相應(yīng)被測(cè)裝置失效時(shí)，該電子熔絲將各該被測(cè)裝置與該測(cè)試電壓?jiǎn)为?dú)電性斷開。保護(hù)電路連接于該電子熔絲與接地電壓之間，當(dāng)該被測(cè)裝置失效時(shí)，各保護(hù)電路在該解碼器周圍提供分流。

測(cè)試系統(tǒng) 1133     

 0

本發(fā)明公開了一種測(cè)試系統(tǒng)，用以測(cè)試待測(cè)裝置，測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試裝置以及雜訊產(chǎn)生模塊。測(cè)試裝置耦接于待測(cè)裝置，以形成耦接路徑，并用以通過耦接路徑輸出測(cè)試信號(hào)至待測(cè)裝置。雜訊產(chǎn)生模塊耦接于待測(cè)裝置與測(cè)試裝置之間的耦接路徑，并用以選擇性地干擾測(cè)試信號(hào)。本發(fā)明的測(cè)試系統(tǒng)可在測(cè)試時(shí)率先篩選出會(huì)因?yàn)殡s訊干擾而運(yùn)作失效的待測(cè)裝置以避免待測(cè)裝置在實(shí)際應(yīng)用時(shí)因?yàn)殡s訊干擾失效，且還可根據(jù)待測(cè)裝置在不同產(chǎn)品中的應(yīng)用狀況進(jìn)行客制化的測(cè)試。

吸入空氣的過度限制的監(jiān)測(cè) 1087     

 0

一種監(jiān)測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣入口中空氣流動(dòng)限制的方法包括監(jiān)測(cè)多個(gè)歧管絕對(duì)壓力(MAP)樣品并且確定與每個(gè)所述MPA樣品相對(duì)應(yīng)的各自MAP閾值。將每個(gè)MAP樣品與其各自MAP閾值比較。根據(jù)所述比較確定失效的MAP樣品的百分比,并且根據(jù)失效MAP樣品的百分比來有選擇地指示過度限制空氣吸入情況。

半導(dǎo)體集成電路及其測(cè)試方法 1009     

 0

本發(fā)明提供了一種半導(dǎo)體集成電路及其測(cè)試方法。編程電路在第一編程單元被編程時(shí)激活通過信號(hào)。當(dāng)內(nèi)部電路的測(cè)試通過時(shí),第一編程單元被編程。通過外部控制,模式設(shè)置電路將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為正常運(yùn)行模式或者測(cè)試模式。當(dāng)通過信號(hào)在正常運(yùn)行模式期間被失活時(shí),狀態(tài)機(jī)允許內(nèi)部電路的部分電路執(zhí)行不同于正常操作的異常操作。通過在正常運(yùn)行模式期間識(shí)別異常操作,可以容易地識(shí)別出半導(dǎo)體集成電路是壞的。由于無需轉(zhuǎn)換到測(cè)試模式就可以識(shí)別失效,因此例如購(gòu)買半導(dǎo)體集成電路的用戶也可以容易地識(shí)別出失效。

預(yù)測(cè)包含多個(gè)部件的產(chǎn)品的預(yù)期壽命的方法和裝置 868     

 0

本發(fā)明涉及用于對(duì)包括至少兩個(gè)部件(K1、K2、K3、…KN)的產(chǎn)品的預(yù)期壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法和一種裝置(20)。所述預(yù)期壽命根據(jù)該產(chǎn)品的一個(gè)假定現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷(1、3)而被測(cè)定。對(duì)所述產(chǎn)品的部件(K1、K2、K3、…KN)加載不同的負(fù)荷(T、ΔT),并在不同的負(fù)荷(T、ΔT)下分別將其驅(qū)動(dòng)直至失效。借助一個(gè)部件(K1、K2、K3、…KN)的與負(fù)荷相關(guān)的失效時(shí)間(T、N),紀(jì)錄所述部件(K1、K2、K3、…KN)的一個(gè)壽命終止(EOL)曲線(8)。所述產(chǎn)品的一個(gè)EOL曲線(11)如此來獲得,即它在不同的負(fù)荷(T、ΔT)下包含所述部件(K1、K2、K3、…KN)的EOL曲線(8)中的那些在相應(yīng)的負(fù)荷(T、ΔT)下分別具有最短的失效時(shí)間(T、N)的EOL曲線。將所述產(chǎn)品的預(yù)期壽命作為所述產(chǎn)品的EOL曲線(11)上的與所述產(chǎn)品的給定負(fù)荷(1、3)相關(guān)的函數(shù)值來獲得。

災(zāi)害探測(cè)與抑制裝置 758     

 0

一種災(zāi)害探測(cè)和抑制裝置和用于排出容器的內(nèi)容物的單動(dòng)排出閥。所述閥具有:閥體,其具有穿過其中的通道,所述內(nèi)容物通過所述通道排出;保持在所述閥體內(nèi)的易碎的密封件,在完整時(shí)密封所述通道;以及包括可從第一位置移動(dòng)到第二位置的銜鐵的螺線管。熱電堆或熱電堆矩陣感應(yīng)近紅外能量以探測(cè)火災(zāi)并致動(dòng)所述閥。監(jiān)測(cè)熱電堆信號(hào)的放大器的失效。熱動(dòng)或手動(dòng)按鈕也可用作致動(dòng)該閥,操作者面板監(jiān)測(cè)失效情況。可使用包括石油探測(cè)器、化學(xué)傳感器、濕度探測(cè)器、輻射探測(cè)器、氣體探測(cè)器和移動(dòng)體探測(cè)器在內(nèi)的其它災(zāi)害探測(cè)器。

具有測(cè)試功能的半導(dǎo)體集成電路及制造方法 638     

 0

一種邏輯集成電路包括具有預(yù)定邏輯功能的邏輯電路;讀/寫存儲(chǔ)器電路;測(cè)試電路,用于測(cè)試存儲(chǔ)器電路中是否包括失效位;和邊界鎖存器電路,由多個(gè)觸發(fā)器電路形成,能夠使所述邏輯電路與所述存儲(chǔ)器電路之間的信號(hào)鎖存,并且還形成一個(gè)移位寄存器。而且,該邏輯集成電路還設(shè)置有失效援救信息產(chǎn)生電路,用于在利用測(cè)試電路執(zhí)行測(cè)試期間,將測(cè)試結(jié)果存儲(chǔ)到邊界鎖存器電路,并且根據(jù)所存儲(chǔ)的測(cè)試結(jié)果,產(chǎn)生失效援救信息,以救援所述存儲(chǔ)器電路的失效。安裝在邏輯集成電路上的測(cè)試電路能與內(nèi)置存儲(chǔ)器電路的測(cè)試并行地產(chǎn)生用于救援失效位的信息,并且還能向外部輸出同一信息并援救芯片之內(nèi)的RAM。

包括應(yīng)變測(cè)量裝置的數(shù)據(jù)載體 1134     

 0

數(shù)據(jù)載體(2)包括:安置在基片(3)上的數(shù)據(jù)電路(4)和連接至數(shù)據(jù)電路(4)的數(shù)據(jù)傳輸裝置(10)。數(shù)據(jù)載體(2)還包括至少一應(yīng)變測(cè)量裝置(7),適用于測(cè)量施加在基片(3)上的應(yīng)變,并在所測(cè)量到的應(yīng)變超過定義的失效應(yīng)變門限的情況下,向數(shù)據(jù)電路(4)傳輸失效信號(hào)(DE)。如果數(shù)據(jù)電路(4)接收到失效信號(hào)(DE),數(shù)據(jù)電路(4)就中斷通過數(shù)據(jù)傳輸裝置(10)與外部數(shù)據(jù)讀取器/寫入器(1)之間的數(shù)據(jù)交換。

用于監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)器以便引退的系統(tǒng)和方法 794     

 0

本主題申請(qǐng)涉及用于監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)器以便引退的系統(tǒng)和方法。本文提出的系統(tǒng)和方法提供了監(jiān)測(cè)區(qū)塊、頁面和/或條帶降級(jí)。在一個(gè)實(shí)施方案中，控制器可操作為掃描存儲(chǔ)器的第一區(qū)塊以識(shí)別所述第一區(qū)塊的一部分中的失效。所述控制器暫停對(duì)所述第一區(qū)塊的所述失效部分的輸入/輸出(I/O)操作，并且測(cè)試所述第一區(qū)塊的所述失效部分以確定所述失效是否為瞬時(shí)失效。測(cè)試包括為所述第一區(qū)塊的所述部分加載數(shù)據(jù)，并且從所述第一區(qū)塊的所述加載部分讀取所述數(shù)據(jù)。如果在測(cè)試后所述失效減弱，則所述控制器還可操作為確定所述失效是瞬時(shí)失效，并恢復(fù)對(duì)所述第一區(qū)塊的所述部分的I/O操作。

半導(dǎo)體設(shè)備及其測(cè)試方法 839     

 0

一種用于半導(dǎo)體設(shè)備的測(cè)試方法,所述半導(dǎo)體設(shè)備設(shè)置有使用由第一編碼和第二編碼組成的乘積碼以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)器的糾錯(cuò)的ECC電路,所述測(cè)試方法包括以下步驟:獲得通過分別根據(jù)第一編碼和第二編碼的獨(dú)立校正操作實(shí)現(xiàn)的第一通過/失效確定結(jié)果和第二通過/失效確定結(jié)果;將該結(jié)果分別記錄在第一失效存儲(chǔ)器和第二失效存儲(chǔ)器中;執(zhí)行與第一失效存儲(chǔ)器的內(nèi)容與第二失效存儲(chǔ)器的內(nèi)容有關(guān)的指定邏輯運(yùn)算,如與運(yùn)算;并根據(jù)邏輯運(yùn)算的結(jié)果,對(duì)失效位和潛在失效位進(jìn)行補(bǔ)救。

后處理裝置的NOX轉(zhuǎn)化效率的車載診斷監(jiān)測(cè) 809     

 0

本發(fā)明涉及后處理裝置的NOX轉(zhuǎn)化效率的車載診斷監(jiān)測(cè)。一種用于指示動(dòng)力系中的失效催化劑的方法,所述動(dòng)力系包括內(nèi)燃機(jī)和具有后處理裝置的后處理系統(tǒng),所述后處理裝置采用催化劑來轉(zhuǎn)化NOX,所述方法包括:監(jiān)測(cè)進(jìn)入后處理系統(tǒng)的NOX含量;監(jiān)測(cè)離開后處理系統(tǒng)的NOX含量;基于進(jìn)入后處理系統(tǒng)的NOX含量和離開后處理系統(tǒng)的NOX含量來確定實(shí)際轉(zhuǎn)化效率;監(jiān)測(cè)影響后處理裝置的轉(zhuǎn)化效率的因素;基于影響后處理裝置的轉(zhuǎn)化效率的因素確定表示失效催化劑的失效轉(zhuǎn)化效率;和基于將所述實(shí)際轉(zhuǎn)化效率與所述失效轉(zhuǎn)化效率進(jìn)行比較來指示所述失效催化劑。

模塊化測(cè)量探頭 715     

 0

公開了一種測(cè)量探頭,例如碰觸觸發(fā)式探頭,其包括連接到基部模塊(20;120)上的觸針模塊(22;122)。所述觸針模塊(22;122)包括殼體和可動(dòng)地連接到所述殼體上的觸針保持器(24;132)。所述基部模塊(20;120)包括測(cè)量部分(36;124),用于產(chǎn)生表示所述觸針保持器(24;132)相對(duì)于所述殼體的運(yùn)動(dòng)的測(cè)量數(shù)據(jù)。所述觸針模塊(22;122)具有內(nèi)置失效模式,并由此具有基本上預(yù)定的使用壽命。在一種實(shí)施方式中,通過將電池(34)一體地結(jié)合到所述觸針模塊(22)中提供所述內(nèi)置失效模式。還描述了提供機(jī)械失效模式,其中,觸針模塊(122)的部件在一定的使用量之后突然失效。

用于控制和監(jiān)測(cè)絞車、升降機(jī)或起重機(jī)的致動(dòng)器的方法以及執(zhí)行這樣的方法的系統(tǒng) 1183     

 0

本發(fā)明涉及用于控制致動(dòng)器(1)的方法，所述致動(dòng)器(1)尤其是絞車、升降機(jī)或起重機(jī)的致動(dòng)器(1)，其中，所述致動(dòng)器(1)使用失效安全單元(2)來控制。為了改善相應(yīng)的方法，根據(jù)本發(fā)明在所述失效安全控制單元(2)中計(jì)算基于其來控制所述致動(dòng)器(1)的期望值。本發(fā)明還涉及用于執(zhí)行這樣的方法的系統(tǒng)。

應(yīng)變體、應(yīng)變體的制造方法、以及物理量測(cè)量傳感器 684     

 0

在通過臂部(20)～(22)將框部(11)和中央部(12)連接起來的結(jié)構(gòu)的應(yīng)變體(10)中，通過對(duì)除了配置有應(yīng)變儀(A1)等的臂部(20)～(22)的其他部分進(jìn)行掩蔽并進(jìn)行噴丸處理，在臂部(20)～(22)的周面上形成壓縮殘留應(yīng)力層。當(dāng)應(yīng)變體(10)受到來自外力的載荷時(shí)，臂部(20)～(22)發(fā)生彈性變形，但通過形成的壓縮殘留應(yīng)力層，臂部(20)～(22)難以發(fā)生疲勞失效。只要通過進(jìn)行投射材料的投射作為噴丸處理，臂部(20)～(22)的表面粗糙度增大，應(yīng)變儀的粘貼性提高從而檢測(cè)精度也提高，由此能夠確保穩(wěn)定的測(cè)量。

固定式蓄電池的內(nèi)阻抗測(cè)量裝置及其方法 1140     

 0

電池系統(tǒng)被廣泛用于應(yīng)急電源設(shè)備或通信網(wǎng)絡(luò)電源設(shè)備,其有效管理很重要。當(dāng)在電池系統(tǒng)的運(yùn)行期間彼此串聯(lián)的電池中的任何一個(gè)失效時(shí),由于不能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性,因此通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行出現(xiàn)問題。在分離差的電池的方法中,在浮動(dòng)充電狀態(tài)操作電池而不需要進(jìn)行分離,以產(chǎn)生包含充電電流的方波電流,并且該方波電流被容易地產(chǎn)生為流經(jīng)電池單元,由測(cè)量信號(hào)從電池的端電壓產(chǎn)生的電壓信號(hào)被處理,從而通過同步檢測(cè)計(jì)算算法僅使內(nèi)阻抗電壓信號(hào)與諧波紋波電壓和噪聲電壓分離,以計(jì)算內(nèi)阻抗或其有效值,即,電阻成分。當(dāng)在通過普通濾波器僅過濾出基頻和相似的成分之后應(yīng)用該算法時(shí),可提高測(cè)量精度,并減少計(jì)算時(shí)間。

診斷用于車輛的絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的硬件的裝置和方法 1113     

 0

本公開提供了診斷用于車輛的絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的硬件的裝置和方法。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，提供了用于診斷在絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的電子設(shè)備的裝置。裝置包括用于電耦合到包括多個(gè)開關(guān)的多個(gè)電子設(shè)備的控制器，所述多個(gè)開關(guān)電耦合到在高電壓網(wǎng)絡(luò)和低電壓網(wǎng)絡(luò)中的正分支和負(fù)分支。多個(gè)電子設(shè)備配置成在車輛中執(zhí)行絕緣電阻監(jiān)測(cè)?？刂破鬟€配置成執(zhí)行下面的操作中的至少一個(gè)：開啟和關(guān)斷多個(gè)開關(guān)中的任何數(shù)量的開關(guān)以確定正分支和負(fù)分支的總電壓?？刂破鬟€配置成基于總電壓來檢測(cè)相應(yīng)于多個(gè)電子設(shè)備中的任一個(gè)的失效的、在正分支和負(fù)分支的至少一個(gè)中的故障。

融合飛行器的飛行參數(shù)的測(cè)量值的方法和系統(tǒng)及飛行器 711     

 0

披露了用于融合飛行器的飛行參數(shù)的、通過至少一個(gè)方程而彼此關(guān)聯(lián)的測(cè)量值的系統(tǒng)(1)和方法以及包括該系統(tǒng)的飛行器。該系統(tǒng)(1)包括：用于采集飛行參數(shù)的至少一個(gè)測(cè)量值的至少一個(gè)采集模塊(2)；用于通過檢查飛行參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)測(cè)量值是否是一個(gè)或多個(gè)方程的一個(gè)或多個(gè)解來將第一有效性得分賦予方程的評(píng)分模塊(3)；用于根據(jù)第一有效性得分來將第二有效性得分賦予涉及一個(gè)或多個(gè)采集模塊(2)的失效情形的評(píng)分模塊(4)；用于根據(jù)第二有效性得分來確定飛行參數(shù)的測(cè)量值的有效性的確定模塊(5)；用于合并飛行參數(shù)的測(cè)量值的合并模塊(6)；用于將飛行參數(shù)的合并測(cè)量值傳輸至用戶裝置(8)的傳輸模塊(7)。

效能偵測(cè)裝置 746     

 0

本實(shí)用新型公開了一種效能偵測(cè)裝置，包括速率偵測(cè)裝置和位移偵測(cè)裝置，速率偵測(cè)裝置包括速率傳感器和發(fā)光二極管，位移偵測(cè)裝置包括第一位移傳感器和第二位移傳感器；速率偵測(cè)裝置位于固定盤和拋光墊整修器的側(cè)面，并對(duì)準(zhǔn)拋光墊整修器；位移偵測(cè)裝置位于固定盤的上方，并對(duì)準(zhǔn)固定盤和拋光墊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：實(shí)現(xiàn)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)拋光墊整修器及整修裝備的故障或失效，減少拋光墊整修器作虛功，提高生產(chǎn)效率的效果；以及起到了精確掌控拋光墊整修器運(yùn)轉(zhuǎn)情況及效能，和提早偵錯(cuò)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及了解效能衰退幅度，減少停機(jī)檢查維修的頻率，提高生產(chǎn)效率的作用。

計(jì)算機(jī)控制的風(fēng)扇裝置可靠性測(cè)試系統(tǒng) 1086     

 0

一種計(jì)算機(jī)控制的風(fēng)扇裝置可靠性測(cè)試系統(tǒng),通過計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化方式對(duì)一組風(fēng)扇裝置進(jìn)行可靠性測(cè)試,試系統(tǒng)至少包括:群組式風(fēng)扇裝置搭接模塊、主監(jiān)控模塊、程控電源模塊、轉(zhuǎn)速控制信號(hào)產(chǎn)生模塊以及運(yùn)轉(zhuǎn)特性檢測(cè)模塊;本發(fā)明以計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化方式對(duì)一組風(fēng)扇裝置進(jìn)行可靠性測(cè)試,并可同時(shí)測(cè)量多種運(yùn)轉(zhuǎn)特性,包括單個(gè)風(fēng)扇裝置的消耗電流和所有風(fēng)扇裝置的總消耗電流以及單個(gè)風(fēng)扇裝置的風(fēng)扇失效信號(hào)和循環(huán)轉(zhuǎn)速信號(hào),且可進(jìn)而利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化方式記錄及匯總所有的測(cè)試結(jié)果資料,使得風(fēng)扇裝置的測(cè)試程序更省時(shí)省力且具有更高的效率。

測(cè)試系統(tǒng)以及半導(dǎo)體元件 844     

 0

本發(fā)明披露了一種測(cè)試系統(tǒng)以及半導(dǎo)體元件。該測(cè)試系統(tǒng)，用以在晶圓級(jí)燒入測(cè)試期間檢測(cè)是否有一或多個(gè)聯(lián)結(jié)性失效狀況發(fā)生于一測(cè)試機(jī)臺(tái)和一待測(cè)晶圓的傳輸路徑上。依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，該測(cè)試系統(tǒng)包含一探針卡和n個(gè)晶片。該探針卡包含m個(gè)第一信號(hào)接點(diǎn)，用以接收來自該測(cè)試機(jī)臺(tái)的m個(gè)測(cè)試信號(hào)；n個(gè)第二信號(hào)接點(diǎn)，用以提供該測(cè)試機(jī)臺(tái)n個(gè)測(cè)試結(jié)果；和一接點(diǎn)陣列。該探針卡借助多個(gè)探針與該待測(cè)晶圓接觸。依此方式，該測(cè)試系統(tǒng)可檢測(cè)是否有一或多個(gè)短路或開路發(fā)生于該測(cè)試機(jī)臺(tái)和該待測(cè)晶圓的傳輸路徑上。

用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的線性執(zhí)行器的角度測(cè)量裝置 911     

 0

本發(fā)明涉及一種用于旋轉(zhuǎn)地被驅(qū)動(dòng)的線性執(zhí)行器的、尤其用于離合器執(zhí)行器的角度測(cè)量裝置，所述角度測(cè)量裝置至少具有如下部件：?具有轉(zhuǎn)子軸線的轉(zhuǎn)子元件，所述轉(zhuǎn)子元件同心設(shè)置地與旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)器用于能軸向運(yùn)動(dòng)的線性執(zhí)行器元件；?具有極性的第一測(cè)量磁體裝置，所述第一測(cè)量磁體裝置相對(duì)于轉(zhuǎn)子元件固定，其中極性定向成，使得以從至少一個(gè)測(cè)量位置中能確定的方式隨轉(zhuǎn)子元件的轉(zhuǎn)動(dòng)而角度單義地改變磁場(chǎng)線；?處于測(cè)量位置之一處的360°傳感器，所述360°傳感器用于基于測(cè)量磁體裝置檢測(cè)角位置；處于測(cè)量位置之一處的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，所述轉(zhuǎn)數(shù)傳感器用于基于測(cè)量磁體裝置檢測(cè)所經(jīng)過的絕對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)。借助在此提出的角度測(cè)量裝置，在結(jié)構(gòu)空間需求小的情況下確保防失效地讀出靜液壓離合器執(zhí)行器的例如主動(dòng)缸的絕對(duì)路徑位置。

用于車輛測(cè)距的方法和系統(tǒng)、車輛及程序產(chǎn)品 1008     

 0

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于車輛測(cè)距的方法，其包括以下步驟：S1由本車輛的傳感器檢測(cè)目標(biāo)車輛的車牌；S2基于所檢測(cè)的車牌成像識(shí)別車牌信息并獲知車牌尺寸；S3在傳感器坐標(biāo)系中對(duì)車牌成像進(jìn)行校正；S4在傳感器坐標(biāo)系中計(jì)算傳感器與車牌的距離；S5將傳感器坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換成本車輛坐標(biāo)系；S6在本車輛坐標(biāo)系的情況下對(duì)目標(biāo)車輛的車牌位置進(jìn)行建模；和S7基于車牌模型獲得本車輛與目標(biāo)車輛的距離。本發(fā)明還涉及一種用于車輛測(cè)距的系統(tǒng)、相應(yīng)車輛及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。通過本發(fā)明能在利用現(xiàn)有裝置的情況下借助間接測(cè)量實(shí)現(xiàn)可靠的車輛測(cè)距。由此還能實(shí)現(xiàn)車輛測(cè)距的簡(jiǎn)單冗余方案，從而在車輛測(cè)距裝置失效的情況下仍然確保車輛行駛的安全性。

用于在運(yùn)動(dòng)的物體上定位測(cè)量點(diǎn)的方法 686     

 0

本發(fā)明涉及一種用于相對(duì)于物體(5)上位置固定的特征(8)定位測(cè)量點(diǎn)(15、18)的方法，所述物體(5)沿移位路徑移動(dòng)。構(gòu)成有第一和第二光學(xué)檢測(cè)區(qū)(10、11)，通過所述光學(xué)檢測(cè)區(qū)確定所述特征(8)的當(dāng)前實(shí)際位置。所述兩個(gè)光學(xué)檢測(cè)區(qū)(10、11)設(shè)置在彼此重疊的位置中，從而構(gòu)成重疊部段(13)。所述測(cè)量點(diǎn)(15、18)分別設(shè)置成與所述特征(8)隔開預(yù)先確定的固定的距離(16、19)。如果所述特征(8)處于第一光學(xué)檢測(cè)區(qū)(10)之內(nèi)，則在已定位的第一測(cè)量點(diǎn)(15)處進(jìn)行測(cè)量。如果所述特征(8)處于重疊部段(13)之內(nèi)，則使第一測(cè)量點(diǎn)(15)失效并激活第二測(cè)量點(diǎn)(18)，并且執(zhí)行測(cè)量。

直徑測(cè)量裝置 687     

 0

一種檢測(cè)可能失效的吸入罐閥(30)的方法,其中閥(30)通過箍圈卷邊(80)聯(lián)接到罐(10),包括如下步驟:將罐(10)放置在罐夾具(220)中,罐夾具(220)將罐(10)保持在相對(duì)于直徑測(cè)量裝置(230)預(yù)定的測(cè)量高度位置處;在預(yù)定高度位置處測(cè)量箍圈卷邊(80)的直徑;比較測(cè)得的卷邊直徑與預(yù)定的合格區(qū)間,如果測(cè)得的直徑不在預(yù)定區(qū)間范圍內(nèi),表示吸入罐閥(30)可能失效。還提供一種卷邊直徑測(cè)量裝置(200),包括:基座(210);由基座(210)支撐的直徑測(cè)量裝置(230);和由基座(210)支撐的罐夾具(220),所述罐夾具(220)布置成將罐(10)保持在相對(duì)于直徑測(cè)量裝置(230)預(yù)定的測(cè)量高度位置處。

測(cè)量水溫的傳感器 975     

 0

本發(fā)明提供了一種測(cè)量水溫的傳感器,其中通過將借助電線與引線連接的水溫檢測(cè)傳感器與填充材料一起固定地裝在水溫檢測(cè)部分中,水溫檢測(cè)部分形成在管形體的前部,與水溫檢測(cè)傳感器相連的引線以Z形或以螺紋形布置并纏繞在形成于外殼后部的引線插入空間中,以使長(zhǎng)度很長(zhǎng)的引線插入外殼中,從而能夠完全防止溫度檢測(cè)傳感器接觸水分,并且能通過引線將傳遞到溫度檢測(cè)傳感器上的外部溫度延遲一段時(shí)間間隔,從而外部溫度不能直接影響溫度檢測(cè)傳感器,并能將由于各種原因?qū)е碌臏囟葯z測(cè)傳感器的失效減小到最低程度,并能由于溫度檢測(cè)傳感器的工作而提供水溫的徹底檢測(cè),并能保證一些裝置的有效利用,這些裝置具有必須精確執(zhí)行水溫測(cè)量和控制的過程,例如各種實(shí)驗(yàn)裝置或熱交換器。

控制閥壓力泄放觀測(cè)端口 783     

 0

一種閥門,具有用來在使閥門的閥帽(16)從它與閥體(12)的接合狀態(tài)下分開之前釋放內(nèi)壓的一整體部件。該整體部件具有一貫穿閥體的孔道(20)。這使得該閥門的內(nèi)壓在使閥帽與閥體完全拆卸開之前與大氣壓平衡。通過提供用于流體在閥帽和閥體之間的密封失效情況下穿過閥門泄漏到閥體外面的通道,貫穿閥體的孔道還用作泄漏檢測(cè)器,經(jīng)過者可以很容易地在觀察位于閥體外面的孔道的暴露端時(shí)發(fā)現(xiàn)流體穿過閥門泄漏到閥體外面的現(xiàn)象。

微電子裝置測(cè)試以及相關(guān)裝置、系統(tǒng)和方法 1159     

 0

本文中描述微電子裝置測(cè)試以及相關(guān)方法、裝置和系統(tǒng)。裝置可包含存儲(chǔ)器陣列，所述存儲(chǔ)器陣列包含某一數(shù)目的行和某一數(shù)目的列。所述存儲(chǔ)器裝置可進(jìn)一步包含耦合到所述存儲(chǔ)器陣列的電路。所述電路可經(jīng)配置以對(duì)所述數(shù)目的行中的每一行執(zhí)行測(cè)試操作以檢測(cè)：所述數(shù)目的行中的第一行的第一失效；以及與所述數(shù)目的行的行集合相關(guān)聯(lián)的額外失效集合。所述電路還可經(jīng)配置以確定所述行集合是否鄰近于所述第一行。此外，響應(yīng)于確定所述行集合鄰近于所述第一行，所述電路可經(jīng)配置以產(chǎn)生指示所述數(shù)目的列中的列的失效的信號(hào)。

就地清洗系統(tǒng)和密封性監(jiān)測(cè) 859     

 0

在此提供一種用于檢測(cè)一個(gè)傳送機(jī)部件內(nèi)的密封區(qū)域的密封失效的裝置和方法。一條流體管線延伸出該密封區(qū)域中并且一個(gè)傳感器被連接到該流體管線上。一個(gè)閥被連接到該傳感器后面，并且一個(gè)流體泵被連接到該閥后面。一個(gè)控制器被連接到該傳感器、該閥以及該流體泵上。該傳感器是在該密封區(qū)域的外部并且該閥是一個(gè)電磁閥。該密封區(qū)域是在一個(gè)空轉(zhuǎn)皮帶輪內(nèi)，該空轉(zhuǎn)皮帶輪具有一個(gè)滾筒殼體、一個(gè)附連在該滾筒殼體的軸向端處的端蓋和一個(gè)軸。該密封區(qū)域可以包含在一個(gè)機(jī)動(dòng)化滾筒或一個(gè)中空傳送機(jī)框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。一種方法通過形成由一個(gè)表面和一個(gè)密封件界定的一個(gè)密封區(qū)域并且改變流體壓力來檢測(cè)密封失效，其中對(duì)流體壓力的時(shí)間變化速率進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

半導(dǎo)體芯片及其預(yù)燒測(cè)試方法 835     

 0

本公開提供一種半導(dǎo)體芯片及其預(yù)燒測(cè)試方法。另本公開執(zhí)行一種預(yù)測(cè)試，預(yù)測(cè)試在預(yù)燒測(cè)試之前的預(yù)測(cè)試階段期間檢查插口的每一電接觸件與半導(dǎo)體芯片的對(duì)應(yīng)引腳之間的電連接。每一個(gè)電接觸件與每一個(gè)引腳之間的電連接通過多個(gè)信號(hào)通道來檢查。即使在信號(hào)通道中的一個(gè)失效時(shí)，只要信號(hào)通道中的另一個(gè)通過預(yù)測(cè)試，就仍可執(zhí)行預(yù)測(cè)試和預(yù)燒測(cè)試。另外，通過多個(gè)信號(hào)通道的預(yù)測(cè)試階段還提供信息，以用于確定半導(dǎo)體芯片的失效是否由預(yù)燒板的插口之間的電連接或由半導(dǎo)體芯片自身所導(dǎo)致。